深圳城市提升改造规划及实施计划（图文并茂）

深圳东站及周边提升规划2015年11月Shenzheneastrailwaystationandthesurroundingpromotionplanning深圳市市龙岗岗区初步汇汇报阶阶段项目历历程Projectprogress8月下旬旬：现现场调调研、、初步步构思思九月初初：初步汇报十月中中旬：：规划划初步步方案案汇报报十月下下旬：：各社社区走走访、、收集集社区区反馈馈意见见十一月月中旬旬：中中期方方案勾勾通汇汇报十二月月九日日：第第四次次汇报报_01项目解读ProjectInterpretation1.1区位特特征1.2规划范范围1.3现状判判断LocationCharacteristics_1.1区位特征深圳几何中中心、龙岗岗西部中心心20分钟抵达罗湖、、福田中心心、龙岗中中心城等战略发展地地区和高铁铁、口岸等重要交通设设施40分钟抵达前海、、机场、码头龙岗中心与福田-罗湖中心的重要要节点布吉南面紧紧邻罗湖，，是从福田田-罗湖进入龙龙岗的第一一个重要节节点，承接接了关内大大量的功能能与人口外外溢。半小时交通可到达深圳圳主要核心区，交交通区位优越半小时交通通圈覆盖罗罗湖、福田田、龙岗中中心、龙华华等深圳主主要区域，，并可便捷捷联系前海海、机场等等区域。市域层面：：功能向关关外拓展的的重要节点点区域层面：：龙岗西部部商业文化中心龙岗西部的几何中心布吉与罗湖湖、福田、、龙岗等地地区紧密相相联、互动动密切，是是龙岗“借借势发展””的重点区区域。紧邻平湖、布吉吉和横岗中中心加强布吉-南湾-平湖-坂田的协同同发展，实实现西龙岗岗地区对塘塘厦和凤岗岗的辐射。。LocationCharacteristics深圳东站枢枢纽是全市市国铁系统““两主、三三辅”中的的辅助客运运站、陆上上交通门户深圳市重要要的综合性交交通枢纽，，对实现城城市交通一一体化发展展，发挥区区域辐射带带动作用及支撑和推动城市市发展起着着重要的作用粤赣高铁计划划2015年动工，由由坪山站接接入深圳东东站。设京九铁路路深圳东站站：南至罗湖火车车站、香港港九龙，北北至广州及全国国各地。有广深城际际线路过，但不在在此站停靠靠。设地铁3、5号线深圳东东站换乘站点布吉站，可快速速到达罗湖湖、福田、龙华、、龙岗等区区域，并与与罗湖火车车站、深圳北站站实现对接，但目目前高峰期期地铁运力力已处于饱饱和状态。。枢纽外围有有清平高速速、水官高高速、丹坪坪快速、布布龙路、泥泥岗路等快快速通道，，可实现与与其他区域域的快速连连通，但目目前枢纽与与外围道路路联系不便便捷。深惠路布龙路中兴路吉政路铁东路吉华路SITE布吉街道办深圳东站布吉站枢纽周边有有龙岗大道道、铁东路路、铁西路路、吉华路路、中兴路路，周边道道路等级高高，但高峰时时期路网交交通压力较较大，对外外交通不通通畅。对外交通设设施提升了了枢纽外部部交通的可可达性，是是城市更新新重要的基基础设施。。布吉站水官高速布龙公路SITE清平高速泥岗路龙岗线环中线草埔站京九铁路木棉湾站长龙站百鸽笼站布吉检查站丹坪快速深惠路中观交通区位图周边交通分分析图_1.1区位特征Planningrange_1.2规划范围深圳东站片片区位于深圳市龙龙岗区，处处于中部物物流组团的的布吉街道道的中心，，分别距离离罗湖中心心区、福田田中心区约约6公里和8公里。是展展示城市形形象的第一一站，是特特区进入龙龙岗的第一一站。核心规划范范围：以深圳东站站500m为辐射范围围，核心规规划范围174.74ha研究范围：北至中兴路路、西至西西环路、东东至吉政路路、翔鸽路路、南至惠惠康路，即即东站1km服务范围，，包括布吉吉圩社区、、龙珠社区区、南三社社区、木棉棉湾社区四四个社区，，研究范围围总面积381.18ha。木棉湾站长龙站布吉站深圳东站百鸽笼站至罗湖至龙岗中心城3号线14号快线5号线核心规划范围图500m1000m研究范围图图96%现状建设用用地；56%旧村旧厂E、F级服务水平平，饱和度度达0.95现状1：枢纽周边边及内部交交通疏解压压力大，““内滞外堵堵”特征明显从罗湖迁入的的企业占总数数40%档次低、周边无辐射东西广场仅仅2.7万㎡，周边绿绿地零碎，慢行不畅现状3：承接了原特特区大量的功能能外溢，但但产业总体体层次低、、效益不高现状2：现状建设设强度高、、城市形象象较差，城城市更新难难以落实现状4：枢纽核心心范围内业业态档次与与枢纽定位位差距较大大，难以满满足人群需求现状5：公共空间间缺失，有有待提升，，加强联系statusquoJudgment_1.3现状总结statusquoJudgment_1.3现状判断布吉老街百鸽路核心区现状状用地图现状开发建建设早，城城市建设用用地已经饱饱和。核心区总用用地174.74公顷，其中中现状建设用地达167.67公顷，占总总用地的96%。长期处于自自然生长状状态，旧村村旧厂比例例大。城市建设用用地中，居居住用地占占城市建设设用地的38.06，其中三类类居住用地地公顷，占占居住用地地的%；工业用地地30.91公顷，占城城市建设用用地的18.44%。土地利用现状用地代码用地面积（公顷）占建设用地比例（%）R63.8238.06B15.429.20A5.873.50M30.9118.44S30.9718.47U2.591.54G4.942.95T13.107.81D0.050.03合计：城市建设用地167.67100.00E7.07合计：规划用地174.74现状用地汇汇总表权属分类面积（公顷）占规划范围比例(%)国家用地47.2527.04其中已批已建用地45.7426.18已批未建用地1.500.86集体用地75.7143.33其中其它非农用建设用地29.4616.85尚未建设的宗地6.023.44已发选址用地5.653.23协议用地5.983.42道路用地28.616.36权属明确用地合计：122.9670.37其它用地51.7829.63规划范围内用地174.74100statusquoJudgment_1.3现状判断土地权属现现状土地权属极极为复杂，，相对分散龙岗大道以以西片区主主要为密集集的旧村和和老街，土土地多为集集体用地；；龙岗大道道以东片区区则以成熟熟的商业、、居住用地地为主，多多为已批已已建用地。。其余为工工业厂房土土地，多为为非农建设设用地存量用地少少，亟待城城市更新释释放土地空空间片区建设量量大，基本本已经全部建建成，但存在大大量的旧村村与旧厂，，与片区发发展要求差差距较大，，需要对土土地进行更更新释放从从而落实城城市功能。。现状权属图图现状用地权权属表图例：已批已建土地已批未建土地其它非农建设用地尚未建设的宗地已发选址用地协议用地道路用地其它用地statusquoJudgment_1.3现状判断开发强度现状现状建设量大、建筑筑密度高片区内以旧旧村与工厂厂为主，开开发强度较较大，部分分区域开发强强度达到4.0以上，建筑筑密度较大大。现状开发强度分析图4.0受广深铁路分分隔影响，，枢纽周边边东西片区区路网均呈呈“枝叶状状”布局形形态。其中，东片片区以深惠惠路为轴，，其他主要要联系道路路呈“二横横一纵”（惠康路、、荣华路、百百鸽路）；；西片区以吉吉华路为轴轴，其他主主要联系道道路为“一一环”（（西环路-粤宝路），，具体内内容如下：道路名称道路等级车道数主要联系地东站东片区道路深惠路城市主干路双向8车道布吉、南湾、横岗、龙城等地惠康路城市次干路双向4车道枢纽站东西片区荣华路城市次干路双向4车道东片区对外联系百鸽路城市次干路双向4车道东片区内部道路东站西片区道路吉华路城市次干路双向6车道布吉片区对外联系西环路城市次干路双向4车道西片区对外联系主要问题过境交通与对外交通通未分离，，深惠路作作为布吉最最主要的过过境及对外外道路，己己在超负荷荷运行。对外交通与内部部交通未分分离，布吉吉对外交通通与枢纽对对外交通也也未分离，，东部集中中在深惠路路，西部集集中在吉华华路。铁路线、深惠公路路对城市分分割严重，，东西向联联系不便，，广深铁路路穿孔桥处处交通压力力非常大。。西片区对外通通道不足，，内外衔接接薄弱，高高峰期交通通拥堵日趋趋严重受地地形影响，，西片区南南北向对外外交通需求求较大，但但片区现状状与吉华路路、清平快快速路联系系的东西向向通道不足足（仅西环环路1条），导致致西环路高高峰期整体体交通压力力大，拥堵堵严重。东西片区间联系系通道不足足，降低区区域交通活活力受广深深铁路分隔隔影响，现现状东西片片区仅有2条联系通道道，分别为为中兴路和和吉华路穿穿孔桥（穿穿孔桥通行行能力较小小）。片区区间联系通通道不足，，缺少主、、次干道及及与外围干干线道路衔衔接的道路路，难以满满足高峰期期交通出行行需求，一一定程度上上降低了枢枢纽周边片片区交通活活力。statusquoJudgment_1.3现状判断道路交通现状东站周边主主要道路一一览表西环路惠康路荣华路深惠路吉华路百鸽路中兴路布龙路布吉公园深圳东站主干路次干路支路图例高峰期周边交通运行示意图现状枢纽周周边片区交交通运行呈呈“内滞外外堵”特征高峰期片区主要城城市干路交交通流量大大，沿线节节点饱和度度较高；内内部部分道道路交通运运行压力较较大，拥堵堵较严重。。高峰期深惠惠路、吉华华路交通流流量大深惠路双向交交通流量高高达6341pcu/h，吉华路双双向交通流流量达2552pcu/h；其他联系系道路西环环路、中兴兴路、惠康路高高峰期流量分别达达1585pcu/h、2416pcu/h、2225pcu/h，均处于E级服务水平平，整体交交通运行压压力大，易易引发交通通拥堵。深惠路、吉吉华路等沿沿线节点高高峰期饱和和度较高深惠路、吉吉华路等平平均饱和度达0.95，处于F级服务水平平，交通运运行稳定性性差。

交叉口东西南北左直右左直右左直右左直右吉华/西环流量---337-319501936--746399饱和度---0.81-0.240.810.67--0.80.44吉华/中兴流量226-201----884214157839-饱和度0.87-0.15----0.90.160.350.9-吉华/振兴流量345113943198199635219532487720611饱和度0.920.920.670.660.660.660.880.880.240.880.880.41深惠/罗岗流量440-169---119163530724055824饱和度0.76-0.59---0.850.860.850.710.79<0.1西环/粤宝流量211633--224157342-320---饱和度0.710.23--0.140.140.16-0.16---周边交叉口口晚高峰（（17：30-18：30）交通运行行情况statusquoJudgment_1.3现状判断交通运营现状现状东站东东站的出行行方式主要要是依靠公公共交通，，其中地铁铁及常规公公交比例达达到了85%。现状枢纽内内部及周边边公交线路路高峰时段段均处于饱饱和状态，公交运力紧张，，公交重复复系数高，，公交列车车化较严重重。客流构成龙岗线环中线地面公交小汽车/出租车（道路）分配比例25%35%25%15%饱和度0.960.930.950.95公交场站面积不不足，已不不满足车辆辆的停靠要要求，并且且无法再开开辟新的线线路。现状枢纽内部共共有2处公交场站站，面积仅仅为1.1万平方米，，开通线路路12条，公交场场站面积不不足，已不不满足车辆辆的停靠要要求，并且且无法再开开辟新的线线路。枢纽周边片片区现状通通过性的公公交线路主主要集中分分布在深惠惠路（48条）、吉华华路（34条）、中兴兴路（26条）、布龙龙路（27条）以及西西环路（16条）。深惠路、吉吉华路等沿沿线节点高高峰期饱和和度较高，，平均饱和和度达0.95，处于F级服务水平平，交通运运行稳定性性差。现状深圳东站的的地铁3、5号线在高峰峰时段已经经处于饱和和状态，饱饱和度分别别达到0.96、0.93，已经突破破了地铁的的运能。statusquoJudgment_1.3现状判断公共交通现状枢纽周边公交线路分布图枢纽周边公交停靠站分布图西环路惠康路荣华路深惠路吉华路百鸽路中兴路布龙路布吉公园深圳东站百鸽笼主干路次干路支路公交场站图例翠枫豪园元平学校德兴花园布吉公园路边首末站可园总站西湖新村阳光花园木棉湾枢纽周边公公交场站分分布图停车设施量量不足根据调研，枢纽纽周边片区区停车供需需不匹配，，东广场停停车场已开开放，但供供求关系严严重不平衡衡，高峰期期停车问题题较突出，，对动态交交通干扰较较大。尤其其是西片区区停车缺口口较大（约约500个）。路边违章停停车现象严重根据统计，高峰峰期路边停停车严重的的道路主要要包括金运运路、粤宝宝路、布吉吉街、荣华华路、宝丽丽路、金利利路、长龙路、金鹏路路等。吉华路路边停车实景图金鹏路路边停车实景图布吉街路边停车实景图宝丽路路边停车实景图布吉一村停车场东站站东停车场大都汇大厦停车场东站停车场京南华庭停车场布吉满庭芳停车场百合酒店停车场东站站西停车场深圳东站周边停车场分布现状statusquoJudgment_1.3现状判断停车设施现状西环路惠康路荣华路深惠路吉华路百鸽路中兴路布龙路布吉公园深圳东站主干路次干路支路路边停车图例高峰期枢纽纽周边片区区路边停车车分布示意意图statusquoJudgment_1.3现状判断公共共空空间间现现状状———公园园绿绿地地1、深深圳圳东东站站内内部部东西西广场场分分别别仅仅有有1.7万平平方方米米和和1万平平方方米米，，可可容容纳纳人人群群十十分分有限限。2、500m核心心范范围围以深圳圳东东站站500m为辐辐射射范范围围，，核核心心规规划划范范围围174.74ha内，，只只有有布布吉吉公公园园和和零零碎碎的的边边角角空空间间和和局局部部道道路路绿绿化化，，且且现现状状布吉吉公公园园使使用用饱饱和和，，无无法法承承载载社社区区居居民民日日益益增增长长的的休休闲闲娱娱乐乐需需求求。城市市公公园园：：布布吉吉公公园园布吉吉公公园园位于于深深圳圳东东站站西西北北方方向向，，是一一座座综综合合休休闲闲公公园园。但但由由于于片片区区内内公公共共空空间间少少，，无无法法承承载载社社区区居居民民日日益益增增长长的的休休闲闲娱娱乐乐需需求求。。且且与与深深圳圳东东站站无无直直接接联联系系，，到到达达不不方方便便。。边角角空空间间包括括东东站站周周边边零零碎碎的的公公共共空空间间如如布布吉吉会会堂堂与与部部分分零零碎碎绿绿地地，，分分布布在在立立交交桥桥下下与与城城中中村村中中。。道路路绿绿化化主要要分分布布在深深惠惠路路与与吉吉华华路路两两侧侧，，且且绿地地景观观较较为为缺缺乏乏、、街街道道景景观观小小品品缺缺乏乏。公共共绿绿地地少少空间间不连连续续，，未未成成系系统统3、1000m研究究范范围围研究究范围围周周边边有布吉吉行政政文文化化广广场场、德德兴社社区区公公园园等等公公共共绿绿地地。。山体体植植被被良良好好，，现现状状已已建建设设成成生生态态公公园园，，为为居居民民提提供供休休闲闲娱娱乐乐的的场场所所。但是是各个个公园园联联系系较较弱弱SITE至罗湖至龙岗中心城核心范围绿地现状图布吉公园布吉会堂边角绿地边角绿地边角绿地边角绿地1000m至罗湖至龙岗中心城德兴社区公园布吉行政文化广场信义荔山公园蚊帐顶公园至罗湖研究范围绿地现状图布吉公园500m布吉公园南侧statusquoJudgment_1.3现状状判判断断布吉吉公公园园概概况况布吉吉公公园园占占地地面面积积约约2.5ha。位位于于深圳圳市市布布吉吉街街道道金金鹏鹏路路，，是是一一座座综综合合休休闲闲公公园园。公公园园的的中心心地带带是是一处处面面积积颇颇大大的的人人造造湖和和一一座座山山丘丘，，人人造造湖湖可可供游游人人““划划小小艇艇””，山山丘丘顶端端是是一一座座三三层层高高的的““望望亭亭””，，可可远远眺眺整整个个布吉吉。。公园园里里有有众众多多休休闲闲设设施施与与运运动动设设施施，，公共共空空间间现现状状———布吉吉公公园园人气气兴旺旺、利利用用率率较较高高布吉吉公公园园作作为为东东站站附附近近较较少少的的公公共共空空间间之之一一，，利利用用率率较较高高公公园园内内使使用用人人群群较较多多，，多多为为周周边边居居民民；；但公公园园与与东站站、、布布吉吉河河缺缺乏乏联联系系布吉吉公公园园东东侧侧与与南南侧侧设设有有围围栏栏，，与与深深圳圳东东站站与与布布吉吉河河无无联联系系道道路路，，与与公公共共空空间间不不成成系系统统。。公园园内内水水体体，，景景观观亭亭公园园内内的的休休闲闲设设施施公园园正正门门statusquoJudgment_1.3现状状判断断布吉吉河河水水文文资资料料布吉吉河河是是深深圳圳河河的的六六条条一一级级支支流流之之一一，，是深深圳圳市市重重要要的的区区域域性性河河流流之之一一，，发发源源于于布布吉吉街街道道黄黄竹竹泾泾，，在在渔渔民民村村处处汇汇入入深深圳圳河河。河河流流在布布吉吉街街道道途途经经深深圳圳东东站站，，在在深深圳圳东东站站附附近近河河面面宽宽度度15-25米。布布吉吉河河不仅仅担担负负着着布布吉吉、、罗罗湖湖的的防防洪洪重重任任，，水水体体景景观观也也直直接接影影响响城城区区的的整整体体形形象象和和投投资资环环境境。设计计防防洪洪标标准准为为50年一一遇遇50年一一遇遇洪洪水水情情况况下下，，布布吉吉河河水水位位抬抬高高幅幅度度为为0.96——1.26m。含沙沙量量较较大大布吉吉河河的的含含沙沙量量是是深深圳圳河河一一级级支支流流中中最最大大的的，，主主要要是是河河流流域域水水土土流流失失严严重重造造成成的的。。汛枯枯期期净净泄泄量量相相差差巨巨大大汛期期布布吉吉河河净净泄泄量量时时枯枯期期的的45倍，，相相差差甚甚巨巨。。洪峰峰流流量量较较大大由于于河河流流两两侧侧的的快速速城市市化化，，布布吉吉河河50年一一遇遇洪洪峰峰流流量量已已从从317m³³/s增大大至至706m³³/s。公共共空空间间现现状状———布吉吉河河布吉河河面垃圾布吉河与周边联系现状状问题题局部部水水面面污污染染问问题题仍仍然然存存在在布吉吉河水水质质随随意意经经过过治治理理，，但但是是水水质质污污染染问问题题依依然然存存在在，，且且河河道道两两侧侧垃垃圾圾堆堆积积，，直直接接影影响响河河道道的的清清洁洁。。与周边的联系较较弱，缺乏人人行设施布吉河西侧紧紧邻布吉公园园与深圳东站站，但缺乏与与之连接的人人行设施，使使东站与布吉吉公园的人群群无法直接到到达河道两侧侧，过河设施施也比较少，，河岸两侧缺缺乏联系；河岸两侧缺乏公共空间间与景观节点点，河道观赏赏性不足河道两侧已经经有一定的绿绿化基础，但但是观赏性不不足，且缺少少景观空间节节点。布吉河布吉河statusquoJudgment_1.3现状判断慢行系统现状枢纽周边片区主要要城市干路龙岗大道道、中兴路等慢行行设施相对较较完善，而片区内部大多多数道路慢行行设施条件较较差，部分缺缺少人行道设施；步行系统不畅通东站通过二层平台台大道东西两两侧，但二层层平台通达至至建筑外没有有步行延续。。因管理问题题，东站临龙龙岗大道广场场入口、中兴兴桥单侧通车行行道，被封闭。穿孔桥桥缺乏人行设设施。与枢纽、周边边公交设施间间人行衔接亟亟需优化。东片区与枢纽纽、龙岗大道道沿线公交设设施衔接道路路包括百鸽路路、荣华路以及惠康路等等道路人行设施施条件相对较较差，亟需改改善。西片区与枢纽纽、吉华路沿沿线公交设施施衔接道路包包括西环路、、莲花路等，，人行道设施施条件较差，，存在着人行行道狭窄、设设置不连续以以及局部破损损严重等问题题，亟需改善善。东西片区间人人行联系薄弱弱，出行环境境较差，现状状枢纽周边片片区间人行联联系通道仅有有3条（2处穿孔桥和1处人行天桥）），其中2处穿孔桥整体体步行环境恶恶劣，路面破破损陈旧，亟亟需改善。片区内部日常常步行设施不不完善。现状状枢纽周边片片区内部道路路等级和建设设标准均较低低，大部分道道路存在着人人行道缺失、、不连续、破破损严重以及及被违章占用用、步行空间间狭窄等一系系列问题。

沿街商业综合商场大型/连锁酒店现状业态分析图statusquoJudgment_1.3现状判断周边商业现状状根据商业集中中度与影响力力分析，布吉吉片区目前形成三个比较集中的商商圈：布吉老街（东站西西边）天虹商场片区区（东站东北北处）罗岗商业街（东东站东南边））枢纽内部基本无商商业枢纽内部在各各层零星分布布1-2处小型便利店店，集中商业业与餐饮在枢枢纽内部尚未未存在。枢纽500米范围内商业业层次较低。。枢纽周边与枢枢纽联系最紧紧密的商业区区为布吉老街街商业区，是是深圳市级商商业副中心，，依托布吉火火车站（深圳圳东站），历历经百余年发发展历史。。商业经营火火爆，高租金金，高密度，，高人流，是是布吉区域的的绝对商业中中心。商业类类别涵盖商业业步行街、百百货、超市、、专业市场，，主力业态服服饰、餐饮、、休闲娱乐。。但商业设施施陈旧，档次次偏低，以国国内中低端品品牌为主，难难以满足高端端消费需求。现代商业区位位于萝岗区，，与枢纽联系系弱。龙岗大道以东东区域城市更更新进程较快快，已形成层层次较高的居居住与商业区区，但受龙岗岗大道的割裂裂影响较大，，对枢纽服务务能力弱。周边尚未形成成高端商务区区核心区范围内内基本无商务务办公空间，，整体层次低低，影响了整整个枢纽的辐辐射力。枢纽站内部商业枢纽站周边商业布吉老街罗岗商业街天虹商场片区statusquoJudgment_1.3现状判断周边商业现状状布吉老街以沿街商业为主，人流量量大，商业档档次偏低深圳市级商业业副中心，依依托布吉火车车站（深圳东东站），历经经百余年发展展历史。商商业经营火爆爆，高租金，，高密度，高高人流，是布布吉区域的绝绝对商业中心心。商业类别别涵盖商业步步行街、百货货、超市、专专业市场，主主力业态服饰饰、餐饮、休休闲娱乐。但但商业设施陈陈旧，档次偏偏低，以国内内中低端品牌牌为主。主要商街：吉华路、布吉吉路、金鹏路路等；百货商超：新一佳、金鹏鹏百货、国都都购物商城、、国美电器等等；专业市场：大坡头批发市市场等。布吉l罗岗商业街以以沿街商业为主，业态以满足区区域内居住人人群生活娱乐乐为主。萝岗商圈的兴兴起缘于区域域内商品房小小区高度集中中，居住氛围围醇熟。几乎乎全部的社区区商业沿百鸽鸽路、荣华路路、萝岗路分分布。商业经经营情况良好好，空置率低低，业态以满满足区域内居居住人群生活活娱乐为主。。主力业态：零售、餐饮、、休闲娱乐、、服饰、银行行中介等社区区配套类、汽汽修汽配（罗罗岗路）；出租率：整体体出租率90%以上；典型社社区商业：荣荣超花园、百百合山庄、信信义假日名城位置业态业种档次主力面积经营情况主力客群吉华路服饰、通讯、超市、饰品、休闲娱乐中低档30-500旺盛布吉区域内人群及部分深圳其他区域人群深惠路（大芬-丹竹头段）餐饮、超市、通讯、社区服务类中档30-100良好&一般周边居民百鸽路超市、餐饮、中介等社区服务类中档50-80良好周边居民，部分布吉其他区域人群荣华路餐饮、美容美发、银行中介等社区服务类中低档40-60良好周边居民小结目前布吉主要商街街档次普遍偏偏低，品牌老化，缺乏对外来消消费群的吸引引，即使作为为布吉商业价价值标杆的布布吉老街也是是如此。其他他新兴商业街街区也多为中中低档餐饮、、超市、服饰饰、五金杂货货等，规模和和档次都将不不能满足日益益流入的罗湖湖福田居住客客群。天虹商场片区以以天虹商场为中心心，自发形成沿街商业，以百货餐饮饮为主。与布吉老街商商圈隔铁路相相望，背靠布布吉镇政府，，属于区域中中心政务区，，伴随天虹商商场的开业自自发形成。。天虹周边人人气较旺，沿沿街商铺基本本无空置，少少部分内街空空置率较高。。主力业态：百货、餐饮、、休闲娱乐、、社区配套类类；；典型社区商业业：大世纪花园、、金运花园statusquoJudgment_1.3现状判断产业现状产业层次不高高现状产业以服服装加工、印印刷包装、纸纸制品、食品品加工等传统统制造业为主主，商贸、文文化创意、物物流等服务业业发展均处于于初级阶段，，现代零售、、原创设计、、供应链服务务等高端业态态发育不充分分。产业效益益偏低。产业都市依附附性强从迁入企业来来源地来看，，罗湖仍为迁迁入布吉企业业的主要来源源地，2011-2014年间，从罗湖湖迁入的企业业数量占总迁迁入数量的40%。产业空间更新新改造需求强强烈旧工业区难以以适应新型产产业的发展需需求；产业用用房和居住用用房比例失调调，产业发展展空间总量不不足，产城融融合度低。罗岗特色商业街91087三联水晶玉石精品产销基地中百饰——赛格文化科技商务中心运通创新商务中心下水径服装定制产业园6大芬油画艺术休闲街区12354龙珠创业经济园布吉特色商业街罗岗特色商业街布吉都市时尚产业园德兴2.0版工贸园91083126574布吉特色商业街龙珠创业经济园布吉都市时尚产业园statusquoJudgment_1.3现状判断公共配套设施施深圳东站附近近1km内有独立占地地医院2处，4个社区健康服服务中心，其其它医院4处；2所小学，2所九年一贯制制学校；6所幼儿园；邮邮政储蓄所2处，菜市场4处。公共服务设施施分布不均深圳东站附近近1km以内，公共配配套设施大多多分布在东站站西边与南边边，东北方向向公共配套设施较少。公共服务设施档次偏低低，服务能级级较低片区内的医院及及配套学校服服务能级偏低低，片区内人人口密度较大大，公共服务务设施无法满满足其配套要要求。现状公共配套设施缺少文化设施根据现状调研研，东站周边边公共配套设设施大多以生生活性设施为为主，如学校校、医院、社社区肉菜市场场，缺少文化化性设施，如如图书馆、文文化站等。学校名称占地面积建筑面积规模人数布吉中心小学13500㎡11686㎡30班1478人龙岗中兴小学————23班900人龙岭学校25000㎡——46班3400人深圳市百合外国语学校336096㎡——33班1400人布吉中学46499㎡30000㎡初中42班高中17班3100人医疗服务设施名称规模备注深圳市龙岗区第二人民医院400床位独立占地深圳罗岗医院独立占地其它医医疗服服务设设施有有：深深圳百百安门门诊部部、深深圳中中天门门诊部部、长长隆社社区健健康服服务中中心、、布吉吉木棉棉湾社社区健健康服服务中中心、、布吉吉木棉棉湾社社区健健康服服务中中心、、龙岗岗第二二人民民医院院龙珠珠社康康中心心、国国展社社区健健康服服务中中心、、圣亚亚医院院。现状教教育设设施一一览表表现状医医疗服服务设设施一一览表表500m1000m现状公共配套设施分布图行政办公用地布吉街道办_02规划愿愿景ProjectInterpretation2.1上层次次规划划2.2发展定定位2.3规划愿景previousplanning_2.1上层次次规划划从边缘缘到节节点的的转变变从深圳圳总体体发展展看布布吉，，布吉吉位于于深圳圳几何何中心心，应应作为为特区区内外外一体体化，，市区区城市市功能能向龙龙岗疏疏解的的一个个重要要支点点，一一个集集商贸贸、金金融、、居住住、配配套于于一体体的重重点节节点区区域。。综合服服务节节点：布吉不不仅是是中部部物流流组团团的综综合服务中中心，，也是是对整整个中中部分分区提提供服服务的的综合合服务务中心心，更更应充充分利利用自自身产产业与与经济济优势势，结结合轨轨道交交通的的建设设，主主动承承接关关内功功能外外溢，，逐步步建立立完善善的商商业综综合服服务中中心，，服务务于整整个深深圳。——地理中心节点——交通枢纽节点——综合服务节点——门户景观节点——特区的边缘——龙岗的边缘——中部组团的边缘——中部物流组团的边缘服务范范围：服务于于中部部组团团、中中部物物流组组团服务于原关关内周周边地地区（（罗湖湖、福福田））服务于于整个个深圳圳对综合合服务务节点点的认认识：：综合交交通枢枢纽多元的居住住空间间供给给（高高、中中、低低、公公寓存存在））多元的的金融融商业业、商商贸设设施（（零售售、大大型商商业、、市场场、高高中低低端的的酒店店、文文化娱娱乐设设施等等）特色的的文化化产业业消费费（创创意产产业空空间、、特色色产业业等））《深圳市市城市市总体体规划划（2009-2020）》《分区区规划划》（含中中部组组团、、龙岗岗中心心组团团、中中部物物流组组团））深圳市城市总体规划（2009-2020）从边缘缘到中中心的的转变变,，形成综综合服服务节节点previousplanning_2.1上层次次规划划龙岗区综合发展规划深圳东枢纽强化龙龙岗西西部功功能与与地位位布吉是是城市市功能能联动动轴的的西部部重要要节点点，应应主动动承接接特区区功能能外溢溢，进进一步步优化化公共共配套套设施施环境境和交交通条条件，，与南南湾一一体化化发展展，共共同承承接原原特区区的产产业、、服务务、人人口外外溢，，打造造西部部商业业文化化中心心。《龙岗区区综合合发展展规划划》特区一体化化战略略优先先发展展区域：布吉承接了特区区内大大量的的人口口与功功能外外溢，同时时也造造成布布吉人人口密密集、、基础础设施施落后后、环环境品品质较较低等等现实实问题题。布吉应应作为为特区区一体体化发发展战战略的的重点点与关关键地区，，力求求城市市规划划布局局、基基础设设施建建设、、基本本公共共服务务和管管理体体制的的一体化化。一体化认识：——功能结构一体化——道路交通一体化——配套标准一体化——环境品质一体化优先发展地区认识：——投资重点区域——政策倾斜区域——更新迫切区域《深圳圳国家家自主主创新新示范范区发发展规规划纲纲要（（2013-2020年）》》前海+原特区研发、总部及文化创意中心布吉+横岗+平湖战略新兴及传统优势产业基地深圳东前海中心福田—罗湖中心龙岗中心城特区一体化314175深圳东站深圳市轨道交通网络布局图深圳东站深圳东站三主五辅铁路枢纽布局图深圳东东站枢枢纽功功能定定位根据深深圳市市“十十二五五”交交通规规划，，深圳圳东站站作为为辅助助铁路客运站站，主主要办理京京九线线、广广茂线线方向向长途车车的始始发终到到，及及广深深线的的通过过作业。。《深圳圳市综综合交交通体体系规规划（（2013-2030）》辅助铁铁路客客运站站《深圳圳市轨轨道交交通规规划（（2012-2040）》《深圳圳市城城市轨轨道交交通近近期建建设规规划调调整（（2011-2016）》铁路客客运主主枢纽纽轨道交交通核核心枢枢纽2030年，深深圳站站长途途客运运功能能转移移至深深圳东东站，，形成成“三主主五辅辅”的功能能布局局，构构筑以以深圳圳北站站、深深圳东东站和和坪山山站为为主，，深圳圳站、、福田田站、、机场场北站站、光光明城城站和和西丽丽火车车站为为辅的的铁路路客运运枢纽纽布局局。根据深深圳市市轨道道交通通规划划，深深圳东东站枢枢纽现现有3、5号线地地铁线线，未未来规规划有有14线（17号线距距离本本站一一个站站），，将打打造成成为深深圳市市轨道道交通通换乘乘枢纽纽。此外，，龙岗岗区综综合发发展规规划规规划了了“4+2”的综合合交通通枢纽纽，深深圳东东枢纽纽定位位为市市级枢枢纽。。previousplanning_2.1上层次次规划划新龙岗岗*新布吉吉国家级级铁路路枢纽纽的重重要节节点辐射深深惠地地区枢枢纽型型商贸贸物流流中心心未来深深圳商商贸副副中心心之一一城市重重要门门户地地区之之一深圳东东综合合枢纽纽打造造枢纽周周边交交通疏疏解土地空空间整整备产业提提升转转型枢纽城市站城空空间一一体化化高品质质、高高吸引引力、、高效效率、、多元元聚合合，极极具活活力的的综合合枢纽纽中心心目标打造现现代产产业体体系与布吉吉产业业圈层层打造造现代代服务务业的的聚合合高地地站城一一体化化区域联联动发发展previousplanning_2.2战略定定位previousplanning_2.2发展目目标一、为为了实实现政府发展定定位的的需求求，深深圳东东站需需要：：二、为为了实实现商家成功经经营运运作的的需求求，深深圳东东站需需要：：三、为为了满满足市民体验城城市公公共生生活的的需求求，深深圳东东站需需要：：以小尺尺度地地块以以增加加行人人对东东站的的联系系、过过往，，对商商业的的接触触和公公共交交流的的机会会；联系方方便与与直接接、渗渗透性性强的的公共共设施施交通通联系系；安全舒舒适、、满足足行人人多样样行为为需求求的公公共空空间环环境。。立体空空间资资源开开发以以争取取用地地的经经济最最大化化；提供更更多产产业及及就业业机会会；创造令令人记记忆深深刻的的建筑筑空间间形态态或特特色景景观环环境。。国家级级铁路路枢纽纽站点点的功功能与与环境境提升升；较高的的开发发密度度和优优质的的公共共空间间环境境以容容纳和和吸引引国际际性的的投资资；便捷的的公共共交通通和易易达性性；混合功功能以以实现现经济济效益益最大大化。。深圳客厅门户标识人与自然特色老圩肌理便捷高效微笑城市PlanningVision_2.4规划愿景深圳客客厅门户塑塑造Portalshaped风雨无阻的集散空间便捷通达二层连廊通达公共空间站场区域零换乘网络化交通PlanningVision_2.4规划愿景无缝接接驳交通体体系Transportation高效畅畅通、、无缝缝连接接的交通枢枢纽TransportationhubPlanningVision_2.4规划愿景创新服务业业城市活活力公众服服务集聚产业集聚产业IndustrialDevelopment创新创创意、、高端端集聚聚的产业街街区Industrialdistrict文化产产业城市活活力海洋文文化公众服服务活力文化活力文文化culturalvitalityPlanningVision_2.4规划愿景活力繁繁荣、、文化化典范范的商业街街区CommercialdistrictPlanningVision_2.4规划愿景包容亲民人与城市人与自然艺术人生健康生活包容亲民包容亲民空间体验SpaceExperience环境宜人、、高品质的的门户空间GatewaySpaceExperience情景体验门户形象这里真方便便，一下高高铁就能上上地铁从地铁站出出来到商业业街购物真真方便候车的时候候，还可以以去布吉公公园听鸟赏赏鱼能沿着绿道走走到石芽岭岭公园不用来接我我了，我坐地铁去你那，很方方便！都市地毯、、绿色社区区!情景预演Experience情景体验情景预演生活居住早上起来，，沿着绿道道公园进入地铁站，坐坐地铁到公公司惬意地地开始一天天的工作下班后，一一下地铁可可以直接走走到商场购购物晚饭后，我我们一起去去社区公园散步吧吧，布吉河河的水好清清澈布吉会堂，，留住了深深圳生活的的记忆Experience情景体验产业商务客户来访很很方便，商谈谈环境也很很好我们公司通通过绿道可可以直接走走到地铁站站靠近大芬，，浓郁的文文化氛围让让我们公司司更有活力利用旧厂房房改造办公公楼，舒适适经济!这的园区环环境及配套套设施提升升的太棒了了！情景预演“五朵金花”让我饱饱饱地吃了一一餐文化大大餐！_03社区调查ProjectInterpretation3.1社区意见走访了8大社区、1个东站枢纽纽办公室布吉圩社区区商圈功能提升升环境提升配套提升慢行系统交通改善布吉社区商圈功能提升升环境提升交通改善长龙社区商圈功能提升升环境提升配套提升交通改善南三社区环境提升慢行系统交通改善1000m500m走访了8大社区、1个东站枢纽纽办公室文景社区环境提升产业提升交通改善木棉湾社区区环境提升产业提升慢行系统交通改善罗岗社区交通改善龙珠社区环境提升交通改善配套提升产业提升深圳东站诉求求环境提升交通改善慢行系统法定图则现状权属现状用地地籍主要要有国有用地地、集体用地地、行政划拨拨用地。其中中国有用地和集集体用地占绝绝大多数。_04规划策略ProjectInterpretation4.1规划策略DevelopmentPosition_3.1发展理念枢纽周边及内内部交通疏解解压力大，““内滞外堵””特征明显堵承接了原特区区大量的功能能外溢，但产产业总体层次次低、效益不不高低缺公共空间缺失失，有待提升升，加强联系系街区商业景观节点活化与重重新塑造水韵乐活站城新宿站区域示意图新宿站自行车租赁点交通疏解策略略一：日本新宿站采用差差异化构建枢枢纽东西两侧侧路网模式。西区提升规划标标准，平衡交交通供给，满满足机动化换换乘；东区增加单向行行驶道路，提提高交通运行行效率，改善善慢行系统，，增设自行车车租赁设施。。案例：日本新宿站交通疏解策略二：同时划定核心控制制区：公交、、长途客运站站、出租车停停靠站等均布布置在ＴＯＤＤ核心控制区区内，紧邻地地铁站点，实实现各类交通通设施的无缝缝接驳。新宿站核心区区范围新宿站概况：街区的缝合理理念，将地面面空间还给步步行。立体交通理念。整合区域功能能，重塑地区活力。一系列基础设设施，包括人人行步道、市市民广场、美美术馆、住宅宅建筑和植物物景观。在建建筑、环境和和基础设施三三者之间实现现真正的无缝缝衔接planningStrategy_3.1规划策略案例：高线公公园高线公园为市市民提供了一一个诱人的环环境，摆脱了了混乱的城市市环境，同时时也提供了一一个在高架空空间欣赏哈德德逊河和城市市地平线的机机会。交通——避免人车干扰扰：铁轨和街街道交叉口经经常发生交通通事故，导致致穿越该区的的第10大道也因此得得名为“死亡亡之街”。空间——城市运输线转转变成后工业业时代的休闲闲空间，创造造“高线之美美”。因此，，风景园林师师采取了“植植-筑”的设计策策略，通过改改变公园步行行道与植被的的常规布局模模式，创造多多样化的空间间体验。景观——联系周边景观观要素，确保保了高线公园园的“慢游””与邻近的哈哈德逊滨河公公园的“快游游”形成鲜明明的对比新老融合——历时性保护与与新旧融合的的设计模式。。planningStrategy_3.2规划策略废弃高架铁路路再利用，营营造适宜步行行、安全、复复合公园；与艺术、游览览、表演、音音乐、儿童娱娱乐等活动相相结合；成功的PPP模式。案例：西雅图图奥林匹克雕塑塑公园雕塑公园将连连续的“z”字“绿色平平台”连接了了被铁路公路路割破的三个个地块。将城城市核心地带带和滨水重新新联系起来，，从而营造城城市与海湾之之间的连续景景观，并提供供了一个新的的步行空间。。设计巧妙地利利用了透视原原理和视错觉觉，安排了一一系列的“线线”来暗示公公园的开阔感感。两条互为为镜像的对角角线连接成为为“Ｚ”字形形地貌的主要要秩序。planningStrategy_3.2规划策略——上盖公园、弥弥合割裂——文化植入，丰丰富内涵——步行联系，舒舒适可达策略一：整理城市功能需求求,实现区域职住住平衡功能planningStrategy_3.1规划策略策略一：根据据周边服务人人群，整理城城市功能需求求,实现区域职住住平衡公共服务枢纽商贸服务业商务服务金融服务物流转运文化体验健康服务体育休闲综合服务超级商业街区居住配套居住小区酒店公寓学校为区域服务的综合配套咖啡厅酒吧街休闲街道滨水空间为区域服务的综合配套酒店文化中心交流中心五大类型功能能需求48发展现状：深圳东站周边边的产业职能能与就业岗位位与区外平衡衡。存在四大大类型服务人人群：社区固固定人群、就就业人群、布布吉街道消费费群、客流群群。各类人群群存在不同需需求，在东站站周边产业发发展影响下，，存在五大类类功能需求：：枢纽服务业业、综合服务务、公共服务务、区域服务务配套、居住住配套。社区名称辖区总人口户籍人口（人）流动人口（人）布吉圩社区40617649634121南三社区70363588764476龙珠社区36991496632025木棉湾社区32007122330784合计17997818572161406行政商业商贸中心居住组团区域协调与职住平衡布吉政府布吉老圩龙珠商业片区去往罗湖周边四个社区20万固定人群区域内6万就业人群98.4万布吉街道消费群枢纽10万/日客流量消费客群支撑潜在消费客群四大主力客群四个服务人群planningStrategy_3.1规划策略策略一：提倡倡功能混合利利用，以促进进单位土地价价值的最大化化，加强对更更新地块、未未建设地块的的功能混合要要求，削减对对平面交通的的依赖而有力力改善片区的的交通环境压压力。功能肌理分类类城中村枢纽综合体枢纽广场新建居住社区区改造工业区？？？？策略二：完善公交微循循环，实现轨轨道与人行系系统、公交的的无缝接驳交通planningStrategy_3.1规划策略策略二：疏——完善公交微循循环，实现轨轨道与人行系统、、公交的无缝缝接驳问题与现象：私家车的迅猛猛增长造成不不断牺牲公共共空间来满足足交通需求——道路交通循环环不畅、堵车车、停车难行驶相对于行行走的优先权权造成公共空空间品质和吸吸引力下降——人车抢道、步步行空间范围围狭窄交通方式发展展不均衡影响响公共空间社社会功能的发发挥——公交列车化、、乘车难行驶与行走对对空间的争夺夺planningStrategy_3.1规划策略策略二：疏——优化车行流线线，减少交织织点，增加车车流顺畅度现状灯控路口口优化后改为右右进右出路口口中央隔离带中央隔离带过街斑马线过街天桥吉华路吉华路布吉路布吉路吉华路布吉路布吉公园布吉公园深圳东站深圳东站形成以公交优优先，人行无无缝接驳的交交通格局实现外围道路路，疏解道路路小汽车与P+R停车楼与社区区公交化与人人行接驳点便捷转换实现内部社区区公交与与人行行接驳点便捷捷转换planningStrategy_3.1规划策略公交路线与接驳规划图干线型主干路普通主干路社区公交路径P+R停车楼接驳点自行车租赁点以公交优先的的原则，结合合社区公交的的方式，完善善人行无缝接接驳的交通格格局现有的公交线线路主要分布布于主干道，，在东站的核心圈层中引引入社区公交，在在片区内合理理布置接驳点点，提供接运运公交服务的的公交支线，，负责周边居居住社区、就就业中心、商商业区以及停停车楼之间的的公交换乘，，完善公交微微循环，形成成公交社区。。P+R停车楼圈层差异化交通发展模式“逐级减压””的静态交通通组织采取“逐级减压””的静态交通通组织方案。。内外两个系系统之间采取取逐级减压的的模式组织交交通，即由外外往内，道路路的设计车速速将逐级递减减。一方面，，通过停车楼楼的建设缓解解片区停车供供需矛盾；另另一方面，通通过“P+R”及停车诱导系系统将交通截截留在影响区区，构建核心心慢行街区。。策略二：疏——完善公交微循循环，实现轨轨道与人行系统、、公交的无缝缝接驳现状道路瓶颈路段外围快速路外围快速路planningStrategy_3.1规划策略外围快速路现状吉华路、、龙岗大道高高峰期拥堵严严重枢纽周边路网完善善以目标为导导向，既要实实现枢纽对外外交通疏解高高效，还应注注重降低对周周边片区、道道路正常交通通运行干扰。。在该目标指指导下，本次次将主要从三三个方面入手手，利用周边边高快速路、、城市干路等等，完善对外外通道体系，，保障枢纽交交通疏解快速速、高效，增增强对外联系系；加快枢纽纽集散道路建建设，优化与与对外通道衔衔接，提升枢枢纽对外疏解解效率；此外外，完善片区区周边路网以以及道路设施施，进一步提提高枢纽可达达性及整体交交通环境。策略二：疏——完善公交微循循环，实现轨轨道与人行系统、、公交的无缝缝接驳道路网络系统规划划方案1、构建融入社社区的廊道体体系通过区域性交交通干道实现现与周边城市市组团的快速速便捷联系，，以通畅为目目标,为加快融入区区域的廊道体体系，拟提出出以下措施：：加快东部通道道建设，分流流至惠州方向向的过境交通通；加快坪盐通道道建设，分流流至坪山方向向的区域交通通；加快东平大道道、清平二期期建设，分流流至中部物流流组团北部的的区域交通。。加快片区对外外路网建设，，构建一张与与原特区内、、中部综合组组团紧密联系系，同时向龙龙岗中心区、、平湖、观澜澜等外围区域域辐射的路网网。枢纽区域道路路网络贵糊涂涂深圳东站周边边主要道路网网建设图planningStrategy_3.1规划策略策略二：疏——完善公交微循循环，实现轨轨道与人行系统、、公交的无缝缝接驳公共交通接驳系统统规划方案以深圳东站枢枢纽为核心，，构筑枢纽地地区“以轨道道交通为骨架架，常规公交交为补充”的的一体化公共共交通体系，，并增强枢纽纽与周边公交交设施相接驳驳，逐步引导导以干线道路路放射状的““走廊模式””向“以轨道道站点为核心心、以公交场场站为节点的的网络化”模模式转变。1、轨道交通接接驳系统完善枢纽以及及周边龙岗中中心、中部综综合组团等重重点区域轨道道交通接驳设设施、交通指指引标识等，，系统优化与与轨道交通间间衔接，合理理引导客流优优先选择轨道道交通出行，，从而依托轨轨道3号线、5号线，有效扩扩大枢纽对外外辐射，汇聚聚铁路以及轨轨道换乘客流流。紧密结合各轨轨道站点实际际需求和发展展条件（道路路、用地等）），一方面注注重完善公交交接驳设施，，满足中长距距离换乘客流流出行需求；；另一方面，，则应着力完完善慢行设施施，包括轨道道站点核心服服务区域内自自行车道、自自行车停车场场以及人行道道、人行过街街设施、人行行连廊等，提提升整体慢行行环境，优化化与轨道交通通间衔接。公共交通网络络化模式示意意图完善轨道交通通接驳设施示示意图planningStrategy_3.1规划策略策略二：疏——完善公交微循循环，实现轨轨道与人行系统、、公交的无缝缝接驳5.8公共交通接驳驳系统规划方方案2、常规公交接接驳系统方案案步构筑“干支支结合、分层层次”公交线线网体系。一一方面，新开开通枢纽至周周边重点地区区公交干线，，增强枢纽对对外交通辐射射；另一方面面，面向枢纽纽周边片区，，新增公交支支线，