PPT公路隧道工程3

第三章隧隧道总总体设计一、公路隧隧道建筑限限界二、隧道平平、纵、横横指标公路隧道的的建筑限界界，不仅要要提供汽车车行驶的空空间，还要要考虑汽车车行驶的安安全、快捷捷、舒适和和防灾等，，因此要求求设计中应应充分研究究各种车道道与公路设设施之间所所处的空间间关系，任任何部件均均不得侵入入隧道建筑筑限界之内内。1公路隧道建建筑限界公路等级设计速度km/h车道宽度W

侧向宽度

L

余宽C人行道R

检修道

J

隧道建筑限界净宽

左侧LL

左侧LR

左侧左侧设检修道设人行道

不设检修、人行道

高速公路

一级公路1203.75×20.751.25

0.750.7511.001003.75×20.501.00

0.750.7510.50803.75×20.500.75

0.750.7510.25603.50×20.500.75

0.750.759.75二级公路

三级公路

四级公路

803.75×20.500.50

1.0011.00603.50×20.750.75

1.0010.00403.50×20.500.50

0.759.00303.25×20.750.750.25

7.50203.00×20.750.750.25

7.00表4.4.1公路隧道建建筑限界横横断面组成成最小宽度度（单位：：m）分离式独立立双洞的最最小净距，，按对两洞洞结构彼此此不产生有有害影响的的原则，结结合隧道平平面线形、、围岩地质质条件、断断面形状和和尺寸、施施工方法等等因素确定定，一般情情况可按表表4.3.2取值。一座座分离式双双洞的隧道道，可按其其围岩代表表级别确定定两洞最小小净距。围围岩代表级级别即隧道道各围岩级级别段占总总长比例的的最大者为为围岩代表表级别。平表4.3.2分离式独立双洞间的最小净距

4.0×B3.5×B2.5×B2.0×B1.5×B1.0×B最小净距（m）ⅥⅤⅣⅢⅡⅠ围岩级别2隧道平、纵纵、横有关关指标大量工程表表明，按分分离式双洞洞考虑的隧隧道净距，，除直接与与围岩级别别有关外，，还间接与与隧道长度度有关。这这是因为，，一般而言言，隧道越越短，其埋埋深越小，，围岩条件件总体相对对较差，对对净距大小小的敏感度度较高；反反之，隧道道越长，其其埋深越大大，围岩条条件总体较较好，它对对净距大小小的敏感度度较低。基基于这一思思想确定隧隧道净距值值。表4.3.2的净距值是是短隧道的的最小净距距值，对于于中隧道以以上可适当当折减，如如说明表4.3.2-1所示。说明表4.3.2-1分离式独立双洞间净距修正系数

0.900.950.981.00修正系数特长隧道长隧道中隧道短隧道隧道级别隧道内纵面面线形（纵纵坡）的最最小值应以以隧道建成成后洞内水水（包括漏漏水、涌水水、渗水等等）能自然然排泄为原原则，要求求不得小于于0.3%，又考虑到到隧道施工工误差，一一般最好不不要低于0.3～0.5%。隧道纵坡坡的最大值值，应充分分考虑：a.施工中出渣渣或材料运运输的作业业效率（纵纵坡太大则则作业效率率低下），，b.营运期车辆辆行驶的安安全和舒适适性，c.营运通风的的要求等因因素，一般般要求不大大于3%。受地形等条条件限制时时，高速公公路、一级级公路的中中、短隧道道可适当加加大，但不不宜大于4%；短于100m的隧道纵坡坡可与该公公路隧道外外路线的指指标相同。。但要求作作如下技术术证论：纵1）施工运输是是否困难，，装渣车、、翻斗车等等施工车辆辆的排污对对洞内施工工环境的影影响程度。。2）较大纵坡对对车辆行驶驶的安全性性影响。当当长下坡且且坡度较大大时，容易易发生交通通事故，尤尤以寒冷地地区路面结结冰后为甚甚。3）是否需增加加过多的通通风设备和和营运费用用。据国外外试验和实实测，纵坡坡超过3%时柴油车的的烟尘排放放将急剧上上升，会导导致通风设设备的增加加。因此，，除短隧道道外，均应应作出评价价。十多年来，，我国公路路隧道建设设规模扩大大，各地在在设计隧道道横断面时时，标准不不统一，隧隧道轮廓有有采用单心心圆的，有有三心圆的的，既有尖尖拱又有坦坦拱，曲率率不一。甚甚至，同一一条公路上上出现几种种不同内轮轮廓的断面面，这既影影响洞内设设施的布置置，又不利利于施工时时衬砌模板板的制作。。而在国外外和我国铁铁路隧道，，已在推动动断面标准准化。因此此，在横断断面轮廓设设计方面应应推行标准准化。现行行规范推荐荐拱部为单单心半圆，，侧墙为大大半径圆弧弧，仰拱与与侧墙间用用小半径圆圆弧连接的的内轮廓。。横第四四章章洞洞口口与与洞洞门门一、、基基本本原原则则二、、洞洞门门型型式式隧道道洞洞口口位位置置应应遵遵循循“早进进洞洞、、晚晚出出洞洞”的原原则则，，不不得得大大挖挖大大刷刷，，确确保保边边坡坡及及仰仰坡坡的的稳稳定定；；洞洞门门设设计计应应与与自自然然环环境境相相协协调调。。让隧隧道道尽尽早早地地进进入入山山体体，，保保护护洞洞口口局局部部范范围围内内山山体体原原有有的的整整体体地地势势，，使使隧隧道道“没有有侵侵入入的的感感觉觉，，只只有有融融入入的的完完美美”，让让隧隧道道赋赋予予原原本本平平淡淡无无奇奇的的山山体体新新的的主主题题和和灵灵魂魂。。洞口口截截排排水水工工程程应应顺顺势势而而为为，，“避免免暴暴露露”，与路路基基排排水水工工程程形形成成完完善善的的排排水水系系统统。。一、、基基本本原原则则合理理地地选选择择洞洞口口位位置置，，是是保保护护环环境境和和保保证证顺顺利利施施工工、、安安全全营营运运及及节节省省工工程程造造价价的的重重要要条条件件。。隧道道洞洞口口位位置置受受地地形形或或气气象象的的影影响响，，一一般般有有以以下下几几种种形形式式：：1）坡坡面面正正交交型型———这是是一一种种隧隧道道轴轴线线与与坡坡面面正正交交的的形形式式，，最最为为理理想想。。2）坡坡面面斜斜交交型型———隧道道轴轴线线与与坡坡面面斜斜交交进进入入，，边边坡坡切切面面与与洞洞门门为为非非对对称称，，往往往往存存在在偏偏压压，，应应讨讨论论洞洞门门形形式式和和偏偏压压的的影影响响。。3）坡坡面面平平行行型型———是一一种种极极端端的的斜斜交交情情况况，，隧隧道道在在较较长长区区段段的的单单边边覆覆盖盖层层较较薄薄，，特特别别应应考考虑虑偏偏压压，，往往往往容容易易出出问问题题，，应应尽尽量量避避免免这这种种形形式式。。4）山山脊脊突突出出部部进进入入型型———山脊脊突突出出部部一一般般是是稳稳定定的的，，但但山山脊脊突突出出部部的的背背后后侧侧可可能能存存在在断断层层，，应应注注意意。。5）沟沟谷谷部部进进入入型型———存在在岩岩堆堆等等不不稳稳定定堆堆积积层层，，地地下下水水位位较较高高，，泥泥石石流流、、雪雪崩崩等等自自然然灾灾害害容容易易发发生生。。洞口口轴轴线线应应尽尽量量与与坡坡面面正正交交。。反压压回回填填处处治治偏偏压压的的工工程程例例①坡面面正正交交型型②坡坡面面斜斜交交型型③坡坡面面平平行行型型④山山脊脊突突出出部部进进入入型型⑤沟沟谷谷部部进进入入型型隧道道洞洞口口轴轴线线与与地地形形的的关关系系偏压压长寿寿—涪陵陵高高速速公公路路庙庙堡堡隧隧道道（（出出口口））安全全稳稳定定是是主主题题，，和和谐谐环环保保是是升升华华。。削竹竹式式洞洞门门