大桥施工组织设计方案文件

表1施工组织设计文字讲明第一章四川路桥集团的业绩和信誉及施工能力第二章施工组织治理第一章四川路桥集团的业绩和信誉及施工能力第二章施工组织治理第三章要紧技术要求和质量安全保证体系第四章工程概况第五章主桥施工方案1．主桥施工工艺概述2．索塔基础、承台施工3．索塔塔身施工4．斜拉桥主梁施工5．斜拉桥挂索施工工艺6．施工监控第六章引桥施工方案1．引桥施工工艺概述2．交界墩桩基及下部构造施工3．引桥桩基及下部构造施工4．桥台施工5．T梁预制施工6．T梁安装工艺第七章桥面系施工第八章桥头引道施工环境爱护第一章四川路桥集团的业绩、信誉及施工能力1.1四川路桥集团的规模四川公路桥梁建设集团有限公司是四川省人民政府批准成立的国有独资大型企业，注册资金2.56亿元。公司为中国建设部工程总承包一级资质企业，要紧从事公路、桥梁、水工、交通工程、设备租赁及商品砼销售等业务，下属全资或控股企业20家，现有职工14000人，现代大型施工机械设备4000多台（套），总资产30亿元，年生产能力达30亿元。1.2四川路桥集团的要紧业绩公司的前身是原四川公路桥梁工程总公司及其直属分、子公司，始建于50年代初，修建了闻名的川藏公路、川云东线、川云西线、成灌公路、大件运输公路、泸州长江大桥、宜宾马鸣溪金沙江大桥、宜宾岷江一、二桥，宜宾南门大桥、涪陵乌江大桥、涪陵长江大桥、渝合高速沙溪庙嘉陵江大桥、武隆乌江大桥、万县长江大桥、乐山大渡河桥、新津南河桥等工程，为改变“蜀道难”做出了突出的贡献。公司坚持“立足四川、服务全国、跻身世界、开拓进展”的经营方针。近年来承建了成都至重庆、成都至绵阳、成都至雅安、成都至乐山、内江至宜宾、隆昌至纳溪、涪陵至长寿、达川至重庆、重庆至合川、国道108线和湖南湘耒高速公路，以及涪陵、万县长江大桥、湖北郧阳汉江大桥、宜昌长江大桥、鄂黄长江大桥、广东中山横门大桥、浙江深门跨海大桥和三盘跨海大桥等项目，工程优良率达100%。公司2000年完成产值27亿，市场占有份额达65亿元，位居“全国建设系统经营业绩前100位企业”前列，荣获四川省“国有建筑企业综合实力首强”及“最佳效益首强”企业、“重点建筑AAA等级信誉企业”、“四川省先进单位”等称号。公司坚持“一业为主、两翼并举、多元进展”的战略，控股经营了达渝高速公路和宜宾岷江一桥两个BOT项目。公司从1979年起开展国外承包业务，先后承担工程项目110多个，合同总额达2亿多美元。93年获外经贸部授予的对外经营权。目前在建工程大多分布在厄立特里亚、也门、科威特等国，年产值达2000多万美元。1999年度获四川省“外经合作工作一等奖”。公司施工经验丰富，技术实力雄厚，桥梁工程的多项施工技术处于同类桥型国内或世界先进水平，如：万县长江大桥为世界第一大跨径的钢筋混凝土拱桥，涪陵乌江大桥为亚洲第一大跨径的无平衡重转体施工拱桥，湖北郧阳汉江大桥为亚洲第一大跨径的地锚式双塔双索面不对称钢筋砼斜拉桥，宜宾小南门金沙江大桥为亚洲第一大跨径的中承式钢筋混凝土拱桥等。1.3四川路桥集团的信誉公司多次荣获国家及部、省级科技术进步奖、科技成果奖和优良工程奖，如：万县长江大桥获国家科技进步一等奖，泸州长江大桥获国家科技进步一等奖，武隆乌江大桥获交通部科技进步二等奖，宜宾马鸣溪金沙江大桥和乐山大件码头超限运输装卸获四川省重大科技成果奖，索马里贝来特温——布劳公路和泸州天然气化工厂合成氨引进装置工程国家质量银奖，涪陵乌江大桥、大件运输公路北段获交通部优质工程二等奖，成渝高速公路内江互通式立交桥获交通部优秀工程三等奖，成绵高速公路和成都双桥子立交桥获“天府杯“银奖。1999年获得ISOP9002国际质量体系认证。公司以“进展交通、造福人民”为宗旨，40余年来，共新建、改建高等级公路4000余公里，大型桥梁500多座，以及隧道、机场、码头、水坝、市政工程等，以“优质高效、信守合同”赢得了客户的良好赞誉。四川路桥荣获的多种荣誉有：中国企业进展研究中心评定的质量、服务、信誉AAA级品牌。四川省人民政府授予集团“四川省先进单位”称号。由四川省统计局、四川省社会经济评价中心联合进行的2000年四川建筑企业（含股份制）排序中，集团被评为：2000年四川国有建筑企业综合实力首强和最佳效益首强。万县长江大桥获国家科技进步一等奖。泸州长江大桥基础施工获国家科技进步三等奖。武隆乌江大桥获交通部科技进步二等奖。成绵高速公路和成都双桥子立交桥获“天府杯”银奖。1999年获得ISO9002国际质量保证体系认证。1.4四川路桥集团承建斜拉桥的要紧项目早在八十年代，大桥分公司就掌握了斜拉桥施工技术，修建了国道213线乐山市犍为岷江大桥（双塔双索面钢筋砼梁，跨径240米）。塔高90m,钢筋混凝土主梁节段长4m、挂篮悬浇施工。斜拉索由我公司在工地自行生产，成为最早掌握PE防护高强钢丝斜拉索生产技术的公司之一。九十年代初期，我公司在湖北郧阳修建了汉江公路大桥，该桥为地锚式双塔斜拉桥，跨度为86+414+86米，边跨和中跨为严峻不对称。我公司独立完成了该桥特大型地锚式桥梁的施工，高达108米宝石型索塔施工，热挤PE防护高强钢丝斜拉索工地自行制作及安装，砼箱梁预制安装等工程，以质量好、进度快获得各方高度赞誉。与中港四航局一起承建的澳门新澳大桥,使我公司有了海上作业的施工经验,给以后的大江大河施工、海上施工提供了技术条件。九十年代中期，我公司在浙江温州分包(该桥由中港二航局总包)修建了鸥江二桥（现更名为温州大桥），该桥位于海上，跨径为270米的双塔双索面钢筋砼斜拉桥，主梁宽30.5米，节段长8米，长平台牵索式挂篮悬浇施工。因施工质量好，得到有关单位确信，这支队伍又接着在浙江省内承建了多座桥梁至今。1992年竣工通车的成都市二环路双桥子立交工程,全长4500m,要紧是25m跨径的现浇连续空心板桥,其中跨沙河的五桂斜拉桥为独塔50+50m跨径斜拉桥,塔梁墩固结体系,主梁全长100m搭架现浇,斜拉索4×2根和水平拉索8根为5mm镀锌钢丝外包PE索,在工地自行制作。全桥进度快、质量好,得到业主好评,并获”天府杯”银奖。九十年代后期，我公司在涪陵修建了长江公路大桥，该桥为主跨330米双塔斜拉桥，箱梁采纳挂篮悬浇施工。热挤PE防护高强钢丝斜拉索工地自行制作及安装。我公司修建斜拉桥技术达到了新的高峰。2000年12月中旬完成主梁合拢的绵阳至广元高速公路绵阳涪江四桥,该桥为主跨2×140m独塔竖琴形单索面钢筋混凝土斜拉桥,一字形索塔,三角形单箱四室钢筋混凝土箱梁,主梁宽31m,挂篮悬浇施工,钢绞线拉索。由于进行了技术革新,挂篮重量仅为主梁梁体重量的32%,受到桥梁专家的好评。目前我公司正承担四座斜拉桥施工任务——国道212线渝(重庆)合(合川)高速路沙溪庙嘉陵江大桥、四川宜宾中坝金沙江大桥、湖北巴东长江大桥、湖北鄂（州）黄（岗）长江大桥。其中沙溪庙大桥为独塔斜拉桥,跨度为180+180米，主梁截面构造与奉节长江大桥边跨支架现浇段主梁截面构造相同,高度2.6m、宽度27.5m、节段长6m，用挂篮悬浇，浇注重量280吨，已于4月28日顺利合拢，目前在作桥面铺装、防撞护栏施工，打算8月下旬全桥竣工，提早工期3个月，深得业主、监理的好评。鄂黄长江大桥为跨度50+200+480+200+50米双塔双索面砼斜拉桥，箱梁为现浇砼，现浇节段长8米，采纳公司自行设计的牵索式挂篮，浇注重达400吨，现己悬浇至22#块件，己完工程优良，多次受到交通部、湖北省交通厅、业主的表杨，并被定为湖北省的样板工程。巴东长江大桥为主跨388M、塔高220M的双塔斜拉桥,我公司中标A合同工程,正在进行基础施工。宜宾中坝金沙江大桥为主跨225m、边跨175m的独塔斜拉桥，在同类型桥梁中位居亚洲第一、世界第四,2000年1月开工，在短期内完成20根2.5m直径桩基,把主塔施工至洪水线以上,现正在进行索塔锚固区段施工。1.5四川路桥承建大型桥梁的深水基础业绩水下施工，我公司在省内省外创下了许多辉煌的业绩：——1982年完工的泸州长江一桥2#墩深水桩基础施工获得国家科技进步三等奖。——今年完工的浙江洞头三盘大桥的海上超深桩基（86米孔深）施工研究获四川省科技进步三等奖。——宜昌长江大桥为960m跨悬索桥,索塔基础为16根φ2.5m长27米桩基，基岩为钙质胶结泥岩，采纳钢筋砼围堰，人工挖孔方法，98年元旦前签定施工合同，仅用四个月时刻，完成了全部桩基、承台及洪水位下塔柱的浇注，顺利渡过1998年长江特大洪水，得到湖北省交通厅和业主的赞誉。该桥己于7月1日试通车。——成都至南充高速路南充嘉陵江大桥，为65+3×110+65m连续刚构桥,全桥长2420m,主桥4个墩，共48根φ2.5m钻孔灌注桩，桩长25米，采纳筑岛围堰方法，冲击特厚砂卵石层成孔，也在2000年一个枯水期完成主桥全部桩基和承台，并将墩身施工至洪水位以上,该桥打算12月底竣工,为提早工期5个月提供了保证。——渝合高速沙溪庙嘉陵江大桥，主墩处水深2米（枯期），砂卵石覆盖层厚4米，20根φ2m钻孔灌注桩基础，桩长20米，承台高5米，采纳围堰和人工挖孔方法，一个枯水期将主墩施工至洪水线以上（12月中旬开工），得到业主好评。——宜宾岷江一桥加宽工程，9#墩为6根φ2.5m钻孔灌注桩，水深1.5米，桩长17米，河床为裸露岩石，无覆盖层，采纳自行设计的异型钢围堰施工，用一台郑州勘察机械厂生产的QJ250型钻机进行清水钻孔，一个枯水期完成了桩基、承台施工。——湖北郧阳汉江大桥，主塔基础为20根φ2m钻孔灌注桩，采纳人工挖孔方法，一个枯水期完成水下施工任务。——广东中山横门跨海大桥，水深15米，覆盖层厚12米，两个主墩均为12根φ2m钻孔灌注桩基础，桩长32米，顺利施工完成。——我公司2000年在鄂黄桥一个枯水期完成了19根φ3.00m的钻孔灌注桩，6米高的承台，并完成了索塔下斜腿，制造了长江中下游地区一个枯水期完成水下施工的奇迹。鄂黄长江大桥主5#墩基础为19根φ3.0m钻孔灌注桩，桩长35米，砂砾覆盖层，厚度为22.5～29.65米，岩层厚度为15～20米，基岩从上到下为玄武岩，紫色细砂岩及砾岩，岩层饱和单轴抗压强度为55MPa～85MPa，而且岩面高差大，倾斜度达45°，同一孔位岩面高差达3.5米，施工水深15米～22米，施工难度相当大。我公司依照5#墩地质情况，采纳φ3.4m钢护筒打入覆盖层约15米左右，钻机采纳KP-3500型2台（郑州产），ZSD-3000型钻机（南京中升）2台，分两组并精心排列钻孔顺序，进行钻孔施工。在25米左右履盖层中钻大孔径的桩是国内罕见的，稍有不慎，容易窜孔及塌孔，施工难相当大。我们采纳优质泥浆护壁，严格操纵泥浆指标及进尺速度，砂层操纵在30～35cm/h之间，减压钻进，严格操纵在超压水头，水头差在2.0～2.5cm/h之间，m之间，在覆盖层与岩层交界处，由于岩面倾斜大，采纳小钻头导向，轻压慢进，进展速度在5～8cm/h之间，以免斜孔。由于岩层强度大，最慢钻进速度2cm/h之间，当钻到设计标高，用12m3的英格索篮空压机，利用钻机的气举反循环排渣，完全清孔，以达到规范要求。由于钻孔措施得力，钻孔过程中始终严格操纵泥浆指标、超压水头及操作规程三大要求，仅用109天（于1999年11月19日开始，于2000年3月8日）就完成了主5#墩19根φ3.0m钻孔桩施工，经评定桩的优良率100%，制造了长江建桥史上一个枯水期完成水下基础的奇迹，得到了交通部、湖北省交通厅及市政府各级领导的高度赞扬。为开拓长江中下游大型桥梁建筑市场，集团公司确定鄂黄大桥为“窗口工程”，一开始就高起点，高要求，高标准建设鄂黄大桥，并确定鄂黄大桥质量目标为“确保部优，争创国优”，工程合格率100%，优良率95%。项目部严格集团公司“科学治理，质量第一，信守合同，争创第一”的质量方针，严格按ISO9002质量标准，强化项目内部治理，始终狠抓主流程工期，狠抓工料机后勤资源，供应保障，狠抓工序转换，并制定了严格的治理措施，做到优奖劣惩，做到“项目留人，感情留人，适当的待遇留人”，使全体参战职员全心全意投入大桥建设，靠科学治理与先进生产技术结合，成功地完成了鄂黄大桥各时期施工任务。综上所述，我公司已完全具备了在四川、在长江中下游、在海上修建各类大跨径桥梁的能力，完全能胜任奉节长江大桥的修建任务。那个地点我们郑重承诺：依照我们的施工经验和施工能力，通过认确实分析、比选，我们将作出先进、合理的施工方案，在今冬明春五个多月的枯水期里，一定完成奉节桥主墩40根桩基和承台以及索塔部分节段的工程，洪水来临时将主塔施工至洪水位以上。第二章施工组织治理2.1施工力量安排2.1.1进场施工单位业绩2.1.1.1大桥分公司概况若我公司中标，将派承建过犍为岷江大桥、郧阳汉江大桥、温州大桥、涪陵长江大桥、合川沙溪庙嘉陵江大桥、宜昌长江大桥等数座斜拉桥、大型桥梁、并对斜拉桥型施工积存了大量施工经验的大桥分公司进场施工。大桥分公司是我集团的建桥主力队伍，集团公司在以往承建的大型桥梁中,大部分差不多上由该公司具体实施的。该公司下辖二、三、四三个工程处。该三个工程处也是原四川省交通厅公路局第一工程处(川交一处)、四川省桥梁工程公司的主力队伍。2.1.1.2大桥分公司建桥业绩大桥分公司是四川路桥集团的骨干力量，数十年来，公司在国内外承建各类特大型、大型桥梁300余座，尤其是近十年，在川内的成渝、成绵、成雅、成乐、达渝、内宜、隆纳、成南、成都绕城高速公路，成灌高等级公路施工中，积存了丰富的现代施工治理经验，掌握了一批先进的施工技术，装备了具有90年代水平的大中型设备，建立了良好的市场信誉和社会声誉。公司为改变“蜀道难”状况，为国家交通基础建设，立下了不朽功勋。80年代，承建的宜宾南门金沙江大桥，主跨240米中承式系杆拱桥，在同类桥型中位居世界前列；采纳无平衡重转体工艺，主跨200米的涪陵乌江大桥为当时亚洲第一，获交通部优质工程二等奖；泸州长江大桥二号墩深水基础施工获国家科技进步三等奖；由公司设计并主持施工的苍溪元坝桥获交通部科技成果奖和设计二等奖。90年代，公司承建的湖北郧阳江汉大桥主跨414米，为钢筋砼地锚式双塔斜拉桥，居当时同类桥型的亚洲之冠；承建的内江互通式立交桥为成渝高速公路最大立交桥，荣获交通部优质工程三等奖；成都市双桥子立交桥，建成时为西南地区最大的都市立交桥，该项目获“天府杯”优质工程奖；在三峡库区万县建成的万县长江大桥为主跨420米的钢管砼箱型拱桥，是世界第一大拱桥，与万县长江大桥同期建成的涪陵长江大桥为主跨330米，塔高163米的双塔斜拉桥，其质量和进度在同行业中居领先水平。宜宾岷江二桥桥面系单向质量评分98分，制造了四川桥梁史上质量最高分。江泽民总书记亲自提写桥名的泸定猫子坪大桥被评为四川省十佳项目之首。公司先后在浙江、河北、陕西、西藏、湖北、新疆、重庆、福建等十余省区承接了桥梁和道路施工。六十年代以来，参加了缅甸、巴基斯坦、索马里、赞比亚、尼泊尔、也门、越南、伊拉克等国家16座大桥的援外和承包施工任务，参加了澳门新澳凼大桥主桥索塔施工和技术咨询工作。省外在建的鄂黄长江大桥以优良的质量、工期、治理，被交通部评为“全国长江大桥治理最好的工地之一”；宜昌长江大桥综合评分96.6分，被评为湖北省的样板工程。2.1.1.3大桥分公司斜拉桥施工业绩大桥分公司早在八十年代就掌握了斜拉桥施工技术，成功修建了四川第一座PE防护斜拉桥——犍为岷江大桥（1990年通车）。在工地自行生产斜拉索，是当时掌握PE防护斜拉索生产技术极少数单位之一。紧接着，在湖北郧阳修建了汉江公路大桥，该桥为不对称结构，主跨达414米，居同类型桥世界第二。九十年代后期，大桥公司又修建了涪陵长江大桥，主跨330米，使大桥公司修建斜拉桥的技术达到专门高的水平。九十年代中期，修建了浙江温州大桥，该桥位于海上，跨径为270米的双塔双索面斜拉桥，主梁节段长8米，长平台牵索挂篮悬浇施工，是最早研究使用牵索挂篮施工的单位之一，积存了较多的施工经验。总之,四川路桥集团己建和在建的斜拉桥,差不多上大桥公司完成的。目前大桥公司正在建的斜拉桥有四座：渝合高速路沙溪庙嘉陵江大桥、湖北鄂黄长江大桥、湖北巴东长江大桥、四川宜宾中坝金沙江大桥，这四座大桥的规模和难度差不多上其它桥不能相比的。沙溪庙大桥主桥为180m+180m独塔斜拉桥，桥梁全长1276.4m，主墩基础为20根2m直径钻孔灌注桩基,洪期水深12m，3个月内完成水下桩基、承台、墩身工程,使洪期能够接着正常施工，H型主索塔高度140m，主梁为单箱双室钢筋混凝土梁，梁高2.6m，宽27.5m，节段长度6m，挂篮悬浇施工，浇筑节段重280T，它的形状及差不多尺寸与奉节长江大桥边跨支架现浇段主梁相同，目前己进入收尾时期，斜拉索为热挤PE防护7mm镀锌钢丝平行索，进度专门快，质量优良；鄂黄长江大桥为跨度50+200+480+200+50米双塔双索面砼斜拉桥，箱梁为现浇砼梁，浇注节段长8米，采纳公司自行设计的牵索式挂篮浇注，其浇注重量达400吨,目前己施工至主梁22#块件;宜宾中坝大桥,亚洲第一大桥,目前己施工至索塔锚固区段;巴东长江大桥,索塔高度特大,目前进行基础施工。这四座大跨度的斜拉桥已进行的永久构造施工，进展特不顺利，质量优良。大桥分公司修建了上述许多闻名的桥梁，其中也顺利地完成了这些桥梁的基础工程，因此能够讲大桥分公司的桩基施工技术和力量是相当雄厚的。如泸州长江一桥、二桥深水桩基、涪陵长江大桥桩基、宜昌长江大桥桩基、合川沙溪庙桥桩基、鄂黄长江大桥深水桩基、广东中山横门大桥深水桩基，浙江洞头三盘跨海大桥深水特长桩基、成南高速B3合同南充嘉陵江大桥桩基等差不多上成功的范例。公司目前已具备了在长江上、中、下游和近海修建各种类型大跨、特大跨径桥梁的能力，完全能胜任水中坝青衣江大桥的修建任务。我们将依照我们的施工经验和施工能力，作出先进的施工方案，在今冬明春四个多月的枯水期里，完全有能力完成奉节大桥40根主塔桩基和承台以及部份索塔的工程任务,这也是全桥按期完成的关键。关于上部构造的施工，因不受任何自然环境的阻碍，更是能够在保证质量和安全的前提下狠抓工期的。因此，完成该项目工程各项目标，我们有绝对的信心和能力。2.1.2现场施工组织机构本项目我公司假如中标，将由四川路桥集团公司大桥分公司组建奉节长江大桥项目经理部进行施工，由有丰富的斜拉桥施工和治理经验的大桥分公司副总经理担任本项目的项目经理，由大桥分公司总工程师担任项目总工，另派经历过数座斜拉桥施工的大桥分公司副总工程师任本项目副总工程师。经理部和施工处的要紧技术骨干派参加承建宜昌长江大桥、渝合沙溪庙大桥施工的主力参加。这些要紧技术骨干也参加过多座特大桥施工，具有丰富理论和实践经验。共选派技术骨干200余人（其中工程技术人员50～70人），操作技术工人200余人。项目经理部设立专家顾问组、工程处、质检处、行政办公室、机料处、财务处、安全保卫处、中心实验室等职能部门。依照工程情况，设立五个施工处——南岸主桥施工处、南岸边跨施工处、北岸主桥施工处、北岸边跨施工处、北岸立交及防护施工处、分不进行各项目施工。五个施工处的组建、进场时刻要依照工程进度确定。施工组织机构详见附图。2.1.2.1项目经理：由大桥分公司副总经理担任，常驻工地，全权代表四川路桥集团公司履行合同，主持项目全面工作。另设项目副经理3人，协助分管日常工作和分管处理两岸的施工处的日常事务。总工程师：由大桥公司总工程师担任项目总工程师，另设副总工程师2人。总工程师主持全桥技术治理工作，副总工程师协助总工程师工作。专家顾问组:请四川省和重庆市部份建桥知名专家出任,已部份谈妥,若中标,可接着聘请。藏棣华:享受国家政府津贴的教授级高级工程师,原四川省交通厅总工程师,技术威望极高,拟请她任组长。李四元:享受国家政府津贴的教授级高级工程师,原四川路桥集团总经理,指挥参与过数座大桥施工,技术水平高,治理知识丰富,拟请他任副组长。范文礼:西南交通大学教授,擅长结构分析与计算,公司己请他任了多座大桥的顾问,效果极好,能解决许多技术问题,拟请他审定本项目的高塔施工方案、主梁施工方案、分析结构施工过程中的抗风稳定及安全问题。谢帮珠:享受国家政府津贴的教授级高级工程师,原四川省交通厅公路规划勘察设计研究院总工程师,主持过数座斜拉桥的设计工作,设计与施工经验丰富,享有极高的荣誉。雷作樵:享受国家政府津贴的教授级高级工程师,原川交设计院桥梁三处处长、主任工程师,历经数座斜拉桥设计,10年前自行编制的斜拉桥计算程序至今还在川交设计院使用,可见其理论知识的丰富。顾安帮、瞿光义:重庆交通学院教授,知名专家。李文琪:享受国家政府津贴的教授级高级工程师,四川路桥集团副总裁、总工程师,历任郧阳汉江大桥、万县长江大桥、鄂黄长江大桥项目经理,有丰富的理论和实践经验,在桥梁界口碑较高。2.1.2.4工程处：在总工程师领导下主管全桥施工组织设计、工程内业、测量、施工现场技术、质量、安全、施工打算、统计报表、价款结算，中间验收、竣工资料整理等全桥施工技术治理的具体工作，设工程处长、副处长各一人，专职工程师和专业技术人员若干人。2.1.2.5机料处：在分管项目副经理领导下，主管全桥机具、设备、材料供应打算的编制和采购供应、机料会计业务、编制机料统计报表、设备治理、维修等工作。设机料处长1人，会计和采购人员各1人，业务人员5人。2.1.2.6办公室：在分管项目副经理的领导下主管经理部和全桥的行政文秘、对外联络、接待、后勤事务、行政会计、工会等工作，设主任1人，办事人员1人，会计1人，小车司机2人。2.1.2.7财务处：在项目经理直接领导下主管本工程的财务会计工作。编制财务收支打算，组织资金供应，财务会计决算，分摊财务费用，成本分析核算，资金使用治理等工作。设处长、会计、出纳各1人。2.1.2.8质检处：在总工程师领导下，负责工程内部监理、中间工序验收、交工验收、中心试验室等质量检验工作。设处长、副处长各1人，专业技术人员若干人。2.1.2.9安保处：在分管副经理的领导下负责施工安全、劳动人事、治安保卫等工作，设处长、副处长各1人，办事人员2人。经理部共20人左右。2.1.2.10施工处：设立五个施工处——南岸主桥施工处、南岸边跨施工处、北岸主桥施工处、北岸边跨施工处、北岸立交及引道施工处、分不进行各项目施工。五个施工处的组建、进场时刻要依照工程进度确定。在项目经理部的领导下，按经理部编制的施工组织设计和施工进度打算要求实施本工程。其中南岸主桥施工处负责3#主墩的桩基、承台、索塔塔身、主梁悬浇、斜拉索安装与张拉等工程施工，包括钻孔、浇砼等；南岸边跨施工处负责4#、5#墩台的基础及下部构造、抗滑桩及防护工程、边跨主梁搭架现浇等工程施工；北岸主桥施工处负责2#主墩的桩基、承台、索塔塔身、主梁悬浇、斜拉索安装与张拉等工程施工，包括钻孔、浇砼等；北岸边跨施工处负责0#、1#墩台的基础及下部构造、抗滑桩及防护工程、边跨主梁搭架现浇等工程施工；北岸立交及引道施工处负责北岸桥头立交范围内的所有工程施工,包括桥头引道路基土石方挖填、浆砌圬工等工作。桥面铺装、防撞护栏等工程,视情况分配。各处依照工期安排打算分期进场。（1）施工处长：是施工处的行政领导，带领全处各业务科室及生产工人完成经理部下达的各种生产指标，对项目经理负责，承担项目工程的进度、质量、技术、安全、成本责任。副处长协助处长、分管各项工作。（2）业务科室：劳动安全科、财务科、行政科、工程科、机料科等科室在处长和经理部各业务处的对口领导下，分不负责施工处各项治理工作，治理人员20人左右。分项工程承包班组：在处长和业务主管部门的领导下，由各工种综合组成，完成各分项工程施工任务。按经理部的工期安排和质量标准，实行工期、成本、质量、安全风险抵押承包。各业务科室人员，可分不参加分项工程承包班组，成为承包负责人。2.2.要紧施工设备、人员的投入由于该项目工期紧，在投标的同时，公司已进行人员动员和设备预备，如接到中标通知，立即可达到现场与业主接洽。2.2.1我公司在长江上修建了多座桥梁，特不是我公司投入了部份力量建设并于近期要建成通车的渝合高速公路沙溪庙嘉陵江大桥以崭新的面貌,于万县长江大桥、涪陵长江大桥之后，又一次出现在重庆人民面前,我公司所建桥梁都达到内实外美的目的。通过长期的施工实践，我公司掌握了长江的地质、水文、气象、人文景观等特点，这些对奉节长江大桥的施工顺利进行是特不宝贵的。我公司修建泸州长江二桥、成都三环路、成都绕城路、渝合高速沙溪庙大桥、宜昌长江大桥、鄂黄长江大桥、成南高速B3合同段南充嘉陵江大桥工程所用大量设备，如反循环钻机、卷扬机、万能杆件等都在工地待命;沙溪庙桥、宜昌长江桥的全体职员也在工地待命，一旦中标，依照需要二三天内即可进入工地，这是其他任何单位都无法相比的优势，它能够为桩基施工提早围堰开钻节约宝贵的时刻。2.2.2我公司有多台各种类型的钻机，其中有郑州产QJ250型反循环钻机12台，武汉产TY300型钻机4台，郑州产KP3500钻机4台，南京ZSP-3000钻机3台。依照本项目情况，拟调入三台ZSP-3000型钻机、KP3500钻机四台、TY300钻机四台、QJ250钻机2台，完成主墩桩基施工；这些钻机分不从武汉和重庆用轮船运至奉节，从南充发运φ220cm冲击钻机到奉节备用，以做好部份桩基冲击成孔的预备工作。索塔施工用的塔吊和升降电梯我公司有多套。最近宜昌长江大桥、合川沙溪庙大桥已完工，塔吊和升降电梯在工地待命，可投入奉节长江大桥使用。索塔使用的翻模托付武汉造船厂或涪陵造船厂加工。公司对索塔模板的设计已有相当丰富的经验，正在建的和己完工的鄂黄桥、宜昌桥、沙溪桥、宜宾中坝桥的索塔模板确实是公司自行设计的模板，外观质量受到各方好评。箱梁浇注用的挂篮，拟依照奉节桥的特点，结合温州大桥、鄂黄大桥、沙溪庙大桥、涪陵大桥、泸州二桥、洞头三盘大桥等浇注节段主梁的施工经验，略微修改，即可专门快设计成7.85米标准节段的挂篮，在成都加工运到工地投入使用。现浇支架用的万能杆件和钢管支架，可直接从成都调运。我公司有足够的经济实力，投入足够的资金购买本项目所需的专用设备。现有的设备已落实。要紧人员由刚完工的宜昌长江大桥项目和渝合路沙溪庙大桥项目的要紧人员组成，第一批基础施工进场，约120人左右，接到通知后立即能够进场。随着工程进度，再进第二批、第三批，共进场200～300人左右。2.3本项目施工目标我公司若中标，将在本工程中实现以下三大目标：质量目标：确保优良，争创国家优质工程安全目标：无重大安全事故工期目标：按业主30个月工期要求如期完工，并力争提早。2.4.冬季雨季施工工作安排2.4.1由于桥址处于长江上游，雨季洪水有相当的破坏力，特不应作好防洪抗洪防范。洪水季节安排一名专职人员听取天气预报，并与当地气象站和水文站取得联系，掌握洪水动向，经理部成立防洪抗洪领导小组，指导防洪、抗洪工作，做到统一布置和检查，把防洪抗洪工作落到实处，确保设备物资安全。作出洪水季节及台风季节施工相应的防讯、防风、防撞的安全措施。2.4.2冬季施工要认真施工组织，既保证工期，又要保证质量，作好砼保养专门措施。2.4.3切实抓好雨季洪期和冬忙季节的施工，增加资源投入，多点同时开工，抢好枯水季节施工。统筹安排，集中力量突击各分项工程，尽量减少洪期工程的阻碍。我公司是大II型施工企业，有相对固定的合同制施工队伍，同时我们保证用经济手段及其它措施，动员农村职工坚守生产岗位，确保上岗人员数量和工程质量，决不因为农忙季节打乱整个施工打算。第三章要紧技术要求和质量安全保证体系3.1要紧技术要求3.1.1严格按照合同条款、设计图纸和技术要求进行工程施工。3.1.2本工程所提出的技术上先进、经济上合理的施工方法报请监理工程师签批同意后予以采纳。3.1.3执行由监理工程师签发和同意的关于施工的指标和要求。3.1.4除经设计和监理认可的适合本桥施工的专用规范规定外，本工程所使用的材料和施工工艺应符合下列技术标准与规范要求：公路桥涵施工技术规范JTJ041—2000公路路面基层施工技术规范JTJ034—93公路路基施工技术规范JTJ033—95钢纤维混凝土结构设计与施工规程CECS38:92公路工程集料试验规程JTJ058--2000公路工程石料试验规程JTJ054—94公路工程石料技术标准M0201—94水泥技术标准GB175—77GB1344—77公路工程水泥砼试验规程JTJ053—83钢纤维混凝土试验方法CECS13:89混凝土强度检验评定标准GBJ107--87水泥标准稠度用水量、凝聚时刻、安定性检验方法GB1346----77水泥胶砂强度检验方法GB177—77水泥胶砂强度简易检验方法JC213—77水泥强度试验用标准砂GB178--77斜拉桥热挤聚乙烯拉索技术条件JT/T6--94公路工程金属试验规程JTJ055—83公路土工试验规程JTJ051—93公路工程水质分析操作施规程JTJ056—84回弹法评定混凝土抗压强度技术规程JGJ23—85超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程CECS02:88钻芯法检测混凝土强度技术规程CECS03:88混凝土强度后装拨出试验方法TB/T2298.2--91公路工程质量检验评定标准JTJ071—94公路工程施工安全技术规程JTJ076—95公路路基路面现场测试规程JTJ059--95公路工程竣工验收方法市政桥梁工程质量检验评定标准GJJ2---90钢筋混凝土工程施工及验收规范GBJ204--83钢结构工程施工及验收规范GB50205—95钢结构工程质量检验评定标准GB50221—95建筑钢结构焊接规程JGJ81—91碳素结构钢GB700—88低合金结构钢GB1591—88合金结构钢技术条件GB3077—82优质碳素结构钢技术条件GB699—88钢筋、碳素钢丝、钢绞线技术条件GBJ10—89钢筋、碳素钢丝、钢绞线技术条件JTJ023—85预应力混凝土用钢丝GB/T5223—1995预应力混凝土用钢绞线GB/T5224—1995预应力混凝土用低合金钢丝YB/T038—93冷轧带肋钢筋GB13788—92热轧等边角钢GB9787—88热轧不等边角钢GB9788—88热轧钢板品种GB709—88碳钢焊条GB5117—85低合金钢焊条GB5118—85无缝钢管YB231—70热轧无缝钢管GB8162—87GB8163—87结构用无缝钢管GB8162—87轧制薄钢板品种GB708—65花纹钢板GB/T3277—91气焊、手工电弧焊及气体爱护焊焊接坡口的差不多型式及尺寸GB985---88埋弧焊焊缝坡口的差不多型式与尺寸GB986—88钢筋焊接及验收规程JGJ18—96钢筋机械连接通用技术规程JGJ107—96带肋钢筋套筒挤压连接技术规程JGJ108—96钢筋锥螺纹接头技术规程JGJ109—96带肋钢筋挤压连接技术及验收规程YB9250—93中、短程光电测距规范ZBA76002—87都市测量规范GJJ8—85以上均采纳国家、交通部、建设部等有关部委最新颁布的技术标准方法，当几个标准不统一时,以高标准条款为准则,其中有些标准仅作参考与借鉴。3.1.5建立质量检验机构，执行按照合同条款规定的检验工作，进行工程质量自检。向监理工程师递交自检报告，监理工程师复检合格后方进行下道工序。3.1.6工程完工后按规定办理竣工图表资料和初验工作，办理工程最后验收工作。3.2技术组织措施技术组织措施由总工程师主持制定和实施，对项目经理负责。3.2.1施工方案讨论会：定期组织有行政领导、技术人员、技术骨干参加的方案讨论会，研究拟定本工程项目的实施方案，解决技术疑难问题。3.2.2施工组织设计：设立施工组织设计组（工程处负责执行），对本工程逐项编制施工组织设计，完成施工组织设计图，制定施工工艺要求，按技术规范要求制定施工技术标准,编制作业指导书。3.2.3技术交底和岗位培训：项目实施前，由上而下逐级进行技术交底，对要紧操作人员实行班前岗位培训，做到参加施工的全体人员熟悉操作规程，掌握操作要领。3.2.4技术攻关QC小组活动：要紧的施工项目，都要成立技术攻关QC小组，对承担的分项工程负责，围绕按期、优质、安全完成本项目，制定方针目标，运用PDCA循环方法，攻克各项施工技术难关。QC小组组长由主管各分项工程的经理、总工（副总工）或主管工程师担任。3.2.5内部监理、中间检查、自检：实行监理制度，设置内部监理工程师，内部监理检查合格后，再填写工程检查验收表，报请监理工程师检查验收。验收不合格的，不准进行下一道工序。中心试验室承担质量检验工作。3.2.6质量、事故问题分析，返工处理及纠正措施：出现质量问题和质量事故，由建设方、经理部、监理、设计几方组成事故研究分析组，分析、处理出现的质量问题或事故，提出解决方法，杜绝再次发生。3.2.7质量、安全奖惩制度：建立质量、安全奖惩制度，逗硬执行。3.3确保工程质量的措施3.3.1成立专家顾问组，评审审定重大施工技术方案和施工组织设计。3.3.2建立施工组织设计、关键施工方案专家评审制度，未经专家评审通过的施工方案不得实施,审批后的方案一般不得变更或按有关程序进行变更。3.3.3建立严格的工程质量内部监理制度、内部质量保证奖惩制度。3.3.4成立施工组织设计专门班子，负责本项目施工组织设计、复核、审核。设立专职质检工程师，对工程质量进行督促检查。3.3.5建立完善中心试验室和监控系统，在内部监理（质检处）的领导下，对全桥工程质量实行有效监控。3.3.6严格按本标书质量保证体系运行，实行质量治理三级责任制3.3.7本桥为都市桥梁,外表美观尤为重要,因此必须使用新加工的、高精度的、表面贴有不锈钢板的大块钢模板作面板,并尽力减少混凝土接缝数量。3.3.8严格路基的回填层厚度和每层压实度。3.4质量保证体系及运转本项目将建立完善的质量保证体系（见附图）3.4.1质量检查组织机构为确保本工程达到全优工程，我公司将认真贯彻“质量第一”的方针，坚持预防为主，执行“管生产必须管质量，谁施工谁负责质量，谁操作谁保证质量的原则”，实行“三级检验”制度（自检、互检、专检）。3.4.2质量检查程序3.4.2.1分项工程质量检验评定在班组或工序自检、互检合格的基础上，由该分项技术负责人组织有关人员进行，并填写分项工程质量检验评定表，专职质量员核定，验收后，由质保部门填写“报监理通知单”，请监理工程师验收。3.4.2.2分部工程质量评定在分项质量评定的基础上，由工程项目技术负责人（项目总工程师）组织有关人员进行，并填写分部工程质量评定表，专职质量员核定。其中基础、主体部分工程质量应由上级质量治理部门组织核定。3.4.2.3单位工程质量评定，在分部工程质量评定的基础上，由上级技术负责人（公司总工程师）组织有关部门进行。并将有关的质量检验评定资料送建设单位（监理工程师），审查认可后交政府质量监督站。3.4.3建立质量保证体系（1）思想保证：通过全质教育宣传、总结、反馈、分析缘故，制定措施，树立全员全过程质量意识，明确质量是企业生命的观点。（2）组织保证：经理部、工程处、生产班组分级治理，层层建立质量责任制，并由一名副总工程师专门负责质检工作。（3）技术保证：进行施工组织设计时，精心拟定好各要紧工程项目的施工工艺和技术标准。层层进行技术交底，组织业务学习，进行上岗前的技术培训，建立健全测试手段，建立工地试验室，严格计量，做好标准化工作。（4）创优保证：制定优质工程打算、措施、项目落实到人，进行工序操纵，开展QC活动，执行三检制（自检、互检、专检）。（5）工程施工全过程严格执行交通部《公路工程施工监理方法》，主动同意监理工程师的监督与治理，任何与实施施工承包合同有关的施工活动，经监理工程师批准后再进行。（6）经济责任保证：在执行分项工程经济承包中，优质优价，奖罚分明。各分项工程均制定工程质量奖惩方法，班组承包，质量拥有否决权。3.4.4建立健全质量责任制实行质量目标治理，自经理、副经理、总工、专业工程师、业务部门直至生产班组，执行三级质量责任制。（1）建立以质量为中心的经济承包责任制。（2）明确每个职工的责任，具体任务，权力和经济效益。各项工作、生产的每个环节都形成质量保证系统。（3）职能部门工作人员，明确个人岗位工作质量分工，从提高工作效率保证提高工作质量，从而确保工程质量。（4）项目经理参与审查施工组织设计、作出质量总策划。（5）总工程师参与制定质量总目标,围绕提高工程质量,积极组织开展群众性的质量治理活动,检查评定各项目施工质量。（6）技术部门和生产部门，在编制和审批施工组织设计时，贯彻质量第一的方针，提出保证工程质量的措施。（7）施工技术人员、质量检查人员，要熟悉设计图纸，参加设计交底，领会设计意图，掌握技术要点，积极提出有利于质量保证的意见。督促班组进行自检、互检、交接检工作。发觉质量问题,及时处理或上报。（8）作好原材料的进场抽检工作,不合格材料不运进现场。附：四川公路桥梁建设集团三级质量责任框图3.4.5加强工序治理（1）工程过程的每道工序，事先拟定好质量检查标准和操纵方法，认真实施。（2）工程的关键部位以及施工质量不稳定的工序设置质量点，强化治理。加强质量意识教育，层层建立质量责任制，精心拟定施工组织设计中各工程项目施工技术标准；组织QC攻关小组对技术难关实行QC攻关：以监理工程师为中心，制定严格的自检、专检制度和工程质量奖惩方法，执行逗硬。3.4.6加强专门重要工序治理专门重要工序过程操纵，要作出专门措施，如冬季施工，就需采取以下措施：（1）冬季施工时应作好砼保养专门措施。当室外日平均气温连续五天低于5℃时，砼的施工就应予先做好冬期施工组织打算及预备工作，对各项设施和材料应提早采取防冻等措施。（2）配制砼时，优先选用硅酸盐水泥和一般硅酸盐水泥。拌制砼的各项材料的温度，应满足砼拌和物搅拌合成后所需要的温度，当材料原有温度不能满足需要时，采纳加热拌和用水方法，使其达到砼拌和物的出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃。（3）冬季施工接缝砼时，在新砼浇注前应加热使接合面有5℃以上的温度，浇注完成后，采取措施使砼接合面接着保持那个温度，直至新浇注砼达到一定的抗冻强度为止。（4）采纳电热器加热法进行砼养护。用工厂生产的电热器电通电加热养生，砼要进行复盖。电热片的用量及布置应依照环境温度，复盖情况和养生时刻在工地作试验确定。（5）拆模时要依照与结构同条件养护试件的试验，确认砼已达到要求的抗冻强度及拆模强度后，模板方可拆除。加热养护结构的模板和保温层，在砼冷却至5℃以后方可拆除，当砼与外界气温相差大于20℃时，拆除模板后的砼表面应加以复盖，使其缓慢冷却。（6）钢筋焊接安排在加工房内进行，当必须在室外进行时，要采取挡风措施，减小焊件温度差。3.4.7用于质检的仪器、设备（见附表）3.5安全保障体系及运转3.5.1安全组织机构为确保本工程在施工不出现安全事故，我公司将认真贯彻“安全生产，责任重于泰山”的方针，坚持预防为主，执行“管生产必须管安全，谁施工谁负责安全”的原则，实行“安全治理责任制”制度，坚持“三不放过”的原则,处理好一切工作。为抓好安全工作,项目部成立以项目经理为第一责任人、总工程师为第二责任人的安全生产领导小组，负责生产过程的安全工作。3.5.2建立、健全安全保证体系(见框图)（1）思想保证：通过对安全教育、宣传、反馈、分析缘故，制定出相应的措施，树立全员的安全意识，明确安全责任重于泰山。（2）组织保证：经理部、安全处、生产班组分级治理，层层落实安全责任制度。（3）技术保证：在进行施工组织设计时，充分考虑安全设计，拟定出相应的治理方法、措施。层层进行安全上的难点、重点交底，对施工人员进行上岗培训，树立“安全人人有责，安全时时注意”的意识，严格安全设施的布置、配戴。（4）经济物质保证：在安全设计和购置、布置上加大投入，凡有安全隐患的地点加强防范，绝不疏漏。（5）严格执行国家的安全法规，如有违背，坚决制止，杜绝违法施工。（6）经济责任保证：在工程承包中，将安全因素考虑其中，奖惩分明。在承包时，安全具有否决权。3.5.3建立安全治理责任制自经理、副经理、总工、安全工程师、各业务部门直至各班组，推行和实施安全目标治理。（1）建立、健全安全生产责任制，坚持“三不防过”原则。（2）签定安全生产责任合同。（3）认真执行安全生产责任制，明确各个职工的责任，具体任务，权力和经济利益，各项工作、生产以及各个环节均具有安全保证系统。（4）明确职能部门人员的责任，每个人员的分工，使其做到心中有数，防范及时，处理突然事件得当，以利于保证安全生产不仅仅停留在口头上，而且时时贯穿于我们生产的整个过程中。（5）项目经理对安全生产负总责,各副经理对分管部门的安全生产负责。认真贯彻执行安全生产的方针政策、法令、规章制度，审批安全生产技术措施打算并贯彻实施,组织安全检查，主持事故调查分析、提出处理意见和改进措施。（6）总工程师负责安全生产技术工作，在组织编制和审批施工组织设计、施工方案，采纳新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相关的安全技术措施。对职工进行安全技术教育，解决施工中的安全技术问题。（7）安全科长、施工技术人员及工长对安全生产负具体责任，不违章指挥，进行安全生产交底,经常进行安全检查，消除事故隐患，制止违章作业。（8）班组长带头遵守安全生产规章制度，带领本班组成员安全作业,拒绝违章指挥，开好班前安全生产会。（9）工程科合理组织生产,加强现场安全治理,建立安全生产、文明生产秩序。（10）技术科在编制作业指导书时，要提出相应的安全生产措施,编制安全生产技术规程。3.5.4安全检查程序治理（1）各施工环节、施工工序的组织设计中是否具有安全措施的设计，措施是否切实有效，可行。（2）安全设施、设备是否及时购置，数量、规格及标准应符合要求。（3）各生产工序、各环节在开工往常，首先布置安全设施，并实行检查验收制，条件不符合要求时不同意开工。设施不规范必须返工达到规范要求时才许开工。（4）实行专取安全人员跟班检查，及时发觉和整改安全上出现的疏忽和麻痹。（5）作好安全检查记录，特不是对隐患的记录必须具体。（6）安全检查后,要认真、全面地进行系统分析，定性定量进行安全评价,对口研究对策,进行整改和加强治理。（7）整改是安全治理的重要组成部份,是检查结果的归宿。整改工作也要作好记录,并复检。3.5.5注重劳动爱护与安全生产的关系劳动爱护,确实是解决安全与生产之间的矛盾,变不安全为安全（1）加强领导,综合治理领导是搞好安全工作的关键,是安全生产的第一责任人。（2）贯彻法规，加强法制法规是国家制定的各种法律、法令、条例、规则、章程等文件的总称,认真学习贯彻,并用它来统一认识、统一行动,约束每一个人。（3）广泛进行安全教育,不断改善劳动条件首先提高各级领导、各级治理人员和宽敞职工搞好安全工作的责任感和自觉性,其次是使职工掌握相关知识,提高安全操作技术水平,遵守操作技术规程,尽量幸免安全事故。（4）积极开展科学研究从人、工具、建筑物三个方面探究安全生产的规律和方法,总结经验与教训,指导今后的生产。（5）有法必依、执法必严、违法必究，是强化安全治理的关键。3.5.6施工现场安全治理由于施工现场是一个露天、人员集中的生产场所，人机流淌性大，不安全因素较多，容易发生事故，因此它是安全治理的重中之重的地区。（1）施工现场差不多要求作好平面布置，使各区域井井有条。解决好场内道路，使之坚实平坦、畅通、视线良好。搞好材料分区堆放，特不是易燃、易爆、有毒、化学物品的堆放。作好安全设施，如:安全网、洞口盖板、护栏、防护罩、各种限制保险装置等,必须安全有效。设置安全宣传牌,安全警示牌,红灯或警灯等。（2）专门工程项目现场差不多要求高空施工、水下施工、开炸石方、基坑开挖等工作,要有专门的安全防护措施,并将要紧条款制成标牌安装于施工现场内。（3）防火施组设计考虑到防火方法和施救措施的实施途径,备足灭火设施。（4）防爆重视爆破及引爆物品的储存、保管、领用。正确运输、存放、使用。编制专门的规程。3.5.7编制专项安全技术操作规程本项目实施时，依照生产情况，将陆续编制下列规程：①基坑开挖安全规程；②冲(钻)孔灌注桩施工安全规程；③高空施工安全规程；④预应力施工安全规程；⑤支架施工安全规程；⑥挖孔桩施工安全规程；⑦挂篮悬浇主梁安全规程；⑧斜拉索施工安全规程；⑨模板施工安全规程；⑩现场配、用电安全规程；3.6确保工期的措施3.6.1抓紧前期进场预备工作，在进行驻地建设的同时，把要紧力量投入主墩基础施工。3.6.2狠抓施工主流程，减少主流程施工时刻，确保主流程工期按时完成。科学安排各项工程的施工次序，合理地进行交叉作业、流水作业。加强打算治理，详细编制年、月各分项工程施工进度打算。在下达打算的同时，经理部从全局动身，作详尽的施工布置，包括打算实施的依据、特点、方法、工艺、材料设备、劳动力安排、施工质量要求，在确保主流程工期的前提下，使各项工作有条不紊地进行。3.6.3精心作好分项、分部工程施工组织设计及方案比选，优选工期短、质量好的施工方案，保证工程进度；在施工过程中进行动态网络分析和打算治理，确保工期。3.6.4建立质保体系，以质量求进度，幸免返工。3.6.5尊重科学，依靠科学。尽可能采纳新工艺、新技术和新材料。大量使用现代化的施工机械，提高生产效率，加快施工速度。3.6.6和建设方、设计方、监理工程师紧密配合，共同攻克施工技术难关，解决施工中发觉的各种问题，做到不阻碍施工。3.6.7确保材料和设备供应：机料设备供应，派经验丰富的机料人员承担此工作。进场开始即组织要紧机料供应，保证打算的编制和采购供应，将此项工作列为工期保证的重要工作内容。3.6.8本项目将认真执行我公司行之有效的经济责任制和工期目标治理，确保施工进度表规定的各项工期目标按期完成。3.6.9备用发电机组，停电期间仍确保昼夜连续工作。第四章工程概况4.1概述4.1.1桥位奉节三马山桥位，大桥轴线两点座标为；K0+000.000米(X=3434715.967，Y=36641016.810)K1+051.000米(X=3433847.318，Y=36641608.460)4.1.2坐标、高程系统1954年北京平面坐标系统；1956年黄河高程系统；以及桥位操纵网局部平面坐标系统。4.1.3勘测资料1)国家测绘局第五地形测量队“奉节长江大桥测量成果”2）重庆川东南地质工程勘察院《重庆奉节长江公路大桥（斜拉桥）主桥工程地质勘察中间资料》及《重庆奉节长江公路大桥北岸引桥工程地质勘察中间资料》。3）重庆川东南地质工程勘察院《奉节长江公路大桥及引道工程地质勘察报告》。4.1.4工程范围全桥工程包括主桥斜拉桥工程、北岸立交工程、南岸平交工程、岸坡防护工程及相关附属工程。因缺乏南岸平交规划资料，本招标设计不含南岸平交资料。4.1.5其它本设计讲明不含水位等水文计算成果，将以补充资料形式提供。区自然条件4.2.1地形地貌桥位区属丘陵～低山区河谷岸坡地貌，地形陡峻，相对高差约150米。北岸地形坡度相对较缓，常年洪水位之上地面平均坡度20～30度，局部达40度左右，常年洪水位与常年枯水位间地面坡角一般9～20度。南岸地形坡度较陡，常年洪水位之上平均坡角30～45度，常年洪水位与常年枯水位间地面坡角一般9～24度。南北两岸距桥轴两侧约70～100米处均有平行轴线方向的冲沟。奉节县属丘陵地貌与峡谷河谷河段的过渡段，河道较顺直，断面规整，河床为基岩和砂卵石，来沙与输沙平衡，断面冲淤变化不大，据桥位水下地形图，桥位附近河床断面坡度较平缓，坡角一般2～9度。4.2.2地质构造据“四川省构造体系图”，桥区位于大巴山弧与新华夏系的构造交接复合部位，拟建跨大桥朱衣背斜轴部，构造较复杂。北岸岩层倾向北（在北西336度～北东11度间变化），倾角20～80度；南岸层倾向175度～183度，倾角37度～80度。在朱衣背斜拉形成过程中，背斜两翼挤压作用形成的揉皱和小断层发育，尤以北岸为甚。背斜轴部和拉张裂隙发育。桥区的基岩要紧为三叠系中统中巴东组的泥岩、白云岩、泥质灰岩和钙质泥岩以及盐溶角砾岩等，巴东组二段（T2b2）的岩石易脆，质较硬，巴东组一段（T2b1）地层岩石软硬不均。地质测绘发觉：基岩在构造作用、风化作用和地下水的作用下，岩体的节理、裂隙发育，岩体被切割成以碎石状为主，少量碎块状；同时，构造破裂带十分发育，钻探过程中大部份钻有垮孔、掉块现象，岩芯以碎石状为主，讲明岩体破裂；其中，南、北两岸主塔墩离背斜轴较近，构造应力较集中，岩体十分破裂，岩芯以角砾状和碎石状为主。桥位区基岩节理、裂隙十分发育，裂隙一般间距0.1～0.5m，宽2～30m，延长一般〈10m。裂隙被方解石脉或泥质充填。4.2.3地层与岩性桥区范围内的地层要紧为第四系地层和三叠系中统巴东组泥岩、白云岩、泥质灰质、钙质泥岩和盐溶角砾岩等。1）土层（1）填筑土（Q4mc）：灰黄色、浅灰色，以亚粘土、泥岩块碎石和灰岩、泥质灰岩块碎石为主，结构松散，桥区范围内要紧分布在北岸的沿江大道附近，厚度3.40～11.0m。（2）残崩坡积层（Q4cl+dl+c）：灰黄色、黄褐色，场区范围内广有分布。要紧成份为碎石土、亚粘土和块石土。碎石土的碎石含量一般为50%～80%，直径2～10cm，结构松散～中密，南北两岸均有分布。亚粘土呈硬塑状，含少量碎石、角砾，要紧分布在北岸桥轴附近的XK20～XK23和BK5孔之间。块石土以泥质灰岩和灰岩块石为主，充填亚粘土（北岸）、粘土（南岸）和碎石，要紧分布在北岸立交附近和南岸平交以南。北岸立交附近的残崩坡积层厚度一般1.0～16.5m,BK1至BK5孔之间的残崩坡积厚度一般为0～6.4m；BK8孔至XK39～XK40孔之间的残崩坡积厚度一般为0～10.9m，南岸平交附近的残崩坡积厚度一般为0～14.8m。总体上讲，北岸立交附近及南岸除K0+970附近外，残崩坡积层均较厚。（3）崩坡积层（Q4al+c）：要紧分布在常年洪水位与常年枯水位之间，以灰岩、泥质灰岩块石、碎石为主，含少量角砾和细砂，结构松散。厚度一般2～10余米。（4）冲积层（Q4al）：以细砂土、卵石土、碎石土为主，结构松散，要紧分布于河漫滩及河床内。南岸BK7附近要紧为卵石土、含少量粉土，据钻孔揭露，卵石土厚6～12米。北岸XK24及BK6附近砂土及碎石土，厚2～10米。南岸XK25～XK31间块石土厚2～10余米。2）基岩（T2b）（1）巴东组一般（T2b1）以灰黑色白云岩、泥质灰岩及盐溶角砾岩为主。为含膏盐层位，在地下水的长期溶蚀、淋滤作用下岩质软。钻进时软硬不均，垮孔、掉块严峻。岩芯呈角砾状、土状、少量块及柱块。BK7及XK25以及BK6局部孔段揭露的溶角砾岩呈半胶结状态，角砾间充填黑色粘土（俗称“胭脂”），在地下水的作用，黑色粘土易被软化、带走。T2b1分布于河谷地带的朱衣背斜轴部及翼。（2）巴东组一般（T2b2）：分布于两岸坡部位，以紫红色泥岩为主，夹灰黄泥质灰岩、灰色灰岩和灰绿色钙质泥质，局部段见含绿泥石水母泥岩。岩石易脆，质较硬。钻探中发觉BK5的40.20～62.40m段的膏盐成份大部分或全部被溶蚀，形成盐溶角砾岩。4.2.4基岩强度基岩强度是指岩石单轴抗压强度。1）主桥基岩北岸边坡、辅助墩（0#、1#墩）天然抗压强度标准值暂取12Mpa饱和抗压强度标准值暂取8Mpa北岸主塔墩（2#墩）天然抗压强度标准值暂取10Mpa饱和抗压强度标准值暂取6Mpa南岸主塔墩（3#墩）天然抗压强度标准值暂取4.5Mpa饱和抗压强度标准值暂取3.0Mpa北岸边坡、辅助墩（4#、5#墩）天然抗压强度标准值暂取13Mpa饱和抗压强度标准值暂取9Mpa2)北岸立交基岩泥岩(钙质泥岩):天然抗压强度标准值暂取7.18Mpa饱和抗压强度标准值暂取5.97Mpa灰岩:天然抗压强度标准值暂取52.87Mpa饱和抗压强度标准值暂取44.20Mpa4.2.5水文地质条件场地两岸坡地带地形坡度陡，利于地表水和地下水的排泄；钻探中发觉岸坡上的钻孔的冲洗液大部分漏失，多为干孔，讲明裂隙发育，透水性较好，岸坡水文地质条件简单，地下水贫乏。岸坡地下水要紧受大受降水补给，长江为地下水的排泄基准面。主塔墩地段以T2b1地层的白云岩、泥质灰岩、盐溶角溶岩为主，地下水受长江和深层地下水补给，水文地质条件复杂。据奉节幅1：20万区域水文地质普查报告“奉节县城附近一带，地处四川盆地东部边缘，为长江切割的最低位置，从已露出的盐泉及其它地下水点的分布情况分析，该处是埋藏型岩溶水的一个减压区，有利于地下水的溢出。”ZK33及XK25每天350～550m3的涌水及钻孔抽水试验和原涌水量预测均进一步证实了此区存在埋藏型岩溶水。ZK33及XK25以365m3/d及554m3/d的流量涌水，实测静水位高出孔口分不为11.3m及15.2m。讲明地下水储水量丰富，压力大，补给面积广，延伸远。BK6～BK8、ZK24、XK26～XK29、XK30～XK36孔水位与江水位差不多一致，且随江水的涨落而升降，本次勘察在XK27、XK29、XK33等孔作抽水试验，以12.4m3/h流量抽水，水位差不多不降，讲明岸边及江底的地下水与江水间联系较大。可能施工期北岸主塔墩设计桩底位置涌水量为500余m3，南岸主塔墩约600～800m3。据环境条件及水质分析成果综合判定，两岸边墩、辅助墩及北主墩位地下水对砼无侵蚀性。但据BK7、XK25、XK33的水质分析成果SO42含量大于1000mg/1（桥区属I类环境），地下水具中等腐蚀性，同时南主墩为膏盐层位，故建议南岸墩基础作二级防护。4.2.6气象该区属中纬度亚热带暖湿东南季风气候区，气候和气湿润，雨量充沛、四季分明。年平均气温16.4。C，一月平均气温5.1。C，七月平均气温27.5。C,极端最高汽温39.8。C,最低汽温-9.2。C,全年无霜期295天;多年平均降水量1179mm,其中3～8月降水量占全年的68%以上,最大3日降水量200～350mm,24小时降水量80～120mm;历年最大蒸发量1701mm,历年最小蒸发量1165mm。各种情况下风速如下：10年一遇十分钟平均最大风速为14.0m/s，风向为NNW（西北风偏北）30年一遇十分钟平均最大风速为18.30m/s，风向为SSE、S50年一遇十分钟平均最大风速为20.0m/s，风向为WSW（西南风偏西）100年一遇十分钟平均最大风速为23.0m/s，风向为WSW（西南风偏西）常年平均风速为1.9m/s，主导风向为N瞬时极大风速为35.0m/s，风向为N奉节县历史上曾出现过12级大风，系飑线过境，持续时刻较短，但其摧毁力极大。出现在89年7月，98年10月。4.2.7地震桥址区差不多地震烈度为6度。据《奉节长江大桥工程场地地震安全性评价报告》，设计烈度超过7度。4.3技术标准4.3.1荷载等级：汽—超20设计，挂—120验算，人群3.5KN/m2。4.3.2船撞力：横桥向6000KN，纵桥向3000KN4.3.3桥面宽度：公路四车道，两侧人行净宽各为1.5米，标准桥面宽为：25（边栏杆）+1.5（人行道净宽）+15.0（车行道）+1.5（人行道净宽）+0.25（边栏杆）=18.5米。4.3.4设计车速：主桥40km/h，立交匝道20km/h。4.3.5通航标准：I—（2）级航道：通航净高为最高通航水位以上18米，净宽为2×125米单向通航孔或1×235米的双向通航孔，最高通航水位为173.440米（黄海高程系统）4.3.6桥面横坡：车行道双向横坡1.5%，人行道反向横坡1%4.3.7地震烈度：差不多烈度6度，按7度设防4.4设计规划1）《公路桥涵设计规范》（合订本）2）《公路工程抗震设计规范》3）《公路工程技术标准》4）《公路斜拉桥设计规范（试行）》5）《都市道路设计规范》6）《公路桥涵施工技术规范》4.5主桥斜拉桥工程4.5.1桥梁长度、宽度斜拉桥全桥长893米，主跨460米，采纳不对称五跨布置，即（30.4+202.6）+460+(178.2+21.8)=893米。桥面宽度组成：0.25（边栏杆）+1.5（人行道净宽）+1.0（索区）+15.0（车行道净宽）+1.0+1.5+0.25=20.5米。桥梁纵坡为1%，设R=15050米凸曲线。斜拉桥桥面高程以全跨中点对称。4.5.2支承体系主塔处塔梁间采纳纵面弹性半漂移体系。塔、梁间竖向及边墩、辅助墩处均设活动盆式橡胶支座，横向均设抗风防震橡胶支座及横向挡块。全桥共8根纵向弹性索，采纳与斜拉索相同的体系，规格为151φ7。4.5.3主梁主梁锚跨因压重需要采纳箱梁，其余均采纳矩形边主梁，桥轴线处梁高2.5米，设1.5%双向横坡。梁上标准索距7.85米，南、北两岸锚跨索距分不为3.5米、7.85米。主梁标准截面尺寸如下：矩形边主梁宽1.7米，顶板厚0.32米，横梁厚0.4米。在塔根处边主梁宽度加大至3.5米，塔根附近两侧各3个索距范围内加大至2.2米。锚跨箱梁底板厚度北岸为0.35米，南岸为0.45米。其余同边主梁。全桥横梁间距差不多同索距。主梁是否需要采取改善抗风性能的措施将依风洞试验结论而定。主梁采纳50号砼，压重采纳铁砂砼。主梁设横、纵预应力，其体系为精轧螺纹预应力粗钢筋及高强度低松驰钢绞线。4.5.4主塔主塔为A形，分为上塔柱、横梁、中塔柱、盖板、下塔柱5大部分。承台以上南、北主塔高分不为205米、213米。主塔纵向厚度除下塔柱下端自7米渐变至10米处，其余均为7米。上、中塔柱及横梁均为单箱单室截面。下塔柱为单箱三室截面，设二道横隔板，厚0.6米。盖板为实体板，位于中、下塔柱交界处，厚3米。上、中塔柱横向宽度均为4.2米，其斜率为1/10，下塔柱横向等宽为23米。塔上索距为1.7米。主塔采纳50号砼，横梁、盖板内设预应力，采纳高强度低松驰钢绞线。上塔柱斜拉索锚固区设环形预应力，采纳精轧螺纹预应力粗钢筋。4.5.5斜拉索斜拉索采纳空间双索面，每塔每索面共28对斜拉索，全桥共224根斜拉索。斜拉索采纳φ7mm镀锌平行钢丝，外挤双层PE，内层为黑色，外层为彩色（为装饰用，颜色可自由选择），钢丝标准强度主1670Mpa。斜拉索规格共7种，即：109φ7、151φ7、163φ7、183φ7、211φ7、223φ7、241φ7。斜拉索在主梁处最小倾角约23.5。C，最大倾角约74.5。C。斜拉索锚具采纳冷铸墩头锚，主塔处为张拉端。4.5.6下部构造下部构造共有6个墩台，0#、5#为边墩、1#、4#为辅助墩、2#、3#为主塔墩。主塔墩采纳群桩基础，每墩设20根φ2.2米钻孔桩，呈4×5行列式布置。桩长北主墩为45米，南主墩因地质条件稍差，其桩长为55米。承台厚7米，分为两级，第一级厚2米，第二级厚5米。0#、1#、4#墩各设8根φ1.5米钻孔桩，0#墩桩长30米，1#、4#墩桩长35米。承台梁厚度均为3米。墩身亦均采纳空心变截面，斜率为1/30。0#、4#墩在顶部设一道横系梁，1#墩因墩身较高设二道横系梁。5#台设4根φ1.5米钻孔桩，桩长30米。所有桩基础均按磨擦桩设计。墩身、横系梁、承台梁、桩身均采纳30号砼。4.5.7施工简述在枯水期施工主塔墩基础，并应在洪水到来之前将下塔柱修建到洪水位以上，确保洪水期可接着施工。塔柱采纳滑模法施工。主塔施工完毕后，利用下塔柱内预埋件搭设0号块主梁现浇支架，浇筑0号块主梁，随后拼装牵索式挂篮，开始主梁悬浇工作；同时，搭设支架浇筑两岸锚跨箱梁。悬浇至主梁最大双伸臂时边跨与锚跨合拢，主梁接着悬拼至最大单伸臂状态，主梁合拢。斜拉桥施工过程中是否需采取抗风措施将依风洞试验结论而定。4.6北岸立交工程北岸立交包括A、B、C、D、E五条匝道。A匝人具联系其它匝道的功能，宽9米；B、C匝道设单侧人行道，宽8米；D、E匝道不设人行道，宽7米。因北岸立交位于边坡上，靠主桥一侧匝道采纳桥梁结构，靠山体一侧匝道为道路工程，即B、C匝道为桥梁；D、E匝道为道路，A匝道桥梁道路各半。B、C匝道上部结构采纳跨径20米等跨钢筋混凝土连续箱梁，A匝道跨径为23米或26.5米，箱梁采纳单箱单室截面，梁高1.5米。一联箱梁两端设双支点，以形成一联结构抗扭体系；中间支承为单支点，设独柱，桥墩较高时采纳墩梁固结，桥墩较矮时设活动盆式橡胶支座；依靠箱梁自身的抗扭刚度承担偏载。匝道桥下部结构采纳挖孔桩基础，桩直径不宜太小。箱梁双支承处设双柱双桩，桩径φ1.2米，桩径φ1.3米，桩长约20米；单支承处设单柱单桩，桩径φ1.5米，桩径φ1.8米，桩长约20米；桩分不按磨擦桩及柱桩计算，取其不利者。箱梁采纳满布膺架现浇法，可逐孔浇筑，也可数孔一并浇筑。箱梁采纳40号混凝土，墩柱采纳30号混凝土，桩采纳25混凝土。因北岸立交地势高差较大，北岸立交工程中的道路部分分为挖方、填方两种形式，要紧包括下列内容：填土、挡土墙（高度10米以上）、浆砌护坡、挖土（石）、护面墙、护墙、排水沟、截水沟、路面等。4.7岸坡防护工程据《奉节长江大桥及引道工程地质勘察报告》，三峡蓄水后两岸高程175.2米以下岸坡不稳定，危及桥墩安全，并将阻碍其上方岩土体的稳定，必须治理。综合《奉节长江大桥及引道工程地质勘察报告》中的有关建议，岸坡防护工程要紧包括下述内容：1）按1：（1.5～2）的坡度将辅助墩以上范围的潜在滑坡体覆盖土层清除。2）设抗滑支护桩，单桩平面尺寸为2×3米，桩长15～20米。北岸共4排；南岸只1排，每排7根。北岸每2排桩之间设横系梁。3）坡面防护采纳浆砌片石。4.8附属工程4.8.1桥面铺设与栏杆斜拉桥设10厘米厚沥青砼，内掺聚丙烯纤维以改善其性能。匝道桥设8厘米厚30号防水混凝土，内加钢筋网。人行道高出车行道25厘米，并向内设1%的横坡。人行道外侧设栏杆；斜拉索处车行道防撞栏杆以爱护斜拉索。4.8.2照