设计结构说明1修改

目 设计依据及范 设计依据文 设计范 主要环境及地形地 地质概 设计原则及技术标 设计原 技术标 车站主体结 车站围护结 围护结构方 计算图式与荷载计 围护结构入土深度的确 计算结果及分 主体结 主要尺寸的拟 计算图式与荷 结构计算结果及分 结构强度、裂缝、抗浮和稳定性计 TBM或盾构井结构、功能与施工要 车站附属结 围护结 主体结 工程材 主要工程材 钢筋混凝土最外侧钢筋保护层厚 耐久性设 设计使用年 工程环境类 结构耐久性设计要 对施工的要

结构防 防水标准及设计原 防水标 防水设计原 防水方 防水体系 结构自防 防水材料选型原 附加防水 施工方法及工程技术措 施工方法及主要施工步 指导性施工组织及进度安 施地布置及交通疏解方 和地面管线改移及防护措 管线迁改保护原 管线改移及保 与邻近建构筑物的关系及处理方 与区间隧道工程接口处 施工量 降水、防洪及环境保护措 降排水方 防 环境保 初步设计意见及执行情 综合接 技术要 主要工程 杂散电流防 概 技术要 存在问题及下阶段注意事 主要工程数量 附 设计依据文

1概

《建筑基坑工程技术规范》YB9258-《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-《建筑抗震设计规范》GB50011-《构筑物抗震设计规范》GB50191-《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（2006版《青岛市地铁2一期工程初步设计技术（试行稿6月《青岛地铁2号线招标设计文件编制规定（送审稿（20129）《青岛地铁2号线招标设计文件组成与内（送审稿（20129月青岛地铁2号线初步设计意见（2012年8月《青岛市地铁2号线一期工程设计补充技术要求（二院工程公司2012年9月）业主提供的相关构筑物、管线资《青岛市地铁2线一期工程麦岛站岩土工程勘察（工程编号：K2011-21-XK-15（20129）国家、省、市现行的其他相关技术规范、规定业主所下发的技术工作联系单、会议纪要总体总包单位制定并经甲方认可的各项技术、管理文12）主要规《城市轨道交通工程项目建设（建标104-《城市轨道交通技术规范（GB50490-《地铁设计规范》GB50157-《铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-《混凝土结构设计规范》GB50010-《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011《混凝土外加剂应用技术规范》GB50199-《型钢混凝土组合结构技术规程》JGJ138-《钢结构设计规范》GB50017-《建筑地础设计规范》GB50007-《建筑桩基设计规范》JGJ94-

《建筑结构可靠度设计标准》GB50068-《人民防空工程设计规范》GB50225-《人民防空室设计规范》GB50038-《轨道交通工程人民防空设计规范》RFJ02-《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB10108-2002、J159-《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-《工程防水技术规范》GB50108-《防水工程质量验收规范》GB50208-《安全规程（GB6722-以及其他现行国家、山东省及青岛市相关规范、规设计范麦岛站为青岛地铁2号线一期工程第十座车站，为与5站大里程端设停车线与联络线车站位于（中路与（麦岛路）交叉口，沿东（中）路东西向设置。CK34+154.000YCK34+069.799，终点里程ZCK34+325.800；小里程端车站区间分界里程YCK34+068.299，大里程端右线车站区间分界里程YCK34+327.300，大里程端左线车站区间分界里程ZCK34+325.800主体建筑面积14063㎡，车站附属建筑面积2572m²，总建筑面积16635m²。设计范围为车站主体结构、附属（含通道、出、风道、风亭）结构、防水以及接地。本站位于东（中）路与路（麦岛路）路口，车站西南侧为麦岛站位于地势低洼处，地面标高两端高，中间低。地表为现代多层、建筑、道路及路边绿化带，第四系不甚发育。443通过钻探揭示，场区第四系厚度0.7~9.0mlal+pl443

考虑城市规划引起周围环境的改变对结构的作用。位于城市主干道下的车站顶板覆土不宜小于3m；位于城市次干道下的车站顶板覆土不宜小于根据区域构造地质及钻探情况，无大的断裂带通过或影响，受区域构造影响，仅有一些次生或派生小型构造挤压破碎带。挤压破碎带对地铁工程的影响主要表现于岩体节理裂隙发育，局部发育有碎裂岩等构造岩，部分地段穿插有煌斑岩、花岗斑岩等岩脉，造成花岗岩岩基的差异风化，形成相对不均匀的岩石地基。另外，沿构造带往往是水富集的地带，在洞身开挖过程中会有渗流乃至点、线状水流流出的情况发生。本段内未见地表水出露。场区水主要有两种类型：松散土层孔隙潜水、基岩裂隙水。a、松散土层孔隙潜主要分布第四系洪冲积层的第○9、○12层中，属松散层孔隙潜水。钻探揭示水稳定水位埋深：2.50~7.10米，绝对标高：13.82~22.51b、基岩裂隙主要赋存于构造带及受构造带影响的节理发育带、花岗斑岩、煌斑岩等后期侵入的脉状岩脉与花岗岩的接触带上，呈脉状、带状产出，无水面，具有一定的承压性。本车站钻孔构造岩及岩脉的节理、裂隙均较发育，构造裂隙水较发育，但水量不大，富水性贫。详细的地层分层描述、地质构造、水文地质条件、工程地质条件评价及建议的物理力学参数见业主提供的《青岛市地铁2号线一期工程麦岛站岩土工程勘察报告（工程：K2011-21-XK-15（2012年9月。1）结构设计应以地质勘察资料为依据，根据现行《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》按不同设计阶段的任务和目的确定工程勘察的内容和范围，考虑不同施工方法对地质勘探的特殊要求，通过施工中对地层的观察和监测反馈进行验证。）2结构少施工中和建成后对环境造成的不利影响）

2m。对于特殊地段，要根据规划部门的意见，覆土厚度作相应的调3）结构设计应以“结构为功能服务”为原则，满足城市规划、行车运营、环境保护、抗震、防护、防水、防火、防腐蚀及施工工艺等对结构的要求，同时做到结构安全、耐久、技术先进、经济合理。4车站结构的尺寸除满足建筑限界要求外尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形、沉陷等因素予以确定；可根据地质条件、埋设深5结构设计应根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件通过对技术、经济、和使用效果等综合评价，合理选择施工方法和结构型式。在含水地层中，应采取可靠的水处理和防治措施6结构设计应根据施工方法结构或构件类型、使用条件及荷载特性等，选用与其特点相近的现行结构设计规范和设计方法，结合施工监测进行信息化设计。7流腐蚀的措施。钢结构及钢连接件应进行防锈处理。8结构应就其施工和正常使用阶段进行结构强度的计算以及相应进行刚度和稳定性计算。对于混凝土结构，必须进行抗裂验算或裂缝宽度验算。当计入荷载或其它偶然荷载作用时，不需验算结构的裂缝宽度。9结构进行抗震设计时，应根据设防要求、场地条件结构类型和埋深等因素选用能较好反映其工作性状的分析方法，并采取必要的构造措施，提高结构和接头处的整体抗震能力。当围岩中包含有可液化土层时，必须采取可靠对策，提高地层的抗液化能力，保证作用下结构的安全性。10）工程的工程材料应根据结构类型、受力条件、使用要求和处所的环境等选用，并考虑可靠性、耐久性和经济性。主要受力构件应采用混凝土或钢筋混凝土材料，必要时也可采用金属材料。11）结构计算简图应符合结构的实际工作条件，反映围岩对结构的约束作用。当受力过程中体系、荷载形式等有较大变化时，宜根据构件的顺序及受力条件，按结构的实际受载过程进行分析，考虑结构体系变形的连续性。结构设计时应按结构整体或单个构件可能出现的最不利荷载组合进行计算，并应考虑施工过程中荷载变化情况分阶段计算。12）结构应进行横断面方向的受力计算，对下列情况时，尚应对其纵向强度和变形进行分析：覆土荷载沿其纵向有较大变化结构直接承受建、构筑物等较大局部荷载地基或基础有显著差异地基沿纵向产生不均匀沉降时作用靠近结构端部当变形缝的间距较大时，应考虑温度变化和混凝土收缩对结构纵向的影响。空间受力作用明显的区段，应按空间结构进行分析1结构设计使用年限要求主体结构及主要构件的设计使用限为100年。进行承载能力计算时，相应的结构构件重要性系数取1.1，其他构件取1.0。按荷载效应的偶然组合进行承载力计算时，结构重要性系数取1.0重要性系数根据是否作为结构使用确定。对于作为构件使用的1.1（JGJ120-99）第3.1.3条确定。期支护作为结构使用时其重要性系数取1.0作为临时构件使用时，其重要性系数取0.9。室内防火规范要求。本工程属甲类人防工程，工程防核抗力级别为6级，防常规抗力级别为6，防化等级不低于丁级，并在结构设计时采用相应

的构造处理措施，上跨、下穿既有线路时，尚应保证不降低各自结构的防护能力。青岛市为6度抗震设防区，设计基本加速度值为0.05g。本工程结构按6度抗震设防烈度（或针对具体工点的安全性评价报告要求的抗震设防烈度）进行抗震验算，按7度采用抗震构造措施，抗震场地条件、结构类型和埋深等因素选用能较好反映其工作性状的分析方法，并在结构设计时采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。当明、盖挖结构与地面建筑物合建时，其抗震等级应与上部建筑的抗震等级一致。结构设计应按最不利水位情况进行抗浮稳定验算在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05，其抗浮安全系数不得小于1.15应的工程措施。结构设计的尺寸应满足限界和其它使用及施工工艺等要求，并考虑施工误差、结构变形和位移的影响，施工误差按施工规范执行。采用喷锚构筑法施工的暗挖隧道，初期支护应考虑一定的预留变形量。麦岛站位于东（中）路与路（麦岛路）的交叉口，车站采（部分盖挖18.5～25.5m20.7m，地勘钻孔显示水位位于地表下2m～3.5m。基坑周边管线密（JGJ120-99车站基坑变形控制保护等级为一级。大，煌斑岩、花岗斑岩、细粒花岗岩呈脉状穿插其间，场区第四纪厚度0.7~.0在车站西端半盖挖及全盖挖地段，围护结构采用钻孔灌注桩+内支（φ609；荷载计围护结构受力计算模拟施工全过程，按“荷载增量法”原理进行。围护结构内力按弹性地基杆系有限元法计算分析，模拟开挖、支护的实际施工过程，基坑外侧土压力按朗金土压力计算。开挖面以下用一组弹簧模拟地层水平抗力。施工各阶段计算图式、荷载计算图式及荷载见图3.1-1。3.1-1围护结构计算图土深度的确场区第四系厚度0.7~9.0米；根据区域构造地质及钻探情况，无大的断裂带通过或影响，受区域构造影响，仅有一些次生或派生小型构造挤压破碎带。场区内基岩以粗粒花岗岩为主，构造岩分布范围较，另外煌斑岩、花岗斑岩、细粒花岗岩呈脉状穿插其间。车站底板主要位于中风化和微风化花岗岩中，经计算分析和工程类1～30轴围护结构嵌固入基坑底部2.5m30～34轴微风化岩面较高，围护结构第二层中板底部以下2.5m，下部进行直立开挖，并附加锚喷支护。

分1）钻孔灌注位移及内力图、灌注桩的内力计算采用模拟施工全过程，根据先变形后施加背拉锚索的实际情况，分阶段采用荷载“增量法”进行计算，地层的作用以一系列弹簧来模拟。采用理正深基坑5.3通用来进行计算。选取软弱覆盖层最厚的地段作为计算断面，地层从上到下依次为杂填土、强风化上亚带、强风化下亚带、中风化、微风化花岗岩，主体结构主要位于强风化和中风化花岗岩中。采用水土合算计算模式。3.1-2围护结构内力、位移包络3.1-3地表沉降简构件尺寸单柱三层结构顶顶板纵（宽高中中板纵（宽构件尺寸单柱三层结构顶顶板纵（宽高中中板纵（宽高底底板纵（宽高内衬框架标准段竖向共设置9道锚索，锚索水平间距2.6m，锚索最大设计轴450KN。整体稳定性计3.1-4基坑整体稳定验算简经计算分析，本基坑过程所采用的支护体系抗抗倾覆安全系数Ks3.18≥1.2，整体稳定安全系数Ks=2.359，满足规范要求。拟主足主体结构的抗浮和稳定要求；以及满足车站功能和建筑的要求。根据计算分析，本着安全、合理、经济的原则，主体结构主要尺寸的拟定如下：

荷1）计算车站明挖结构采用现浇整体式框架结构，使用阶段考虑主体结构独自承担车站侧向水土压力及竖向荷载，车站主体结构在使用阶段简化为横向平面受力结构，按弹性地基上的横向等代闭合框架进行计算。主体结构使用阶段采用MIDAS算，结构计算按基本荷载组合、准荷载组合、偶然组合的各种组合工况进行。计算模式如图3.2-1。主体结构标准段构件尺 表3.2-

构件尺寸构件尺寸

3.2-1车站主体结构计算图（1）荷载分

荷载分类 表3.2-力计算，使用阶段按侧土压力计8kPa力计算，使用阶段按侧土压力计8kPa地基下沉20kPa4kPaTBM70kpa66荷载分项系数组合 表3.2-1（基本2（准3（人防4（果及分根据计算，人防、组合为非控制性工况，车站结构按基本组合进行强度验算，按准组合进行裂缝宽度验算。双柱两层标准段最大覆土6.9m，选取该处作为计算对象。在荷载准值）见图3.2-2～3.2-7。（2）荷载组荷载组合根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)（2006年版）a、荷载的组b、荷载+可变荷载组合b、荷载+荷载组合d、荷载+人防荷载组合荷载组合根据《建筑结构荷载规范》的规定及可能出现的最不

图3.2-2主体结构使用阶段 组合弯矩图3.2-4主体结构使用阶段 组合剪

3.2-5主体结构使用阶段基本组合弯矩图MNQ板跨中0座座跨中0座3.2-7单柱三层标准段最大覆土5.2m，选取该处作为计算对象，其计算结果的配筋见表3.2-5示。裂缝、抗浮和稳定性承载能力计算及裂缝宽度根据结构计算分析的结果，车站各结构构件除按强度进行截面配筋各构件配筋率及裂缝宽度见表3.2-4、3.2-5。MNQ座MNQ座跨中0座座跨中座底座

单柱三层结构标准段各构件配筋率及裂缝宽 表3.2-MNQ边支跨中0边支跨中0中支跨中中支顶支0底支经检算车站结构构件均在合理的配筋率范围内，满足设计强度要求和变形要求，拟定的构件尺寸是合理、经济的。2）车站1～22、27～34轴为双柱段，标准段宽度20.7m，标准轴距9m，最大覆土厚度6.9m，经计算中柱采用1000*700，轴压比0.84，小于规范规定的0.8522～27单柱结构宽度21.3m，最大轴距7m，最大覆土厚度5.1m，经计算中柱采用900*1000，轴压比0.66，小于规范规定的0.85值。3）结构抗浮检本站地形差别较大，两端高，中间低，为充分利用地形条件，在车站西端顶板局部，车站东端设置一夹层，预期开发作为停车场。结构抗浮分段计算见下表所示： 表3.2-

C25HRB400附属采用明挖顺筑法施工，主体结构均为矩形框架结构，附属结构平面布置图及剖面图见附属所示。消防疏散通道暗挖段主体为直墙拱结构，详见附图所轴覆土厚轴覆土厚车站结构高度抗浮安全系井结构、功能与施工根据本标段工程筹划，在车站大里程端设置TBM接收井；受地面施地的限制，在麦岛站小里程端左线设置TBM吊装孔，施工麦岛站～TBM站～高雄路站区间时，TBM的施工从海安路站迁移到麦岛站。（通道及风亭消防疏散通道跨度较小（净跨2m），在段采用暗挖法施工，敞消防疏散通道初期支护参 表4.1- 护环向间距纵向间距

混凝中板、中纵梁：C30凝土边墙：C45、P10凝土中柱：C50凝钻孔灌注桩、冠梁、腰梁：C30混凝中间临时立柱、联系梁、混凝土撑：C30垫层：C20TBMC20初支喷射混凝土：C25混凝土（湿喷）二衬混凝土：C45，抗渗等级P10钢预埋钢板：Q235：Q235锚索：φs15.2螺栓：性能等级为6.8级、产品等级为不低于B级的钢材；接驳性能等级为顶板：迎水面50mm，背水面40mm顶梁：迎水面55mm，背水面40mm：30mm底板：迎水面50mm，背土面40mm底纵梁：迎水面55mm，背土面40mm边墙：迎土面50mm，背土面40mm车站结构主体构件及构件的设计使用年限为100年根据《岩土工程勘察规范》（2009年版）（GB50021-2001），水腐蚀性评价按Ⅱ类环境考虑，水对混凝土结构具微腐蚀性；弱透水层条件下，场区水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土中的按照《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）判定，地下水的腐蚀性氯化物环境作用等级为Ⅳ-C级。混凝土配合比要采用大掺量矿物掺合料防水混凝土，单位体积混凝土胶凝材料用量宜≥340kg/m3且小于450kg/m3。混凝土中最大水胶比为0.4最大氯离子含量为0.06%，含碱量不超过3kg/m3。构造保护层厚度详见设计说明3.1.2钢筋保护层厚度之规定

（顶板、底板及侧墙）宽度允许值外侧0.2mm内侧0.3mm；不直接接触土体的结构构（中板、站台板等）最大裂缝宽度允许值：0.3mm钢筋混凝土构件的受力钢筋直径应不小于16mm钢筋混凝土构件构造还应满足《混凝土结构耐久性设计规范GB/T50476-20083.5要求的积累，便于施工时混凝土的捣固和养护，减少荷载作用下或发生变形时的应力集中。细规划施工缝、变形缝的间距、位置和构造。结构的施工缝、变形缝等连接缝的设置宜宜避开局部环境作用不利的部位。施工环节提出质量控制与质量保证措施，并制定相应的施工技术条例。混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25℃，面温度与大气温度的差值不应大于20℃，温降梯度不应大于3℃/d。象条件等确定加湿养护时间。浇筑后立即覆盖并加湿养护，养护至现场混凝土的强度不低于28d标准强度的5014d后应继续用养护喷涂或覆盖保湿、防风一段时间至现场混凝土的强度不低于28d强度的70并应防止过度操作。应进行现场混凝土的耐久性质量混凝土保护层厚度施工质量验收要求除按照现行《混（GB50204）的规定执行外，还应严格按照《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008第3.6.3条执行。应严格控制施工质量，并按符合国家现行有关标准的规定执行。混凝土抗渗等抗渗等级为迎土面裂缝宽度不大于0.2mm0.3mm，且不得有贯穿裂缝；处于侵混凝土抗渗等抗渗等级为迎土面裂缝宽度不大于0.2mm0.3mm，且不得有贯穿裂缝；处于侵防水标车站及附属采用全包防水模式，主体结构、出通道及机电设备防水设计原1）结构应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜综合治理”的原则。2 结构应以混凝土结构自防水为主,强调结构自防水首先应保证施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水效果。鉴于青岛地层起伏较大,各区段水、腐蚀情况等有较大差异，明挖结构要求柔性防水层必须与所防护的结构主体满粘，底板及密贴式侧墙的防水材料应满足预铺防水材料的要求。处于侵蚀性介质中的工程应采用耐侵蚀的防水混凝土防水砂浆、防水卷材或防水涂料等防水材料，并应根据《混凝土结构耐久性设计规范》（B/T504762008）、青岛相关科研单位进行的高性能混凝土科研成果及应用效果对结构混凝土进行耐久性专项设计。对于严酷或严酷环境侵蚀作用下的结构或结构部位尚需采用特殊的防腐蚀措施，如在混凝土组成中加入阻锈剂、防腐剂、水溶性选用环氧涂膜钢筋，以及必要时采用阴极保护和牺牲阳极等措施。混凝土的特殊防腐措施尤其是防腐新材料和新工艺的采用应通过专门的论证确定。防水体系

结构自防1）结构应采用防水混凝土。抗渗等级满足表7.2-1的要求防水混凝土结构，应符合下列规结构厚度不小于250mm，变形缝处混凝土结构的厚度不应小于结构的裂缝宽度迎水面0.2mm面不得大于迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm（全部钢筋）混凝土采掺技术加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸防水外加剂，具体掺量根据试验确定。处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀要求应视介质的性质根《混凝土结构耐久性设计规范》及青岛市相关科研结果及在青岛地铁号线的应用效果进行专项设的构件中添加纤维等。混凝土电通量应符合相应混凝土强度等级标准的规混凝土强度等级为C45时，电通量应<1200混凝土的配比设计强度取不小于C45，当取C45等级时，最大水胶比≤0.40，最小胶凝材料340kg/m3,最大胶凝材料450kg/m3。每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na2O当量）不得3kg。每立方米混凝土中外加剂的总碱含量（Na2O当量）不得大于1kg按有关规定严格控制混凝土中Cl-的含量，最大Cl-含量占胶凝材料的≤0.1%，预应力钢筋混凝土中最大Cl-含量占胶凝材料的≤0.06%水泥中的铝酸三钙的含量应低于8%三氧化硫的最大含量不会超过胶凝材料总量的4%用作矿物掺和料的粉煤灰应选用游离氧化钙含量不大于10%的配置混凝土中最大粒径不应大于35mm10mm如同时具有冻融环境作用，混凝土抗冻耐久性系数DF满足不小于70%的要求。防水混凝土的水砂石应符《工程防水技术规范第条、第4.1.11条的相关规定混凝土的塌落度宜控制在120～160mm，入模温度不宜超过20℃。混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于25℃。混凝土降温速率应低于3℃∕d。养护时间不少于14。明挖结构接缝处理措明挖法结构防水措 表7.2-贴止水带（侧墙及底板、接水槽（板及侧墙内侧、密封胶（底板内侧防水材料选型在地铁工程中使用的防水材料应通过国家指定的质检部门的检测和鉴定其性能应符合行业标准且能满足本工程施工特点、所选用的材料应适应青岛地区的气候条件和地铁结构的特所选用的材料还应有类似工程的成功业绩并应是青岛铁公司招标或确认的材料。明挖法所选用的材料应是能与主体结构满粘的材料

性、耐腐蚀、耐久性能好，并且易于操作。（添加剂）性，且通过国家检测机关证明对无害（包括放射性、毒性等）。注浆材料应对环境无污染，强度高，造价低附加防水水面、围护结构与主体结构之间。顶板：采用2.5mm厚的优质柔性防水涂料，并设置油毡，采100mm细石混凝土作保护层。侧围护结构与主体结构分离式的结构形式，侧墙采用2.5mm厚优质柔性防水涂料，采用120砖墙或5厚聚氨酯/