澄城金元物流园区可行性研究及 详细规划书

武侯区现代物流发展规划与对策研究西南交通大学PAGEPAGEI澄城金元物流园区可行性研究及详细规划书陕西科技大学澄城金元物流园区可行性研究及详规陕西科技大学PAGE60目录第1章项目背景 31.1陕西省物流现状及发展规划 31.2渭南市物流现状及发展规划 51.3澄城县物流产业发展现状 61.3.1工业现状 61.3.2县域经济 71.3.3物流现状 7第2章项目介绍 92.1项目概况 92.1.1项目名称和性质 92.1.2项目区位和规模 92.1.3研究内容 92.2项目建设必要性分析 102.2.1渭南市物流发展及规划的需要 102.2.2澄城县运输市场发展的需要 112.2.3现代运输业服务模式发展的需要 112.2.4改善物流基础设施，提高物流服务水平的需要 112.3战略定位 122.3.1立足澄城 122.3.2服务周边 132.3.3承接西安 132.3.4给力渭南 132.4功能定位 132.4.1基本功能 142.4.2增值服务 142.5作业流程组织规划 152.5.1流程设计的特点及原则 152.5.2作业流程组织设计 16第3章物流需求分析 183.1物流量现状分析 183.2 预测思路及方法 183.3 工业总产值预测 193.4 消费品零售总额预测 203.5 综合物流量预测 223.6 相关需求量确定 223.6.1仓储区需求 223.6.2维修区需求 233.6.2其他功能区需求 23第4章园区规划与设计 244.1 规划的总体思路 244.1.1规划步骤 244.1.2具体规划思路 254.2 功能区相关性分析 254.2.1物流量相关分析 254.2.2非物流相关分析 294.2.3综合相关分析 314.2.4总平面布置分析 344.3 用地布局 354.4 道路及绿化设计 364.5 道路交通组织 374.5.1外部交通组织 374.5.2内部交通组织 37第5章 功能区设计 405.1 停车区设计 405.2 汽修区设计 405.3 仓储配送区设计 405.4 汽贸区设计 405.5 职工生活区设计 415.6 管理办公区设计 415.7 综合服务区设计 42第6章 投资估算及效益评价 436.1 投资估算 436.1.1投资估算的依据 436.1.2项目总投资估算 436.2 社会效益评价 466.1.1直接社会效应 466.1.2间接社会效应 47第7章 结论 48项目背景陕西省物流现状及发展规划陕西省现代物流业发展起步于20世纪90年代，进入21世纪后，发展势头强劲。现代物流业逐渐成为全省服务业的重要支柱和国民经济新的增长点，正由起步阶段向快速发展阶段过渡。1．区位优势显著陕西地处中国腹地，与8省区接壤，作为西部大开发的“第一阶梯”和欧亚大陆桥“桥头堡”，有着承东启西、连接南北的区位之便，同时，西安又是东部沿海与西北、西北与西南物流通道的交汇节点，具有辐射西北、中部地区的区位优势。对西北地区乃至整个西部都有较强的辐射和带动作用。全省现有十三条铁路，西安火车站及其编组车站构成西北最大的铁路交通枢纽。九条国道贯穿全省，高速公路通车里程385公里，西安航空港是国家一级航空港，可以起降各种大中型飞机，第二航空港正在建设，是西北最大的机场，“十二五”期间，以打造全国重要交通枢纽为目标，统筹铁路、公路、航空、轨道和管道建设，加快构建“三纵五横四辐射”综合运输体系，市市力争有快速铁路，县县基本通高速公路，重点区位加快建机场，实现以西安为中心2－3小时到达周边省会城市，5－6小时到达环渤海、长三角和珠三角的快速交通圈。2．市场需求旺盛全省人口超过3700万，具有广阔的市场容量，是我国西北地区最大的消费市场。随着我省经济总量扩大、基础设施增加、城市化步伐加快、外贸依存度提高，必然带来物流需求总量的急剧增加。“十一五”期间，全省GDP保持12%的高增长率，到2010年已突破6000亿元。按照经济发展与物流需求的关系初步测算，届时我省物流需求达到2000亿元左右。巨大的市场需求必然带动现代物流的快速发展。2005年国家召开了首届全国现代物流工作会议，出台了相关政策，制订了《全国“十一五”现代物流业发展规划》，将西安列入全国17个一级物流节点城市建设规划，并明确规划建设3~4个物流园区。这对加快我省现代物流业发展将产生巨大的带动作用。2009年3月，国务院将物流业列入国家“十大产业振兴规划”，印发了《物流业调整和振兴规划》（国发【2009】8号），规划将西安列为21个全国性物流节点城市之一，以西安、兰州、乌鲁木齐为中心的西北物流区域被列为全国9大物流区域之一。“十二五”期间，陕西将依托区位及交通枢纽优势，加快物流基础设施和信息服务平台建设，应用物联网等现代管理手段，建设布局合理、装备先进、智能化运作的现代物流体系。围绕打造全国重要物流中心，加快建设“三大平台、五大体系、七大园区”。强化宝鸡、汉中、安康、榆林等重要物流节点，推进咸阳空港物流园建设，形成运转高效、畅通便捷的大物流格局。积极引进国内外知名物流企业，大力发展第三方物流，依托供应链加强物流资源整合，把西安国际港务区建设成为国家级一流物流园区。3．关中——天水经济区2009年6月，国务院正式发布了《关中―天水经济区发展规划》，提出将把关中—天水经济区打造成为“全国内陆型经济开发开放的战略高地”。关中—天水经济区包括陕西西安、渭南、宝鸡等7市区和甘肃省天水所辖行政区域，面积7.98万平方公里，2007年末总人口为2842万人，直接辐射区域包括陕西省陕南的汉中、安康，陕北的延安、榆林，甘肃省的平凉、庆阳和陇南地区。

经济区的总体目标定位是：建设成为西部及北方内陆地区的“开放开发龙头地区，以高科技为先导的先进制造业集中地，以旅游、物流、金融、文化为主的现代服务业集中地，以现代科教为支撑的创新型地区，领先的城镇化和城乡协调发展地区，综合型经济核心区，全国综合改革试验示范区”。作为以旅游、物流为主的现代服务业集中地，关中地区，尤其西安及周边地市的物流产业必将得到积极有效的带动。4．西安国际港务区建设西安国际港务区是陕西省“十一五”重大建设项目，地处西安市东北部灞渭三角洲，西沿灞河，北至铁路北环线，南接城市三环和西安绕城高速，规划建设范围为44.6平方公里。西安国际港务区以现有铁路、公路等运输手段为依托，以与沿海国际港口合作为基础，在内陆形成海陆联运的聚集地和结合点。依托西安区位优势、交通优势、产业基础和物流市场需求，形成以B型保税物流园区为核心、以国际物流区为支撑、以国内综合物流区和物流产业集群区为两翼的物流体系战略格局。不仅是沿海国际港口多种港务功能在西安的延伸，也是沿海国际港口在西安的集中服务区，还是国际物流与国内物流的结合部。不仅具有普通物流园区的基本功能，还具有保税、仓储、海关、边检、商检、检疫、结汇银行、保险公司、船务市场及船运代理等国际港口所具有的多种功能。随着陕西物流的快速发展和基础设施的不断完善，西安国际港务区将成为功能完善的区域性现代物流服务体系和现代物流网络，为培育有竞争力的物流企业群搭建有效的平台。同时形成公铁联运、海铁联运的中转物流基地，立足西安、服务西部、面向全国、连接国际的西部地区货物配送、集散与集装箱转运中心，成为中国西部最大的综合物流园区。5．物流业发展规划根据《陕西现代物流业“十二五”发展规划》的要求，全省逐步实现以西安为枢纽，宝鸡、榆林、汉中、安康、渭南、商洛为节点的现代物流体系，把陕西建成我国承东启西、沟通南北的重要物流集散地；大力发展第三方物流，积极培育和发展具有较强竞争力的大型物流企业，努力提高物流业的社会化、专业化和国际化水平。抓好一批物流园区和物流中心建设。按照经济合理、环境合理、突出重点、适当超前的原则，分别在关中、陕南和陕北地区建设一批符合各自产业和物流流向特点的现代化物流园区和物流中心。重点建设“三大物流园区、十大物流配送中心”。三大物流园区：一是新筑物流园区。以西安铁路集装箱中心站和新丰镇列车编组站为依托，以西安国际港务区为龙头，建设集散型的综合物流园区；二是空港物流园区。以西安咸阳国际机场为依托，以咸阳空港产业园为龙头，建设空港物流园区；三是依托宝鸡铁路枢纽，以西部物流公司为龙头，建设陈仓物流园区。十大物流配送中心：榆林能源化工产品、延安石化产品、安康中药材、汉中绿色产品、咸阳农产品、渭南果品、商洛特色农产品以及西安大明宫建材、草滩农副产品和石家街钢材等十大物流配送中心。渭南市物流现状及发展规划渭南市地处关中东部，位于秦、晋、豫三省交汇处，是陇海兰新经济带、关中城市群的重要组成部分，也是西安大都市圈的东门户。渭南是东、中部地区通往西北地区的东大门，属西安半小时经济圈，距咸阳国际空港一个小时车程。连霍、京昆两条高速公路连接东西，108、310国道及7条省道四通八达。陇海、西延、西南、郑西高速等6条铁路穿境而过。从市场战略角度分析，东可出击中原，北能辐射晋、蒙，西进西北五省，南达云贵川渝，承东接西，呼南应北，是开拓西北，西南、中原市场的战略要地。渭南交通便捷，现有纵横贯通的陇海、咸铜、西延、西韩、南同蒲、西南共6条铁路，西潼、西禹2条高速公路，108和310国道和101、106、107、201、202、304、305共7条省道，县县通铁路，除白水县外，县县通高速公路。全市公路总里程达到5328公里，公路密度39.04公里/每百平方公里，居全省渭南区位优势和交通便利优势明显，经过近几年发展，初步形成了富平西北农机物流园区、潼关秦晋豫工贸物流园区、韩城现代化物流园区、蒲城物流仓储中心、蒲城货物配送中心、大荔粮油物流信息中心、合阳农副产品综合物流配送中心等物流园区。但全市缺乏物流产业发展规划，已有的物流园区大都是各区县根据资源的优势自发形成的交易中心，物流产业发展仍处于初级阶段，相对滞后。渭南市在做物流业整体规划时，要根据各县市的产业发展优势以及未来渭南市的整体发展，重新规划布局物流园区。澄城县物流产业发展现状澄城县物流产业起步较晚，进入21世纪才有了较大的发展，逐步形成了东环路小加工业、新城综合批发、二轻特色饮食、南新街汽车修配等六大专业市场，现代物流园区仅有针对农产品的富士特物流园区一座以及筹建中的渭北物流汽贸中心。随着澄城县经济的发展，物流现有设施已经不能满足县域经济的发展需求，随着时间的推移，这种现象将越来越明显，物流业滞后的矛盾将更加凸现。1.3.1工业现状澄城县的工业发展主要围绕在澄城县工业园区，先吸引了长宏铝厂，铝电煤产业链开始形成，在这个链式反应堆的作用下，陕西省电力燃料总公司在澄城组建的陕西三秦能源公司，总投资40亿元的120万吨的董东煤矿、2×50MW群生电力和10万吨电解铝、20万吨4A沸石、6万吨铝板带、8万吨碳素生产等一批能源项目陆续落户澄城工业园区，一个以特色资源和特色产业张扬优势的新型工业化道路豁然明朗。由于集群效应作用明显，2011年5月吸引央企大唐陕西发电有限公司战略性投资澄城，合作共同深度开发当地煤炭资源，整合煤电铝产业资源，走集团化发展路子，以煤(矸石)发电、以电炼铝、以铝带电、以电带煤,形成实质上煤电铝循环经济产业链。大唐澄城煤电铝一体化项目，总投资202亿元，分两期建成，一期建设年产原煤390万吨大型现代化矿井两座（其中：太贤年产240万吨、义合年产140万吨），产煤直供工业园区规划拟建2×350MW煤（矸石）热电厂，形成一次能源的就地转换；发电直供工业园区规划拟建20万吨/年铝基合金项目并为澄城县集中提供热源，形成二次能源的就地转换。二期建设2×600MW煤（矸石）发电机组；年产60万吨铝基合金及年20万吨级的铝深加工生产线。现有相关项目的下游企业31家先后落户工业园区创业发展，这一循环产业链的形成，必将打造成全国知名煤电铝一体化能源基地，澄城县工业产值在近五年内的增长率连续突破10%，在“十二五”期间，澄城的县域经济必将迎来更大的跨越式飞速发展。1.3.2县域经济近几年，澄城县紧抓工业强县的发展思路，先后建成一个农业产业园，一个工业产业园，一个农产品贸易交易园。目前，这三个园区的建设工作已经初具规模。在积极招商引资的同时，从2010年2月份开始，澄城县开始在实现民富上下功夫，提出“百姓创家园，能人创企业，干部创事业”的发展思路，目前，澄城县的民间企业已经达到122家，资本投入超过10.9亿元，项目涉及农业、轻工业、交通运输等多个领域，38个新农村建设试点村的特色产业也初步形成了品牌，2010年全县实现生产总值50.16亿元，较上年增长16.8%。其中：第一产业完成12.03亿元，增长7.3%，第二产业完成28.82亿元，增长26.3%，第三产业完成14.31亿元，增长10.5%。1.3.3物流现状澄城县拥有160万吨原煤，澄合矿区拥有400万吨原煤，加上大唐澄城煤电铝一体化项目一期拟建年产原煤390万吨两座大型现代化矿井，原煤产量将达到950万吨；现有124MW装机容量，加上大唐澄城煤电铝一体化项目中一期拟建2×350MW电厂，将达到824MW装机容量；现有年产10万吨电解铝，加上大唐澄城煤电铝一体化项目中一期拟建年产20万吨铝基合金项目，将达到30万吨产能；10万吨铝材深加工能力；31家下游企业，使物流运输量将迅速达到1200万吨。同时放眼以澄城为中心的2小时经济圈，山西、内蒙是中国最主要的原煤基地；陕西榆林、延安地区是中国西部优质原煤、石油、天然气聚集之地。距澄城县一个半小时车程的西安属于西部特大城市，是全国国防科技工业和高新技术产业基地、电子信息产业基地、航空、航天工业的核心基地和全国工业门类最全的现代制造业基地。距澄城一个小时车程的山西闻喜有全国最大的民营钢铁集团，和澄城毗邻的韩城年产原煤1100万吨、焦炭300万吨、钢铁500万吨。距澄城40分钟车程的山西河津市中国最大的氧化铝生产基地，年产氧化铝150万吨。而澄城县仅有物流公司两家，物流园区一座，目前大多的货物运输需求是以私人运输性质的小规模运输承担。不但造成了大量的运力浪费，同时也不便于管理。澄城县的物流规模以及物流业水平都无法满足澄城县现有的工农业规模，更不能适应县域经济未来跨越式的飞速发展。

项目介绍项目概况2.1.1项目名称和性质金元物流园区总体规划是由澄城县金元实业有限责任公司委托陕西科技大学进行。园区的性质是区域物流园区RLC(RegionalLogisticsCenter)，承担特定区域的物流业服务，充当货品暂时存放的转运站，车辆转载倒运的中继站。金元物流园区规划原则：1.满足所在区域乃至渭南地区的到站停车与物品仓储的需求；2.满足车辆的保养、维修需求；3.提供相关人员必要的生活休闲服务；4.符合澄城县城市规划以及市政管理与安全卫生的整体要求；5.符合澄城县整体的县域规划，适应未来发展需求。园区规划设计依据主要包括：《工业企业总平面设计规范GB50187－93》《汽车库、停车库、停车场设计防火规范（GB50067-97）》《厂房建筑模数协调标GBJ6—86》《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）2.1.2项目区位和规模项目地址为澄城县工业园区西北部，占地16.8万m2(252亩)，为不规则五边形区域。主要规划功能为停车、汽车维修、汽车贸易、仓储配送及物流信息服务，属于现代大型物流产业园区。根据县域经济环境分析及实地调研，确定园区总体规划为停车区、汽车维修区、仓储配送区、汽车贸易区、办公区、服务区及生活配套区共七大功能区域。根据金元实业提出需求及市场分析初步确定各功能区域面积。并在充分考虑内部交通组织及外部交通流的基础上，初步确定规划设计方案。2.1.3研究内容本次研究的主要内容包括以下几方面。1.调查产业发展及县域经济，分析确定园区建设通过对澄城县煤炭、电力、铝业等行业及县域经济发展水平的调查与详细分析，结合运输交易模式的发展情况，提出园区建设意见及建议。澄城县运输市场需求预测分析在对澄城物流业进行定性与定量相结合分析的基础上，预测至2020年澄城整体物流量和金元物流园区的物流量。3.提出物流园区的总体与详细设计方案通过对澄城现有情况及其物流量的统计分析，确定物流园区的战略定位、功能分区、流程设计与平面布局等。4.提出交通组织方案针对物流园区所在区域的现状交通，分析并预测新增交通，提出中心建成后的交通组织措施。5.提出物流园区基础配套设施规划思路针对物流园区服务的要求，结合物流园区的整体设计，提出物流园区消防通道、环境保护、绿化等基础配套设施的规划思路。6.物流园区投资估算项目建设必要性分析2.2.1渭南市物流发展及规划的需要随着关——天经济带发展规划实施及渭南经济发展不断深入，给渭南市发展现代物流业带来了前所未有的机遇。渭南作为陕西的东大门，是陕西经济的前沿阵地，是以西安为中心的关中都市圈的重要节点。《陕西现代物流业“十一五”发展规划》已经将渭南确定为全省六个二级节点城市之一，纳入陕西省现代物流体系建设规划。在全省范围内发展十个大型物流配送中心，渭南果业物流配送中心就位居其中。但渭南的物流业相对来说比较落后，随着经济的发展这一点将会越来越明显，渭南物流业的发展已经迫在眉睫。渭南市委、市政府也确立将现代物流业作为渭南支柱产业，并已开始着手编制渭南市现代物流发展规划。对促进全市物流产业及经济的可持续发展将起到极大地促进作用。2.2.2澄城县运输市场发展的需要澄城明确“十二五”发展定位：一是建设全国知名新能源产业基地，五年基本完成陕西拓日太阳城投资计划，并以陕西拓日新能源等重点项目为支撑，加快引进建设150万吨焦化及焦炉煤气综合利用、太阳能电动车厂等配套项目，“十二五”末，新能源产业集群总产值力争达300亿元。二是建设全省重要的新材料产业基地，重点在铝材深加工和新型合金材料的发展上寻求突破，加快整合煤电铝产业资源，走集团化发展路子，实施煤炭资源中深部开发、2×350MW发电机组等基础能源项目；使铝产能由目前的年产10万吨扩张到30万吨，铝产品深加工能力达到20万吨，“十二五”末，铝产业总产值力争100亿元以上。三是建设全市一流的涉农加工基地，全面推进农业工业化，力争到“十二五”末涉农工业总产值达50亿元以上。随着经济的发展，澄城的运输业将迎来新的春天，年运输量将大幅增大，但同时澄城也需要更高规格更正规的物流园区，以满足运输业发展的需求，从而更好地给力澄城经济发展，全力建设陕西的经济强县。2.2.3现代运输业服务模式发展的需要道路运输作为市场主导型的市场，目前澄城的运输产业总体仍属于散、乱与低水平的个体私营阶段，整体实力与日益增长的运输需求的矛盾日益凸显。要解决运输业初级阶段的矛盾，必须做好产业结构调整，从企业规模化、经营集约化、技术现代化三方面实现从原始运输业态向现代交通运输业的转变。适应国民经济和社会发展的需要，适应产业结构调整和以人为本的个性化、多样化、高品质的运输服务需求，为货运物流现代化建设打好基础。为了实现现代交通运输业，我们需要调整现有的物流产业结构，大力发展现代物流，组建物流公司和大力发展物流园区，实现信息共享，更好的利用资源，为澄城以及渭南的经济发展，作出贡献。2.2.4改善物流基础设施，提高物流服务水平的需要物流园区是现代物流业发展到一定阶段的必然产物，在发达国家得到快速发展，在社会经济中发挥着越来越大的作用。现代物流以物流园区为依托和载体，物流园区为分散的运输、仓储、包装、货运、配送等多个不同的物流环节进行功能整合，形成综合服务功能，能够在成本基本不增加的前提下使物流服务的效率和水平得到较大的提升，图2-1为典型物流园区效果图例。图2-1典型物流园区效果图图2-1典型物流园区效果图从澄城县已有的物流基础设施来看，仅有一件以农产品为主的物流园区，以及一些企业自建的仓库和配送中心，其服务功能相对比较单一，很难有效满足全县社会经济发展的需要，急需物流园区的建设来缓解物流需求与供给的矛盾。战略定位金元物流园区战略定位可以用十六个字来概括，即“立足澄城、服务周边、承接西安、给力渭南”。立足澄城金元物流园区应该立足澄城本土、服务澄城本地运输业，达到较大程度的改善澄城及周边地区运输行业散、乱、低水平的运营状况，向澄城运输业主提供物流信息服务，吸引目前停放在澄城周边的车辆，实现最优化的运力组织和调度。同时吸引县城汽修行业进住园区，使原来九路以南的环境以及道路状况得到极大改善。通过物流园区的物流配送功能降低县域周围的零售业主们的仓储成本，并实现物流渠道优化，有目标的实现物流业态的分布聚集，改善城区的交通及环境状况，为开拓澄城低碳物流，美化澄城城市面貌作出贡献。服务周边澄城工业园区已逐步形成煤电铝产业链，现有124MW发电装机容量、10万吨电解铝、10万吨铝材深加工等下游企业31家，大唐澄城煤电铝一体化项目整合了现有产业资源，即合作开发一期年产390万吨中深部煤矿，建设2×350MW发电机组和20万吨铝基合金生产线项目。而澄城周边有许多大型的工业生产重镇，距澄城40分钟车程的山西河津是中国最大的氧化铝生产基地，年产氧化铝150万吨，距澄城一个小时车程的山西闻喜有全国最大的民营钢铁集团，和澄城毗邻的韩城年产原煤1100万吨、焦炭300万吨、钢铁500万吨。金元物流园区将为这些企业的道路运输提供停车、仓储配送、信息配载、保养维修以及生活服务等一系列物流服务。承接西安澄城县交通方便，市区交通设施完备，县城距西安173公里，交通优势明显，有多条高速公里、国道、高等级公路贯穿而过。西禹高速公路和国道108线都是西安通往山西临汾、晋城的主要通道。澄城县作为西安东门户，其物流园区建设要考虑作为西安与中东部省份运输的中转及转运功能。为西安的运输业提供服务、特别是配送服务提供支撑，强化其作为转运型物流园区的功能，以满足日益增长的生活及工业品物流需求。给力渭南澄城作为渭南市的重要经济支柱县之一，经济发展水平虽然与省内其他经济发达县市存在差距，但是在渭南市还是具有不可代替的影响力。它与渭南，西安等地区有密切的经贸联系，货物的空间交换量巨大。同时，作为行政区划在渭南市的一级物流节点，其物流产业发展规划，应该符合渭南市的现代物流产业发展整体规划，依托优势产业，突出县域经济特色。因此，建立澄城金元物流园区应该具备给力渭南物流业发展的功能，在渭南市的运输配送行业起到重要的作用，在未来的发展中它将是渭南物流业不可或缺的一部分。功能定位金元物流园区为区域性的物流园区，集汽车销售、汽车维修、仓储管理、住宿服务、停车业务为一体。因此，该物流园区不仅要有物流园区的基本功能，而且还要具备延伸功能，提供增值服务。2.4.1基本功能金元物流园区的基本功能定位为停车、汽车维修、汽车贸易、住宿、仓储功能。停车功能是物流园区的核心所在，汽车维修功能是物流园区的必备功能。为了满足企业自身、客户需求、社会的需要，物流园区必备仓储功能，例如农副产品的存储等，金元物流园区基本功能定位如图2-2所示。汽车贸易基本功能定位过路停车汽车维修仓储配送住宿餐饮汽车贸易基本功能定位过路停车汽车维修仓储配送住宿餐饮图2-2金元物流园区基本功能定位图2.4.2增值服务一个具有综合功能的物流园区，不仅要有以上基本功能，而且还要具备延伸功能，提供增值服务。随着信息技术在世界范围的普遍应用，物流成为制约商品流通的真正瓶颈，新型的物流园区应该更多的考虑如何提供增值性物流服务，这些增值性物流服务是物流园区基本功能的合理延伸，其作用主要是加快物流过程、降低物流成本、提高物流作业效率、增加物流的透明度等。提供增值性服务是物流园区赢得竞争优势的必要条件。物流园区的增值功能应依托园区特色设立，考虑到金元物流园区以工业品运输及生活用品仓储为主要服务功能，建议以运输相关产业延伸出货运代理、运输信息咨询等业务；以仓储相关产业延伸出城市配送、流通加工业务；同时利用场地及人力资源优势开展驾驶及维修培训等业务，金元物流园区增值服务如图2-3所示。流通加工流通加工增值服务货运代理驾驶维修培训城市配送信息咨询图2-3金元物流园区增值服务图作业流程组织规划流程设计的特点及原则物流园区的作业流程要受到很多客观因素的影响和制约，协调和管理的难度较大，主要具有以下特点：1．与顾客亲密接触性物流作业流程大部分活动都要与顾客接触，有的部分接触，有的完全接触，物流行业服务性特点决定了物流作业流程与顾客的亲密接触性。2．不可预见性物流作业流程的绝大多数是一种对供应链下游客户的服务，不可预见，只能根据顾客的特殊需求、经历和体验。3．管理复杂性物流作业流程要受到许多客观因素的影响和制约，一般具有多层次、多活动的特点，协调和管理的难度大。在进行物流园区作业流程规划时应遵循以下原则：1．合理化原则认真分析与研究各项作业设置的必要性与合理性，消除不必要的作业流程与步骤，以减少整个物流系统可能产生的不确定性因素。2．简单化原则使整个物流园区作业明确、简单、易操作，并努力做到作业标准化。3．机械化原则在规划设计时应尽量减少人工作业，尽量采用机械设备来提高生产效率，降低人为因素可能造成的错误。作业流程组织设计金元物流园区涉及的功能多，业务复杂，应尽量采取一体化的功能组织结构，以便统一物流园区的物流功能和运作。这种功能组织将实际上该操作的许多物流作业和运作功能归类于一个主体功能的权利和责任之下，使得物流园区的整体活动处于一种有计划的和可控的状态中。这样可以尽可能的节省物流园区的管理成本以及便于管理。根据之前确定金元物流园区的功能定位，确定园区主要功能作业流程（表2-1）。表2-1物流园区分功能作业流程功能类型作业流程停车功能A入口——停车——A出口仓储功能A入口——仓储——A出口B入口——仓储——B出口维修功能A入口——维修——A出口A入口——维修——停车——A出口A入口——停车——维修——A出口A入口——停车——维修——停车——A出口汽贸功能A入口——停车——A出口按照物流园区功能定位确定各功能所占比重，并通过实际调查确定在各种功能内不同作业流程的比例，得出作业流程比例表（表2-2）。表2-2物流园区作业流程比例表功能类型作业流程功能比重流程比例停车功能A入口——停车——A出口55%100%仓储功能A入口——仓储——A出口15%20%B入口——仓储——B出口80%维修功能A入口——维修——A出口25%20%A入口——维修——停车——A出口30%A入口——停车——维修——A出口30%A入口——停车——维修——停车——A出口20%汽贸功能A入口——汽贸——A出口5%100%通过汇总，得到两点之间物流量汇总表（表2-3），并据此绘制作业流程关系图如图2-4所示。表2-3园区点间流量汇总表交通流比例A入口——停车区60%A入口——维修区11.1%维修区——停车区11.1%B入口——仓储区10.7%A入口——汽贸区4.4%A入口——仓储区2.7%总计100%A驶入A驶入停车区A驶出B驶出仓储区维修区汽贸区图2-4园区作业流程关系图

物流需求分析物流量现状分析澄城的矿藏丰富，地下已探明矿藏9种，煤炭、铝矾土、硫铁矿、石灰石、高岭土、380奥灰岩矿泉水等储量大、品位高，煤炭储量40亿吨，是全国重点产煤县。澄城依托优势资源，正在走出煤电铝产业联营的路子，未来几年（按大唐煤电铝一体化一期项目），预计将建成拥有950万吨原煤、824WM发电、30万吨电解铝生产、10万吨铝材加工能力的全国知名煤电铝一体化能源基地。随着陕西省（澄城）农业产业化示范园区，澄城县工业园区和澄城县农副产品贸易园区的建设，澄城工业发展将不断增速，工业产值比重很快超过GDP总产值的70%，全县商贸流通业比较活跃，每年的运输量将超过1200万吨。预测思路及方法围绕物流园区的主要功能进行需求预测，主要通过年鉴查询，获取澄城县历年工业总产值及社会消费品零售总额（表3-1）。表3-1近十年澄城县工业总产值及日常消费品总额年份工业总产值（亿元）生活用品总产值（亿元）20023.703.9220033.974.1820044.584.4620055.204.8320067.366.4020078.268.2620089.479.80200911.2911.81201019.4813.90201136.0616.22然后根据交通运输部统计数据，按运输物品类别将其转化为有效物流量。以此为基础，综合考虑金元物流园区辐射能力，确定园区的各项基本功能需求量。预测方法选择时考虑各种预测模型的适用性，选择时间序列分析法中的趋势外推模型，预测思路示意如图3-1所示。

工业生产总值工业生产总值社会消费品零售总额综合物流量工业品物流量生活用品物流量停车需求量汽贸需求量维修需求量仓储需求量生活配套需求量图3-1预测思路示意图工业总产值预测类比往年澄城县工业总产值并得出未来发展态势，根据《中国交通年鉴2003》陕西省平均每亿元工业产值运输量22.3吨为标准，确定澄城县工业产值与运输量之间的关系模型，该预测模型如下：Y=22.3×A式中：Y——年运输量（吨）A——年工业总产值（亿元）根据《渭南市年鉴》确定澄城县2002—2011年工业总产值，按照平均每辆车载重25吨，全年365天计算，可确定2002—2011年全县工业品运输总量及日运输量，如表3-2所示。表3-2近十年澄城县工业总产值及运输量年份年工业总产值（亿元）年运输量（万吨）日运输车辆（辆）20023.7082.519020033.9788.539720044.58102.1311220055.20115.9612720067.36164.1318020078.26184.2020220089.4721129251.77276201019.48404.40443201136.06804.14881采用时间序列分析法中的趋势预测确定预测模型，具体预测模型如下：Y=A×(1+a)t式中：Y——年运输量（吨）A——年工业总产值（亿元）a——GDP平均增长速度t——预测年限根据趋势外推法计算2002—2011年澄城县工业总产值的增长速度，并根据实际产业现状进行修正，确定预测运输量的增长率为7%，并最终得出2012—2020年的工业品运输量（表3-3）。表3-3未来十年澄城县工业总产值及运输量年份年运输量（万吨）每日运输车辆（辆）2009251.772762010404.404432011804.148812012860.437872013920.668432014985.1190220151051.0696520161127.85103220171206.80110420181291.27118220191381.66126420201478.381353消费品零售总额预测通过《渭南市年鉴》确定澄城县2002—2011年社会消费品零售总额，按照生活用品消费总额每亿元的运输量为3万吨的经验值，平均每辆车载重12吨，全年以365天计算，可确定2002—2011年全县工业品运输总量及日运输量，如表3-4所示。表3-4近十年澄城县社会消费品零售总额及运输量年份社会消费品零售总额（亿元）运输量（万吨）每天车次（辆）20023.911.82720034.212.52920044.513.43120054.814.53320066.419.24420078.324.85720089.829.467200911.835.481201013.941.795201116.248.6111在此基础上采用时间序列分析法中的趋势预测法来对未来几年澄城县社会消费品零售总额作出预测，并通过生活用品产值与运输量之间的关系预测运输量，该预测模型如下：Y=3A×(1+a)t式中：Y——年运输量（吨）A——年社会消费品零售总额（亿元）a——GDP平均增长速度t——预测年限根据趋势外推法计算2002—2011年澄城县社会消费品零售总额的增长速度，并根据实际产业现状进行修正，确定预测运输量的增长率8%，并最终得出2012—2020年的社会消费品运输量（表3-5）。表3-5未来十年澄城县社会消费品零售总额及运输量年份年运输量（万吨）每日运输车辆（辆）200935.481201041.795201148.6111201252.5120201356.7129201461.2140201566.1151201671.1163201777.1176201883.3190201990.0205202097.1222综合物流量预测澄城县的物流运输量主要集中在工业品的运输和生活消费品的运输方面，通过类比全国各地的物流园区的辐射范围以及金元物流园区的实际情况，确定物流园区的辐射范围为工业品总产值的30%，社会消费品的30%。以此为基础确定2010—2020年金元物流园区的物流运输量及所需车辆。具体数据如表3-6所示。表3-6未来十年金元物流园区物流量年份全县总运输量（万吨）园区辐射需求量（万吨）需求车次（辆）2009287.1786.1511072010446.10133.831612011852.74255.822982012912.93273.882722013977.36293.2129220141046.31313.8931320151117.16335.1533520161198.95359.6935920171283.90385.1738420181374.57412.3741220191471.66441.5044120201575.48472.64473通过预测数据，按照目前澄城县工业化发展进程，到2020年，全县物流总量为1575.48万吨，考虑金元物流园区的辐射能力，停车需求为473辆，其中25T车406辆，12T车67辆。相关需求量确定3.6.1仓储区需求根据消费品零售总额预测值，到2020年澄城县全县的社会消费品物流量为97.1万吨，按照30%的辐射能力，金元物流园区的社会消费品仓储量应为33万吨/年，有效存储面积应在2.2~2.5万m2左右。考虑仓储区设施设备选取及道路、绿化等因素，仓储区整体用地规模约在3.5~4万m2。3.6.2维修区需求根据2020年园区停车数量，按照运输车辆平均每5~7天维修、保养一次，初步确定园区内每日维修保养车辆在60~80辆之间，因此需保证园区内维修门店数量在35间左右。考虑维修区建筑结构及道路、绿化等因素，维修区整体用地规模约在1~1.5万m2。3.6.2其他功能区需求1.汽车贸易区根据澄城县汽贸市场实际情况以及2020年金元物流园区整体规模，初步确定汽贸区应能够保证3~5家大型汽车贸易企业入驻。考虑建筑结构、汽车展示、道路及绿化等因素，汽贸区整体用地规模约在8000~10000m综合服务及职工生活区根据建设报批时企业对政府的“解决200余名农村富余劳动力再就业”的承诺，同时考虑园区2020年的经营规模，园区内应该能为至少300人提供饮食、住宿、洗浴、职工休闲等基本生活设施。考虑到方便管理及合理有效利用土地，建议将职工生活区和综合服务区进行区分，但总体面积应保证4000~5000m

园区规划与设计物流园区的规划设计决定了物流园区各功能模块的合理布局，对中心的运营者以及项目的整体规划和建设有着重要的影响。对物流园区的运营效益和效率等都带来长远性的影响，因此，物流园区的规划设计必须实行科学性、先进性、可靠性、严密性地分析和设计，才能保证布局的基本合理，才能保证物流园区功能的正常发挥，才能便于今后运营者的运作与物流环节的操作和实施，使其能更好地为社会经济建设服务。规划的总体思路规划步骤物流园区的总体规划具有一定的复杂性和不确定性。在准备阶段，经过资料收集整理，根据物流园区的区位，对物流园区进行功能定位分析，规划设计物流园区的功能，物流作业流程以及信息系统框架规划，物流设备规划与选择，辅助设施的规划和选择以及周边设施规划，接着进行作业区域的布置规划。从初步资料与概略规划逐步演变成完整的设计方案。在此过程中，对初步资料进行分析试算，初步得到概略性的规划和布置方案。再经过对设备选用，逐步修正原来的规划与布置，从而得到较明确的规划内容和方案。当进行详细规划设计时，通过详细信息的渗入，反复修正规划方案，最终成为较合理的规划设计方案，物流园区详细规划步骤示意如图4-1所示。金元物流园区的整体规划方案的空间结构可概括为“一轴三纵六区”。“一轴”——园区中部东西向中轴为25m双向干道。“三纵”——园区三条南北走向主道路，分别为西纵，中纵，东纵。其中东纵路全段和西纵路南段考虑实际需求设计为20m，其余两条均为25m双向干道。“六区”——由一轴三纵将园区划分为六个主要区域。

图4-1物流园区详细规划步骤示意图按照物流园区设计年限，建议园区发展过程中，逐步由单一的提供停车、维修和仓储向运输、流通加工和综合服务为一体的多元扩展，即以交易市场为中心环节建立第三方物流企业。在进行金元物流园区详细规划的时候，应该充分考虑到未来发展及其功能拓展。具体规划思路根据金元物流园区的作业流程的组织和2020年的车辆需求预测值，预测并确定其中各个作业流程所占物流量的百分比，从而计算出作业流程中各个作业单位之间的物流量；通过对作业单位之间物流量的计算和分析以及非物流因素的相关性分析，确定各作业单位之间的位置相互关系；再根据各个功能区所属作业单位的需求预测值计算出各功能区的占地面积。在完成园区整体规划的基础上，以2015年的需求预测值作为园区项目的一期需求，规划出园区一期工程的各个功能区域的面积以及具体的区域布局规划。功能区相关性分析4.2.1物流量相关分析1．绘制物流量从至表根据2020年的车辆需求预测值和作业流程组织，以及各个作业流程所占物流量的百分比，计算出作业流程中各个作业单位之间的物流量，并且绘制物流从至表如表4-1所示（单位：车次）表4-1功能区物流量从至表至从123456789合计A出入口B出入口车辆维修停车服务仓储配送汽车贸易管理办公生活配套综合服务1A出入口095.4339.231.80000466.42B出入口00015900001593车辆维修95.4084.800000180.24停车场339.2084.8000004245仓储配送31.8159000000190.86汽车贸易0000000007管理服务0000000008生活配套0000000009综合服务000000000合计466.4159180.2424190.800002．绘制物流强度汇总表根据作业流程和物流从至表，统计各作业单位之间的物流强度，并将物流强度汇总到物流强度汇总表中（表4-2）。表中序号分别是：1—A出入口2—B出入口3—车辆维修4—停车场5—仓储配送6—汽车贸易7—管理办公8—生活配套9—综合服务；

表4-2物流强度汇总表序号作业单位对（路线）物流强度/车次合计11——20021——395.4+95.4190.831——4339.2+339.2678.441——531.8+31.863.651——60061——70071——80081——90092——300102——400112——5159+159318122——600132——700142——800152——900163——484.8+84.8169.6173——500183——600193——700203——800213——900224——500234——600244——700254——800264——900275——600285——700295——800305——900316——700326——800336——900347——800357——900368——9003．划分物流强度等级将各作业单位对的物流强度按大小排序，自大到小填入物流强度分析表中，根据物流强度等级比例划分表（表4-3），分析各作业单位之间的物流强度等级（表4-4）。表4-3物流强度等级比例划分表物流强度等级符号物流路线比例（%）承担的物流量比例（%）超高物流强度A1040特高物流强度E2030较大物流强度I3020一般物流强度O4010可忽略搬运U表4-4物流强度分析表（总物流量：1420.40车次）序号作业单位对物流强度/车次物流强度等级物流量比例（%）11——4678.4A47.7622——5318E22.3931——3190.8E13.4343——4169.6I11.9451——563.6O4.484．绘制作业单位物流相关表根据所划分的各作业单位之间的物流强度等级，绘制作业单位物流相关图如图4-1所示。图4-1作业单位物流相关表4.2.2非物流相关分析针对作业流程，制订各作业单位间非物流相互关系等级划分表（表4-5）、密切程度理由表（表4-6）以及作业单位非物流相关表（表4-7），在此基础上，按比例划分并确定出各作业单位之间的非物流相关等级（表4-8），最终建立作业单位非物流相互关系图（图4-2）。表4-5作业单位相互关系等级划分表符号含义说明比例（%）A绝对重要2~5E特别重要3~10I重要5~15O一般密切程度10~25U不重要45~80X负的密切程度不希望接近、酌情而定表4-6作业单位相互关系等级理由（非物流相互关系等级理由）编码关系等级理由1作业流程的连续性2物料搬运3管理服务方便性4生活服务便捷性5振动、噪声、烟尘6安全与污染

表4-7作业单位非物流相关表至从123456789A出入口B出入口车辆维修停车场仓储配送汽车贸易管理办公生活配套综合服务1A出入口2B出入口O/33车辆维修I/1U/14停车场A/1U/3E/15仓储配送I/1I/1U/5U/66汽车贸易E/2U/3O/2U/3O/27管理服务O/3I/3X/5U/3O/3U/38生活配套UUI/6I/5UUE/39综合服务U/4O/4X/5U/4U/4U/4O/3U

表4-8作业单位相互关系等级划分统计表符号含义比例（%）划分作业单位对数实际比例（%）A绝对重要2~512.778E特别重要3~1038.333I重要5~15616.667O一般密切程度10~25719.444U不重要45~801747.222X负的密切程度25.556合计10036100图4-2作业单位非物流相关图4.2.3综合相关分析1．作业单位综合相互关系计算根据各作业单位之间物流与非物流关系等级的高低进行量化，并加权求和，求出综合相互关系计算表。对于金元物流园区项目来说，物流因素(m)影响并不明显大于其他非物流因素(n)的影响，因此，取加权值为m:n=1:1。以此确定作业单位综合相互关系表（表4-9）。

表4-9作业单位综合相互关系序号作业单位对关系密切程度综合关系物流关系（m=1）非物流关系（n=1）等级分值等级分值分值等级11-2U0O11O21-3E3I25E31-4A4A48A41-5O1I23I51-6U0E33I61-7U0O11O71-8U0U00U81-9U0U00U92-3U0U00U102-4U0U00U112-5E3I25E122-6U0U00U132-7U0I22I142-8U0O11O152-9U0O11O163-4I2E35E173-5U0U00U183-6U0O11O193-7U0X-1-1X203-8U0X-1-1X213-9U0X-1-1X224-5U0U00U234-6U0U00U244-7U0U00U254-8U0U00U264-9U0U00U275-6U0O11O285-7U0O11O295-8U0U00U305-9U0U00U316-7U0U00U326-8U0U00U336-9U0U00U347-8U0O11O357-9U0O11O368-9U0U00U2.划分关系密切等级各作业单位综合相互关系等级与划分比例如表4-10所示，等级划分统计如表4-11所示。表4-10综合相互关系等级与划分比例表关系等级理由符号作业单位对比例（%）绝对必要靠近A1~3特别重要靠近E2~5重要I3~8一般O5~15不重要U20~85不希望靠近X0~10表4-11综合相互关系等级划分统计表总分关系等级作业单位对数百分比（%）7~8A12.784~6E38.332~3I38.331O9250U1747.23-1X38.33合计361003．绘制作业单位综合相互关系图最后绘制作业单位综合相互关系图如图4-3所示。图4-3作业单位综合相互关系图4.2.4总平面布置分析1．综合接近程度根据作业单位综合相互关系等级，并进行综合接近程度的计算和排序，绘制作业单位综合接近程度排序表如表4-12所示。表4-12作业单位综合接近程度排序表区域代号1234567891O/1E/3A/4I/2I/2O/1U/0U/02O/1U/0U/0E/3U/0I/2O/1O/13E/3U/0E/3U/0O/1X/-1X/-1X/-14A/4U/0E/3U/0U/0U/0U/0U/05I/2E/3U/0U/0O/1O/1U/0U/06I/2U/0O/1U/0O/1U/0U/0U/07O/1I/2X/-1U/0O/1U/0O/1O/18U/0O/1X/-1U/0U/0U/0O/1U/09U/0O/1X/-1U/0U/0U/0O/1U/0综合接近程度1384774511排序127346589作业单位位置相互关系分析根据作业单位综合接近程度排序表，以及各作业单位之间的综合相互关系等级，运用作业单位关系等级表示方式（表4-13），绘制作业单位位置相关图（图4-4）。表4-13作业单位关系等级表示方式元音字母系数值线条数长度/单位密切程度A441绝对必要E332特别重要I223重要O114一般U0不重要X-1不希望XX-2极不希望图4-4作业单位位置相关图*图中：①—A出口=2\*GB3②—B出口=3\*GB3③—车辆维修区④—停车场=5\*GB3⑤—仓储配送区=6\*GB3⑥—汽车贸易区=7\*GB3⑦—管理办公区=8\*GB3⑧—生活配套区=9\*GB3⑨—综合服务区用地布局不同功能定位的物流园区具有不同的设施、企业提供不同的服务功能，对于金元物流园区，首先应确立其类型与功能，并综合考虑其现有仓储设施及功能定位、市场区位、交通区位、物流用地、环境条件等各方面的发展条件，合理的进行每个功能区域的用地布局。总体布局原则为：1．功能分区明确、合理、得当，布局紧凑，节约用地，管理维修方便，留有一定发展余地；2．基地与外界保持良好的交通和运输联系，出入口和内部道路符合人流与车流的集散要求，各运动流线保持顺畅、短捷；3．建筑物布置应考虑当地总体景观，与周边环境相协调；4．满足项目在朝向、光线、安全、防护、通讯、照明等方面的要求；5．便于利用当地已有的上下水、供电、通讯等基础设施；6．对废弃物的处理应作妥善安排，需符合有关环境保护法令、法规的规定。金元物流园区的设计标准为满足2020年县区运输车辆及县域经济需求，因此停车区、维修区及仓储区三大功能性区域的面积是在调查数据的基础上，通过预测2020年的需求量确定，并根据2015年需求量确定一期建设规模。具体面积如表4-14所示：表4-14园区面积总控表（单位：万平方）预测值设计值一期二期停车区4.34.272.321.95仓储区43.932.431.5维修区1.51.350.690.66汽贸区0服务区0.30.260.260办公区1.00.980.830.15生活区0道路及绿化4.452.651.8其它0.560.350.21总计16.810.536.27规划利用面积16.24万平方，园区面积的利用率为96.67%，利用率较高，布局合理、紧凑，达到节约用地原则。道路及绿化设计金元物流园区的道路设计以“一轴三纵”的主干道为主，辅以仓储区及停车区的的辅助道路。主干道除个别路段外均为25m，可保证双向四车道的行驶要求。各功能区内辅助道路根据其功能不同分为：仓储区内部道路为20m，能够满足大型货车双向行驶；小型车(4m×13.5m)停车区内部道路为13.5m，能够保证车辆的双向行驶及必要的转弯半径；大型车(4m×20m)停车区内部道路为20m，能够保证车辆的单向行驶及必要的转弯半径。随着社会的不断发展进步，人们愈来愈注重工作和整体环境的质量。因而物流园区内的环境的塑造对于改善物流园区环境，建设现代化的物流园区，起到相当重要的作用。该物流园区的设计从整体空间环境出发，充分发挥绿化的环境效用，与不同功能区内建筑的形态相组合，给人以视觉上的美感。区域内暂时末被利用的土地应尽可能提高绿地率。绿化规划用地面积26483m2，占整个项目用地面积的15.76由于物流园区各个功能区无污染危害严重的货种，因此车辆行使、货物装运造成的道路扬尘、生活污水和垃圾以及机械噪声是物流园区的主要环境污染源。控制污染的初步方案是增加道路、堆场清扫的频度，干燥气候条件下经常洒水压尘；工程采用设备的噪声应符合国家标准，否则应采取措施减少噪声污染；区域内设置适量的垃圾筒收集各种生产和生活垃圾，由市政垃圾车接收并送垃圾场进行处理。道路交通组织外部交通组织园区外部交通条件较为优越，西侧作为主交通通道与市政路网的城埝路、独宜路以及规划中的入城主道路相接；东侧主要作为小型城市配送车辆进出口，与202省道、106省道相接。4.5.2内部交通组织物流园区内部的交通组织主要对象是针对交通流，具有一定的复杂性、不可预见性，规划中必须将合理的组织交通流作为规划的重点之一。物流园区内部的道路规划、交通组织目的必然是以方便交通流进出，以及方便各个功能区进行物流作业。在空间功能布局确定的基础上进行金元物流园区的交通流组织时，应主要遵循以下几点原则：(1)优化交通流向为了提高货物集运速度，最大限度减少往返、穿插车流，在物流园区的内部可适当的、有选择性的实行单向交通。同时，应尽量做到交通流的顺畅简洁，避免干扰迂回、重复运输的现象，尽可能的缩短各种交通流的流程，形成内外一体、通畅有序的物流通道。(2)合理分离不同作业交通流物流园区内交通必然繁忙，如果大量交通流会聚在某一区域内，将导致交通堵塞，在交通组织时需要进行相应的疏导。尤其是当多种作业的车流进出物流园区的时候，要按照作业内容、进出类型进行合理分流。(3)实现人流与交通流分离在金元物流园区内部运作的交通工具多对为大型货运车辆，其无序地集中将造成中心内部道路使用的混杂与交通事故的增加。同时，作为综合性物流园区金元物流园区其内部工作、管理人流动相对较多，活动范围较难以规划。因此在交通组织时，需要适当考虑将讲人流与交通流进行分离。1．停车区交通组织停车区均为单行道，小型车进入园区后在停车区A四周逆时针单向行驶，大型车在进入园区后与小型车行驶路线相同，到达中纵路最南端时与小型车分流，在停车区B四周逆时针单向行驶。大、小型车均由中轴主干道驶离园区。具体交通流组织如图4-5所示，实线箭头为大型车交通流，虚线为小型车交通流。大型车大型车小型车图4-5停车区交通组织示意图2．仓储区交通组织仓储区道路除中轴线及图中圈注部分外均为单行道，大型车由中轴线西侧进入园区后在西纵路实施禁左限制，到达中纵路或东纵路后左转，并围绕仓储区逆时针行驶，最终由西纵路及中轴线驶出园区。小型城市配送车辆进入园区，以同样的交通组织方式在仓储区四周逆时针行驶，并可由中轴路东侧出口驶离园区。具体交通流组织如图4-6所示，实线为大型货运车辆交通流，虚线为城市配送车辆交通流。图4-6仓储区交通组织示意图3．汽贸区、办公区交通组织汽贸区与管理办公区在园区规划中属于“一轴三纵六片区”中的同一片区，位于园区西北角，均为敞开式建筑，西邻园区外侧道路，东侧为西纵路。由于大小型车辆混杂，且人流量较大，交通组织按照人车分流原则，将两功能区的车流尽量集中在西纵路中段。汽贸区北侧预留5m人行道，方便职工生活区人员出入，办公区人员流动以园区中轴线及园区外侧道路为主。办公区内设有圆形绿化带及办公停车场，方便车流组织。具体交通流组织如图4-7所示，实线为汽贸区车辆交通流，单箭头虚线为办公区车辆交通流，双箭头虚线为人员流动示意图。图4-7停车区、办公区交通组织示意图

功能区设计停车区设计停车区共设计大型车（4m×20m）停车位210个，小型车(4m×13.5m)停车位225个，共计435个，规划总面积4.27万m2。其中一期建设2.32万m2，设计小型车停车位225个，大型车停车位48个；二期建设1.95万m2，设计大型车停车位162个。考虑一期建设后院内车辆的车型比例，可将中纵路以西的小型车停车区临时更改为大型车停车位（4m×27m），在保证大小型车辆1:1的情况下，可容纳大型车93辆，小型车98辆。待二期建设结束后，中纵路以西在道路及绿化不变的情况下，可方便的恢复为小型车停车区，中纵路以东全部为大型车停车区。汽修区设计维修区共设计12.5m×30m为单元的维修店铺35间，规划总面积1.35万m2，建筑面积11250m2。其中一期面积6900m2，建筑面积5750m2，建设维修店面18间；二期面积6600m2，建筑面积5500m2，建设维修店面17间。维修区建筑与中轴线预留5m距离，建筑跨度建议20m，北侧预留小型院落。每间店铺设计大小型车维修区各一个，并承担生活、零部件存储等等功能。一期建筑东侧区域（5m×仓储配送区设计仓储区规划总面积3.93万m2，设计建设跨度为18m的单层轻钢结构库房，包括大型库（120m×18m）3个，中型库（100m×18m）6个，小型库（70m×18m）4个。根据2015年仓储量实际预测值，一期建设大、中型库各2个（仓储区A最南侧两排）即可基本满足需求，但考虑建设难度及成本，建议初期建设大、中型库各3个，北侧2个小型仓库区域作为一期规划用地，但实际建设可推后，或纳入二期建设中。按照此建设进度，一期建设大、中型库各3个，建筑面积11880m2，二期建筑面积10440m5.4汽贸区设计汽贸区规划面积8000平方，其中销售大厅占地面积1095m2（建筑面积2190m2），展示区5500m2。建筑设计为敞开式，与园区西外侧道路预留职工生活区设计职工生活区规划面积1852m2，主要为园区工作人员提供生活配套，并对外承担部分住宿功能，以提高设施设备利用率。设计单体建筑两座，东西为占地面积400m2的员工宿舍，建筑面积2400m2。南北占地面积210m2管理办公区设计办公区总体规划面积1万m2，一期规划占地面积8100m2，其中，办公楼占地面积2250m2（建筑面积13500m2），绿化及道路4000m2，办公停车区500m2。办公楼设计为敞开式，与园区西外侧道路间预留10m距离，内侧预留小型停车场。二期办公区规划面积综合服务区设计服务区规划面积2642m2，主要面向停车区、维修区及仓储区人员提供餐饮、购物、洗浴等服务。设计单体建筑三座，靠近园区围