PPT从工程事故中汲取教训

从工工程程事事故故中中汲汲取取教教训训开场场白白地铁铁与与地地下下工工程程较较地地上上工工程程风风险险要要大大得得多多。。因因为为地地下下工工程程是是在在水水和和围围岩岩的的包包围围之之中中进进行行的的，，稍稍有有不不慎慎，，水水、、围围岩岩就就会会乘乘虚虚而而入入，，导导致致或或大大或或小小的的事事故故。。古今今中中外外，，概概莫莫能能外外。。应中中国国建建筑筑工工程程技技术术研研究究中中心心之之邀邀，，试试就就本本课课题题作作一一番番阐阐述述。。不当当之之处处、、还还望望多多多多包包涵涵。。近年年来来发发生生的的重重大大事事故故、。上海海地地铁铁四四号号线线盾盾构构区区间间坍坍塌塌事事故故。。高雄雄地地铁铁澄澄色色线线盾盾构构区区间间坍坍塌塌事事故故。。韩国地地铁盖盖挖车车站坍坍塌事事故。。新加坡坡地铁铁环线线明挖挖区间间坍塌塌事故故。深圳地地铁一一号线线明挖挖车站站坍塌塌事故故。深训地地铁一一号线线明挖挖车站站围护护结构构严重重变形形事故故。杭州地地铁一一号线线文泽泽路站站围护护结构构严重重变形形事故故。南京地地铁二二号线线盾构构区间间坍塌塌事故故。上海地地铁十十号线线盾构构区间间坍塌塌事故故。上海地地铁四四号线线事故故事故现现场及及周围围环境境事故现现场鸟鸟瞰图图髙雄地地铁澄澄色线线事故故韩国地地铁事事故新加坡坡地铁铁环线线事故故StrutLayoutPlanatCollapsedArea66kvCableS340S339S338S337S336S335S334S333S332S331S330S329M312M305M304M303M302M301M211M210M209M313M310M309M308M307M306M212M213M214I-65I-104TSAORIGINALGROUNDLEVELSOILSLIDESDOWNWALERSFAILED20thAPRIL2004~3.15to3.30pmOLDALLUVIUMVERYSOFTCLAYLTAExpertsNICOLLHIGHWAYBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALE深圳地地铁一一号线线事故故之一一深圳地铁一一号线事故故之二二、基坑现现状中铁隧道勘测设计院有限公司

CHINARAILWAYTUNNELSURVEY&DESIGNINSTITUTE,CO.,LTD事故发生前前，西段盾盾构井已经经施工完结结构底板，，东段除临临近前海路路附近少量量土方外，，基坑土方方开挖已超超过第25根支撑位置置，其中第第一层支撑撑架设至第第25根，第二层层架设至第第20根、第三层层支撑架设设至第20根，第一层层25根支撑以后后和第二、、层第20根支撑以后后的支撑架架设均严重重滞后。事故前支撑撑体系示意意图2520开挖线结构底板事故原因浅浅析及如何何预防一凡事事予则立,不予则废上海长江隧隧道的成功功经验.上海地铁4号线事故的的教训.上海地铁4号线41米深基坑的的成功经验验.南京地铁2号线元通站站事故的教教训.深基坑事故故的几种特特徵墙体变形,凸肚,弯矩过大以以致产生塑塑性铰,导致倒塌.地表呈锅底底状,大新站坑边边地表下沉沉45厘米。底部隆起,墙底踢脚,俗称包饺子子.中柱隆起,导致支撑失失稳.底部管涌.基坑内土体体纵向滑坡坡,冲断支撑,导致致围围护护结结构构倒倒塌塌,鲤鱼鱼门门站站,上海海二二号号线线人人民民公公园园站站等等.新加加坡坡地地铁铁环环线线尼尼诺诺大大道道明明挖挖区区间间隧隧道道于于04年4月10日发发生生坍坍塌塌事事故故，，活活埋埋4人。。典型型的的垟垟体体变变形形过过量量,导致致垟垟体体倒倒塌塌。。韩国国地地铁铁坍坍塌塌事事故故属属同同一一类类型型.SacrificialJGPJGPFILLFILLMARINECLAYMARINECLAYOLDALLUVIUMMARINECLAYMARINECLAYFLUVIALCLAYFLUVIALCLAYGroundLevelGroundLevelOriginalConstructionSequencesD/WALLD/WALL1STSTRUT2NDSTRUT5THSTRUT6THSTRUT8THSTRUT9THSTRUTExcavationreachedformationlevel3RDSTRUT4THSTRUT7THSTRUTPILESPILES10THSTRUT4141414141EngineeringDivisionLandTransportAuthority01020m40m30m20m10m0mFILLMF2MBOREDPILESEARLYAPRIL2004INSTALLLEVEL9STRUTSCONCRETEWALLLEVEL9STRUTSINSTALLEDLTAExpertsDEPTHOLDALLUVIUMVERYSOFTCLAYNICOLLHIGHWAYSCALEUPPERJETGROUTLAYER17th/18thAPRIL2004EXCAVATEUPPERJETGROUTLOWERJETGROUTLAYERVERYSOFTCLAYLTAExpertsNICOLLHIGHWAYFILLMF2EXCAVATE(18/04/04)OLDALLUVIUMMBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALEUPPERJETGROUTLAYERREMOVED9am20APRILWALERSTARTSTOFAILSOIL/JETGROUTFAILUREINCREASEDWALLMOVEMENT17thTO20thAPRIL17th/20thAPRILVERYSOFTCLAYOLDALLUVIUMLTAExpertsNICOLLHIGHWAYFILLMF2MBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALESTRUTSINEFFECTIVENOSUPPORTTONORTHWALL20thAPRIL2004~3.30pmOLDALLUVIUMLTAExpertsNICOLLHIGHWAYORIGINALGROUNDLEVELBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALEVERYSOFTCLAYNICOLLHIGHWAYCOLLAPSESOLDALLUVIUMWALLROTATESSOILFLOW20thAPRIL2004~3.30pmLTAExpertsORIGINALGROUNDLEVELBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALEVERYSOFTCLAY鲤鱼门门站单单边超超载二有有徵徵兆可可寻,有端倪倪可察察凡事故故发生生之前前,一定有有徵兆兆,有一个个发展展过程程.因此必必须:有科学学的予予警系系统;监测系系统.乙方要要有,还应有第三三方.上海地铁建建立了远程程监测中心心.各个工点都都有监测,并与中心联联网.有了监测数数据,要有数据处处理,要有专人,懂行的人随随时注意,特别要注意意变化速率率.要设立予警警值,报警值等.深基坑监測測要有:测斜,沉降,支撑轴力,隆起,水位等.关键是监测测奌的存活活率,上述几起事事故中监测测点均已损损坏。等于于闭着眼瞎瞎干。三细节节决定成败败深训地铁一一号线大新新站、新加加坡地铁环环线尼诺大大道事故的的原因之一一都是支撑撑节点存在在缺陷。南水北调穿穿黄工程盾盾构刚出发发就因衬砌砌碎裂及封封顶块下坠坠而停工数数月进行整整改。其根根本原因系系管片设计计中细节有有误。洞口密封装装置设置不不当,戓拆卸不当当。支撑节点围檩与支支撑的节节点,处理不当当,就可能导导致围檩檩变形,乃至支撑撑失稳.大新站事事故和新新加坡地地铁824标坍塌事事故有相相同之处处.ConnectionStiffenerPlateC-ChannelConnectionConnectionC-Channel支撑与支支撑,支撑与围围懔,围懔与围围护结构构之间的的接触面面往往被被忽视.支撑偏心心受压.双拼45号工字钢钢与45号H钢之差.管片构造造细节洞口密封封装置洞口加固固洞口加固固方法加固范围围加固质量量检验四知知识就就是力量量无知者无无畏,此无畏不不是建立立在科学学基楚上上,因而是糊糊里糊涂涂,盲目蛮干干,必将酿成成大祸.上海地铁铁某一盾盾构工程程,操作员将将压力表表上的bar当成mpa来控制土土压力，，相差10倍，以致致地表沉沉降达几几十厘米米。大新站不不及时支支撑.鲤鱼门站站单边超超载.上海地铁铁、四号号线事故故官方调查查结果认认为一切切符合工工程管理理规定,批准手续齐齐全.责任在总承承包单位,分包单位,监理单位.刑事处分了了总、分包包单位分管管负责人以以及现场总总监,因此人没有有监理证书书.非官方意见见,仅供参考风井总体设设计有不妥妥之处,实为主要原原因.黄浦江两岸岸车站均无无防淹门,以致发生事事故初期怱怱忙施筑挡挡水垟,中期在两车车站端头抢抢建封堵详详.在建成的风风井底板下下采用垂直直冻结施筑筑风道和旁旁通道欠妥妥.分包施工单单位没有风风险管理意意识,也无抢险予予案.