山西城市道路安全设计实例(ppt)

公路安安全设设计实实例城市道道路安安全设设计实实例城市道道路安安全设设计实实例山西省省省道道340（汾阳阳～柳柳林段段）2022/10/25主要内内容项目背背景交通安安全现现状评评价交通安安全改改善设设计方方法项目背背景项目简简介山西省省省道道340全长111.44公里，，为吕吕梁市市境内内东西西交通通主动动脉，，也是是山西西省西西部的的出省省主要要通道道。近年来来该路路上运运煤车车辆俱俱增，，拥堵堵现象象普遍遍，超超载严严重，，现有有道路路已无无法满满足运运行要要求。。项目背背景为保证证S340的交通通安全全，提提高整整个路路段服服务水水平，，有效效的降降低交交通事事故的的发生生，保保证人人民生生命财财产安安全和和交通通流的的顺畅畅通行行，以以更好好适应应当前前的交交通现现状，，本项项目对对全线线进行行了专专门的的交通通安全全改善善方案案设计计。交通安安全现现状评评价路侧险险要路路段交交通安安全现现状评评价防护设设施设设置不不当绿化不不当路侧缓缓冲设设计不不当交通安安全现现状评评价护栏设设置不不当交通安安全现现状评评价绿化不不当交通安安全现现状评评价路侧缓缓冲设设置不不当交通安安全现现状评评价急弯路路段交交通安安全现现状评评价视距不不良弯道过过急连续急急弯交通安安全现现状评评价视距不不良交通安安全现现状评评价弯道过过急交通安安全现现状评评价连续急急弯交通安安全现现状评评价街道化化严重重路段段交通通安全全现状状评价价开口过过宽连续开开口交通安安全改改善设设计方方法路侧险险要路路段交交通安安全改改善设设计方方法急弯路路段交交通安安全改改善设设计方方法街道化化严重重路段段交通通安全全改善善设计计方法法交通安安全改改善设设计方方法路侧险险要路路段交交通安安全改改善设设计方方法对策：：结合规规范与与实地地路侧侧情况况设置置相应应的护护栏设置“超速危危险”等警告告标志志设置视视线诱诱导设设施根据历历史事事故数数据强强制减减速措措施交通安安全改改善设设计方方法护栏等等级选选择车辆质质量选选取根据《公路工工程技技术标标准》（JTGB01-2003），一一级公公路汽汽车车车辆荷荷载主主要技技术指指标见见下表表3-8。车辆荷荷载主主要技技术指指标项目单位技术指标车辆重力标准值kN550前轴重力标准值kN30中轴重力标准值kN2×120后轴重力标准值kN2×140轴距m3+1.4+7+1.4轮距m1.8前轮着地宽度及长度m0.3×0.2中后轮着地宽度及长度m0.6×0.2车辆外形尺寸（长*宽）m15×2.5省道340上五轴轴以上上大型型车占占约30%-40%，考虑虑到通通车以以后大大型车车比例例还会会有所所增加加，同同时路路段上上的安安全隐隐患多多与大大型车车有关关。因因此，，本项项目在在计算算碰撞撞能量量时选选取五五轴车车为代代表车车型，，载重重为55t。交通安安全改改善设设计方方法碰撞速速度选选择车辆的的碰撞撞速度度取决决于运运行速速度，，另外外碰撞撞时，，司机机采取取的制制动措措施、、制动动距离离和路路面状状况的的不同同也会会影响响车辆辆的碰碰撞速速度。。参考考《公路交交通安安全设设施设设计细细则》（JTG/TD81-2006），推推荐我我国公公路护护栏碰碰撞速速度的的取值值规定定如下下表所所示：：公路等级高速公路、一级公路（km/h）二~四级公路（km/h）设计速度120100806080、60、40、30、20碰撞速度计算值9680644840设计速速度与与碰撞撞速度度本项目目对于于在平平直线线或者者半径径大于1000m的大半半径曲曲线段段在计计算碰碰撞能能量的的时候候分别别取值值为64km/h、48km/h、40km/h；对于于半径径小于于1000m的弯道道，由由于设设置了了减速速标志志或物物理减减速措措施，，在计计算碰碰撞能能量的的时候候速度度取40km/h。交通安安全改改善设设计方方法碰撞角角度选选择参考国国内外外的规规范，，本项项目对对于直直线段段和半半径大大于1000m的大半径曲线线段在计算碰碰撞能量的时时候碰撞角度度选取15°；对于曲线半半径小于1000m的弯道在计算算碰撞能量的的时候碰撞角角度选取20。根据以上选取取值计算得到到碰撞能量见见下表。碰撞能量计算算值车辆重量t设计速度碰撞速度（km/h）碰撞角度碰撞能量(Kj)5580641505814020039755604815032740200397556040150227交通安全改善善设计方法参考《公路交通安全全设施设计细细则》（JTG/TD81-2006），公路护栏栏按防撞等级级可分为：路路侧B、A、SB、SA、SS五级，各等级级护栏碰撞条条件和性能满满足下表的规规定。防撞等级碰撞条件碰撞加速度（m/s2）碰撞能量（KJ）碰撞速度（km/h）车辆质量（t）碰撞角度（0）B1001520≤20070401020A1001520≤200160601020SB1001520≤200280801020SA1001520≤200400801420SS1001520≤200520801820交通安全改善善设计方法护栏类型选择择根据碰撞后的的变形程度，，护栏可分为为刚性护栏、、半刚性护栏栏和柔性护栏栏。其主要代代表型式分别别为混凝土护护栏、波形梁梁护栏和绳索索护栏。选择择护栏型式时时，应主要考考虑以下因素素：（1）护栏的防撞撞性能（2）受碰撞后的的护栏变形程程度（3）护栏所在位位置的现场条条件（4）护栏材料的的通用性（5）护栏的全寿寿命周朝成本本（6）护栏养护工工作量的大小小和养护的方方便程度（7）护栏的美观观、环境因素素交通安全改善善设计方法路侧险要路段段交通安全改改善效果改善前改善后交通安全改善善设计方法路侧险要路段段交通安全改改善效果改善前改善后交通安全改善善设计方法急弯路段交通通安全改善设设计方法对策：设置警告标志志限速标志禁止超车标志志线性诱导标或或轮廓标弯道外侧设置置护栏改善前改善后交通安全改善善设计方法街道化严重路路段交通安全全改善设计方方法设计因素设计原则新疆省道S201交叉口安全审审计项目新疆交叉口审审计项目是对对若干存在较较大设计问题题、事故多发发的公路平交交口进行重新新设计，使其其通行效率和和安全性能大大幅提升。平交口包括大大黄山交叉口口、火车站交交叉口、省道道201－k27+646交叉口和省道道201－K94+611交叉口。大黄山交叉口口和火车站交交叉口位于郊郊区，周围用用地为居民、、工业和商业业用地，路侧侧干扰较大。。省道201－k27+646交叉口和省道道201－K94+611交叉口位于乡乡村，周围土土地尚未被利利用，路侧基基本无任何干干扰。新疆省道201交叉口审计项项目省道201－k27+646交叉口存在问题：交叉口范围面面积过大，车车辆行驶没有有任何约束，，造成安全隐隐患；从主线左右转转驶入支路的的车辆与从指指路驶入主线线的车辆产生生正面的冲突突；从主线左转进进入支路的车车辆与主线直直行的快速车车辆易造成正正向碰撞；从支路驶入主主线的车辆也也容易造成与与主线快速直直行车的碰撞撞。省道201－k27+646交叉口省道201－k27+646交叉口由于该交叉口口位于乡村，，周围土地未未被利用，无无任何接入与与干扰，故无无需计算功能能区长度，也也无接入道路路的管理。交叉口的视距距良好，无视视距障碍物，，安全视距也也无需计算。。交叉口周围无无任何接入道道路,无需使用接入入管理技术,今后要保持交交叉口功能区区内不增加新新的接入道路路。交叉口常规渠渠化和弱势群群体保护设计计：在主路上上，增设左、、右转偏置车车道，增设导导流岛及地面面渠化线。在在次路上，设设置导流岛，，提前分流右右转车辆，并并在主路增设设其相应的右右转加速车道道。在次路上上设置进口道道分隔岛。设设置左转车道道导向线，并并增设地面渠渠化线作为辅辅助。设置分分流、合流导导向线和安全全轮廓线（安安全距离为1m）。考虑到行行人穿越需求求，增设人行行横道。针对省道201－k27+646交叉口的交通通问题提出的的改善方法：：省道201－k27+646交叉口省道201与k27+646交叉口改建设计图省道201－k27+646交叉口省道201与k27+646交叉口标志标线图改造前安全服服务水平为B级改造后安全服服务水平为A级省道201－k27+646交叉口省道201与k27+646改善后实地图片省道201－k94+611交叉口存在问题：从主线右转驶驶入支路的车车辆与从指路路驶入主线的的车辆产生正正面冲突；交叉口范围面面积过大，车车辆行驶几乎乎没有约束，，造成极大安安全隐患；从支路驶入主主线的车辆也也容易造成与与主线快速直直行车的碰撞撞。缺乏必要的交交通渠化设施施以及对弱势势群体的保护护。省道201－k94+611交叉口省道201－k94+611交叉口由于该交叉口口位于乡村，，周围土地未未被利用，无无任何接入与与干扰，故无无需计算功能能区长度，也也无接入道路路的管理。交叉口的视距距良好，无视视距障碍物，，安全视距也也无需计算。。交叉口周围无无任何接入道道路,无需使用接入入管理技术,今后要保持交交叉口功能区区内不增加新新的接入道路路。交叉口常规渠渠化和弱势群群体保护设计计：在主路上上，增设左、、右转偏置车车道，增设导导流岛及地面面渠化线。在在次路上，设设置导流岛，，提前分流右右转车辆，并并在主路增设设其相应的右右转加速车道道。在次路上上设置进口道道分隔岛。设设置左转车道道导向线，并并增设地面渠渠化线作为辅辅助。设置分分流、合流导导向线和安全全轮廓线（安安全距离为1m）。考虑到行行人穿越需求求，增设人行行横道。针对省道201－k27+646交叉口的交通通问题提出的的改善方法：：省道201－k94+611交叉口省道201与k94+611交叉口改建设计图省道201－k94+611交叉口省道201与k94+611交叉口标志标线图改造前安全服服务水平为B级改造后安全服服务水平为A级省道201－k94+611交叉口省道201与k94+611改善后实地图片南京市江宁区区G104天元路段改造造项目主要内容南京市江宁区区G104天元路段改造造项目新疆省道S201交叉口安全审审计项目山西省S340汾阳～离石段段交通安全改改善方案设计计项目基本情况况南京江宁区国国道104天元路段是设设有中央分隔隔带的一级公公路，设计车车速80k/h。国道104天元路段位于于南京市江宁宁区，横穿东东山镇，全长长8.3km，不少于双向向6车道。沿线有有13个平交口和一一个环交口。。13个平交口分别别为：（1）庄排路，（（2）沿河路，（（3）河滨路，（（4）兴宁路，（（5）兴民路，（（6）开源路，（（7）成墟路，（（8）天印大道，，（9）湖山路，（（10）兴苑路，（（11）龙眠大道，，（12）南汽三号门门，（13）新老104交叉，G104天元路段周围围土地多为已已建成或者正正在建设的居居民区、工厂厂和学校，城城镇化趋势十十分迅速。这这样的变化使使得G104作为主要干线线型公路的作作用逐渐弱化化：周围小型型接入道路的的不断增多，，行人和非机机动车越来越越多的干扰，，G104的运行速度逐逐渐降低，其其干线的功能能也慢慢趋向向于集散运输输。另外，由于G104作为主干线的的高速度与城城市化道路特特有的行人和和非机动车的的巨大干扰，，时有恶性事事故发生。因因此，G104天元路段的改改建项目就是是要恢复其作作为一级公路路的干线通达达性运输功能能，将周围所所有干扰降至至最低，并以以此减少机动动车与行人和和非机动车，，或者机动车车与机动车之之间的交通事事故。G104天元路段交通通安全改善设设计概述交叉口名称交叉口类型交叉口控制方式改善前服务水平改善后服务水平G104-庄排路交叉口十字型信号CBG104-沿河路交叉口十字型无信号D上B上G104-河滨路交叉口十字型无信号D上B上G104-兴宁路交叉口十字型信号CBG104-兴民路交叉口十字型信号CB上G104-开源路交叉口十字型无信号D下B上G104-成墟路交叉口十字型信号BBG104-天印大道交叉口十字型信号AAG104-湖山路交叉口十字型信号AAG104-兴苑路交叉口双T交叉口无信号C中A上G104-龙眠大道交叉口十字型信号BBG104-南汽三号门交叉口T型无信号B中B中G104新老交叉十字型信号BA主要设计内容容平交口的几何何安全设计平交口标志标标线和信号控控制设计平交口的安全全评价G104-庄排路交叉口口现状以及存在在问题：信号灯的可视视性和显著性性不足，数量量、安放位置置不合理路段及交叉口口标志标线设设置不合理交叉口渠化不不足交叉口视距稍稍差接入口较多，，缺乏必要的的交叉口接入入管理技术G104-庄排路交叉口口G104-庄排路交叉口口现状G104-庄排路交叉口口进行了功能区区的界定，功功能区长度的的计算。考察了交叉口口视距，提出出改善建议，，绿化高度不不得高于1.2m。提出了交叉口口的接入管理理技术：关闭闭东西进口道道功能区范围围内开口，建建议向北迁移移北进口道的的开口至功能能区范围之外外。进行了交叉口口转弯车道设设计：将左右右转车道改成成直行车道，