13沉管结构解析

地下结结构工工程主讲教师：：白哲哲第13章沉管结结构13.1概述13.2沉管结构设设计13.3接缝管段处处理与防水水措施13.4沉管隧道施施工过程13.5工程实例水底隧道的的施工方法法：围堤明挖法法、矿山法法、气压沉沉箱法、盾盾构法以及及沉管法。二十世纪50年代解决了了两项关键技技术——水力压接法法和基础处处理，沉管法已已经成为水水底隧道最最主要的施施工方法世界上第一一条沉管铁铁路隧道建建于1910年，穿越美美国密歇根根州和加拿拿大安大略略省之间的的底特律河河。截止2011年底，我国共建成成8条沉管隧道道：上海外环环越江隧道道，另外有有宁波甬江江水底隧道道、广州珠珠江水底隧隧道、香港港海底隧道道、香港西西区海底隧隧道、香港港东区海底底隧道和台台湾高雄过过港隧道。。13.1概述沉管法亦曾曾称作预制管段沉沉放法。沉管施工时时，先在隧隧址附近修修建的临时时干坞内(或船厂的船船台)预制管段，预制管段段采用临时时隔墙封闭闭；然后将此管管段浮运到隧址址的设计位置置；预先在隧址址处，挖好水底基基槽；待管段定位就绪后，向向管段中灌灌水、压载载，使其下沉到设计计位置；将此管段与与相邻管段段在水下连接并并经基础处处理；最后回填覆土，完成水底底隧道。施工过程13.1概述干坞：修建沉管水水下隧道时时，应先修修筑专门的的预制管段段的场地，，既能分节节预制管段段，又能在在管段制成成后灌水将其浮浮起，我们把这这个场地称称为干坞。。干坞一般由由坞墙、坞坞底、坞首首及坞门、、排水系统统、车道组组成。干坞施工一一般采用““干法”进进行干坞内内的土方开开挖。13.1概述干坞13.1概述13.1.1沉管隧道的的特点(1)对地质水文文条件适应应能力强。。(2)可浅埋，与与两岸道路路衔接容易易。(3)沉管隧道的的防水性能能好。(4)沉管法施工工工期短。。(5)沉管隧道造造价低。(6)施工条件好好。(7)可做成大断断面多车道道结构。13.1概述1）按断面形状状：沉管隧道道有圆形、、半圆形、、椭圆形、、矩形、组组合型等。。2）按制作材料料：沉管有钢钢壳混凝土土和钢筋混混凝土。13.1.2沉管隧道的的分类13.1概述3）按管段制作作方法：分分为船台型型和干坞型型。船台型：施工时，，先在造船船厂的船台台上预制钢钢壳，而后后将其牵引引、停泊在在悬浮状态态下，灌注注内部混凝凝土。主要制作圆圆形、半圆圆形、椭圆圆形钢壳沉沉管。优点：圆形断面，，受力合理理，弯矩较较小；管段段底宽小，，基础容易易处理；钢钢外壳既是是外模，又又是防水层层，同时保保护内侧混混凝土；工工期短，特特别是需要要的管段较较多时。缺点：断面空间利利用率不高高，车道数数少；隧道道深度增加加，基槽土土方量增加加；耗钢量量大，造价价高；钢壳壳制作时，，焊接质量量无法保证证，堵漏困困难；钢壳壳抗蚀能力力差。13.1.2沉管隧道的的分类13.1概述3）按管段制作作方法：分分为船台型型和干坞型型。干坞型：在临时干干坞中制作作钢筋混凝凝土管段，，制成后往往坞内灌水水使之浮起起并拖运至至隧址沉放放。主要制作矩矩形钢筋混混凝土沉管管。优点：不占船厂设设备，不影影响造船生生产；断面面利用率高高，车道数数多，4-8车道；隧道道埋深减小小，全长缩缩短，土方方量小；节节约钢材，，降低造价价。缺点：必须建造临临时干坞；；混凝土工工艺要求高高（干舷、、抗浮安全全系数）；；普通混凝凝土难以防防水，需考考虑防水措措施。13.1.2沉管隧道的的分类13.1概述13.2沉管结构设设计几何尺寸设设计尤为重重要，取决决于：使用要求和和辅助设施施；施工条条件和施工工要求，即管段的浮浮运和沉放放要求。首先根据使使用要求，，确定净空空尺寸，然然后，外廓廓尺寸满足足浮运要求。管段的长度则需要考虑虑经济条件件、航道条条件、断面面形状、施施工及技术术条件。13.2.1沉管的断断面形状状和尺寸寸沉管结构构设计时时，必须须处理好好浮力与重重量的关系，，这就是是浮力设设计。浮浮力设计计包括干干舷的选选定和抗抗浮安全全系数的的验算。。13.2沉管结构构设计13.2.2沉管的浮浮力设计计1）干舷管段在浮浮运时，，为了保保持稳定定，必须须使管顶顶面露出出水面，，其露出高高度称为为干舷。。具有一定定干舷的的管段，，遇风浪浪后发生生倾斜而而自动产产生反向向力矩，，保持平平衡。矩形断面面管段，，干舷为为10~15cm；圆形断断面管段段多为40~50cm。干舷的高高度应适适中，过小则则稳定性性差，过过大时沉沉设困难难。有些情况况下，由由于管段段的结构厚度度较大，无法自自浮，可可以设置置浮筒、钢钢或木围围堰助浮。浮力设计计时，按按照最大大混凝土土容重、、最大混混凝土体体积和最最小河水水的比重重来计算算干舷。。13.2沉管结构构设计13.2.2沉管的浮浮力设计计1）干舷2）抗浮安安全系数数抗浮安全全系数K＝管段总总重/管段排水水重(浮力)在管段沉沉设施工工阶段，，应采用用1.05～1.1的抗浮安安全系数数。在覆土完完毕后的的使用阶阶段，抗浮安全全系数应采用1.2～1.5。设计时需需要按照照最小混凝凝土容重重、最小小混凝土土体积和和最大河河水的比比重来计计算抗浮浮安全系系数。13.2沉管结构构设计13.2.2沉管的浮浮力设计计3）沉管结结构的外外廓尺寸寸总体设计计只能确确定隧道道的内净宽度度以及车车道净空空高度；沉管结构构的外廓廓尺寸，，必须通过过浮力设计计才能确定定；在浮力设设计中，，既要保持持一定的的干舷，，又要保保证一定定的抗浮浮安全系系数。沉管结构构的外廓廓高度，，往往超超过车道道净空高度度与顶底底板厚度度之和。13.2沉管结构构设计13.2.2沉管的浮浮力设计计作用在沉沉管上的的荷载有有：结构自重重、水压压力、土土压力、、浮力、、施工荷荷载、波波浪压力力、水流流压力、、沉降摩摩擦力、、车辆活活荷载、、沉船荷荷载，以以及地基基反力、、温度应应力、不不均匀沉沉降所产产生的附附加应力力、地震震等作用用。作用在沉沉管上的的水压力是主要荷荷载。分别计算算高、低低潮位和和特大洪洪水位的的水压力力。垂直向土土压力：一般为为河床底底到沉管管顶面间间的土体体重量；；水平向向土压力力，随着着土的固固结发展展而减小小。施工荷载载：压载、、封端墙墙、定位位塔等施施工设施施的重量量。13.2沉管结构构设计13.2.3作用在沉沉管结构构上的荷荷载波浪力和和水流压压力对结构设设计影响响很小，，但对于于水流压压力，须须进行水工模型型试验予以确定定，据此此设计沉沉设工艺艺及设备备。沉降摩擦擦力则是由于于回填后后，沉管管沉降和和沉管侧侧土体沉沉降并不不同步，，管侧土体体大于沉沉管，因此在在沉管侧侧壁外承承受向下下摩擦力力。为了了降低摩摩擦系数数，常常在侧壁壁外喷涂软沥沥青，以以减少摩摩擦。13.2沉管结构构设计13.2.3作用在沉沉管结构构上的荷荷载在水底隧隧道中，，车辆交通通荷载则往往可可以忽略略。沉船荷载载由于产生生的几率率太小，，对此项项荷载是是否计算算，计算算采用荷荷载值的的大小仍仍在探讨讨之中。。地基反力力的分布规规律有不不同的假假定：（（1）直线分布布，反力强强度和各各点沉降降量成正正比，即即温克尔尔假定，，又可以以分为单单一系数数和多种种地基系系数两种种；（2）假定地地基为半半无限弹弹性体，，按弹性理论论计算反力。沉管内外外壁之间间存在温温差，外外壁基本本上与周周围土体体一致，，可以视视作恒温温，而内内壁的温温度与外外界一致致，四四季变化化。一般般冬季外外高内低低，夏天天外低内内高，温差将产产生温度度应力。13.2沉管结构构设计13.2.3作用在沉沉管结构构上的荷荷载沉管的结结构设计计，按纵纵断面和和横断面面分别进进行，大大多数是是多孔箱型型结构。结构内力力分析须须经过““假定截面面尺寸——分析内力力——修正尺寸寸——复算内力力”的几次循环，工工作量较较大。为了避免免采用剪剪力钢筋筋，改改善结构构性能，，减少裂裂缝出现现，常采采用变截面或或折拱形形结构。各处截面面所受的的水、土土压力可可能不同同，不能能只以一一个断面面的结构构分析来来代表整整节管段段。13.2沉管结构构设计13.2.4管段结构构设计13.2沉管结构构设计13.2.4管段结构构设计1）钢壳壳方式的的管段设设计（（1）横断面面设计设计特征征：钢壳壳同时作作为混凝凝土灌注注时的模板。钢壳很难难视为承承载的有有效构件件，多按按临时构件件设计。横断面方方向的钢钢壳断面面，一般般取决于于混凝土灌灌注时的应力力。13.2沉管结构构设计13.2.4管段结构构设计1）钢壳壳方式的的管段设设计（（2）纵断面面设计把整个钢钢壳视为为纵向的梁梁，按施工工荷载研研究强度度和变形形。设计状态态：进水时，，混凝土土灌注时时，拖航航停泊时。钢壳在船船台上制制作，纵向进水水时会产生生较大应应力，故故多由此此状态决决定断面面尺寸。。13.2沉管结构构设计13.2.4管段结构设计计2）钢筋混凝凝土管段的设设计（1）横断面设计计横断面尺寸，，一般采用平面骨架结构构进行应力计算算。横断面构件的的厚度，一般般按钢筋混凝土构构件的计算即可，，同时要考虑虑施工钢筋的布置。13.2沉管结构设计计13.2.4管段结构设计计2）钢筋混凝凝土管段的设设计（2）纵断面设计计管段的纵向设设计，考虑混混凝土灌注时、牵引引时、沉放时的状态；还要考虑完成成后的地震影响、地地层下沉影响响、温度变化化的影响等。沉管结构的混混凝土强度，，宜采用C30-C40。由于沉管结构构对贯通裂缝缝非常敏感，，非贯通裂缝缝宜控制在0.15-0.2mm以下，因此采采用钢筋等级级不宜过高，，不宜采用HRB400及以上的钢筋筋。13.2沉管结构设计计13.2.4管段结构设计计3）配筋一般情况下，，沉管隧道采采用普通混凝土结结构而不用预预应力混凝土土结构。因沉管的结构厚度并非非强度决定，而是由抗浮安全系数数决定。施加预应力虽虽然能提高抗渗性，但不经济。。当隧道跨度较较大，达三车车道以上，或或者水、土压压力又较大时时，沉管结构构的顶板、底底板受到的剪剪力相对大，，此时可采用用预应力混凝土土结构。13.2沉管结构设计计13.2.4管段结构设计计4）预应力的的作用管段接头应具具有以下功能能和要求：第一，满足水水密性的要求求；第二，应具有有抵抗各种荷荷载作用和变变形的能力；；第三，各构件件功能明确，，造价适度；；第四，施工性性好，施工质质量能够保证证，并尽量做做到能检修。。13.2沉管结构设计计13.2.5管段接头设计计（1）连续构造接头头-接头与管段具具有同样的强强度、刚性。。（2）可挠性接头-又称柔性接头头，接头和管管段之间能够够相互伸缩、、转动。13.2沉管结构设计计13.2.5管段接头设计计1）接头类型型连续构造接接头在管段的接头头处，不管是是哪种接头形形式，都要进进行止水构造造的设计。一一般说，橡胶密封垫的一次止水构构造，是最基基本的构造。。决定橡胶密封封垫的材质、、形状、尺寸寸时，要满足足以下条件：：止水构件材质质的长期稳定定性和耐久性性；管段接合合时具有所规规定的止水性性；水力压接接时具有合适适的荷载—压缩变形特性性；有永久的的止水性能等。采用可挠性接接头时，要在在设计的伸缩缩量条件下，，能确保止水性；接合后，对对外侧水压是是安全的。13.2沉管结构设计计13.2.5管段接头设计计2）止水构造造沉管隧道的接接头，一般分分为中间接头头、与竖井的的接头及最后后接头3类，其结构形形式有些差异异。最后接头是最后一节管段段与前设管段段的接头，与管段一般般段的接头不不完全相同。。最后接头的位位置，一般设设在管段与竖井处处。从目前采用的的最后接头的的施工方法看看，大致有以以下几种方式式：干施工方式；；水下混凝土土方式；接头头箱体方式；；止水板方式式；楔形箱体体方式。13.2沉管结构设计计13.2.5管段接头设计计3）最后接头头地面建筑中，，如果基底地地质条件差，，可能会发生生过量沉降，，甚至发生坍坍塌。在水底沉管隧隧道中，作用用在沟槽底部部的荷载，在在设置沉管后后，非但未增增加，反而减小了。沉管隧道对各各种地质条件件的适应性很很强。13.2沉管结构设计计13.2.6基础设计1）地质条件件和沉管基础础原因：因为在开槽作作业中，挖成成后的槽底表表面总有不同同程度的不平整。使槽底表面面与沉管底面面之间存在着着很多不规则则的空隙。会导致地基基土受力不均均而局部破坏坏，从而引起起不均匀沉降，使沉管结构构受到较高的的局部应力，而而致开裂。目的：是垫平，消除槽底表表面的不平整整。方法：大体可分为先铺法和后填填法两类。先铺法：在管段沉放放之前，先在在槽底铺上砂砂、石垫层，，然后将管段段沉放在垫层层上。适用于于底宽较小的沉沉管隧道。先铺法有刮砂法，刮石石法等。后填法：在管段沉放放完毕后，再再进行垫平工工作。适用于于底宽较大的沉沉管隧道。后填法有灌砂法、喷砂砂法、压浆法，压砂砂法等。13.2沉管结构设计计13.2.6基础设计2）基础处理如果沉管隧道道下的地基土土特别软弱，，容许承载力力非常小，仅仅做垫平处理是不够的。解解决办法有：：以砂置换软土层层；打砂桩，，并加荷预压压；减轻沉管管重量；采用桩基。沉管隧道采用用桩基后，也会遇到到一些通常地地面建筑所碰碰不到的问题。基桩桩顶标高高在实际施工工中不可能达到完完全齐平。在管段段沉置置完毕毕后，，难以以保证证所有有桩顶与与管底底接触触。13.2沉管结结构设设计13.2.6基础设设计3）软软弱土土层中中的沉沉管基基础为使各各桩能能均匀匀受力力，采采取以以下措措施：：水下混混凝土土传力力法；；砂浆浆灌囊囊传力力法；；活动桩桩顶法法。水下混混凝土土传力力法：：基桩打打好后后，先先浇一一、二二层水下混混凝土土将桩顶顶裹住住。而而后再再在水水下铺铺上一一层砂石垫垫层，使沉沉管荷荷载经经砂石石垫层层和水水下混混凝土土层传传通到到桩基基上去去。砂浆灌灌囊传传力法法：在管段段底部部与桩桩顶之之间，，用大型化化纤囊囊袋灌注水水泥砂砂浆加加以垫垫实，，使所所有基基桩均均能同同时受受力。。13.2沉管结结构设设计13.2.6基础设设计3）软软弱土土层中中的沉沉管基基础1-钢管桩桩；2-桩靴；；3-水泥浆浆；4-活动桩桩顶；；5-预制混混凝土土桩；；6-导向管管；7-尼龙布布囊；；8-压浆管管13.2沉管结结构设设计13.2.6基础设设计3）软软弱土土层中中的沉沉管基基础活动桩桩顶法法竖井分分别位位于沉沉管隧隧道的的两端端，是是沉管管隧道道和陆陆上隧隧道的的接续续点。。对公公路隧隧道，，还具具有风井的功能能。对对其它它用途途的隧隧道．．多用用于排水设设施和和电气气设施施，以及及附属属设施施等的的收容容空间间。竖井设设计的的主要要任务务是确确保其其稳定性性。竖井井的稳稳定，，一般般是由由地震震及施施工时时的稳稳定性性所决决定的的。竖井基基础形式是是多种种多样样的，，要根根据地地质条条件、、隧道道规模模、埋埋深以以及竖竖井的的功能能要求求等条条件选选定。。13.2沉管管结结构构设设计计13.2.7竖井井和和引引道道设设计计1）竖竖井井引道道构构造造，，通通常常都都是是明渠渠式式的。。此此时时，，视视引引道道深深度度的的变变化化，，可可采采用用U型挡挡墙墙、、L型挡挡墙墙或或反反T型挡挡墙墙、、重重力力式式挡挡墙墙等多多种种形形式式的的构构造造。。采用用挡挡墙墙形形式式的的区区间间，，其其开开挖挖深深度度，，一一般般不不要要超超过过15m。陆上上隧隧道道，，—般用用明挖挖法法施施工工，如如深深度度很很深深，，可可采采用用沉沉箱箱法法。。引道道设设计计应应特特别别注注意意的的是是U型挡挡墙墙的的上上浮浮性性。13.2沉管管结结构构设设计计13.2.7竖井井和和引引道道设设计计2）引引道道沉管管隧隧道道容容易易因因隧隧道道的的纵向向变变形形而导导致致开开裂裂；；不均均匀匀沉沉降降等影影响响也也易易致致管管段段开开裂裂。。这这类类纵纵向向变变形形引引起起的的裂缝缝对对隧隧道道防防水水极极为为不不利利，必必须须采采取取适适当当措措施施加加以以防防止止。。最有有效效的的措措施施是是设设置置垂直直于于隧隧道道轴轴线线方方向向的的变变形形缝缝，将将每每节节管管段段分分割割成成若若干干节节段段。。根根据据实实践践经经验验，，节节段段的的长长度度不不宜宜过过大大，，一一般般为为15～20m左右右。。13.3接缝缝管管段段处处理理与与防防水水措措施施13.3.1变形形缝缝的的布布置置与与构构造造1.能适适应应一一定定幅幅度度的的线变变形形与与角角变变形形。2.在浮浮运运、、沉沉设设时时能能传递递纵纵向向弯弯矩矩。3.在任任何何情情况况下下能能传递递剪剪力力。4.变形形前前后后均能能防防水水，一一般般在在变变形形缝缝处处设设置置一一道道或或二二道道止止水水缝缝带带。。13.3接缝缝管管段段处处理理与与防防水水措措施施13.3.1变形形缝缝的的布布置置与与构构造造变形形缝缝构构造造，，满满足足以以下下4点要要求求：：止水水带带的的种种类类与与形形式式很很多多，，有有铜铜片片止止水水带带、、塑塑料料止止水水带带，，使使用用较较普普遍遍的的是是橡胶止水水带和钢钢边橡胶胶止水带带。橡胶止水水带可用用含胶率率大于70％的天然橡胶胶制成。形形式有平板形的的和带管管孔的。所有的橡橡胶止水水带均由由本体部与与锚着部部两部分组组成。。13.3接缝管段段处理与与防水措措施13.3.2止水缝带带(止水带)钢边橡胶胶止水带带是在橡橡胶止水水带两侧侧锚着部中加镶一一段薄钢板，其厚度度仅0.7mm左右。13.3接缝管段段处理与与防水措措施13.3.2止水缝带带(止水带)沉管外防防水和沉沉管自防防水两类类。外防水包包括了钢壳，钢钢板防水水，卷材材防水，，涂料防防水等不同方方法；自防水主主要是采采用防水混凝凝土。13.3接缝管段段处理与与防水措措施13.3.3管段外壁壁的防水水措施钢壳防水水：在沉管管的三面面（底和和两侧墙墙）甚至至四面（（包括顶顶面）用用钢板包裹裹的防水方方法。耗耗钢量大大、焊缝缝防水可可靠性不不高、钢钢材防锈锈等问题题仍未切切实解决决，已日日趋淘汰汰，改用用钢板防防水的工工程增多多。钢板防水水：排除了了焊接质质量问题题，用钢钢量低。。13.3接缝管段段处理与与防水措措施13.3.4钢壳与钢钢板防水水卷材防水水层：用胶料料粘结多多层沥青青卷材或或合成橡橡胶类卷卷材而成成的粘结式防水层。沥青类卷卷材一般般均用浇油摊铺铺法粘结，卷材粘结完毕后，，须在外外边加设设保护层层。保护护层构成成视部位位不同而而异。管管段底板板下用卷卷材防水水层时，，可在干干坞底面面上先铺铺设一层层混凝土土砖，后后铺素混混凝土作作为保护护层，再再在混凝凝土保护护层上摊摊铺卷材材。卷材防水水的主要要缺点是施施工工艺艺较繁，而且在在施工操操作工程程中稍有有不慎就就会造成成“起壳””而返工工，返工工时耗时时、耗力力。若在在管段沉沉设过程程中发现现防水层层“起壳壳”，根根本无法法补救。。13.3接缝管段段处理与与防水措措施13.3.5卷材防水水预制场制作管段拖运至隧址沉放管段管段水下连接覆土回填内部设备安装沟槽浚挖、支座设置13.4沉管隧道道施工过过程管段制制作的的基本本要求求：本身身不漏漏水，，承受受最大大水压压时也也不漏漏水；；管段段本身身是均均质的的，重重量对对称，，以保保证浮浮运时时稳定定、结结构牢牢固。。制作方方式：：干坞坞方式式；船船台方方式。船台方方式：这种种管段段通常常是只只在造造船厂厂的码码头、、船台台或岸岸壁等等处制作钢钢壳，而后后，将将其牵牵引，，停泊泊在悬悬浮状状态下下，灌灌注内内部混混凝土土而完完成的的。干坞方方式：管段段是在在管段段制作作码头头制作作，完完成后后牵引引。在在装配配码头头处搭搭载各各种沉沉放设设备并并沉放放的。。一般般说，，在这这种情情况下下，管管段的的制作作是几几个管管段同同时制制作的的，因因此，，干坞坞的规规模要要求很很大。。13.4沉管隧隧道施施工过过程13.4.1管段制制作沉放前前要先先在预预沉放放地点点开挖沟沟槽。沟槽槽开挖挖比通通常的的航道道疏浚浚开挖挖深度度要深深，而而且对对底面面的平平整度度精度度要求求较高高。因因此，，要仔仔细选选择疏疏通方方法，，一般般使用用各种种疏浚浚船进进行施施工。。特别要要注意意的是是：不要扰扰动海海底沟沟槽面面的土土质，在沉沉放过过程中中始终终保持持良好好的状状态。。沟槽施施工的的费用用，通通常占占总费费用的的很小小一部部分，，但航航道的的变更更、管管体泊泊位以以及拖拖航水水路的的疏浚浚等的的处理理量是是很大大的。。因此此要规规划各各阶段段的疏疏浚土土量和和弃碴碴场，，选择择疏浚浚方法法和作作业设设备。。13.4沉管隧隧道施施工过过程13.4.2沟槽施施工管段制制作完完成后后，开开始向向干坞坞内注注水，，此时时需检检查管段是是否漏漏水。一旦发发现漏漏水，，应立立即停止注注水，查明明原因因并做做修补补。注水完完毕后后，调调整好好各节节管段段，打打开干干坞坞坞门，，用拖拖船将将管段段拖出出，浮运到到隧址址处。13.4沉管隧隧道施施工过过程13.4.3管段的的浮运运管段沉沉放不不但受受到气气候、、河道道条件件的直直接影影响，，还受受到航航道、、设备备条件件的制制约，，需选选用最经济济的沉设设方案案。沉设方方法有有吊沉法法和拉拉沉法法，其中中吊沉沉法又又分为为分吊法法、扛扛吊法法和骑骑吊法法。沉埋作作业的的主要环环节有：拖拖运管管段到到沉放放现场场；用用缆绳绳定位位管段段，以以便精精确沉沉放；；施加加下沉沉力。。13.4沉管隧隧道施施工过过程13.4.4管段的沉放放与水下连连接1）管段的的沉放作业业在管段制作作时，预埋3~4个吊点，在沉设作作业中采用用用2～4艘起重船提提着各个吊吊点，将将管段沉放放到设计位位置。也可用浮筒筒、浮箱代代替起重船船。13.4沉管隧道施施工过程13.4.4管段的沉放放与水下连连接1）管段的的沉放作业业(1)分吊法又称驳扛吊法，有双驳扛扛吊和四驳驳扛吊两种种。将驳分布在在管段左右右，架设两两根扛棒。。13.4沉管隧道施施工过程13.4.4管段的沉放放与水下连连接1）管段的的沉放作业业(2)扛吊法骑吊法系用用水上作业平平台“骑”于管管段上方，，将其慢慢慢地吊放沉沉设。其平台部分分实际为一一个浮箱，反复调整整浮箱内水水压进行定定位。13.4沉管隧道施施工过程13.4.4管段的沉放放与水下连连接1）管段的的沉放作业