公路技术状况检测与调查(ppt)

公路技术状状况检测与与调查2、路面技术术状况检测测1、MQI检测指标体体系3、路基、桥桥隧构造物物和沿线设设施状况调调查5、检测方式式目录7、检测设备备配置方案案6、数据存储储4、检测与调调查频率1、检测指标标体系（MQI）MQI路面状况（（PQI）路基状况（（SCI）桥隧构造物物（BCI）沿线设施（（TCI）路面损坏（（PCI）路面平整度度（RQI）路面车辙（（RDI）路面抗滑（（SRI）路面强度（（PSSI）2、路面技术术状况检测测标准建议路路面损坏状状况检测采采用：1）自动化的的快速检测测方法2）条件不具具备时，采采用人工调调查方法路面损坏（（PCI）2、路面技术术状况检测测路面损坏（（PCI）2、路面技术术状况检测测人工调查，，主观因素素多、质量量难以控制制。为了避避免人工调调查标准的的不统一，，在进行检检测之前，，必须对所所有检测人人员培训，，使检测人人员熟练掌掌握路面损损坏分类标标准和测量量方法。路面损坏（（PCI）2、路面技术术状况检测测人工检测方方法过去曾曾被广泛使使用。在人人力资源丰丰富、交通通量较少的的低等级公公路上，人人工检测有有相当的优优势，但不不适于大交交通量的高高速公路和和干线公路路使用。条件具备时时，请用自自动化的快快速检测方方法!自动检测：：路面损坏检检测发展方方向。标准规定：：路面损坏采采用自动化化设备检测测时，应具具有分辨1.0mm以上的裂缝缝的能力，，检测数据据（图像等等）宜采用用计算机自自动识别处处理，且只只有识别准准确率达到到90%以上时，才才能用于PCI评定。路面损坏（（PCI）2、路面技术术状况检测测国内外检测测设备回顾顾：20世纪70年代，出于于公路管理理的需要，，研究开发发了基于摄摄影技术的的路面损坏坏检测设备备。随着检检测技术的的进步，路路面损坏检检测方法经经历了摄影影、模拟摄摄像、数字字摄像、线线扫四代成成像技术。。摄影模拟摄像数字摄像线扫相机路面损坏（（PCI）2、路面技技术状况况检测第一代技技术：是是基于摄摄影技术术的测量量，需要要大面积积的灯光光照明，，一般在在晚上检检测，检检测胶片片需要专专门洗印印，人工工判读周周期长。。80年代中期期，公路路院从法法国引进进一套这这样的装装备。第二代技技术：是是基于模模拟相机机技术的的测量，，需要均均匀的灯灯光照明明，一般般用多个个相机,检测结果果机器识识别辅助助人工判判度。图图为TRL为英国公公路署开开发的装装备，采采用了三三个相机机，缺点点是分辨率2-3mm,识别率也也低。第三代技技术：是是基于数数字相机机技术，，需要均均匀区域域灯光照照明，一一般用多多个相机机来减少少灯光覆覆盖面积积，可白白天检测测，检测测结果可可机器识识别，分分辨率2mm，识别率率85%。图为英英国采购购的瑞典典装备，，它采用用了4套相机。。第四代技技术：是是基于线线扫相机机技术的的测量，，采用一个扫描装置置，带状灯灯光照明明，全天天候检测测，检测测宽度任任意设定定，机器器识别。由于高分分辨率1mm，识别率率达到85-95%。交通部西西部交通通建设科科技项目目国家863高科技项项目2、路面技技术状况况检测2、路面技技术状况况检测2、路面技技术状况况检测2、路面技技术状况况检测意义：路况快速速检测系系统（CiCS）的开发发成功，，使公路路常规和和定期的的多指标标（PCI、RQI、RDI）路路况检测测工作，，可在不不影响交交通运营营的条件件下，一一次性完完成，并并大大提提高检测测效率和和检测精精度。路面损坏坏（PCI）2、路面技技术状况况检测2007年5套，2008年6~10套，英国国TRL2、路面技技术状况况检测国外图像像识别：国外研研究机构构十分重重视路面面损坏图图像的自自动识别别与处理理技术。。多年来，，国外在在路面损损坏图像像自动识识别方面面的研究究没有突突破性的的进展，，路面损损坏的识识别率一一致维持持在85%左右，识识别裂缝缝宽度在在2~3mm以上，许许多路面面特征如如水泥路路面接缝缝和灌缝缝后路面面裂缝的的识别问问题都没没有得到到有效解解决，由由此限制制了路面面损坏自自动识别别技术的的推广应应用。路面损坏坏（PCI）2、路面技技术状况况检测在总结国国外经验验的基础础上，结结合我国国公路养养护需要要和国际际上相关关的技术术规范与与标准（（英国、、美国）），通过过对100多万幅CiCS检测图像像的特征征分析，，根据检检测图像像的分辨辨率、灰灰度程度度及图像像亮度，，研究开开发了我我国第一一套具有有95%高识别率率和自主主知识产产权的路路面损坏坏自动识识别系统统（CiAS）。路面损坏坏（PCI）2、路面技技术状况况检测路面损坏坏（PCI）2、路面技技术状况况检测交通部西西部交通通建设科科技项目目国家863高科技项项目英国标准准PIARC法Areaidentificationwithlattice影响与意意义：在我国的的路面损损坏检测测工作中中，第一一次真正正意义上上拥有了了标准统统一的路路面损坏坏检测方方法，减减少了检检测工作作的人为为因素，，使不同同省市、、不同区区域及不不同时间间检测的的数据有有了可比比性。路面损损坏（（PCI）2、路面面技术术状况况检测测MQI路面状状况（（PQI）路基状状况（（SCI）桥隧构构造物物（BCI）沿线设设施（（TCI）路面损损坏（（PCI）路面平平整度度（RQI）路面车车辙（（RDI）路面抗抗滑（（SR路面强强度（（PSSI）2、路面面技术术状况况检测测道路平平整度度（RQI）主要检检测方方法有有：1）人工工检测测（三三米直直尺、、水准准测量量）；；2）反应应类快快速检检测设设备；；3）断面面类快快速检检测设设备。。2、路面面技术术状况况检测测人工检检测：三米米直尺尺，用用于低低等级级、小小交通通量公公路；；反应类类设备备：颠簸簸累计计仪等等，操操作简简便、、准确确性差差；断面类类设备备：激光光仪器器，重重复性性好，，准确确性高高。标准建建议，，在条条件允允许时时宜采采用快快速和和高精精度的的断面面类检检测设设备。。道路平平整度度（RQI）2、路面面技术术状况况检测测多功能能路况况快速速检测测系统统（CiCS）2、路面面技术术状况况检测测标准规规定：：各种道道路平平整度度检测测设备备必须须定期期标定定，每每年至至少标标定一一次，，标定定的相相关系系数应应大于于0.95。2、路面面技术术状况况检测测道路平平整度度（RQI）设备标标定：：按IRI0~10m/km均匀分分布的的原则则，选选择5段道路路平整整度不不同的的实验验路段段，标标定路路段长长320m；用精密密水准准仪或或符合合世界界银行行一类类测试试标准准的断断面类类平整整度检检测设设备检检测标标定路路段，，测点点间距距为0.25m或0.5m；测量320m路段连连续高高程，，用CPMS提供的的国际际平整整度指指数（（IRI）计算算程序序，计计算IRI；设备检检测结结果与与IRI比较，，确定定标定定系数数。道路平平整度度（RQI）2、路面面技术术状况况检测测MQI路面状状况（（PQI）路基状状况（（SCI）桥隧构构造物物（BCI）沿线设设施（（TCI）路面损损坏（（PCI）路面平平整度度（RQI）路面车车辙（（RDI）路面抗抗滑（（SRI）路面强强度（（PSSI）2、路面面技术术状况况检测测路面车车辙（（RDI）以前的的标准准规范范，没没有将将车辙辙作为为独立立指标标，其其原因因有二二点：：问题题不严严重、、没有有设备备支持持。2、路面面技术术状况况检测测近年来来，由由于交交通量量的迅迅速增增长，，渠道道交通通、重重载、、超载载作用用，车车辙已已经成成为我我国高高速公公路沥沥青路路面的的一种种主要要损坏坏形式式。标准规规定：：高速公公路和和一级级公路路的路路面车车辙作作为独独立的的检测测指标标（RDI）。通通过检检测路路面车车辙深深度计计算路路面车车辙深深度指指数（（RDI）。其其它等等级公公路，，沿用用传统统做法法。路面车车辙（（RDI）2、路面面技术术状况况检测测2、路面面技术术状况况检测测路面车车辙（（RDI）标准建建议：：采用断断面类类快速速检测测设备备检测测路面面车辙辙。路面车车辙（（RDI）2、路面面技术术状况况检测测车辙深度：：采用模拟直直尺（StraightedgeRutDepth）方法，计计算路面最最大车辙深深度。路面车辙（（RDI）2、路面技术术状况检测测车辙深度：：国外横断面面分析和车车辙深度计计算的标准准方法是包包络线法。。路面车辙（（RDI）2、路面技术术状况检测测路面车辙检检测装备配配置方案（（传感器数数量）影响响检测结果果。路面车辙（（RDI）2、路面技术术状况检测测车辙计算：：《路面技术状状况自动化化检测技术术规程》交通运输部部公路司2008年标准编制制任务路面车辙（（RDI）2、路面技术术状况检测测MQI路面状况（（PQI）路基状况（（SCI）桥隧构造物物（BCI）沿线设施（（TCI）路面平整度度（RQI）路面车辙（（RDI）路面抗滑（（SRI）路面强度（（PSSI）2、路面技术术状况检测测路面抗滑性性能直接影影响公路行行车的安全全性。20世纪30年代，发达达国家就开开始了路面面抗滑性能能的研究工工作，目前前已经开发发出多种路路面抗滑性性能的测试试方法和测测试设备。。直接法：摩擦系数；；间接法：纹理（构造造）深度。。路面抗滑性性能（SRI）2、路面技术术状况检测测制动力系数数：表明车辆辆制动距离离的长短。。横向力系数数：不仅能够够体现车辆辆制动距离离的长短，，还能够表表示防止车车辆侧滑的的能力。。路面抗滑性性能（SRI）2、路面技术术状况检测测根据摩阻力力检测方式式，摩擦系系数分为制制动力系数数和横向力力系数两种种。2、路面技术术状况检测测路面抗滑性性能（SRI）横向力系数数：直接法，横横向力系数数设备原理理：横向力力与测试轮轮承受垂直直荷载比值值SFC。标准规定：：用横向力摩摩擦系数SFC（Side-wayForceCoefficient）作为检测测指标，通通过SFC计算路面抗抗滑性能指指数（SRI）。路面抗滑性性能（SRI）英国、比利利时和丹麦麦等国均规规定将横向向力系数SFC作为路面抗抗滑性能控控制指标。。2、路面技术术状况检测测检测路面抗抗滑性能的的间接方法法，包括微微观构造和和宏观构造造两方面。。微观构造：表面粗糙糙度，提供供低速行驶驶（<50km/h）时的抗滑滑性能。宏观构造：纹理深度度，外露骨骨料间形成成的构造，，使路表水水迅速排除除，避免形形成水膜，，在高速行行车时起作作用。路面抗滑性性能（SRI）2、路面技术术状况检测测铺砂法：有手工铺铺砂法和电电动铺砂法法，根据面面积，计算算构造深度度（TD）。激光法：用激光设设备，测试试路面纹理理深度SMTD（SurfaceMeanTextureDepth）。目前，我国国缺少横向向力系数与与路面纹理理深度之间间的关系研研究（UKSCANNER）。路面抗滑性性能（SRI）2、路面技术术状况检测测MQI路面状况（（PQI）路基状况（（SCI）桥隧构造物物（BCI）沿线设施（（TCI）路面损坏（（PCI）路面平整度度（RQI）路面车辙（（RDI）路面抗滑（（SRI）路面强度（（PSSI）2、路面技术术状况检测测路面弯沉可可分为静态态弯沉和动动态弯沉。。静态弯沉：贝克曼梁梁和自动弯弯沉仪等静静态加载设设备，（含含回弹弯沉沉和总弯沉沉）。动态弯沉：落锤式弯弯沉仪、稳稳态动力弯弯沉仪等动动态加载设设备。我国路面设设计和养护标准所使用的弯弯沉指标应应为静态回回弹弯沉。。路面结构强强度（PSSI）2、路面技术术状况检测测标准规定：：路面弯沉检检测宜采用用具有可靠靠数据标定定关系的自自动化检测测设备，检检测结果应应该能够换换算成我国国相关技术术规范规定定的静态回回弹弯沉值值。路面弯弯沉自动化化检测设备备必须定期期标定，每每年至少标标定一次，，标定的相相关系数应应大于0.95。路面结构强强度（PSSI）2、路面技术术状况检测测在路面结构构强度、路路面损坏、、路面平整整度、路面面抗滑性能能和路面车车辙5个路面技术术状况指标标中，路面结构强强度（弯沉沉）最难检测。。路面结构强强度（PSSI）2、路面技术术状况检测测自动弯沉仪仪的检测速速度仅为3~7km/h；大量的实验验数据证明明，落锤式式弯沉仪（（FWD）与贝克曼曼梁（BB）之间存在在着不稳定定的相关关关系；新疆世界银行行道路标定的的实验显示，，FWD-BB平均相关系数数只有0.67左右，不满足足标准对95%相关系数的最最低要求。路面结构强度度（PSSI）2、路面技术状状况检测WBXinjiangResults慢速、低效的的路面弯沉检检测装备不适适应大规模网网级路面弯沉沉的检测要求求。解决方案：指标之间是否否存在联系？？能否省略弯沉沉检测工作？？路面结构强度度（PSSI）2、路面技术状状况检测成果来源：沥沥青路面快速速检测及养护护技术的研究究项目来源：西西部交通建设设科技项目完成单位：交交通部公路科科学研究院等等，2003-2006西部项目，宁宁夏数据indicatesthatpavementstructurestrengthdecreaseswiththereductionofroadroughnessandseverityofcrackings.西部项目，河河北数据ThisfindingsmakeitclearthatPSSIhassomesortrelationswithPCIandRQI省略了有史以来网级级路面弯沉检检测工作；减少了路面检测指标标、节省了大大量的检测费费用；简化了路面损坏原因因诊断工作，，提高养护工工作效率。路面结构强度度（PSSI）2、路面技术状状况检测基于上述关系系，公路管理理机构或经营营企业可根据据路面大中修修养护需求，，确定以路面面大中修养护护为目的的路路面弯沉详细细检测的范围围，并且检测测范围宜控制制在20%之内。路面结构强度度（PSSI）2、路面技术状状况检测MQI路面状况（PQI）路基状况（SCI）桥隧构造物（（BCI）沿线设施（TCI）路面损坏（PCI）路面平整度（（RQI）路面车辙（RDI）路面抗滑（SRI）路面强度（PSSI）3、路基、桥隧隧构造物和沿沿线设施状况况调查目前国内外还还没有用于路路基和沿线设设施检测的自自动设备。项项目主要是依依靠人工检测测，有条件的的地区，还可可以借助路况数据采集集仪（RCR）现场记录、汇汇总、计算与与评定。3、路基、桥隧隧构造物和沿沿线设施状况况调查桥隧构造物技技术状况（BCI）：桥隧构造物技技术状况（BCI）评定所需数数据是依据《公路桥涵养护护规范》（JTGH11-2004）和《公路隧道养护护技术规范》（JTGH12-2003）评定的技术术等级。BCI评定的前提是是桥梁、隧道道和涵洞的技技术等级评定定数据准确、、有效。3、路基、桥隧隧构造物和沿沿线设施状况况调查根据我国公路路管理的需求求以及路况快快速检测设备备的技术性能能和检测成本本，《公路技术状况况评定标准》规定了公路技技术状况的最最低检测和调调查频率。4、检测与调查查频率4、检测与调查查频率公路技术状况况检测与调查查是以1000m路段为基本单单元，高速公公路和一级公公路按上行方方向