PPT高铁接触网预埋槽道安装施工技术

电气化铁路路接触网预预埋槽道安安装工艺公司简介XX材料（深圳圳）有限公公司创建于于2007年，隶属于于总部位于香港的XX集团，公司司地处深圳圳市罗湖区区，是一家家集科研、、生产、设计计、销售及及代理分销销为一体的的高新科技技企业。本本公司专注于供应应铁道电化化工程及交交通金具和和配件等建建设材料，，产品范围覆盖：：预埋槽道、综合接地系系统、离子接地系系统、化学锚栓、中空注浆锚锚杆、绝缘钢筋扣扣及其它铁路电化及及交通金具具建材。XX以产品性能能优越，质质量保证，，售后服务务完善为宗宗旨，积极支持和和配合国家家铁道工程程交通建设设的发展。。XX集团下设XX全球采购、、XX材料（深圳圳）有限公司、、苏州XX工具有限公公司、XX投资（中国国）有限公司和和XX实业（中国国）有限公公司等五家家全资子公公司，集团公公司产涉及及五金工具具、铁路电电化、LED、矿产等，其中XX材料（深圳圳）有限公公司注册资资金1100万港币，主主要研发和和销售铁路路电化材料料等建材及及矿类产品，下设深深圳XX厂和苏州XX厂两家工厂厂，工厂总总面积近乎50000平方米，员员工800人。其中，，深圳工厂厂面积16266平方米，工工厂工人为为500人；苏州工工厂面积30000余平方米，，工厂工人为为300人。XX公司采用现现代化的生生产设备与与科学的管管理方法，形成成一套严密密的质量保保证体系，，已通过了ISO9001：2000质量认证。。公司在发发展过程中，不断与与国内科研研机构交流流合作，开开拓创新；；并在西南交交通大学的的科研支持持下，研发发、设计与生产能力力不断提高高，规模不不断扩大。。由于公司始终坚持持诚信经营营、按章纳纳税的经营营原则，公司司于于2008年获获得得“中国国AAA级重重质质量量守信信用用”企业业荣荣誉誉称称号号。。XX材材料料（（深深圳圳））有有限限公公司司经经过过几几年年的的发发展展，，已已经经在在京沪沪、广深深港港、、沪沪昆湖湖南南段段、、沪昆贵贵州州段段、、杭甬甬、、石石太太、、郑郑西西、、武武广广、、合合武武、、哈哈大大、海南南东东环环线线、兰新新二二线线甘甘青青段段、、兰兰新新二二线线新新疆疆段段等高高速速铁铁路路项项目目积积累累了了丰丰富富的的供供货货经经验验，，已已经经成成为为我我国国高高速速铁铁路路市市场场一一家家重重要要的的供供应应商商。。在在国国家家大大力力发发展展高高铁铁的的政政策策指指导导下下，，我我公公司司将将一一如如既既往往的的本本着着““重重质质量量、、重重服服务务””的的原原则则，，为为公公司司的的长长足足发发展展打打好好基基础础，，努努力力将将公公司司打打造造并并壮壮大大成成一一家家““专专业业、、全全面面””的的铁铁路路电电化化材材料料供应应商。。公司司架架构XX集团XX全球球采采购XX材料料（（深深圳圳））有有限限公公司司苏州XX工具具有有限限公公司司XX投资（中中国国））有有限限公公司司XX实业业（中中国国））有有限限公公司司矿产产铁路应用五金工具具、铁路电化材料LED五金工具具资质证书书产品介绍铁路事业业部产品系列哈芬预埋槽道综合接地系统绝缘钢筋扣中空注浆锚杆MKT化学锚铨离子接地系统桥梁桥墩墩电缆槽槽XX公司有关关槽道在在隧道内内接触网网固定基基础方案案的应用用及施工工工艺一、哈哈芬预预埋滑槽槽国内外外高速铁铁路应用用情况哈芬热轧轧滑槽解解决方案案发源于于德国，，距今有有近一百百年的历历史，最最初广泛泛应用于于欧洲各各国，例例如德国国、比利利时、卢卢森堡、、意大利利、瑞士士、荷兰兰以及奥奥地利的的隧道等等，由于于哈芬热热轧滑槽槽具有非非常高的的防腐能能力、优优秀的动动荷载能能力、安安装与维维修方便便以及高高质量、、高可靠靠性等特特点，产产品在欧欧美等发发达国家家的各项项隧道工工程得到到完美应应用，只只要是铁铁路隧道道需要安安装接触触网，大大家都知知道只有有找哈芬芬，并成成为业界界公认的的标准。。哈芬热热轧槽钢钢产品也也被推广广到亚洲洲各地，，如韩国国的首尔尔-釜山铁路路隧道，，新加坡坡的地铁铁环线、、台湾的的台北-高雄高速速铁路线线以及香香港的双双行车隧隧道-高速公路路5号线。目目前，哈哈芬产品品在我们们国内也也已经广广泛应用用到道路路隧道的的建设，，如上上海地铁铁、石家家庄-太原、郑郑州-西安、武武汉-广州、合合肥-武汉、哈哈尔滨-大连，特特别是在在我国第第一条真真正意义义上的高高速铁铁铁京沪高高铁的大大规模全全线应用用，取得得了很好好的效果果，并将将以往的的线路出出现的槽槽道安装装因施工工工艺不不成熟造造成的报报废比例例由30%左右降到到0，因我们们XX公司本身身拥有2家工厂，，工程技技术人才才众多，，在郑西西以及武武广反映映有一定定的报废废率的情情况下，，专门针针对报废废的情况况做了详详细的专专题调研研，并在在此基础础上制定定了详细细专业的的施工工工艺，在在京沪高高铁上的的运用取取得了理理想的效效果。接触网荷荷载要求求：1．静荷载载能力：：根据最最大结构构设计风风速49m/s，计算每每个螺栓栓处的最最大拉力力和剪力力，隧道道专业根根据荷载载要求与与吊柱底底板螺栓栓分布进进行隧道道衬砌加加强设计计。隧道衬砌砌的设计计应能满满足以上上荷载时时的强度度要求。。在此基基础上进进行接触触网基础础的预留留设计。。2．动荷载载能力：：动荷载载能力是是槽道的的最重要要安全指指标之一一，在欧欧洲和美美国要满满足德国国建筑材材料监事事会DIBt官方认证证。3．接触网网固定基基础防腐腐性能要要求：热热轧槽道道表面采采用热浸浸锌处理理，处理理好后的的表面要要颜色一一致厚度度均匀，，不起皮皮。禁止止用油漆漆层代替替镀锌层层，因油油漆层与与混凝土土结合不不紧密，，因此也也禁止槽槽道表面面采用油油漆或者者在镀锌锌层外再再覆盖油油漆层。。4.接触网固固定基础础防火性性能要求求：防范范火灾，，要求所所有隧道道内的设设计和材材料应采采用阻燃燃、防止止火灾蔓蔓延、低低烟、无无毒气的的物质。。对于长长度大于于5km的隧道，，应能保保证火灾灾发生后后15min的列车运运行能力力，符合合DIN4102-2防火标准准要求。。5.展性能的的要求：：延展性性是一种种物理特特性。其其所指的的是，材材料在受受力而产产生破坏坏之前的的塑性变变形能力力，不至至于产生生脆性破破坏，特特别在冲冲击和振振动荷载载作用下下，要求求结构的的材料能能够吸收收较大的的能量，，同时能能产生一一定的变变形而不不致破坏坏，即要要求槽道道有较好好的延展展性。三、槽道道预埋方方案的优优缺点（一）优优势：1.预埋槽道道方案在在隧道衬衬砌内对对二衬起起加强作作用；2.预埋槽道道为整体体受力，，不是单单点受力力且受力力均匀，，能够承承受动态态的疲劳劳荷载；；3.预埋槽道道火灾高高温时承承载变化化小，耐耐火等级级高；4.预埋槽道道保证接接触网吊吊柱的安安装精度度、环向向调整方方便；5.预埋槽道道方案是是国际高高速铁路路的先进进技术，，包括设设计、施施工及设设备管理理。（二）不不足：要求槽道道与隧道道施工台台车的半半径相彼彼配。衬砌浇注注、脱模模；四、接触触网预埋埋槽道施施工工艺艺台车表面面的涂脱脱模剂；；1.槽道与台台车安装装定位前前准备：：槽道类型型选定如：A1,B1,C2,E2等槽道组组；槽道焊接接成组如：1.5米，2.5米，半径径大小等等；槽道组焊焊接环向向接地钢钢筋。2.用T型螺栓将将槽道与与台车模模板进行行固定（（复核设设计里程程及槽道道的位置置、台车车类型））在台车上上按设计计施工图图的要求求开方孔孔，如A1组：为2根3米的槽道道，中心心距为400MM，安装位位置为上上锚位置置等；槽道组吊吊装到台台车上；；槽道与台台车通过过T型螺栓连连接，使使台车紧紧贴台车车模板并并精确定定位；3.台车就位位绑扎二衬衬钢筋网网，注意意避免槽槽道的锚锚脚与二二衬钢筋筋网发生生冲突；；台车就位位；槽道组上上的接地地钢筋与与二衬钢钢筋网中中的环向向接地钢钢筋进行行焊接；；槽道位置置误差的的检测。。槽道在隧隧道内的的位置图图槽道安装装公差说说明图预埋槽道道安装工工艺预埋槽道道的安装装要满足足设计图图纸的要要求，对对尺寸的的精度有有一定的的要求，，如何满满足设计计要求，，高质量量的完成成施工安安装就是是我们施施工时要要注意和和解决的的事情了了。根据据我们XX材料（深圳圳）有限公公司在我国国其他多条条线路上预预埋槽道安安装经验的的成功推行行，跟大家家进行一个个分享。根据郑西客客专和武广广客专在施施工安装存存在很高报报废率的情情况，我们们XX公司进行了了大量的专专题调研，，对报废的的情况和原原因进行了了总结，在在此基础上上制定了详详细的安装装工艺，并并成功应用用在京沪高高铁，广深深港，沪昆昆客专湖南南段，沪昆昆客专贵州州段上，大大西，沈丹丹等线路上上，大大的的降低了报报废的情况况，严格按按照施工工工艺要求的的标段一组组报废的情情况都没有有发生。报报废主要的的形式有以以下形式：：1.最多的是2根槽道安装装好后呈““八”字形形；2.埋偏；3.没有与综合合接地系统统连接；4.因槽道点焊焊在台车上上，焊接的的太牢，台台车下降时时把槽道从从二衬混凝凝土内带下下来或者松松动了；5.槽道埋进二二衬混凝土土内也因槽槽道点焊在在台车上，，焊接不牢牢，在二衬衬混凝土浇浇注时因压压力作用把把槽道冲走走了，找不不到了；6.漏埋或者埋埋错等情况况。根据以以上情况我我们制定了了详细的施施工工艺。。首先取得得预埋槽道道安装精度度的保证不不能完全靠靠人为的因因素来控制制，这样的的话质量会会因人的素素质高低决决定槽道安安装质量的的好坏，这这样肯定难难以保证高高精度的安安装和施工工，如何保保证高精度度和高质量量的安装，，我们采用用以下方案案进行：一．首先采采用模具定定位的方式式进行定位位，模具定定位尺寸采采用线切割割的方式加加工而成，，保证了尺尺寸的高精精度，和高高质量，且且一副模具具可以固定定6种形式：长长3米弧形槽道道中心距为为400和600；长2.5米弧形槽道道中心距为为400和600:；长1.5米弧形槽道道中心距为为400和600。模具由底底板（3根纵向槽钢钢组成）支支撑板（3块横向支撑撑板和1块档板组成成），如下下图：把2根槽道安放放到模具上上，其中槽槽道的一端端与模具的的基准面对对齐，如下下图：用3根截面为4-6MM厚，宽度40MM的扁钢与2根槽道进行行焊接，如如下图：2根槽道与扁扁钢焊接好好后再用直直径为16或以上的钢钢筋（蓝色色的）与扁扁钢焊接，，焊接要求求参照综合合接地系统统要求执行行，焊接成成槽道组。。如下图：：槽道在台车车上的位置置确定，需需根据图纸纸要求，开开方孔，孔孔的长边与与槽道的槽槽方向一致致，方孔的的大小为长长50MM，宽22MM。如下图：：台车上的方方孔需要有有活动盖，，需要使用用的时候就就打开，不不需要的时时候就堵上上。如下图图：台车上的方方孔需要有有活动盖，，盖子可旋旋转，螺栓栓也可旋转转。如下图图：盖子盖好后后，螺栓旋旋转垂直状状态，用螺螺母扭紧，，台车上的的方孔就堵堵上了。如如下图：槽道组上的的环向接地地钢筋长度度需垂到其其下方台车车天窗位置置，槽道组组通过T形螺丝与台台车连接。。如下图：：当二衬施工工进入隧道道里面后，，一般为了了提高施工工进度，在在第一模混混凝土浇注注和养护的的时间内进进行下一模模浇注所需需的钢筋网网的绑扎。。也就是先先绑扎钢筋筋网，再考考虑槽道的的安装和精精确定位，，如下图：：这样收缩后后的台车表表面与二衬衬内层钢筋筋网之间的的距离只有有250~300MM，其空间不不足以让我我们的施工工人员进入入，对槽道道组进行安安装和精确确定位的。。所以如果果在已经浇浇注二衬的的下一模要要安装槽道道时，必须须调整施工工工序，在在下一模要要安装槽的的位置先不不要绑扎钢钢筋网，要要先把先台台车推入未未扎钢筋网网的位置，，利用台车车液压系统统收缩后大大概200MM的距离，再再加上二衬衬的厚度尺尺寸400~500MM，总空间为为600～700MM,这个空间足足以进入人人员对槽道道进行安装装并精确定定位。如下下图中黄色色部分为台台车，蓝色色部分是已已经浇注好好的二衬混混凝土，红红色部分为为槽道组，，灰色透明明部分为山山体和一衬衬，灰色一一衬和黄色色台车之间间就是我们们要利用的的600~700MM的空间。精确定位好好槽道，锁锁紧T形螺丝，让让槽道组与与台车固定定为一体，，再把槽道道推回已经经浇注好的的二衬位置置，然后绑绑扎下一模模要浇注二二衬的钢筋筋网，调整整工序还有有一个好处处，就是因因槽道的锚锚脚的坐标标位置是已已知的，在在扎钢筋网网的时候，，在有锚脚脚的位置适适当调整钢钢筋的位置置，这样当当台车伸展展和上升的的过程中可可以避免槽槽道的锚脚脚与二衬的的钢筋网进进行碰撞。。另外也有有一个办法法可以不调调整施工工工序，在第第一模混凝凝土浇注和和养护的时时间内进行行下一模浇浇注所需的的钢筋网的的绑扎，但但必须要加加长台车行行驶的轨道道，使台车车行驶的轨轨道长度大大于3倍的台车长长度，这样样可以正常常浇注和养养护第一模模二衬的时时候对第二二模进行钢钢筋网绑扎扎，但第三三模的位置置不能绑扎扎钢筋网，，因为要利利用第三模模的位置空空间来安装装和确定位位好槽道组组。如下图图：蓝色部部分为第一一模已经浇浇注好的二二衬，紫红红色为已经经扎好的第第二模钢筋筋网，黄色色部分为台台车移到第第三模的位位置，利用用此位置还还没有扎钢钢筋网的空空间安装和和确定位好好槽道组。。然后再推回回第二模已已经绑好的的钢筋网的的位置进行行第二模的的浇注工作作。浇注前前必须要把把槽道组上上的环向接接地钢筋（（天窗内蓝蓝色钢筋））与二衬钢钢筋网中的的环向接地地钢筋（天天窗内灰色色钢筋）通通过台车的的天窗进行行单面焊接接，焊接长长度大于110MM，如下图：：槽道组上的的接地钢筋筋二衬钢筋网网中的环向向接地钢筋筋如果隧道的的围岩好，，二衬中没没有设计钢钢筋网，我我们可以利利用隧道内内的纵向接接地钢筋，，首先在槽槽道组接地地钢筋下方方预留一根根二衬环向向接地钢筋筋，长度到到达天窗位位置，根据据综合接地地系统要求求该钢筋与与隧道纵向向接地钢筋筋通过L形焊接，再再通过天窗窗孔把槽道道组上的接接地钢筋和和二衬中预预留的接地地钢筋进行行焊接。如如下图：槽道组接入入综合接地地系统后就就可以进行行二衬的浇浇注，养护护和脱模，，脱模时一一定要先将将台车与槽槽道组锁紧紧时用的T形螺栓取下下，然后才才可以脱模模。如下图图：脱模后槽道