客运专线铁路轨道施工介绍

高速铁路轨道工程施施工技术介介绍目录1.客运专线轨轨道的特点点1.1轨道的发展展变化1.2客运专线轨轨道的重要要性1.3武广客运专专线正线轨轨道设计标标准1.4武广客运专专线联络线线轨道设计计标准1.5武广客运专专线站线轨轨道设计标标准1.6武广客运专专线道岔标标准1.7高速铁路轨轨道与普速速铁路的区区别1.8高速铁路轨轨道工程施施工特点1.9高速铁路轨轨道的建设设管理特点点结束！2.客运专线轨轨道工程施施工方法介介绍2.高速铁路轨轨道施工观观念2.2施工准备要要求2.3轨道施工设设备配备2.4有碴轨道轨轨道施工方方法、顺序序2.5无碴轨道施施工方法、、顺序2.6轨道工程施施工组织措措施2.7长钢轨铺设设方法2.8高速道岔铺铺设方法3.客运专线铁铁路轨道工工程施工的的质量控制制点4.有待进一步步深化解决决的问题5.250公里/小时客运专专线标准高速铁路轨轨道特点1.1轨道的发展展变化早在羅馬帝帝國時代，，為了負荷荷重物，道道路有做成成兩道石砌砌的凹溝，，以馬車合合此輪距而而造。後來來在英國的的礦場使用用運煤車，，石路價格昂贵又麻煩，改改由木條搭搭設軌道。。随着冶炼炼技术的发发展，為了了耐磨改为为生铁制的的L字斷面鑄條條，架在整整齊排列的的木枕上，，這就是鐵鐵道的開始始。18世紀後期，，把防止出出軌的凸緣緣(flange)做在車輪輪上，並並且採用用更耐用用的鋼鐵鐵製車輪輪，而軌軌條也隨隨著煉鐵鐵技術的的進步逐逐漸加長長，斷面面也逐渐渐改良為為質輕、、耐磨、、強度度高的工工字型斷斷面，成成為近代代的鐵軌軌系統。。早期期的軌條條採用各各種斷面面，常見見的有I型軌條，，此種軌軌條的優優點在於於可以上上下兩端端重複使使用，在在當時軌軌條十分分昂貴的的19世紀非常常流行，，不過隨隨著火車車的運轉轉速度增增加，負負重增加加，T型軌條(即上窄下下寬的工工字斷面面)漸漸取而而代之。。軌條也也有因特特殊用途途而製造造的左右右非對稱稱斷面設設計，不不過一般般軌條採採用對稱稱斷面設設計，主主要的考考慮是希希望能兩兩側重複複使用，，特別是是用在(彎道)的軌條，，會產生生內外不不同磨耗耗，故必必須定時時換邊使使用。1857年英国第第一次铺铺设了钢钢轨，进进一步接接近了今今天的轨轨道。1825年9月27日英国第第一条对对公众使使用的铁铁路正式式营业（（12节煤车20节客车19公里/小时）1876年7月3日上海吴吴淞铁路路通车，，中国国国土上有有了运营营铁路（（钢轨13公斤/米，轨距距762毫米）1881年11月8日唐胥铁铁路通车车，中国国有了自自己的运运营铁路路（钢轨轨15公斤/米，轨距距1435毫米）1882中国制造造了第一一台铁路路机车，，相隔几几年美国国制造了了速度180公里/小时的机机车年全球有有65万公里铁铁路，其其中美国国40万公里，，中国约约1000公里。二十世纪纪三十年年代，德德国的铁铁路试验验速度超超过了200公里/小时1964年日本新新干线速速度运营营达到210公里/小时1983年法国东东南线从从巴黎到到里昂干干线速度度运营达达到270公里/小时1990年法国TGV试验速度度达到了了515.3公里/小时我国铁路路发展与与国外发发达国家家差距很很大我国的轨轨道体系系不同经过长期期发展后后，各国国轨道形形成了自自己的体体系，在在轨距、、钢轨断面面、车轮轮的工作作面等不尽相相同，轮背距离离和轨距及其其测量方方法不同。以以轨距为为例：1846年英国通通过法令令把1435毫米（4英尺8英寸）规规定为标标准轨距距，1886年国际铁铁路会议议作了同同样的规规定，但但仍有不不少非标标准轨距距1676毫米印度度、阿根根廷、巴巴基斯坦坦1665毫米西班班牙、巴巴西、爱爱尔兰、、葡萄牙牙1524毫米前苏苏联、蒙蒙古、芬芬兰1067毫米日本本，我国国台湾1000毫米马来来西亚、、缅甸、、我国部部分铁路路轨距测量量规定：：我国轨轨面以下下16㎜各国采用用最多的的是国际际铁路联联盟的标标准，我我国铁路路被称为为世界铁铁路博览览会，建建筑标准准极其混混乱，经经过不断断的规范范，形成成了相对对独立的的的轮轨轨标准体体系，于于任何一一个国家家都不完完全相同同，但接接近UIC标准。1881年唐胥铁铁路后，，我国除除台湾外外把1435毫米作为为标准轨轨距，但但由于国国家落后后、政府府软弱，，中国铁铁路成了了世界铁铁路博览览会，历历史上建建设了不不少宽轨轨距和窄窄规矩铁铁路，有有些沿用用至今。。1917年中华民民国交通通部设立立了<铁路技术标准准委员会>，统一铁路标标准，制定铁铁路建筑标准准规则，开始始规范铁路建建设，1922年公布实行。。其中规定了了铁路干线钢钢轨重量43公斤/米，支线钢轨轨重量30公斤/米。1950年6月1日，全国铁路路实行《中华人民共和和国铁路技术术管理规程》（简称《技规》）与UIC标准的轮轨关关系的主要区区别如下：1.车轮工作面接接近UIC标准，但踏面面的坡度为1：20（UIC为1：40），轮背距离离为1357mm（UIC为1360mm我国普速铁路路为1353mm）2.钢轨踏面弧形形同UIC标准，但钢轨轨高度和轨头头宽度不同轨头周边倒棱至R25部位（尺寸为0.8mm～1.5mm，角度为45º）螺栓孔中心线中和轴中国钢轨断面面轨头周边倒棱至R25部位（尺寸为0.8mm～1.5mm，角度为45º）螺栓孔中心线中和轴中国钢轨断面面1.1.1对客运专线的的研究使轨道道专业的观念念发生了变化化通过国际交流流和对高速铁铁路的研究，，使国内高标标准的轨道设设计和施工技技术迅速发展展，使我们认认识到了轨道道的高平顺性性对提高运营营质量的显著著效果，认识识到少维修和免维维修轨道对提高运运营效益的作作用。大型养路机械械的普及使新建建铁路有碴轨轨道铺设无缝缝线路和运营营状态下保持持轨道的高平平顺性变成可可能，施工技技术的发展降降低了新建铁铁路有碴轨道道铺设无缝线线路的费用，，随着秦沈客客运专线的建建成，轨道设设计施工理念念发生了变化化，轨道设计计施工朝着提提高平顺性、、可靠性、耐耐久性和弹性性均匀的方向向迈进。无碴轨道的引入和按设设计速度开通通，使轨道设设计对桥梁、、路基的设计计施工也提出出了很高的要要求。铁路轨道的标标准和质量是是决定线路运运营质量的主主要因素之一一，随着铁路路运营速度的的提高，轨道道工程在铁路路建设中的重重要性日益提提高，轨道设设计标准和施施工质量要求求发生了很大大的变化。铁铁路的跨越式式发展给轨道道提出了很高高的要求。根根据《中长期铁路网网规划》，我国将新建建200Km/h客运专线和200Km/h客货共线铁路，既有铁路线路路也提速到200Km/h，200Km等级的铁路将将有3种类型。跨越越式发展对轨轨道提出了新新的要求，一是新建铁路路一次铺设无无缝线路，二二是新建铁路路按设计速度度开通，三是是轨道的平顺顺性有很大的的提高。1.1.2铁路跨越式发发展给铁路轨轨道建设提出出了很高的要要求高速铁路和客客运专线引入入了大号码道道岔，引入了了新型无碴轨轨道，提高了了轨道的几何何尺寸允许误误差和平顺性性要求，对道道床的刚度及及稳定性提出出了量化指标标要求，要求求新建铁路一一次铺设无缝缝线路。轨道道设计对桥梁梁和路基的设设计、施工提提出了更高的的技术要求，，对路桥过渡渡段及有碴轨轨道与无碴轨轨道过渡段的的设计施工提提出了要求,相关的标准规规范发生了变变化。1）为适应形势势的发展要求求，速度200公里/小时以下轨道道设计规范已已从线路设计计规范中分离离出来；新增增加了客运专专线设计暂规规，和高速铁铁路设计暂规规。2）轨道施工规规范由原来的的一本，增加加到三本，由由原来的《轨道工程施工工及验收规范范》变为《轨道工程施工工规范》（行车速度在在200公里/小时及以下））、《秦沈客运专线线轨道工程施施工暂行规定定》、《高速铁路轨道道工程施工暂暂行规定》（适合于高速速铁路）。1.1.3轨道由原来的的简单专业变变为技术复杂杂专业3)轨道工程质量量验收标准由由原来的一本本增加到四本本，由原来的的《轨道工程质量量检验评定标标准》变为《轨道工程施工工质量验收标标准》（行车速度在在160公里/小时及以下））、《新建时速200公里客货共线线铁路工程施施工质量验收收暂行标准》（适用于新建建旅客列车设设计时速200公里客货共线线标准轨距铁铁路）、《秦沈客运专线线轨道工程施施工细则暂行行》、《高速铁路轨道道工程施工质质量验收暂行行标准》（适合于高速速铁路），大大量的增加了了轨道标准的的内容，（既既有铁路时速速200公里的铁路暂暂时无专门的的验收标准））。4)设计单位相继继成立了轨道道设计机构，，除原铁道专专业设计院的的轨道设计处处外，第二设设计院、第三三设计院、第第四设计院均均成立了轨道道设计所。5)近年来科技技司安排了了数十项有有关轨道的的科研项目目，特别是是高铁路和和客运专线线项目。部部高速办组组织编制了了三十多个个有关轨道道的技术条条件，轨道道技术出现现了突飞猛猛进的发展展。1.2客运专线轨轨道的重要要性列车高速运运行的基本本条件是轨轨道、接触触网、控制制系统与高高速列车的的有效配合合，轨道是是高速列车车的承载和和导向设施施，轨道质质量是路、、桥、遂、、轨有效集集成的，轨轨道对路、、桥、遂的的标准有客客观要求。。良好的轨道道是保证列列车高速运运行的前提提，客运专专线建成之之后，列车车即可按设设计规定的的速度运行行，为达到到这个目的的，要求轨轨道具有极好的平顺顺性、较高高稳定性、、和连续均均匀的弹性性。由于轨道道变形和轨轨道病害是是舆轮轨相相互作用附附加荷载相相互影响，，互为因果果，轨道状状态差的的的铁路；轨轨道病害舆舆轮轨相互互作用的附附加荷载形形成恶性循循环，微小小的轨道病病害如果得得不到及时时整治，会会导致列车车经过此处处时轮轨动动荷载增加加，并进一一步加速病病害的发展展和恶化。。给维持行行车带来很很大困难。。高速铁路路综合技术术研究资料料表明，列车高速运运行时轮轨轨相互作用用力随列车车速度的增增大而增大大。研究表表明速度越越高，轨道道的平顺性性就要求越越高。高速铁路建建成之后，，列车即可可按设计规规定的速度度运行，为为达到这个个目的，要要求轨道具具有极好的的平顺性、、较高稳定定性、和连连续均匀的的弹性。。由于轨道道变形和轨轨道病害是是舆轮轨相相互作用附附加荷载相相互影响，，互为因果果，轨道状态差差的的铁路路；轨道病病害舆轮轨轨相互作用用的附加荷荷载形成恶恶性循环，，微小的轨轨道病害如如果得不到到及时整治治，会导致致列车经过过此处时轮轮轨动荷载载增加，并并进一步加加速病害的的发展和恶恶化。高速铁路综综合技术研研究资料表表明，列车车高速运行行时轮轨相相互作用力力随速度的的增大而增增大。研究究表明速度度越高，轨轨道的平顺顺性就要求求越高。直线地段不不同列车速速度的轮轨轨相互作用用力比较如如下：■250km/h速度20m波长5mm振幅正玄波波的方向偏偏差不平顺顺，最大轮轮轨横向力力为33.11（KN）20m波长5mm振幅正玄波波的水平偏偏差不平顺顺，最大轮轮轨横向力力为5.81（KN）■300km/h速度20m波长4mm振幅正玄波波的方向偏偏差不平顺顺，最大轮轮轨横向力力为35.82（KN）20m波长4mm振幅正玄波波的水平偏偏差不平顺顺，最大轮轮轨横向力力为7.89（KN）1.3.1平顺度标准准有碴轨道平平顺度铺设设精度标准准1.3武广客运专专线正线轨轨道设计标标准

高低轨向水平扭曲（2.5m）轨距幅值（mm）2222±2弦长（m）10

无碴轨道平平顺度铺设设精度标准准

高低轨向水平轨距幅值（mm）221±1弦长（m）10

道岔平顺度度铺设精度度标准

高低轨向水平轨距幅值（mm）222±1弦长（m）10

1.3.2钢轨标准焊接用钢轨轨应采用60kg/m无螺栓孔新新钢轨，其其质量应符符合时速350km高速铁路60kg/m钢轨的有关关要求。采采用中国60kg/m钢轨断面，，标准轨定定尺长度为为100m。钢轨的断面面、端面、、长度及螺螺栓孔尺寸寸允许偏差差应符合下下表规定。。项目允许偏差（mm）钢轨高度±0.6轨头宽度±0.5轨头顶部断面+0.6－0.3接头夹板安装面斜度±0.35接头夹板安装面高度+0.6－0.5轨腰厚度+1.0－0.5轨底宽度±1.0轨底边缘厚度±0.75－0.5轨底凹陷≤0.3端面斜度(垂直、水平方向)≤0.6断面不对称±1.2长度（环境温度20℃时）±30螺栓孔直径±0.7螺栓孔位置±0.7应采用钢轨轨平直度自自动检测装装置对轨身身进行检测测。钢轨平平直度和扭扭曲允许值值应符合下下表规定。。部位项目允许偏差轨端0m~2m部位垂直方向(V)a（向上）0m~1m：≤0.3mm/1m0m~2m：≤0.4mm/2m（向下）≤0.2mm/2m水平方向(H)0m~1m：≤0.4mm/1m0m~2m：≤0.6mm/2m距轨端1m~3m部位垂直方向(V)≤0.3mm/2m水平方向(H)≤0.6mm/2m轨身b垂直方向(V)≤0.3mm/3m和≤0.2mm/1m水平方向(H)≤0.45mm/1.5m钢轨全长上弯曲和下弯曲≤10mmc侧弯曲弯曲半径R>1500m扭曲d、e

（3）道床顶面面应低于轨轨枕承轨面面4cm；（目前的图纸纸中部平齐齐,以后需要修修改）（4）桥上道床标标准应与路路基地段相相同。道碴下应铺铺设碴下胶胶垫或采用用弹性轨枕枕。碴肩至挡碴碴墙间以道道碴填平；；（5）隧道内道道床厚度应应按与隧道道外道床厚厚度相同设设计。在带带混凝土仰仰拱或岩石石基础的隧隧道内，道道碴下应铺铺设碴下胶胶垫或采用用弹性轨枕枕。碴肩至至边墙（或或高侧水沟沟）间以道道碴填平；；（6）线路开通通前，道床床密实度不不得小于1.75g/cm3，支承刚度不不得小于120kN/mm，纵向阻力不不得小于14kN/枕，横向阻阻力不得小小于12kN/枕；（7）轨道电路道道床电阻不不应小于2Ω·km。1.3.3有碴轨道结结构：1）轨枕：应应采用2.6m长Ⅲ型无挡肩混混凝土枕，，在有碴桥桥或钢轨伸伸缩调节器器两端等需需铺设小阻阻力扣件的的地段应采采用2.6m长Ⅲ型有挡肩混混凝土枕；；每公里铺铺设1667根。道岔应应铺设混凝凝土岔枕。。2）扣件：铺铺设Ⅲ型无挡肩混混凝土枕地段配套采采用弹条Ⅲ型扣件。每每组扣件扣压力力应在18～24kN之间；铺设Ⅲ型有挡肩混混凝土枕地地段采用小小阻力扣件。。轨下垫板板应采用静静刚度55～75kN/mm的垫板。3）道床应符符合下列规规定：（1）应采用特特级碎石道道碴，并符符合有关技技术条件的的要求；（2）正线单线线道床顶面宽宽度3.6m，道床厚度35cm，道床边坡1：1.75，碴肩堆高高15cm，双线道床顶顶面宽度应应分别按单单线设计；；1.3.4无碴轨道结结构无碴轨道也也称新型轨轨道结构，，是高速铁铁路轨道的的发展方向向。日本东东北新干线线铺设率85%，上月新干干线铺设90%，德国科隆隆之法兰克克福全部铺铺设，台湾湾高速铁路路全部铺设设无碴轨道道，我国高高速铁路目目前规定，，500米以上隧道道和3000米以上特大大桥原则上上铺设无碴碴轨道。新暂规规定定：正线应应按照线下下工程类型型选择轨道道结构型式式，其中路路基地段宜宜铺设有碴碴轨道；特特大桥、隧隧道等地段段，宜铺设设无碴轨道道。有碴轨轨道与无碴碴轨道宜集集中铺设。。无碴轨道道可采用板板式、长枕枕埋入式和和弹性支承承块式三种种结构型式式，并应符符合下列要要求：1）曲线超高高根据不同同区段列车车开行方案案研究确定定；2）无碴轨道与与有碴轨道道之间应铺铺设弹性过过渡段；3）无碴轨道道结构设计计及其对线线下基础的的技术要求求执行相应应的无碴轨轨道设计技技术条件，，综合考虑虑无碴轨道道结构特点点及其对线线下基础设设计要求，，以及有碴碴轨道与无无碴轨道刚刚度过渡，，过渡段长度度暂按25m设计。4）距离居民民区较远的的无碴桥采采用普通型型板式轨道道结构，其其轨道结构构由60kg/m钢轨、弹性性分开式扣扣件、预制制轨道板、、乳化沥青青砂浆（CA砂浆）、混混凝土凸形形挡台及混混凝土底座座等部分组组成，轨下下设置充填填式垫板。。5）隧道内无无碴轨道采采用长枕埋埋入式轨道道结构或普普通型板式式无碴轨道道结构，其其轨道结构构由60kg/m钢轨、弹性性分开式扣扣件。1.3.5无缝线路单元轨节的的长度应根根据线路条条件、工点点情况、施施工工艺等等因素综合合研究确定定，一般宜为1000～2000m。无缝线路设设计应符合合下列规定定：1.无缝线路的的设计锁定定轨温应根根据线路通通过地区的的最高和最最低轨温、、无缝线路路的允许温温降和允许许温升计算算确定，并并满足无缝缝线路的断断缝检算要要求。2.无缝线路应应在设计锁锁定轨温范范围内锁定定，且相邻邻单元轨节节间的锁定定轨温差不不应大于5℃，左右股钢钢轨的锁定定轨温差不不应大于3℃，同一区间间内单元轨轨节的最高高与最低锁锁定轨温差差不应大于于10℃。3.桥上无缝线线路设计按按《新建铁路桥桥上无缝线线路设计暂暂行规定》执行，其中中桥上无缝缝线路钢轨轨断缝允许许值按高速速铁路设计计暂行规定定执行。4.道岔区无缝缝线路按高速铁路路设计暂行行规定执行行,各联结件应应牢固、耐耐久、可靠靠,无缝道岔的的设计锁定定轨温应与与两端区间间无缝线路路的设计锁锁定轨温一一致。5.隧道地段无无缝线路（1）隧道内距距隧道口200m范围内无缝缝线路的设设计锁定轨轨温宜与两两端区间无无缝线路的的设计锁定定轨温一致致；（2）隧道口轨轨温过渡区区段应根据据计算加强强锁定。1.3.6焊接接头焊接接头应应符合下列列规定：1钢轨接头的的焊接可采采用接触焊焊、铝热焊焊，且焊接接接头宜优优先采用接接触焊。焊焊接接头质质量应符合合时速350km高速速铁铁路路钢钢轨轨焊焊接接的的有有关关要要求求。。焊焊接接接接头头几几何何尺尺寸寸标标准准应应满满足足下下表表要要求求。。焊接接接接头头平平直直度度标标准准（mm/1m）部位接触焊铝热焊顶面+0.2，0+0.2，0内侧工作面+0.2，0+0.3，-0.3底面+0.5，0+0.5，02焊接接接接头头位位置置（1）左右右股股单单元元轨轨节节锁锁定定焊焊接接头头相相错错量量不不宜宜超超过过100mm；（2）道岔岔内内各各焊焊接接接接头头焊焊缝缝相相对对于于设设计计位位置置的的偏偏差差不不得得超超过过±2mm，由道道岔岔前前端端和和辙辙叉叉跟跟端端接接头头焊焊缝缝决决定定的的道道岔岔全全长长偏偏差差不不得得超超过过±20mm；（3）钢轨轨铝铝热热焊焊焊焊缝缝距距轨轨枕枕边边缘缘不不应应小小于于40mm；（4）无碴碴桥桥桥桥台台附附近近的的无无缝缝线线路路单单元元轨轨节节始始、、终终端端应应设设置置在在距距桥桥头头不不小小于于100m的路路基基轨轨道道上上。。1.3.7胶接接绝绝缘缘接接头头应应采采用用胶胶接接绝绝缘缘接接头头，，其其钢钢轨轨应应与与相相邻邻钢钢轨轨同同轨轨型型、、同同钢钢种种,左右右两两股股钢钢轨轨的的绝绝缘缘接接头头应应相相对对铺铺设设，，且且绝绝缘缘接接头头距距轨轨枕枕边边缘缘不不宜宜小小于于100mm.1.3.8钢轨伸伸缩调调节器器应尽尽量少少用或或不用用,基本轨轨应与与相邻邻钢轨轨同轨轨型、、同钢钢种，，尖轨轨采用用AT轨，其其技术术性能能应符符合时时速350km高速铁铁路钢钢轨伸伸缩调调节器器的有有关技技术要要求.1.3.9无缝线线路位移观观测桩桩的埋设设和位位移标标记是是铺设设无缝缝线路路非常常重要要的环环节，，是养养护维维修期期间了了解无无缝线线路钢钢轨内内力的的依据据，位位移移观测测桩必必须预预先埋埋设牢牢固，，在单单元轨轨节两两端就就位后后立即即进行行标记记，标标记应应明显显、耐耐久、、可靠靠。1.3.10轨道附附属设设备及及常备备材料料，高高速铁铁路正正线线线路设设置有有线路路基桩桩，每每单线线千米米1套断轨轨急救救器，，一套套臌包包夹板板；每每个综综合工工区6根25m无孔短短轨，，6根6m有孔短短轨，，6根6.25m有孔胶胶接绝绝缘轨轨，6根25m无孔胶胶接绝绝缘轨轨，其其余附附属设设备及及常备备材料料与普普速铁铁路基基本相相同。。设计时时速200km/h的联络络线，，采用用60kg/m无孔新新钢轨轨，质质量符符合《时速200公里客客运专专线60kg/m钢轨暂暂行技技术条条件》的规定定；轨轨枕采采用2.6m长的Ⅲ型无挡挡肩钢钢筋混混凝土土枕每每公里里铺设设1667根，不不考虑虑轨枕枕数量量的加加强。。有碴道道床采采用一一级道道碴，，正线单单线道道床碴碴肩宽宽度45cm，堆高15cm,道床断断面符符合《时速200公里新新建铁铁路线线桥隧隧站设设计暂暂行规规定〉要求。。道床床厚度度土质质路基基地段段30cm,硬质岩岩石路路堑地地段35cm.单线道道床顶顶面宽宽度3.5m,双线道道床顶顶面按按单线线设计计，道道床顶顶面高高度与与轨枕枕中部部平齐齐，Ⅲ型轨枕枕枕端端埋深深18.5cm，岔枕及及其它它类型型轨枕枕地段段道床床顶面面低于于轨枕枕承轨轨槽面面3cm。轨道结结构高高度路路基地地段91cm，硬质岩岩石路路堑地地段96cm。1.4高速联联络线线道床要要求分分层铺铺设、、碾压压、捣捣固，，线路路开通通前，，道床床密度度、支支承刚刚度、、纵、、横横向阻阻力等等指标标符合合一次次铺设设跨区区间无无缝线线路的的要求求。除道岔岔和伸伸缩调调节器器范围围外，，扣件件采用用Ⅲ型弹条条扣件件，轨轨下垫垫板采采用静静刚度度60-80KN/mm的橡胶胶垫板板。轨道平平顺度度精度度标准准项目

轨道平顺性ｍｍ高低轨向水平扭曲轨距有碴轨道3231‰±2无碴轨道

管理波长10m

3m

1到发线线应铺铺设60kg/m无螺拴拴孔钢钢轨；；其他他站线线铺设设长为为25m的50kg/m钢轨。。2站线采采用Ⅱ型混凝凝土枕枕，到到发线线每公公里铺铺设1667根，其其他站站线每每公里里铺设设1440根。铺铺设82型混凝凝土宽宽枕时时，每每公里里铺设设1760根。3站线应应铺设设碎石石道床床，边边坡为为1：1.5。到发发线采采用一一级碎碎石道道碴。。4到发线线道床床顶宽宽采用用3.4m，道床厚厚度为为0.35m。铺设Ⅱ型混凝凝土枕枕且有有垫层层时，，道床床厚度度为0.40m。5其他站站线道道床顶顶宽采采用2.9m，道床厚厚度为为0.25m。6到发线线上混混凝土土枕地地段应应采用用弹条条Ⅰ型扣件件。1.5站线轨轨道标标准1高速正正线与与到发发线连连接的的单开开道岔岔应采采用侧侧向允允许通通过速速度为为80km/h的18号高速道道岔。2到发线线与到到发线线连接接应采采用侧侧向允允许通通过速速度为为80km/h的18号单开开道岔岔。全全部或或绝大大多数数列车车均停停车的的个别别车站站以及及改、、扩建建大型型站特特别困困难条条件下下，可可采用用12号道岔岔。3车站咽咽喉区区两正正线间间渡线线采用用侧向向允许许通过过速度度为80km/h的高速速道岔岔。改扩扩建大大型站站困难难条件件下可可采用用12号道岔岔。区区间渡渡线应应采用用侧向向允许许通过过速度度为80km/h的高速速道岔岔。4联络线线与高高速正正线连连接道道岔应应根据据列车车最高高通过过速度度确定定，采采用侧侧向允允许通通过速速度为为160km/h或侧向向允许许通过过速度度为220km/h的高速速道岔岔。5动车、、养护护维修修列车车等走走行线线在到到发线线上连连接时时应采采用不不小于于12号道岔岔；在在正线线上连连接时时应采采用18号高速速道岔岔；段段管线线可采采用9号单开开道岔岔。1.6道岔标标准一、轨轨道部部件标标准不不同高速铁铁路执执行高高速铁铁路轨轨道部部件有有关标标准，，参考考铁道道部公公务标标准；；客运运专线线执行行客运运专线线有关关标准准，参参考铁铁道部部公务务标准准；普普速铁铁路执执行铁铁道部部现行行公务务标准准。二、轨道道平顺性性要求不不同轨道平顺顺性标准准单单位mm1.7高速铁路路轨道与与普速铁铁路的区区别项目高低轨向水平扭曲轨距（有碴）武广客运专线2222/2.5m±2秦沈客运专线323(1‰)±2160km/h<V≤200km/h3333/6.5m±2120km/h<V≤160km/h4444/6.5m+4-2100km/h<V≤120km/h4444/6.5m+6-2其他站线5555/6.5m+6-2管理波长10m

三、轨道道的稳定定性要求求不同项目道床横向阻力道床纵向阻力道床刚度武广客运专线12KN/枕14KN/枕120-140KN/mm秦沈客运专线10(7.5)KN/枕12KN/枕100-120KN/mm普速铁路（Ⅱ型）9(6.5)KN/枕10(9)KN/枕70-(60)KN/mm四、道岔岔设计、、制造、、施工要要求不同同高速道岔岔的设计计、施工工、维护护标准高高，比普普通的道道岔难度度大，国国内没有有相关的的设计、、施工及及维护经经验。秦沈客运运专线铺铺设的38号道岔，，目前面面临着使使用与维维护的难难题，由由于尖轨轨太长，，尖轨与与基本轨轨的密切切问题，，转辙器器的工作作不同步步问题及及道床捣捣固问题题，目前前还困扰扰着我们们。武广客运运专线道道岔制造造及铺设设标准高高于普速速轨道，，如:岔枕间距距允许偏偏差：±5mm。道岔基本本轨前端端相错量量不得大大于4mm。道岔直股股轨距为为1435±1mm，侧股轨距距为1435±2mm。导曲线支支距偏差差为±1mm。尖轨与基基本轨应应密贴；；尖轨尖端端至第一一牵引点点范围间间隙小于于0.2mm，其余部位位间隙小小于0.8mm。可动心轨轨在轨头头刨切范范围内应应分别与与两翼轨轨密贴，，尖端（（100mm范围内））允许有有不大于于0.2mm的缝隙，，其余部部位允许许有不大大于1mm的缝隙。。顶铁与尖尖轨或可可动心轨轨轨腰的的间隙不不大于0.5mm。滑床台板板坐实坐坐平，牵牵引点前前后各一一块滑床床台与轨轨底间隙隙不允许许超过0.5mm，其余部位位间隙不不超过1.5mm，间隙大于于1mm的情况不不得连续续出现。。五、无碴碴轨道标标准不同同无碴轨道道精度的的允许偏偏差检查项目偏差要求轨道中心线距设计中心线为≯10mm轨距+1、-2mm，变化率≤1‰水平及高程以一股钢轨为准，按设计高程偏差在±5mm之内，两股相对水平差≤2mm，在2.5m距离内，不得有>1.5mm的三角坑轨道方向直线段≤2mm/10m弦，曲线段正矢差≤2mm/20m弦高低≤2mm/10m弦过渡段基本轨与辅助轨间距±10mm轨底坡1/30～1/50线间距0～+10mm一、铺设设500m长钢轨技技术难度度大，对对设备和和工艺有有新要求求国际上先先进的单单枕铺轨轨机设计计牵引力力为1000吨左右，，受牵引力力控制铺铺轨能力力不满足足铺设500m长钢轨的的施工进进度要求求，单班铺铺轨1公里需要要的铺轨轨机牵引引力为1600吨。在秦秦沈线进进度可达达到1.8KM/班的铺轨轨机在武武广客运运专线进进度能达达到1.0KM/班；单枕枕铺设法法铺设500m长钢轨在在国际上上也无先先例，铺铺轨机都都需要对对走行牵牵引力和和抽送长长钢轨的的龙门架架进行动动力方面面的检算算。二、轨道道铺设的的平顺性性要求很很高，轨轨道达标标作业遍遍数多、、时间长长1.达到武广广客运专专线的轨轨道平直直度要求求作业难难度很大大，需要要大型养养路机械械作业6-7遍（秦沈沈线作业业4-5遍），在在国内既既无经验验也未做做过试验验，需要要进一步步研究；(准备值应应是现实实值,有碴轨道道需要验验证)2.达到京沪沪高速的的钢轨焊焊接平直直度要求求，需通通过引进进满足高高速轨焊焊接要求求的焊机机和严格格的工作作制度来来实现。。1.8高速铁路路轨道工程程施工技技术特点点三、无碴碴轨道对对施工人人员素质质和设备备质量要要求很高高秦沈线进进行了板板式轨道道铺设试试验，最最快施工工进度只只达到30m/天-工作面，，如大量量采用无无碴轨道道结构，，在多开开工作面面的前提提下人要要求施工工进度达达到100m/天-工作面，，需引进进成套施施工设备备；为降降低造价价，材料料要实现现国产化化。板式式轨道是是通过灌灌注CA砂浆永久久性定位位的，施施工操作作及定位位精度要要求很高高，控制制不好会会留下永永久性缺缺陷，对对施工人人员素质质要求很很高。四、特级级道碴碴碴源短缺缺，需要要提前生生产并储储存道碴碴我国特级级道碴碴碴源短缺缺，需要要提前生生产才能能满足铺铺轨要求求。提前前的时间间应根据据碴源情情况和需需求量计计算确定定。特级级道碴的的标准见见下表性能参数指标评估方法抗磨耗、抗冲击性能洛杉矶磨耗率LAA(%)≤18至少有两项指标满足要求标准集料冲击韧度IP≥110石料耐磨硬度系数K干磨＞18抗压碎性能标准集料压碎度CA(%)＜8两项指标同时满足要求道碴集料压碎率CB(%)＜17渗水性能渗透系数Pm(10-6cm/s)＞4.5至少有两项指标满足要求石粉试模件抗压强度σ(MPa)＜0.4石粉液限LL(%)＞20石粉塑限PL(%)＞11抗大气腐蚀性能硫酸钠容液浸泡损失率＜10均应满足要求稳定性能密度(g/cm3)＞2.55容重(g/cm3)＞2.55软弱颗粒饱水单轴抗压强度(MPa)≤20(含量少于10%)五、铺设设无缝线线路受环环境温度度的控制制，作业业时间受受限制起拨道作作业轨温温应在无无缝线路路锁定轨轨温的±20℃℃范围内，，当轨温温与锁定定轨温差差达到20℃时，轨道道内有76吨的内力力未被释释放，温温度每增增加1℃度内力增增加3.8吨，温度度过高时时起拨道道作业会会引起线线路失稳稳。因此此轨道作作业冬季季及夏季季均有一一定的时时间难以以进行线线路作业业。六、武广广客运专专线要求求线路的的稳定性性高武广客运运专线道道床稳定定性指标标高于秦秦沈客运运专线，，开通时时线路必必须稳定定，线路路稳定的的标志是是道床阻阻力和路路基沉降降达到要要求。而而最终提提高道床床阻力须须依靠列列车运行行来进行行，因此此开通前前必须试试运行。。道床的稳稳定性参参数比较较见1.7要实现跨跨越式发发展对轨轨道提出出了新的的要求，，必须更更新铁路路的建设设理念，，从设计标标准、建建设工期期、建设设管理制制度、施施工质量量控制等等方面彻彻底更新新观念，，需要匹匹配的设设计标准准，合理理的建设设工期，，落实严严密的建建设管理理制度，，实现严严格的产产品及施施工质量量控制。。在设计标标准方面面，设计速度度大于200公里/小时的铁铁路，轨轨道部件件的标准准需要符符合行车车速度的的要求，，对客运运专线铁铁路来说说，轨道道的平顺顺性要符符合舒适适度要求求，道床床及线路路下部设设施满足足轨道弹弹性均匀匀和弹性性连续的的要求，，工务维维修设施施要满足足维持轨轨道高平平顺性的的养护维维修要求求。在建设管理方方面，需要有合理的的建设工期、、高素质的建建设管理队伍伍、客观务实实的建设管理理观念和严密密的建设管理理制度，满足足运营需求的的的质量控制制标准、高素素质的施工队队伍和施工监监理队伍、严严格的质量控控制程序和制制度，有先进进、科学的施施工方法。1.9高速铁路轨道的建设管管理特点2.轨道工程施工工方法介绍2.1高速铁路轨道道施工观念1、高速铁路轨轨道施工质量量是决定高速速铁路运营质质量的重要因因素高速铁路轨道道的平顺性、、稳定性、强强度和刚度度初始状态很重重要，较差的初始质质量状态在开开通后会导致致质量急剧下下降，降低运运营质量。国国外专家认为为，通过维修修不可能把线线路质量提高高到比初始质质量更高的程程度，也就是是说，线路的的初始质量决决定了其终身身质量。初始始质量差的线线路会提前维维修保养时间间，增加费用用。2、高速铁路轨道道施工是精细细的工作，不是普通建建筑安装工程程国外对轨道的的施工要求已已经达到了非非常高的程度度，我国高速速铁路的轨道道安装标准，，也要求非常常高。德国博格公司的轨道板加工精度达到0.1mm德国博格公司的道床混凝土铺设精度达到5mm一、特级道碴碴：由于特级级道碴碴源缺缺少，应根据据施工工期要要求制定道碴碴供应方案，，必要时设专专门道碴存储储场提前生产产并储存道碴碴，确保道碴碴供应，底层层道碴（每公公里断面方为为1350立方米）分散散备料，面层层道碴集中储储于铺轨基地地。二、铺轨基地地平均每个铺轨轨基地承担正正线铺轨工程程量不超过400km为宜，具体情情况应进行具具体分析。铺铺轨基地均应应设置焊轨场场和道碴储存存场，根据铺铺轨进度指标标要求设置。。铺轨基地一般般应设有货物物交接线、材材料存放线、、列车道发线线、列车编组组线、道碴装装车线、车辆辆及机械停留留线、长钢轨轨装车线、轨轨枕装车线、、机车整备线线、牵出线等等临时线路。。应设置机车车定修库和钢钢轨、轨枕、、扣件储存场场等，铺轨基基地储存轨道道材料的能力力应满足铺轨轨进度和连续续铺轨要求。。2.2施工准备要求求生产线1套，移动焊轨机机1台，大型养养路机械1套（其中捣捣固车2台），机车6-7台，钢轨、、轨枕运输输车2列，道碴运运输车2列以上。此此外，还应应根据施工工组织安排排，配备道道岔运输及及铺设设备备及常规铺铺轨设备。。每个铺轨轨单位应配配备满足高速铁铁路施工要要求的轨道道工程质量量检测设备备和线路测测量设备。。现有设备状状况:需要铺轨机机8-9套，国内现现有4套，可能需需要改造，，另需要引引进或研制制大型铺轨轨机4-5套；需要移移动焊轨机机8-9套，国内现现有5-6套，可能需需要改造，，另需要引引进或研制制大型铺轨轨机3-4套；需要焊焊轨生产线线7套，国内现现有3套，需要引引进或研制制大型铺轨轨机4套；需要引引进相当数数量的无碴碴轨道施工工设备和轨轨道工程质质量检测设设备10套。2.3轨道施工设设备配备有碴轨道施施工方法主主要采用单单枕连续铺铺设法，其其施工顺序序为：施工准备→→摊铺底层层道碴→铺铺轨铺枕→→单元轨节节焊接→分分层上碴整整道→应力力放散及线线路锁定→→轨道整理理→钢轨打打磨各工序完成成后要经过过质量检验验合格方可可进入下道道工序，详详细规定见见《高速铁路轨轨道工程施施工暂行规规定》和《高速铁路轨轨道工程施施工质量验验收暂行标标准》，在枢纽改改造、联络络线铺轨及及个别工程程量较小的的正线铺轨轨时可采用用过渡轨排排法铺设轨轨枕或人工工布枕配合合长钢轨放放送法铺轨轨。2.4有碴轨道主主要施工方方法、顺序序无碴轨道分分为板式轨轨道、长枕枕埋入式轨轨道和弹性性支撑块式式轨道三种种形式。版版式轨道利利用凸形挡挡台设定控控制线位及及标高德基基准器，采采用预设调调整支承螺螺栓定位轨轨道板的方方法进行施施工；长枕枕埋入式轨轨道和弹性性支撑块式式轨道采用用架轨法施施工，道床床施工完成成并达到规规定强度后后，利用长长钢轨放送送车或换轨轨小车铺设设长钢轨。。无碴轨道道铺轨还可可利用列车车横向卸铺铺法进行。。其施工顺序序为：施工准备→→道床底座座施工→设设置基准器器或基标→→铺设道床床或道床板板→铺设长长钢轨→单单元轨节焊焊接→应力力放散及线线路锁定→→轨道整理理→钢轨打打磨详细规定见见《高速铁路轨轨道工程施施工暂行规规定》和《高速铁路轨轨道工程施施工质量验验收暂行标标准》。2.5无碴轨道主主要施工方方法、顺序序一、板式轨轨道板式轨道结结构（１）普通凸型档台（２）梁缝处凸型档台板式轨道结结构博格板式长枕埋入式式施工长枕埋入式式施工二、轨枕埋埋入式轨道道长枕埋入式式轨道过渡渡段三、弹性支支撑块轨道道四、梯子式式轨道五、钢轨埋埋入式六、钢弹簧簧浮置板轨道返回目录无碴轨道降降噪铺面板板2.6轨道工程施施工组织措措施2.6.1铺轨施工组组织与秦沈沈线不同点点1.铺轨基地规规模不同，，储存道碴碴的要求不不同2.钢轨焊接与与铺轨工作作的配合不不同3.整道作业配配备的设备备不同4.道岔铺设要要求不同5.施工作业及及验收标准准及不同，，建设管理理体制不同同2.6.2高速铁路轨轨道工程施施工组织措措施1铺轨基地应应在铺轨开开始前一年年半开始建建设，软土土地区铺轨轨基地的地地基加固措措施.2道碴及轨料料存储场地地应及时配配套建设，，并保证有有适当的规规模，及早早组织备料料；3必要时应调调整铺轨作作业方法，，采取单机机双班或双双机双铺作作业.4在施工之前前应大规模模组织技术术培训，施施工过程中中应作好各各施工单位位之间及与与外商的协协调工作.5在对既有站站场设施进进行深入细细致调查的的基础上，，及早制订订过渡方案案，完成相相关的设计计与改造工工作.2.7长钢轨铺设设方法1.铺轨机直接接铺设法有碴轨道采采用单枕铺铺设法铺轨轨时，铺轨轨机自身有有长钢轨铺铺设功能。。利用吊枕枕龙门架牵牵引长钢轨轨前端至铺铺轨机前端端，再利用用牵引车把把长钢轨拖拖至铺轨机机前端与已已铺钢轨对对接，继续续铺轨。2.利用临时轨轨道铺设法法利用临时钢钢轨、轨枕枕及扣件组组装临时轨轨排，铺轨轨机铺设轨轨排，卸铺铺长钢轨，，拆除临时时轨排后利利用单枕铺铺轨机铺轨轨。3.邻线列车卸卸铺法在铺设双线线铁路时，，利用已经经铺设的一一股道采用用长钢轨运运输车运输输钢轨，在在长钢轨运运输车上安安装横向钢钢结构，把把长钢轨卸卸铺在另一一股道上。。4.长钢钢轨轨一一次次推推卸卸入入槽槽法法利用用长长钢钢轨轨运运输输车车或或铁铁路路平平板板车车运运输输长长钢钢轨轨，，采采用用长长钢钢轨轨放放送送车车一一次次卸卸车车入入槽槽的的方方法法铺铺设设长长钢钢轨轨。。铺轨轨机机直直接接铺铺设设法法长钢钢轨轨一一次次推推卸卸入入槽槽法法利用用铁铁路路平平板板车车运运输输长长钢钢轨轨，，长长钢钢轨轨放放送送车车一一次次卸卸车车入入槽槽的的方方法法铺铺设设长长钢钢轨轨利用用临临时时钢钢轨轨、、轨轨枕枕及及扣扣件件组组装装轨轨排排，，铺铺轨轨机机铺铺设设轨轨排排，，卸卸铺铺长长钢钢轨轨，，拆拆除除轨轨排排后后利利用用单单枕枕铺铺轨轨机机铺铺轨轨利用用临临时时轨轨道道铺铺设设法法列车车横横向向卸卸铺铺法法2.8高速速铁铁路路道道岔岔铺铺设设方方法法高速速铁铁路路大大号号码码道道岔岔铺铺设设要要求求宜采采用用预预铺铺岔岔枕枕原原位位铺铺设设或或预预留留岔岔位位原原位位铺铺设设法法，，在在岔岔位位立立龙龙门门架架，，用用龙龙门门吊吊卸卸车车和和就就位位，，起起吊吊时时绳绳索索的的吊吊点点应应布布置置在在工工件件重重心心的的两两侧侧，，禁禁止止单单点点起起吊吊长长大大组组件件，，保保证证道道岔岔部部件件不不变变形形。。2.道岔岔应应在在制制造造厂厂内内进进行行预预组组装装和和调调试试，，按按厂厂内内组组装装试试铺铺验验收收技技术术条条件件的的规规定定检检验验合合格格，，在在各各部部分分打打上上组组合合标标记记，，并并经经订订货货单单位位确确认认后后，，按按要要求求分分解解或或部部分分分分解解发发运运。。3.铺岔岔前前，，岔岔位位枕枕下下道道床床，，应应分分层层压压实实、、加加强强整整平平，，道道床床密密度度不不低低于于1.7g/cm3,厚度度宜宜比比设设计计低低30mm左右右。。摆摆放放岔岔枕枕应应在在道道床床上上标标记记出出各各岔岔枕枕的的位位置置，，然然后后按按岔岔枕枕编编号号摆摆放放岔岔枕枕。。相相邻邻正正线线岔岔尾尾相相连连的的道道岔岔，，铺铺设设轨轨温温宜宜相相近近，，相相差差不不得得超超过过10℃℃。4.应根根据据设设计计图图纸纸，，确确定定岔岔内内钢钢轨轨焊焊接接与与胶胶接接