汽车理论考试

汽车理论考试汽车理论考试汽车理论考试xxx公司汽车理论考试文件编号：文件日期：修订次数：第1.0次更改批准审核制定方案设计，管理制度汽车理论考试陈利飞制作名词解释质量利用系数转向灵敏度汽车在等速行驶时，前轮角阶跃输入稳态下横摆角速度与前轮转角之比平顺性比功率单位汽车总质量具有的发动机功率路面谱角阶跃输入汽车直线行驶时，急速转动转向盘至某一转角时，停止转动转向盘并维持此转角不变轮胎拖距侧偏力的作用点在接地印迹几何中心的后方偏离的距离同步附着系数动力因数汽车的驱动力减去空气阻力与汽车重力的比值10．特征车速汽车为不足转向下，汽车稳态横摆角速度增益达到最大时的车速11．侧倾外倾12．转向特性汽车在等速圆周行驶，即给汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应13．汽车动力性系汽车在良好的路面上直线行驶时汽车受到纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。14．最高车速在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶车速。15．加速时间用原地起步加速时间与超车加速时间表示汽车的加速能力，16．最大爬坡度满载时汽车在良好路面上用Ⅰ档爬上的最大坡度17．发动机特性曲线发动机的转速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）关系曲线。18．发动机外特性曲线节气门全开的发动机的转速特性曲线19．发动机部分负荷特性曲线节气门部分开的发动机的转速特性曲线20．驱动力图根据发动机外特性确定的驱动力与车速的函数关系曲线来表示汽车的驱动力21．弹性物质的迟滞损失轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量。22．汽车驱动力-行驶阻力平衡图在汽车驱动力图上加上汽车在行驶过程中常遇到的滚动阻力和空气阻力23．附着率汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数24．后备功率发动机外特性功率与汽车行驶所需功率之差25．汽车的燃油经济性在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济的行驶能力26．碳平衡法燃油经过发动机燃烧后，排气中的碳的质量总和与燃油燃烧前的碳的质量总和相等27．负荷率发动机在某转速下的发出的有效功率和相同转速下所能发出的最大有效功率的比值28．汽车的制动性汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定和下坡时能维持一定车速的能力29．制动分配系数前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比30．制动跑偏制动时汽车自动向左或向右偏驶31．角位移输入给转向盘作用一个角位移32．力矩输入给转向盘作用一个力矩33．汽车的操纵稳定性指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。34．转向盘角阶跃输入下的稳定的响应转向盘角阶跃输入经短暂时间后，汽车进入等速圆周行驶，35．转向盘角阶跃输入下的瞬态的响应在等速直线行驶与等速圆周行驶这两个稳态运动之间瞬态的过度过程36．反应时间汽车横摆角速度到达稳态横摆角速度的时间37．超调量汽车最大横摆角速度与稳态横摆角速度的百分比38．稳定时间进入稳态经历的时间，横摆角速度到达90%-105%之间的时间39．侧偏现象当车轮受到侧向力时没有达到附着极限车轮行驶方向偏离车轮平面的现象40．侧偏角汽车轮胎的中心线，在侧向力的作用下与车轮平面错开的倾角41．侧偏刚度是侧偏力与侧偏角的比值42．高宽比轮胎断面的高度与断面面宽的百分比43．回正力矩轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩，圆周运动时，是转向车轮恢复到直线行驶位置的力矩44．临界车速横摆角速度增益为与轴距L相等的中性转向汽车横摆角速度增益的一半时下的车速45．中性转向点使汽车前、后轮产生相等侧偏角的侧向力作用点。46．静态储备系数中性转向点到前轮的距离与汽车质心到前轴距离a之差与轴距L之比。47．侧倾中心侧倾轴线通过前、后轴处横断面上的瞬时转动中心；其位置由悬架导向机构决定，常用图解法确定。48．悬架的线刚度车轮保持在地面上而车厢作垂直运动时，单位车厢位移下，悬架系统给车厢的总弹性恢复力49．车厢的侧倾角车厢在侧向力的作用下绕侧倾轴线的转角50．侧倾转向51．侧倾外倾系数52．侧倾转向系数53．稳定性因素54．汽车侧翻55．主动悬架56．半主动悬架57．制动器制动力在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力58．附着力轮胎与地面的摩擦力59．地面制动力由地面提供的外力60．制动时汽车的方向稳定性汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力61．侧倾轴线车厢相对于地面转动时的瞬时轴线二、判断题1、在悬架系统中只有阻尼元件（减振器）起衰减振动的作用，弹性元件（弹簧）起不到衰减振动的作用。（）2、空载为中性转向的载货汽车，满载或超载时的稳态转向特性是不足转向。（）3、百公里加速时间是指汽车加速行驶100km所需要的时间。（）4、由于流经汽车顶部与底部的空气流速不一样，产生了作用于汽车的空气升力。（）5、前轮充气压力高于轮胎的标准气压，则汽车的不足转向程度将增加。（）6、制动器制动力分配系数β是指前制动器制动力与后制动器制动力的比值。（）7、汽车传动系各档的传动比大体上是按等比级数分配的。（）8、轮胎侧偏刚度的大小与轮胎坐标系有关。（）9、汽车操纵稳定性和平顺性的最终评价依据都是人的主观感觉。（）10汽车的振动响应基本上服从零均值的正态分布。（）11、操纵稳定性良好的汽车应具有中性转向特性。（）12、某货车装载后重心后移，则汽车的不足转向程度将增加。（）13、乘员不能承受频率在4Hz~8Hz范围内的垂直振动。（）14、驱动力Ft是车轮与地面间的纵向作用力。（）15、汽车的动力性除受到驱动条件制约外，还受到车轮与地面的附着条件限制。（）16、汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。（）17、为了防止汽车制动时后轴侧滑，β线应在I曲线的下方。（）18、良好路面上产生滚动阻力的原因是轮胎的弹性迟滞。（）1、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶一百公里的燃油消耗量或一定燃油量汽车行驶的里程来评价。（）2、最高车速vamax是指汽车能达到的最高行驶速度。()3、驱动轮上的实际驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上得到的。()4、发动机（外特性）功率与行驶车速的关系曲线特点是：功率大小不变，只是各档在曲线上所对应的车速不同，且低档时车速低，（曲线）所占速度变化区域窄，高档时车速高，（曲线）所占速度变化区域宽。()5、汽车加速阻力Ｆj的作用点是汽车的质心。()6、平直硬路面上产生滚动阻力的原因是轮胎的弹性迟滞。()7、汽车的行驶方程式Ft=Ff+Fw+Fi+Fj，只能表示驱动力Ft与行驶阻力ΣF之间的数量关系，二者并不是二力平衡体系。()8、地面制动力Xb的作用是平衡汽车的制动器制动力FU的。（）9、汽车的利用附着系数越接近制动强度，说明汽车制动力分配的合理程度越高。（）10、汽车的滚动阻力Ff是地面施加给轮胎的、与行驶方向相反的摩擦阻力。（）11、发动机（外特性）功率与行驶车速的关系曲线特点是：功率大小不变，只是各档在曲线上所对应的车速不同，且低档时车速低，（曲线）所占速度变化区域窄，高档时车速高，（曲线）所占速度变化区域宽。（）12、地面制动力Xb是平衡制动力矩Mu的，因此汽车安全检测线测量得到的制动力就是Xb。（）13、制动器制动力分配系数β是指前制动器制动力与后制动器制动力的比值。（）14、减小汽车的迎风面积是降低空气阻力的主要手段。（）15、燃油经济性的评价方法有两种：欧洲的评价方法是数值越大经济性越差；美国的评价方法是数值越大经济性越好。()16、车的爬坡能力由汽车的驱动力决定。()17、弹性迟滞损失是以滚动阻力偶矩的形式作用在车轮上阻碍汽车的运动。()18、汽车的最高车速对应于发动机的最高转速。提高车身固有频率，可以减小车身振动加速度。()19、传动系各档传动比按等比级分配的主要目的是为了提高汽车的动力性。()20、同步附着系数是一个地面参数。()汽车的爬坡能力由汽车的驱动力决定。（×）解：汽车的动力性能不止受到驱动力的制约还受到轮胎与地面附着条件的限制弹性迟滞损失是以滚动阻力偶矩的形式作用在车轮上阻碍汽车的运动。（√）子午线轮胎的滚动阻力系数比普通斜交轮胎的滚动阻力系数大。（×）解：应该是小汽车的最高车速对应于发动机的最高转速。（×）解：且与功率平衡图来确定最高转速有的汽车2档的加速度比1档的加速度大。（√）汽车以高档行驶时，发动机的负荷率高，百公里耗油量最大。（√）只要发动机省油，汽车就一定省油。（×）解：发动机负荷率高只是省油的一个方面另外汽车列车的质量利用系数大小也关系到是否省油机械式变速器各档传动比大体上按等比级数分配。（√）汽车的地面制动力由制动器制动力的大小决定。（×）解：取决于两个摩擦副的摩擦力，⑴制动器内制动摩擦片与制动鼓⑵轮胎与地面的摩擦力稳态转向特性为不足转向的汽车，其瞬态转向特性也是稳态的。（√）人体承受4~8HZ垂直振动的能力是最强的。（√）提高车身固有频率，可以减小车身振动加速度。（）减小汽车的迎风面积是降低空气阻力的主要手段。汽车的最高车速一定对应于发动机的最高转速。车开得慢，油门踩得小，汽车就一定省油。增加变速器档位数，可以改善汽车的动力性和燃油经济性。传动系各档传动比按等比级数分配的主要目的是为了提高汽车动力性。同步附着系数是一个地面参数。汽车的利用附着系数越接近制动强度，说明汽车制动力分配的合理程度越高。轮胎侧片刚度的大小与轮胎坐标系有关。汽车操纵稳定性的最终评价依据是人的主观感觉。22．汽车的振动响应基本上服从零均值的正态分布1.降低空气阻力系数是降低汽车空气阻力的主要手段。2.对于在良好路面上行驶的汽车，降低轮胎充气压力，可以降低滚动阻力系数。3.汽车超车时应该换入低一档的排档。4.车开得慢，油门踩得小就一定省油。5.机械式变速器各档传动比按等比级数分配的主要目的是围了条汽车的速度或爬坡能力。6.汽车的制动跑偏是为可以通过调整或改进设计来消除的。7.汽车的利用附着系数越接近制动强度，说明汽车制动力分配的合理程度越高。8.货车装感载比例阀的目的只是为了提高汽车的制动稳定性。9.某货车装载后重心后移，则汽车的不足转向程度将加深。10.前轮充气压力高于标准气压，则汽车的不足转向程度将减少。11.汽车平顺性的最终评价依据是人的主观感觉。12.增大车轮部分质量，有利于提高轮胎的接地性能。1. 某些汽车以Ⅱ档作为起步档，因为Ⅱ档的加速度比Ⅰ档的还大。2. 减小汽车的迎风面积是降低空气阻力的主要手段。3. 子午线轮胎的滚动阻力系数比斜交轮胎的滚动阻力系数大。4. 汽车装用自动液力变速器的主要目的是为了提高汽车的燃油经济性。5. 增加机械式变速器的档位数有利于改善汽车的动力性和燃油经济性。6. 汽车上设置超速档的目的是为了减少发动机的负荷率。7. 汽车的利用附着系数越接近制动强度，说明汽车制动力分配的合理程度越高。8. 汽车的制动效率（也称为附着效率）越高，汽车的制动距离就越短三、填空题1、汽车的动力装置参数系指和，它们对汽车的性和性有很大影响。2、汽车安装制动防抱死系统的主要目的是：。３、路面功率谱的空间谱密度函数为Gq(n)=Gq(n0)·,式中各符号的名称是：Gq(n0)：，n：，n0：，w：。4、保证汽车良好操纵稳定性的条件是汽车应具有适度的转向特性，因为，。5、人体对振动的反应取决于、、和4个因素。6、进行舒适性评价时ISO2631-1：1997（E）标准规定的人体座姿受振模型考虑了、和共三个输入点个轴向的振动；规定了和两种评价方法。四、利用汽车稳态横摆角速度增益曲线分析汽车的转向特性。（8分）五、某客车轴距为2.65m，前、后轴荷比例为0.85，前、后轮胎侧偏刚度为-38900N/rad、-38200N/rad六、质量和滚动半径相同的两个圆饼从相同的坡顶上滚下来，一个是实心的圆饼，另一个是空心的圆饼，分析滚到坡底时，哪个的速度高（8分）补充题型1、某汽车制动时，前轮的附着系数为：φ1，后轮的附着系数为：φ2，试推导该车的制动减速度j的表达式。2、某中型货车装有前、后制动器分开的双管路制动系，制动力分配系数β=0.38，汽车满载质量m=9300kg，质心高度hg=1.15m，质心至前轴距离a=2.90m,轴距L=3.90m。汽车以初始车速v0在水平路面上紧急制动，假设其有效制动过程分为制动减速度增长和持续制动两个阶段，如图所示。试推导制动距离的计算公式。求汽车以初始车速v0=30km/h紧急制动，在附着系数φ=0.7路面上车轮不抱死的制动距离，计算时取t1=0.2秒。3、某中型货车装有前、后制动器分开的双管回路制动系，其有关参数为：汽车质量m=4200kg，轴距L=4m。质心至前轴距离a=2.7m，质心高度hg=0.8m，制动器制动力分配系数β=0.39。试判断汽车在φ=0.7路面上紧急制动时车轮的抱死顺序和稳定性。在φ=0.7路面上汽车稳定制动的最大减速度（指车轮不抱死时）。3）在φ=0.7路面上，当制动系前部管路损坏时，汽车稳定制动的最大减速度。4、图为某汽车上下横臂平行双横臂独立悬架的简图。点Om为车厢的侧倾中心，悬架弹簧的线刚度为Ks(单侧)，其余尺寸如图所示。试求该悬架的线刚度Kl。2）、试求该悬架的侧倾角刚度KФ。5、某汽车车身振动的单质量系统模型如图所示。已知车身质量m2=800kg，悬架弹簧刚度K=53KN/m，减振器阻力系数C=3.25KN·s/m，路面输入为q。汽车振动响应的标准差（均方根值）与其概率分布之间的关系如表1所示。车身单质量系统模型列出车身振动的微分方程式；求车身固有频率f0；求系统的固有响应函数H(jω)z~q；当车轮与路面间相对动载Fd/G的均方根值σFd/G=1/3时，车轮跳离地面的概率有多大？

表1正态分布情况下，超过标准差σx的±λ倍以外的概率Pλ122.5833.29P31.7%4.6%1%0.3%0.1%1-P68.3%95.4%99%99.7%99.9%6、如图某汽车的车身与车轮的双质量系统模型参数如下：车身质量m2=500kg，簧下质量m1=50kg，悬架刚度K=30000N/m，悬架阻尼系数C=2000N·s/m，轮胎刚度Kt=200000N/m。列出振动系统运动微分方程组；求车身部分固有频率f0（Hz）和车轮部分固有频率ft（Hz）；求双质量振动系统的主频率；求出系统的主振型并画出振型图；若汽车在波长λ=5m的水泥接缝路面上行驶，求车身部分共振车速(km/h)。车身与车轮双质量系统模型汽车基本行驶方程。当汽车的轮胎半径减少，其他参数不变时，汽车的最大爬坡是怎样变化的为什么

F.F.型轿车参数为：m=1600kg，CD=0.45,A=2.00m2,f=0.02,δ≈1.00，L=2.6m，hg=0.6m，hw=0.6m,r=0.25m,前轴负荷为汽车总重的60%。求该车在φ=0.6的路面上行驶时，由附着力决定的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度与最大加速度时可设Fw=0）。车身单质量系统对地面输入的幅频特性用双对数坐标表示时