提高室外S型车道施工质量合格率QC成果报告

提高室外S型车道现场型施工质量合格率现场型广州市第三建筑工程有限公司增城市人民检察院办案用房和专业技术用房项目施工总承包工程QC小组 目录一、小组简介 1二、工程概况 2三、选题理由 3四、活动计划和实际进度 4五、设定目标 4六、可行性分析 5七、原因分析 7八、要因确认 9九、对策制定 22十、对策实施 28十一、效果检查 42十二、巩固措施 45十三、经济效益 48十四、总结和下一步打算 49一、小组简介QC小组简介小组名称增城市人民检察院办案用房和专业技术用房项目施工总承包工程QC小组所在部门增城市人民检察院办案用房和专业技术用房项目施工总承包工程项目部课题登记号广州三建二分QC2013-03小组登记号GZSJ2F-QC2013-03课题名称提高室外S型车道施工质量合格率课题类型现场型成立日期2013.5.4课题活动时间2013.5.4~2014.1.24注册时间2013.5.4活动次数14QC教育平均72学时出勤率100%序号小组职务姓名性别学历小组工作1组长谢家彦男本科总体负责、确定计划2副组长何礼贤男大专总体协调3组员邓汝锦男大专施工组织4组员魏启锋男大专方案策划5组员林谷女本科技术指导6组员李记成男大专现场施工管理7组员梁建坤男大专质量管理8组员过小梅女大专资料收集9组员杨晓云女大专资料汇总10组员麦珈琎女本科成本管理11组员林淑钧女本科数据统计制表人：过小梅审制人:何礼贤日期：2013-5-4二、工程概况1、增城市人民检察院办案用房和专业技术用房总建筑面积为24032平方米，为钢筋混凝土框架结构，建筑总高度为34.95米，地下一层及地面以上7层的建筑物。在裙楼北面有两条5米，由地下室顶板至二层广场面的S型车道。增城检察院工程模型效果图2、S型车道施工工艺流程支模体系搭设方案编制混凝土养护混凝土浇筑支模体系搭设方案编制混凝土养护混凝土浇筑车道钢筋绑扎车道CAD平面图三、选题理由为提高质量水平，公司要求车道施工质量合格率为94%以上。为94%为提高质量水平，公司要求车道施工质量合格率为94%以上。为94%选定课题公司要求QC小组成员抽查了近3年5个S型车道及环形车道的施工质量QC小组成员抽查了近3年5个S型车道及环形车道的施工质量,平均质量合格率仅为90%,如下图所示：问题点问题点由图表看出平均合格率仅为由图表看出平均合格率仅为90%，未能满足公司要求合格率达94%以上。提高室外S型车道施工质量合格率提高室外S型车道施工质量合格率四、活动计划和实际进度工作计划进度日程表

13年5月13年6月13年7月13年8月13年9月13年10月13年11月13年12月14年1月选定课题设定目标可行性分析原因分析要因确认制定对策实施对策效果检查巩固措施总结打算实际值计划值实际值计划值制表人：魏启锋制定日期：2013年5月8日完成日期：2014年1月24日五、设定目标确定目标值：以公司要求作为小组的活动目标，将车道的施工质量合格率由90%提高到94%。目标值合格率%90%活动前94%目标柱状图目标值合格率%90%活动前94%制表人：李记成审制人：谢家彦日期:2013-5-18六、可行性分析1、针对近3年出现S型车道及环形车道施工质量未达到要求的工程，进行情况统计，共查了100个点，统计结果如下：统计表序号项目弯道弧度偏差大（点）钢筋绑扎间距过大（点）混凝土表面裂缝（点）车道表面平整度偏差大（点）其它（点）合计（点）1荔湾区甲工地70381192天河区乙工地141290263番禺丙工地131371254从化丁工地5013095萝岗区丁工地9136321合计47312335100制表人：杨晓云审制人：何礼贤日期:2013-6-102、QC小组对以上各项目部不同类型的问题进行汇总分析：汇总表序号质量合格率未达到要求的问题频数频率(%)累计频率(%)1弯道弧度偏差大4747472车道表面平整度偏差大3333803混凝土表面裂缝1212924钢筋绑扎间距过大33955其他55100

合计100100制表人：麦珈琎审制人：谢家彦日期:2013-6-11排列图制表人：林淑钧审制人：谢家彦日期:2013-6-12由以上排列图可见，影响S型车道质量合格率的主要问题是：“弯道弧度偏差大”和“车道表面平整度偏差大”，且影响程度达80%，如果采取措施，解决主要问题的60%，那么可增加（100-90）%×60%×80%=4.8%，则可以提高到90%+4.8%=94.8%，由理论计算是可行的。公司在同类工程施工中，曾在从化丁工程中达到目标值为94%，为本次活动积累了丰富的成功经验。结论：我们小组成员一致认为将现场S型车道施工质量合格率由90%提高到94%是完全可行的。七、原因分析QC小组对增城检察院工程的S型车道进行实地考察，进行了多次会议讨论。会议讨论运用头脑风暴法广泛收集意见，结合本工程实际情况以及施工图纸，对影响S型车道质量的原因从人、机、料、法、环的五个方面用科学方法进行原因分析，并绘制出以下关联图：弯道弧度偏差大弯道弧度偏差大车道表面平整度偏差大材料不满足要求下料、放线不准确施工时数据出现偏差施工过程出现下沉整体弯道出现顿挫不平车道面坡度偏差大施工前放样方法不完善支撑体系刚度不足没有针对性技术交底施工测量器具精度偏差大弯道钢筋弯弧度偏差大混凝土坍落度不合适模板体系安装尺寸误差大模板平整度偏差大关键部位施工质量不符合要求整体弯道出现顿挫不平弯道标高控制偏差大关联图制表人：梁建坤审制人：何礼贤日期:2013-6-20八、要因确认1、QC小组经过分析上图的末端因素，制定了要因确认计划表。要因确认计划表序号末端原因确认内容确认方法标准或要求负责人完成日期1没有针对性技术交底是否按工程特点进行重难点交底翻查专项技术交底卡及学习记录。对班组人员交底率100%。谢家彦、过小梅2012施工测量器具精度偏差大测量器具检测精度是否满足要求。查看测量器具检定证书。水准仪精度允许±8´范围内；全站仪水平标差1.0"和测距综合标差1.5mm范围内。何礼贤、杨晓云2013弯道标高控制偏差大标高误差是否符合规范要求查看垂直度、标高、全高记录表。标高误差不得大于±10㎜。邓汝锦2014模板体系安装尺寸误差大安装尺寸是否满足规范要求查看现浇结构模板安装工程检验批质量验收记录表。误差不大于+4或不小于-5㎜。李记成2015模板平整度偏差大模板质量是否满足要求查看现浇结构模板安装工程检验批质量验收记录表。误差±3㎜范围内。林谷2016混凝土坍落度不合适商品混凝土的配合比是否达到标准。查看混凝土坍落度检测记录表。混凝土的坍落度控制在140±5mm之间。魏启锋2017车道面坡度偏差大坡面倾斜率是否满足设计要求现场检验是否合格。符合设计要求每米10%（100㎜）的斜率要求。梁建坤、李记成2018支撑体系刚度不足支撑体系刚度是否满足要求计算复核。梁底模抗弯强度＜13.00N/mm2。麦珈琎2019弯道钢筋弯弧度偏差大弯道钢筋曲率是否满足要求查看钢筋加工工程检验批质量验收记录表。弯起部分尺寸±20㎜。林淑钧201制表人：林谷审制人：谢家彦日期:2013-7-52、要因确认⑴、要因确认一末端因素：没有针对性技术交底确认方法：翻查专项技术交底卡及学习记录。标准：对班组人员交底率100%。实查：2013年7月11日，QC小组成员谢家彦、过小梅查看项目部对工人班前的技术交底记录，技术交底全面而且有针对性，工人已全部接受技术交底并已做好签名记录。专项交底会议已交底并签名记录已交底并签名记录模板专项技术交底已交底并签名记录已交底并签名记录混凝土专项技术交底已交底并签名记录钢筋专项技术交底已交底并签名记录专项技术交底统计表专项名称模板混凝土钢筋合计人数13161443交底情况已接受已接受已接受已接受制表人：过小梅审制人：谢家彦日期:2013-7-11结论：“没有针对性技术交底”不是主要原因。⑵、要因确认二末端因素：施工测量器具精度偏差大确认方法：查看测量器具检定证书。确认标准：水准仪精度允许±8´范围内；全站仪水平标差1.0"和测距综合标差1.5mm范围内。实查：2013年7月11日，QC小组成员何礼贤、杨晓云对现场所使用的测量器具的检定证书进行查看，情况如下所示：水准仪的检定证书水准仪的检定证书根据水准仪检定证书上显示，精度误差在允许±8´范围内，检定结论为合格，符合标准要求。全站仪的检定证书全站仪的检定证书根据全站仪检定证书上显示，测角部分一测回水平方向标准偏差为1.0"，测距部分测距综合标准差为1.5mm，检定结论为合格，符合标准要求。结论：“施工测量器具精度偏差大”不是主要原因。⑶、要因确认三末端因素：弯道标高控制偏差大确认方法：查看垂直度、标高、全高记录表。确认标准：标高误差不得大于±10㎜。实查：2013年7月12日，QC小组成员邓汝锦对6月10日的垂直度、标高、全高记录表进行查看，情况如表中所示：根据记录表上显示，标高误差都在允许±10mm内，符合标准要求。制制图人：邓汝锦审制人：谢家彦日期:2013-7-12结论：“弯道标高控制偏差大”不是主要原因。⑷、要因确认四末端因素：模板体系安装尺寸误差大确认方法：查看现浇结构模板安装工程检验批质量验收记录表。确认标准：误差不大于+4或不小于-5㎜。实查：2013年7月18现浇结构模板安装工程检验批质量验收记录表进行查看，情况如表中所示：根据现浇结构模板安装工程检验批质量验收记录表上显示，其中有3点结果误差大于+4，小于-5㎜，不符合要求。结论：“模板体系安装尺寸误差大”是主要原因。⑸、要因确认五末端因素：模板平整度偏差大确认方法：查看现浇结构模板安装工程检验批质量验收记录表。确认标准：误差±3㎜范围内。实查：2013年7月15日，QC小组成员林谷对6月2日的现浇结构模板安装工程检验批质量验收记录表进行查看，情况如表中所示：根据现浇结构模板安装工程检验批质量验收记录表上显示，检查10批次的模板都符合规范要求，符合施工需求。结论：“模板平整度偏差大”不是主要原因。⑹、要因确认六末端因素：混凝土坍落度不合适确认方法：查看混凝土坍落度检测记录表确认标准：混凝土的坍落度控制在140±5mm之间实查：2013年7月13日，QC小组成员魏启锋对混凝土坍落度检测记录表进行查看，情况如下：根据记录表上显示，抽取5组混凝土进行坍落度检查，其中1组混凝土的坍落度不符合140±5mm之间，不符合标准要求。结论：“混凝土坍落度不合适”是主要原因。⑺、要因确认七末端因素：车道面坡度偏差大确认方法：现场检验是否合格。确认标准：符合设计要求每米10%（100㎜）的斜率要求实测：2013年7月10日，QC小组成员李记成、梁建坤在其中一段样板车道中抽取6点进行检验，情况如下表所示：验收记录上显示，检测结果符合10%（100㎜）的斜率要求，符合标准，符合施工需求。坡度检测图制表人：梁建坤审核人：谢家彦日期：2013年7月10日结论：“车道面坡度偏差大”不是主要原因。⑻、要因确认八末端因素：支撑体系刚度不足确认方法：计算复核。确认标准：梁底模抗弯强度＜13.00N/mm2。复核：2013年7月16日，QC小组成员麦珈琎使用计算软件对支撑体系进行复核，结果如下所示，符合要求。梁底模板验算：第一层龙骨间距L=350mm,计算跨数5跨；底模厚度h=18mm,板模宽度b=300mm；抗弯强度验算，弯矩系数KM=-0.105Mmax=KMq1L2=-0.105×6.76×3502=-86951N.mm=-0.09kN.mσ=Mmax/W=86951/16200=5.37N/mm2梁底模抗弯强度σ=5.37N/mm2＜fm=13.00N/mm2,满足要求。计算简图及内力图：结论：“支撑体系刚度不足”不是主要原因。(9)、要因确认九末端因素：弯道钢筋弯弧度偏差大确认方法：查看钢筋加工工程检验批质量验收记录表。确认标准：符合弯起部分尺寸±20㎜的标准要求。实查：2013年7月16日，QC小组成员林淑钧对6月20日的钢筋加工工程检验批质量验收记录表进行查看，情况如表中所示：根据钢筋加工工程检验批质量验收记录表上显示，在抽取检验10点中，其中2点不符合弯起部分尺寸±20㎜的标准要求。结论：“弯道钢筋弯弧度偏差大”是主要原因。综合上述分析,我们找到了主要原因:主主要原因模板体系安装尺寸误差大弯道钢筋弯弧度偏差大混凝土坍落度不合适九、对策制定小组成员针对“小组成员针对“模板体系安装尺寸误差大”、“弯道钢筋弯弧度偏差大”和“混凝土坍落度不合适”这3个主要原因召开了应对方案会议，在会议上针对这3个主要原因分别提出了相应的对策方案，整理归纳成下图：模板体系安装模板体系安装尺寸误差大挑选技术较高的工人，以及召开专题会议，以保证施工质量优化放样方式及模板制安方式弯道弧位处使用预先定制的成型模板混凝土坍落混凝土坍落度不合适向混凝土搅拌站定制特殊配比的混凝土使用混凝土外加剂严格控制浇注车道的混凝土坍落度弯道钢筋弯弧度偏差大严格控制钢筋制作及施工精度委托加工厂进行整体钢筋加工弯道位置钢筋段制作，现场进行搭接制表人：何礼贤审核人：谢家彦日期：2013-7-2小组成员利用头脑风暴法，对提出应对方案的有效性、可实施性、经济性、可靠性，这四方面进行小组成员利用头脑风暴法，对提出应对方案的有效性、可实施性、经济性、可靠性，这四方面进行综合对比，选择最优方案。（1）、应对方案选择分析要因一：模板体系安装尺寸误差大对策方案方案1：挑选技术较高的工人，以及召开专题会议，以保证施工质量负责人谢家彦、过小梅、梁建坤、李记成日期2013年7月2方案内容召开专门针对S型车道的技术交底会议，分析各阶段的施工要点，对各施工班组进行详尽的讲解，特别针对重难点的工序配合专门的大样图进行指导，让施工人员充分了解做法，提高施工质量。分析结果1.有效性：用会议落实的方式，确保施工的准确性，有效性一般。2.实施性：需协调的方面较少，实施性较好。3.经济性：基本不用增加额外工作量，经济性较好。4.可靠性：由于从“人”的主观方面解决问题，存在不稳定性，可靠程度差。对策方案方案2：优化放样方式及模板制安方式负责人谢家彦、过小梅、梁建坤、李记成日期2013年7月2方案内容在原设计图的基础上，使用CAD绘图软件，对车道弧位进行分块优化处理，在现场使用测量放线仪器，在施工区域内进行1:1放样，并且制作弯道模板在现场进行预排，保证施工精度。分析结果1.有效性：根据图纸特点优化放样过程，采用预排模板的方法，能有效解决模板安装精度问题。2.实施性：改进施工工艺作为施工方的措施，阻力很少，实施性强。3.经济性：投入的材料较少，经济性突出。4.可靠性：优化放样方式和施工方法，可靠性高。对策方案方案3：弯道弧位处使用预先定制的成型模板负责人谢家彦、过小梅、梁建坤、李记成日期2013年7月2方案内容先使用专业软件对S型车道进行建模分析，确定好模板制作特点及尺寸，绘制出CAD部件大样，然后向厂家定制，最后再进行现场安装。分析结果1.有效性：模板按设计初衷进行预制，精度有保证，有效性较高。2.实施性：施工方式变化大，需多方协商确认，实施性较差。3.经济性：预先进行定制，成本大，经济性差。4.可靠性：预制模板精度好，安装难度较低，可靠性较高。制表人：梁建坤审核人：谢家彦日期：2013-7-2要因二：弯道钢筋弯弧度偏差大对策方案方案1：严格控制钢筋制作及施工精度负责人何礼贤、邓汝锦、魏启锋、李记成日期2013年7月2方案内容按相关规范确定钢筋连接方法，然后使用CAD软件针对弯道位置绘制出整体钢筋制作大样图用于指导施工，保证钢筋在现场制作的质量及精度。分析结果1.有效性：从钢筋制作到施工阶段均进行优化控制，有效性较高。2.实施性：仅需施工现场进行协调实施，实施性良好。3.经济性：无需增加额外成本，经济性好。4.可靠性：从材料制作，到施工实施的过程都进行严格监控，可靠程度高。对策方案方案2：委托加工厂进行整体钢筋加工负责人何礼贤、邓汝锦、魏启锋、李记成日期2013年7月2方案内容把相关的资料以及设计图纸交给相关厂家，再由厂家统一按照图纸要求进行加工，然后再运往现场进行绑扎施工。分析结果1.有效性：在厂房制作，制作精度高，有效性好。2.实施性：需项目现场和工厂技术人员协商制作，实施性一般。3.经济性：需增加制作和运输成本，经济性差。4.可靠性：统一加工制作可靠程度高。对策方案方案3：弯道位置钢筋分段制作，现场进行搭接负责人何礼贤、邓汝锦、魏启锋、李记成日期2013年7月2方案内容针对车道弯位弧度较大的问题，将弯位钢筋分为多段，以增多交接点的方式解决弧度大的问题，最后进行钢筋间的绑扎搭接施工。分析结果1.有效性：进行分段绑扎施工，操作性较好，但可控性较差，有效性一般。2.实施性：只需要注意施工阶段的质量，实施性良好。3.经济性：分段下料会造成额外浪费，经济性一般。4.可靠性：容易出现人为施工误差，可靠程度一般。制表人：魏启锋审核人：何礼贤日期：2013-7-2要因三：混凝土坍落度不合适对策方案方案1：向混凝土搅拌站定制特殊配比的混凝土负责人林谷、杨晓云、麦珈琎、林淑钧、李记成日期2013年7月方案内容针对车道的设计特点和施工所在地区的环境特点，通过实验室试验配置特殊混凝土配合比，然后经过搅拌站制作后，再运至现场进行施工。分析结果1.有效性：特殊配比混凝土，各项性能优秀，能有保证施工平整度。2.实施性：由于混凝土配比需顾及环境现场等情况，实施过程麻烦。3.经济性：此混凝土成本较高，经济性差。4.可靠性：材料性能可控性较高，可靠性较好。对策方案方案2：使用混凝土外加剂负责人林谷、杨晓云、麦珈琎、林淑钧、李记成日期2013年方案内容针对现场的施工状况使用混凝土外加剂（如减水剂、引气剂等），改善混凝土施工时的和易性，提高混凝土活砂浆的强度及其他物理力学性能，保证施工时的混凝土质量。分析结果1.有效性：使用外加剂对施工质量有一定提高，但受到外部因素影响较大，有效性一般。2.实施性：增加外加剂需要业主、监理、设计等多方确认，实施性较差。3.经济性：增加添加剂后，增加了少量成本，经济性一般。4.可靠性：每车混凝土质量可能存在差异，可靠程度较差。对策方案方案3：严格控制浇注车道的混凝土坍落度负责人林谷、杨晓云、麦珈琎、林淑钧、李记成日期2013年方案内容在浇筑施工前，通过周全的前期实施规划、加强过程监控等手段，在施工过程中混凝土的坍落度在合适的范围内，保持好混凝土的和易性、流动性，提高成品的施工质量。分析结果1.有效性：混凝土坍落度控制在合理范围内，流动性好，对提高施工质量效果显著，有效性高。2.实施性：仅需要混凝土按合理配比制作混凝土，实施性非常高。3.经济性：基本不需要增加额外费用，经济性好。4.可靠性：影响施工因数较少，可靠性高。制表人：麦珈琎审核人：谢家彦日期：2013-（2）方案可行性评估序号要因对策方案方案可行性评估综合得分选定方案有效性可实施性经济性可靠性1模板体系安装尺寸误差大挑选技术较高的工人，以及召开专题会议，以保证施工质量355114优化放样方式及模板制安方式555520★弯道弧位处使用预先定制的成型模板5115122弯道钢筋弯弧度偏差大严格控制钢筋制作及施工精度555520★委托加工厂进行整体钢筋加工531514弯道位置钢筋段制作，现场进行搭接3533143混凝土坍落度不合适向混凝土搅拌站定制特殊配比的混凝土531514使用混凝土外加剂31318严格控制浇注车道的混凝土坍落度555520★制表人：邓汝锦审制人：谢家彦日期:2013-QC小组成员通过应对方案选择分析和方案可行性评估，综合对比，针对3个要因选定以下3个最佳方案：“优化放样方式及模板制安方式”、“严格控制钢筋制作及施工精度”、“严格控制浇注车道的混凝土坍落度”。3、应对方案措施制定序号主要因素对策目标措施地点负责人计划完成时间1模板体系安装尺寸误差大优化放样方式及模板制安方式模板安装误差不大于+4或不小于-5㎜。1、使用CAD软件进行放样及召开会议，明确尺寸要求。2、使用测量仪器对车道进行1:1放样，并施工模板进行预排，保证施工准确性。3、与设计洽商，优化结构柱造型，保证外观优美。施工现场负责人：谢家彦参与人：李记成、过小梅、梁建坤2012弯道钢筋弯弧度偏差大严格控制钢筋制作及施工精度弯起钢筋尺寸偏差±20㎜1、制作钢筋前使用CAD软件对进行分析，保证钢筋下料精度。2、制作符合弧度尺寸的垫块，保证钢筋安装精度。3、加强侧面刚度，防止弯道变形。施工现场负责人：何礼贤参与人：邓汝锦、魏启锋、李记成2013混凝土坍落度不合适严格控制浇注车道的混凝土坍落度浇筑车道的混凝土坍落度控制在140±5之间1、合理选择搅拌站，确保砼从出站到入泵的时间控制在3小时之内。2、安排专人对每一车进场的混凝土进行坍落度进行试验，现场管理人员严格控制，坚决禁止用加水方法增大坍落度，使混凝土强度降低达不到设计要求。3、提高施工效率，加快施工进度，防止砼积压过久，使砼坍落度损失过快，造成砼强度不稳定甚至失效。施工现场负责人：林谷参与人：杨晓云、麦珈琎、林淑钧、李记成201制表人：过小梅审制人：谢家彦日期:2013-十、对策实施实施一：针对“模板体系安装尺寸误差大”主因措施1：（1）由组长谢家彦组织所有相关人员开展会议，进行优化后的图纸学习，让施工人员深入了解施工思路，保证施工时的思维统一。专项图纸学习会议（2）经商讨后，为了保证施工准确度，QC小组成员梁建坤使用CAD软件细化图纸，明确弯位弧度、车道标高变化，并分别以22.5°、30°为单位进行分块，优化施工放样工作。优化后的CAD图纸措施2：（1）QC小组成员李记成按照优化后的图纸使用全站仪调节好相应的角度，在现场施工区域按1:1比例投影，进行弹线放样，保证弯位弧度的准确性。使用全站仪进行放线定位使用全站仪进行放线定位（2）依照弹好的墨线，分段制作车道弯位及弧位的模板，然后按照顺序在施工区域内进行预排，对有偏差的地方马上进行纠正，确保模板的安装尺寸正确后，才实施安装。车道弯位模板进行预排车道弯位模板进行预排根据模板在具体安装的位置进行预排，然后核对模板尺寸是否符合要求。确定模板安装尺寸正确后，实施模板安装确定模板安装尺寸正确后，实施模板安装措施3：在了解图纸时，QC小组成员过小梅发现S型车道的结构柱为方柱，并没有跟着弧位进行相应的变化，这会导致在车道完成后，由于方柱的原因影响了车道的弧形美感，就此问题项目与设计进行洽商，在不影响结构受力的情况下，调整结构柱的造型，保证S型车道的弧度美感。原本方案的车道方柱与设计进行洽商调整经洽商后，决定调整结构柱支模，随弧度进行相应的变化。实施一效果检查：QC小组成员李记成对安装完毕的模板安装尺寸取10点进行检验，检验情况如表中所示：模板体系安装尺寸活动前后统计表模板体系安装尺寸情况阶段活动前活动后合格率70%100%制表人:过小梅审制人:谢家彦日期:2013年10月20日模板体系安装尺寸活动前后柱状图制表人:梁建坤审制人:谢家彦日期:2013年10月20日通过记录表可看出符合规范，达到了“模板安装误差不大于+4或不小于-5㎜”的分项目标！车道弧形模板安装后的照片实施二：针对“弯道钢筋弯弧度偏差大”主因措施1：班组在制作钢筋前，QC小组成员何礼贤、邓汝锦使用CAD软件对弯道位置的钢筋弯曲角度进行细化，并绘制出图纸让班组加工，保证弯道位置的钢筋下料精度。CAD钢筋下料图弯道钢筋放样，根据CAD图纸在地面上按1：1实物放样。需加工成弯道弯弧度的钢筋，先按开料长度截料后，然后用弯弧机粗弯至基本符合图纸要求的弧度，再将钢筋摆放在地面上的大样中对应位置，最后用人工精调至完全符合图纸要求的弧度。加工好的钢筋要平放。各构件的主筋和箍筋等要分类捆扎堆放，并做好标识，注明使用部位和标高段，防止用错或调乱。措施2：QC小组成员魏启锋、李记成在每个弯道位置设置6个点布置垫块，要求项目部人员按车道制作随弧度变化的垫块，保证弯道钢筋在施工过程不出现变形，同时也保证混凝土保护层的厚度，满足质量要求。垫块布置点照片按实际需求制作垫块，保证垫块安放稳定，与钢筋接触紧密，再用钢丝和钢筋固定牢固，保证垫块不易在发生移位。工人严格按要求进行垫块的绑扎，绑扎时注意钢筋间距、位置的准确，绑扎点牢固。实施二的效果检查：QC小组成员李记成对弯道钢筋弯弧尺寸取10点进行检验，检验情况如下：弯道钢筋弯弧度活动前后统计表弯道钢筋弯弧度情况阶段活动前活动后合格率80%100%制表人:魏启锋审制人:何礼贤日期:2013年1弯道钢筋弯弧度活动前后柱状图制表人:邓汝锦审制人:何礼贤日期:2013年11月1日从记录表可看出，检验结果符合要求，均无出现不合格现象，达到了“弯起钢筋尺寸偏差±20㎜”的分项目标！车道钢筋完成图实施三：针对“混凝土坍落度不合适”主因措施1：合理选择搅拌站，确保混凝土从出站到入泵的时间控制在3小时之内。QC小组成员李记成对搅拌站情况进行现场考察。因为混凝土的初凝阶段一般是指初凝时间为水泥和水拌合起，至水泥浆开始失去塑性所需要的时间，大致范围就是2~3小时。所以，QC小组成员对附近的混凝土搅拌站进行踩点考察，保证施工时的混凝土性能不出现下降现象。对搅拌站情况进行现场考察。对搅拌站情况进行现场考察。措施2：（1）QC小组成员林谷、杨晓云安排项目部专人对每一车进场的混凝土进行坍落度进行试验，严格控制车道混凝土的坍落度。现场对浇筑车道的混凝土进行坍落度试验（2）现场管理人员严格控制，坚决禁止用加水方法增大坍落度，保证混凝土施工强度。现场擅自加水会改变混凝土原有配合比，导致水灰比变大，混凝土强度降低，同时，商品混凝土现场加水后搅拌不均匀，产生浮浆，导致混凝土形成薄弱层，强度不均匀，最终影响混凝土的整体强度，并且加水后导致混凝土密实度降低，最终导致职工质量下降。

对此，QC小组成员麦珈琎、林淑钧安排专人对每一车进场的混凝土进行监控，保证不出现私自加水等现象，确保混凝土进场质量。安排专人进行跟踪监控措施3：提高施工效率，加快施工进度，保证施工过程中混凝土强度。施工时，加大人员投入，提高施工效率与速度，防止混凝土积压过久，使混凝土坍落度损失过快，造成混凝土强度不稳定甚至失效，令车道混凝土施工质量得到保证。车道混凝土浇筑实施三的效果检查：QC小组成员李记成对混凝土坍落度取5组进行检测，检测情况如下：混凝土坍落度活动前后统计表混凝土坍落度情况阶段活动前活动后合格率80%100%制表人:麦珈琎审制人:谢家彦日期:2013年11月混凝土坍落度活动前后柱状图制表人:李记成审制人:谢家彦日期:2013年11月通过上表的检查数据可以看出，车道浇筑的混凝土坍落度在140±5之间，达到了标准要求，通过对策的实施，分项目标“浇筑车道的混凝土坍落度控制在140±5之间”实现了！十一、效果检查经过本次QC小组活动，在QC小组成员和项目部成员的共同努力下，解决了室外S型车道施工质量的不良因素，受到业主、监理单位的好评，均无出现质量问题，完全满足使用功能要求，实现了“提高室外S型车道施工质量合格率”的既定目标！活动后弯位弧度顺滑QC小组活动效果应用证明施工完成后抽取车道20个区段进行检测，检查结果如下表：车道分区施工质量检查表区段1区段2区段3区段4区段5区段6区段7区段8区段9区段10合格合格合格合格合格合格合格合格合格合格区段11区段12区段13区段14区段15区段16区段17区段18区段19区段20合格合格合格合格合格麻面不合格合格合格合格合格总计共计20个区段，有19区段合格，质量合格率为19/20=0.95=95%制表人：麦珈琎审制人：谢家彦日期:2013-11-28活动后柱状图90%90%94%目标值95%活动前活动后制表人：林谷审制人：谢家彦日期:20195%，超过了目标值94%，完美地实现了我们的目标。活动后，我们对不合格点再进行汇总分析，汇总情况如下表：汇总表序号质量合格率未达到要求的问题频数频率(%)累计频率(%)1混凝土表面裂缝538.4%38.4%2钢筋绑扎间距过大323.4%61.8%3弯道弧度偏差大215.3%77.1%4车道表面平整度偏差大215.3%92.4%5其他17.6%100%合计13100%制表人：魏启锋审制人：谢家彦日期:2013-11-29活动前后对比排列图活动前制表人：林淑钧审制人：谢家彦日期:2013-6-12活动后制表人：杨晓云审制人：谢家彦日期:2013-11-29通过活动前后对比排列图可以看出，经过QC小组成员的共同努力，车道的主要问题“弯道弧度偏差大”和“车道表面平整度偏差大”，经过实施措施后，已经下降到次要问题。十二、巩固措施1．在总结了本次QC活动成功经验后，为了进一步巩固QC成果，小组成员将施工作业总结的数据、资料和实施阶段的各项措施编辑成册，编写出《室外S型车道施工作业指导书》（编号：广州三建二分2013-12），已纳入分公司的技术标准，作为今后同类工程项目的施工参考资料和指导技术文件。2．该车道完成后，小组成员按《室外S型车道施工作业指导