下穿铁路桥涵施工方案

下穿铁路桥涵施工方案下穿铁路桥涵施工方案下穿铁路桥涵施工方案资料仅供参考文件编号：2022年4月下穿铁路桥涵施工方案版本号：A修改号：1页次：1.0审核：批准:发布日期：下穿铁路桥涵施工方案2.12.1.施工准备开工前编制详尽的施工方案及施工进度计划，报铁路运输主管部门审批。2.12.2.开挖工作坑开挖工作坑之前，先做好通信电缆的改移以及路基边坡的防护工作。工作坑是预制和顶进框架的工作场地，工作坑的位置，根据铁路两侧地形、场地大小及土质情况全面考虑，工作坑开挖的尺寸，除考虑预制框架平面尺寸外，还要考虑后背大小和预留一定的操作空间，一般由工作坑底板尺寸确定，工作坑底板尺寸按下式确定：长度=框架体底板长度+顶镐长度+横梁厚度+后背梁厚度+0.3m宽度=框架底板宽度+2此外，工作坑四周还要留有排水沟和集水井位置，以满足施工期间排水的需要。工作坑坑顶至铁路外侧钢轨的距离，根据道床及路肩宽度的最小要求不少于2.5m。2.12.3.修筑滑板滑板主要是预制框架时的底板，同时在框架顶进时起导向作用。砼滑板铺筑前，坑底铺垫10cm厚碎石，滑板用C15砼灌注并在滑板内安放钢筋网，滑板厚度不小于20cm，滑板每隔3m设置一道地锚梁，两侧设导向支墩。2.12.4.预制框架预制框架前做好测量定线工作，使框架身、滑板及顶进桥位的中心线一致。滑板顶面打蜡3mm，其上撒滑石粉一层，再铺塑料薄膜一层将箱身砼和滑板砼隔离，以减少起动阻力。支模时使框架形成倒楔形，以便于框架顶进。灌注涵身砼分两阶段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），当底板砼强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌筑边墙及顶板砼。框架预制施工顺序如下：在工作坑滑板上安好箱身底模板—绑扎底板钢筋—浇筑底板砼—养护—安中柱、边墙内模--绑扎中柱、侧墙及顶板钢筋—安外模—灌注中柱、侧墙及顶板砼—养护—拆模—安装钢刃脚—施作箱身防水层。框架预制好后，顶部设置防水层，外表进行润滑处理，并在涵身前端周边安设刃脚。2.12.5后背主要是承受顶进时的水平顶力之反力的临时结构物，它是保证顶进工作顺利进行的重要设施，直接关系着顶进质量。后背的结构形式根据现场地质、地形情况选用重力式后背。后背墙采用M5浆砌片石，墙背前铺设50a工字钢横梁作分配梁，后背墙顶部填土分层夯实。2.12.6.加固线路顶进施工时，因为框构孔径为2*15m，比较大，所以采用加长便梁配合纵横抬梁加固线路。（1）纵梁：纵梁采用I115型便梁（L=16+24m），用联接板纵向等强度联接起来组成40m长纵梁。便梁钢枕每隔2个砼枕穿一根，布置间距为1136mm。纵梁架设，用50T吊车，利用行车间隙（通过驻站联络员确定）来吊装便梁，每吊装一片，必须使其与两片钢枕联接，以保证其稳定性，防止侵限。钢枕采用I28工字钢，L=4.95m，施工时穿一根加固一根。纵梁放在钢筋混凝土挖孔桩支墩上，支墩挖深至框架底版面下1.5米。（2）横抬梁：横抬梁采用I56工字钢，每根长12m，共36根。工字钢布置在丙钢枕之间，间距为1136mm。工字钢采用“U”型100*100钢板卡子，并用高强螺栓与纵梁联接。既有线左侧填土每层按30cm夯实，顶上铺满枕木，工字钢搭在铺满枕木的垫层上，右侧搭在框架上，当框架每顶进2m时，将工字钢向左侧调整，同时将线路加固好，以确保既有线安全，如此反复，直至框架就位。（3）线路的横向控制：利用线路控制器，控制线路的横向位移，将线路控制器一端紧固在钢轨上，另一端紧固在纵梁上，平均每2米一个，左右对称。（4）纵梁横移的控制：顶进施工时，受横抬梁与箱顶摩擦力作用纵梁的横向变形，将直接带动线路的变形。采取的措施一是在横抬梁与箱顶接触面放置钢板，钢板上放置圆形滚杠，钢板与滚杠上涂黄油，以减少摩擦力；二是在纵梁中部设导链，一端固定在纵梁，另一端固定在箱顶上，箱身顶进时，导链同时拉紧，以观测纵梁不变形为宜。2.12.7.顶进设备安装调试顶进设备主要包括液压系统和传力设备两大部分。安装前对液压系统的各部件进行单体试验，合格后进行安装。安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套设备后，进行检查调试，使其运转正常。同时对传力设备进行检查，以满足顶进的需要。2.12.8.试顶与顶进顶进的实施是整个工程的关键环节，正式顶进开始前，先进行试顶，试顶顶力约为框架自重的～倍，随顶镐同步逐渐加压，且每升到一定压力后稳定几分钟，并对设备、滑板特别是后背、框架进行检查，若一切正常，则加压正式顶进。顶进过程：在滑板上空顶，当框架前刃角接触路基边坡时，开始挖土运土，当刃脚前方挖土宽度达到60～70cm（根据顶镐行程长度而定）即可开动油泵，使顶镐推动框架前进，待顶镐顶完一个行程，再安放一个不同规格的顶铁等待下次开顶，如此反复直至框架就位2.12.9.挖土与运土挖土时，每次掘进深度视土质情况及有关要求而定，每次进深约为20～50cm，在土质松软层顶进时严禁超挖，确保刃角切入土层内10cm以上。同时测量工作紧密配合，根据框架偏差情况及时改变挖土方法。列车通过前，挖土人员要撤离开挖路面1米以外，严禁继续掏土。2.12.10.测量观测顶进施工中，每完成一个顶程，进行一次水准测量，及时掌握框架的坡度变化情况。方向观测以框架桥中线基桩为原点，用经纬仪拨90度直角设置顶进观测站和观测基点，顶进时在观测站内架设经纬仪，边顶边观测，以便随时纠偏。2.12.11.整修、恢复线路顶进完毕，拆除顶进设备，上道碴，更换轨枕，安装线上其它设施，拆除钢便梁、横梁及其加固部件，恢复线路。2.12.12.要点时间安排施工过程中需要点施工。要点施工前，应按《技规》、《安规》及有关文件要求，办理施工要点手续，给点后，按《技规》要求设置防护，电务、工务、车务等分局有关单位的配合。要点前已与贵阳铁路分局有关单位签订安全协议，做好施工配合。要点时接触网停电。驻站联络员拟设在贵阳站。2.12.13.施工配合1、按照铁道部、成都铁路局及贵阳铁路分局的相关规定，与贵阳工务段、贵阳车务段及贵阳供电段签订架梁安全协议。2、提前与分局运输处、总工室等有关部门联系、商定要点方案，制定相应安全保证措施，确定要点时间，做好施工配合，保证行车安全及跨线架梁施工顺利进行。并向高监办及指挥部保送有关方案、资料审批，办齐施工手续。3、按照铁路运输部门批准的时间，封锁线路，并按规定设好防护，设驻站联络员进行驻站联络。4、要点施工期间，由贵阳铁通在现场装一至两部电话，便于与行车调度联系。2.12.14.施工防护1）要点登记要点施工时，驻站联络员应按批转的架梁方案，在贵阳站《行车设备检查登记簿》内登记,通过车站值班员向列车调度申请施工。驻站联络员接到调度命令后，用对讲机通知指挥长，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。经过检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如因有特殊情况不能按时开通区间时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。2）上岗设防联络办法驻站联络员在相邻火车站登记，通过车站值班员想列车调度员申请施工，施工要点命令下达后，用对讲机或者手机通知指挥长。由指挥长确认后用对讲机或红色信号旗发令执行。3）下岗撤防联络办法由指挥长用对讲机或黄色信号旗发令执行,并用对讲机或手机通知驻站联络员办理开通手续。4）防护工具及用品响墩18个，号角2把，移动车牌6个，作业牌6个，信号旗6套，防护员帽6顶，防护员上衣6件，臂章6个。5）要点防护及消点撤除A.要点防护按铁道部<<铁路技术管理规程>>第291条第3点执行。B.消点撤除：消点后,按铁道部<<铁路技术管理规程>>第295条执行。6）顶进设备每次移动及移动之后必须做好接地保护，接地电阻不大于10Ω，用直径为10~12的钢筋或电缆线做接地线，上与顶进设备轨道相连，下与角钢焊接埋入地下0.5米。2.12.15.应急措施1）施工单位接到铁路分局调度所的给点施工命令后，立即封锁作业区线路，按《技规》、及《铁路公务安全规则》规定设好线路防护，并与驻站联络，并按《行规》规定在车站《运统-17》上做好登