运营线施工安全及安全文明工地管理

运营线施工安全及安全文明工地管理邻近运营线土石方爆破施工安全规定1、邻近运营线（与运营线相距在200米以内）的土石方爆破一般只宜进行松动爆破,项目部必须在施工前一个月,向所在分局或路局运输科报送经建设单位加盖公章后的“施工封锁计划申请表”,由分局或路局运输科列入每月《施工计划》付诸实施。2、如爆破对运营通信、信号、水电、房屋等运营设备有影响时,必须在开工前将迁移、防护的工作做完;在电气化铁路附近开山爆破,可能损伤供电设备和影响行车安全时,必须与供电所（段）协商,提出停电施工计划,制定安全措施,报所在分局或路局批准;以防损坏设备,危及人身和行车安全,处理危石、孤石时,最好采用破石或埋石的方法,不宜采用放炮或直接清除的方法,以免放炮损坏设备。3、邻近运营线采用潜孔爆破施工时,必须在报送施工封锁计划的同时,将其设计资料和安全措施报相关单位,以便研究协商,完善防护办法。4、潜孔爆破施工,对运营线要有有效的隔离措施。如:在路基以外设置缓冲沟、路堑上方设置截石沟等,以保证运营线的行车安全。5、紧靠运营线地段的土石方爆破作业点,要制定对运营线的防护措施,准备足够的覆盖线路的材料（如旧木板、竹类板,必要时还应备有一定数量供抢修线路用的轨枕、钢轨）。同时,按规定在关健部位安排防护人员,带好各种防护用品,以防非作业人员误爆破危险区,造成伤亡。6、进行爆破作业的施工负责人,行政职务应不低于劳务队长或分部经理,严禁无证人员参加爆破作业,开エ前技术主管应对参加施工人员进行书面安全技术交底,驻站联络员和工地防护员必须经过严格训练和处（集团公司）ー级考试合格后方能上岗;防护所用的通信设备和防护用品在使用前应进行检查,确保使用效果。7、爆破作业施工时,施工负责人应按施工方案和施工组织进行施工,严格按批准的时间、地点实施,不得随意超过施工方案规定的范围。8、施工负责人在爆破作业前,应对炮眼部位、朝向、深度、数目进行一次全面的清点,并布置好封锁线路的一切准备工作。严禁在列车来临前安设雷管炸药。9、施工负责人在起爆时,应认真检查确认（施工要点或线路封锁时间）、周边防护的设置情况,对爆破后弃確有可能覆盖线路的地段,一定要在线路两侧打桩设置防护挡墙,方可起爆,爆破结束后应迅速清理轨道上及限界内的土石,将线路抢通,施工负责人在确认障碍物已完全排除,线路符合开通条件后,要迅速撤除工地防护员,并通知驻站联络员办理销点开通手续。10、同一区间几个作业点爆破作业时,应统一指挥、统ー要点,统ー时间爆破。n、凡浓雾、暴风雨雪、雷电恶劣天气和夜间,均不得进行爆破作业。12、爆破器材的使用、运输、保管必须符合《爆破安全规程》规定的要求,爆破物品必须建立台帐,严格执行领发制度,每次领料应由装药负责人按一次需用量凭证签字提取,当天剩余的材料必须及时交还入库,防止多领少用,私藏余料,杜绝流失和被盗。二:与运营线邻近、并行地段进行机械施工作业安全规定1、在运营线邻近、并行地段机械施工时,不论是作业或停留,施工机械均不得侵入铁路限界。2、为防止机械侵限,在复线与运营线接近等高地段,在靠运营线ー侧距钢轨外侧2米处设置明显界桩,限界桩高出地面不得少于1米,每10米设置ー根,并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点,以防止机械转头或交会时侵限。3、施工机械在运营线路堑坡顶堆土时,在靠运营线ー侧应留出不少于2米的隔墙,以防止施工机械向运营线滑落。4、机械进入运营线路堑高坡时,施工负责人应在工地设安全防护员。5、自卸汽车不准将翻斗升起在运营线旁运行。6、在运营线堑坡或堑顶上修筑便道或公路,应在便道或公路靠运营线ー侧基础稳定处设置防护石墩,以防止汽车在运行过程中滑落到运营线上。7、严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等机械。三:在邻近运营线的工程线卸料的规定1、工程线在站内与正线、到发线衔接必须铺设安全线,不允许以铺设脱轨道岔或拆除工程线上外侧ー节钢轨来代替安全线,如确因地形条件限制无法制定铺设安全线时,应制定安全措施报上级单位批准。2、临近运营线的工程线进车前,施工负责人要认真检查线路,且线间距必须》4米,否则禁止进车。3、施工负责人在卸料时,必须指派专人担任组长,负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界,清理限界内的材料及必须卸完的余料整理工作。4、工程线靠运营线ー侧严禁卸轨枕、钢轨等长大路料、机具,并不准使用蒸汽吊作业,必须使用时,须派专人在车站联系,利用运营线列车间隔时间并于运营线设好防护后才能进行,并且必须在列车通过前5分钟停止作业并及时清理好侵入运营线限界的轨料和材料。5、笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土轨枕等）禁止边走边卸,在甩车卸料时,车轮下应设铁鞋,以防车辆溜逸,并有专人清道。6、卸料负责人要密切掌握路料卸车情况,确保运营线ー侧路料堆放稳固和不侵限。フ、卸车过程中,卸车负责人要认真检查车内材料不偏载,应尽量避免在曲线上卸料,卸车完毕后,要按规定全面清道,确认无材料侵限方准动车;当卸车地段较长,卸下砂石料较多,特别是卸片石时,项目部应留下有关人员,在列车走开后再次复查限界,并对所卸路料的堆放情况进行检查。8、列车通过时,不得在靠运营线ー侧开关车门并必须停止作业,车门打开后采用车门钩固定后,必须加"U”形卡卡住,确保运营线列车通过不致使车门震下侵限,当线间距为4米的地段卸道確时,靠运营线ー侧车门打开不得超过45度。9、风动卸確车不得推进运行卸车,不得突然停车或后退;使用风动石確车卸硅,需边走过卸时,应先在卸硅地点一度停车,然后发出卸车通知,车速控制在5~15Km/h之间,同时先从机车头依次向后卸確,以防跳道。四:有关过轨作业安全的规定1、确因施工需要将施工材料、设备跨股道运输时,原则上应从运营道口或运营桥涵下面通过,施工车辆和机具经过运营线道口时,应听从道口看守员的指挥,遵守道口安全制度。2、重型、超高、履带式运输车辆或施工机械通过道口,有可能破坏铁路设备、干扰行车时,施工负责人应与相关单位联系,对运营设备采取安全和保护措施,方可通过。3、需要在运营线的桥下或涵洞内（非正式立交）通过施工机械或车辆时,事先应与相关单位联系,并协商签定安全防范措施协议书,对通过地段用黑白油漆做好标识,使用完毕后应恢复原状。4、如因道口及运营线桥涵太远,需就地跨轨运输,一般轻便施工材料及机具时,（ー个或两人可挑、可抬的）,应集中固定地点,派出责任心强、经培训考试合格的路エ担任施工防护;当跨轨地点地形复杂,了望条件差时,应根据实际情况增设两端防护人员加强防护,必要时在车站设置驻站联络员,掌握列车运行情况,及时通知工地人员下道避车;在车站内跨轨作业,应按规定设置防护,方可组织跨轨施工。5、较笨重施工材料过轨（如100公斤以上片石、水泥枕、钢轨等）,应派驻站联络员,用电话或其它通信工具与工地联系,掌握列车运行情况,利用列车间隔时间,工地用停车手信号防护,方可过轨。如发生故障、联系中断,应立即排除线路上障碍,并停止跨轨作业。6、较笨重施工机具（械）,需多人抬运的料、具过轨时,应经车站值班员办好承认登记手续;利用列车间距时间进行,并在车站设联络员,在工地两端设置停车信号防护,派足够人カ抬运过轨。7、铺设临时施工道口过轨,必须报有关单位批准后实施,在作业时必须到车站登记联系,方可进行作业,过轨完毕应立即拆除临时道口,防止其他车辆违章通过。8、挑、抬运施工弃土弃石过轨,应走指定地点并将道床覆盖,以防道床污染。9、当防护员发出列车通过信号时,应立即停止通过,并将使用的工具及时撤到限界以タト。过轨作业人员应在列车距离工地不少于800米时,及时下道避车,各种机具、材料下道后,不得侵入铁路建筑、接近限界。10、施工人员横越线路时,必须遵守“一停、二看、三通过”的规定。五:铺设临时道岔施工及使用的安全规定一、在运营线及站内铺设临时性道岔（不含设计文件中的正式道岔）,应在施工前两个月向所在分局或路局提报申请并附有施工エ图,经研究确定方案后,由分局或路局纳入月度施工计划,在临时性道岔使用完毕后,应按指定日期拆除。二、为确保行车安全,铺设临时性道岔必须符合以下技术条件:1、在区间铺设⑴区间道岔,应按有关规定铺设,道岔与有关信号机或闭塞设备应有连锁,定位钉固加锁,钥匙交车站保管。⑵正线与区间岔线衔接处应设安全线。⑶区间道岔铺设,应在车站行车室设置半自动闭塞装置。2、在站内铺设时:⑴岔线衔接处,应设置安全线或隔开设备。⑵衔接正线、到发线的道岔、安全线道岔,均须与有关信号机连锁,并且道岔必须加锁。⑶岔线警冲标内前方50米处应设置一度停车牌。⑷凡工程线接轨道岔,均应装道岔表示器。3、临时道岔施工,应遵守以下规定:⑴应在施工前提出施工计划（包括施工方法、封锁时间、慢行速度、慢行地段里程）,经业主审核后报所在分局或路局批准,纳入月度施工计划公布执行。⑵根据所在分局或路局公布的月度施工计划（或电报、命令）,在施工前一天应向所在车站提报次日施工申请,经调度所的命令批准后方可施工。并应严格按已批准的施工方案按时完工。⑶插入临时道岔的施工,施工负责人应由行政职务不低于项目副经理及以上的人员担任,负责统一指挥,确保施工质量与行车安全。⑷施工负责人应在施工前根据线路情况,作好施工准备,合理安排,从人カ、机具、材料各方面作好充分准备并设好防护后方可开エ,在施工中掌握进度和质量,及时消除不安全因素和处理突发性问题。⑸施工完毕后,施工负责人要认真检查线路设备状态,确认材料、机具不侵限,再行撤除防护,向车站办理开通手续。4、临时道岔插入施工完毕后,经监理或业主检查认可,在报请分局或路局检查后发文（或电报、电话通知）才能使用。5、区间及站内铺设的临时道岔,经验收合格,按铁办〔2001〕14号文要求,与工务段签定安全协议。六:在运营线上进行施工的安全规定1、职エ或民工在运营线上进行作业,必须派经考试合格的正式路エ担任防护员方可上道作业。2、新工人和民工上道前,必须先进行岗前安全培训,并经考试合格指派正式路エ带领方准上道作业,严禁指派民工和必须定职路工单独上道作业。3、上道作业人员,必须穿戴规定的防护衣和防护用品,发现来车必须在离列车不少于800米(120km/hVVW140km/h为1100m；140km/hVVW160km/h为1400m；160kln/hVVW200kln/h为2000m)下道避车,复线和站内线路上作业时,邻线来车如有防护员可不下道,但必须停止作业并注意本线来车;两线间不得停留人员,工具不得入侵限界。4、作业开始前,技术主管应认真、全面的作好技术、安全交底,明确安全注意事项,按规定设置好防护,才能上道作业。施工作业中,要随时掌握好进度和质量,及时消除不安全因素。施工完毕后,要认真进行检查,确认线路状态合格,机具材料无侵限才能收エ。5、在运营线作业严禁使用齿条式起道机及必须经改造的轨缝调整器,在轨道电路区段,严禁使用无绝缘装置的道尺、撬棍。6、需要在运营线上作业(含路基施工),应事先与有关エ务段签定安全协议,施工中需拆除改动运营线行车设备时,必须事先与使用、维修部门联系取得同意,并与有关站段签订确保行车安全的施工协议,同时做好设备的安全技术交底。七:封锁或慢行线路施工安全规定1、在运营线封锁或慢行施工,应在前ー个月按所在地铁路分局或路局提出的有关施工及安全管理方法的要求,向所在分局或路局运输科（处）报送经上级批准（监理或业主）的施工方案申请书,由分局或路局纳入次月施工计划后执行。2、项目部根据分局或路局公布的月度计划,在施工前一天十五时以前通过有关车站向分局或路局调度所提出申请,施工当天再按计划通过车站向分局或路局调度所请点。经批准后,按调度命令规定的内容组织施工。3、施工中应注意的安全事项:⑴封锁线路或慢行施工时,施工负责人应在接到调度命令,确认施工起止时刻后,按规定设好防护,才能开始施工,并保证在规定时间内完成。⑵封锁线路施工按规定设置防护。⑶施工负责人应在施工前根据施工项目做好施工地段情况调查,制定具体的施工组织计划,从人力、机具、材料、后勤保障等各方面做好充分准备;并在施工中随时掌握工程进度和质量,及时处理突发事件,消除一切不安全因素。⑷施工前的线路准备工作要充分,严禁准备工作做过头。⑸施工完工毕后,施工负责人要认真检查线路设备状态,确保达到放行列车最低条件,材料机具不侵入限界,才能撤除防护向车站办理开通线路手续。⑹线路开通后,项目部应及时加强线路设备养护和巡检并做好记录,并检测列车运行速度确保行车安全。如确需延长列车慢行时间或列车慢行趟数,应及时至车站办理申请手续。4、新铺的临时道岔和工程线,项目部必须和运营单位有关站、段签订安全协议后,报所在分局或路局批准,才能使用。A:施工中维护运营线通信信号电カ设备安全的规定1、新工点开エ前,项目部应根据设计图的标准和现场交底,详细了解核实下管线埋设情况,并在地面作出明确的标记。2、如设计文件对底下管线没有明确标注或地下管线埋设情况复杂时,项目部应采用管线探测或人カ挖深,查明径路,设立标志,并向施工人员交底,在确认不妨害运营线底下管线的安全和正常使用的前提下方准施工。3、如因施工须迁移管线、电杆等设备,项目部应提前向有关单位签订迁移协议,待迁移完毕后方可施工。4、严格禁止挖掘机、推土机、履带式拖拉机等机械在地下管线径路2米以内动土及运行。人工作业时应作到逐层轻抽浅挖,并请维修单位派人协助处置暴露的管线。5、因施工影响运营线通信、信号、电カ设备时。应事先与相关单位联系,并请求派员办理登记签认手续后方可开始施工。6、当进行爆破作业对运营通信、信号、电カ设备要能造成危害时,应对通信、信号、电カ设备采取有效的安全防护措施,或将其迁移至安全地带后方可施工。必须迁移的设备,项目部应提前向所在分局或路局提出申请,经批准后,委托有关单位设计施工。フ、架空电线电杆周围3米范围内不得挖坑、挖沟、取土。当在架空电线路附近弃土、堆土时,必须保证导线与建筑物距离不小于2米,电杆、拉线的根部留土墩半径不小于2米。8、架空电线路两侧各10米范围内及地下电缆两侧各3米范围内不准建房、搭棚。9、不准在埋有地下管线的地面上钻探、机械化推土、堆放笨重物品、垃圾、矿硅或倾倒含酸、碱、盐的液体。10、施工须挖坑、沟、运弃土时,应确保不影响运营线设备的正常使用,也不应造成设备隐患,如信号机柱、电杆倾斜、基础松动、碰坏信号导管、导线,造成树木倾斜等。11、不准在运营线电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导管、导线等设备上搭挂各种临时线。如在运营架空电线路上附挂施工电カ线、广播线、施工电话线时,应经有关电务段、水电段同意,并报分局或路局批准。12、在站内施工时,当信号机开放后,应停止有关工作,严禁扳动（或撬动）已锁闭的道岔,杜绝人カ造成轨道电路不能正常エ作。13、因施工造成通信、信号、电カ、设备损坏或地下设施外露,以及设备处于不正常状态时,施工人员应采取措施,并立即通知车站和电务段、水电段（道口信号受损通知工务段）派员抢修,防止扩大损失,保证行车安全。当架空线离地面高度不足4.5米时,严禁机动车辆在下面通过。九:在运营线上设置施工临时平交道口的规定运营线进行技术改造及修建复线时,施工中所产生的大量弃渣弃土,和建设所需物资设备,往往需要跨越运营铁路进行转运,而エ点附近又无条件利用运营道口或立交桥涵通过时,所以要修建临时平交道口。以利完成施工任务。这种临时道口势必对运营铁路的安全畅通构成严重威胁。为此,项目部必须高度重视,认真做好道口的安全管理工作。一、有人看守道口凡设在干线和车站内的道口;城市及市郊公路（道路）有汽车通过的道口;车马行人交通繁忙、列车密度较高的道口;晾望条件较差分局（总公司）指定要派人看守的道口,都必须派人24小时不同断看守,并按有人看守道口进行管理。铺设在运营线上的施工用临时道口,铁道部铁办［2001）14号文件及有关规定要求派人看守。二、设置临时道口的规定当施工现场有大量弃渣、弃土及施工材料,确需跨越运营铁路转运,而附近又无运营道口或立交桥涵利用时,可铺设施工用临时道口。1.道口设置位置应符合下列条件:(1)道口应尽可能设在对铁路及道路有良好瞭望条件的地点,瞭望视距一般不小于表9-!规定。(2)道口不应设置在车站内,桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围内;(3)铁路曲线及路堑地段,尽可能不设置道口;(4)铁路与道路的交叉应尽量采用正交,有困难必须斜交时,其交叉锐角不得小于45。火车司机和机动车驾驶员最小瞭望视距(m)表9一1路段旅客列车设计行车速度(km/h)火车司机最小瞭望视距机动车驾驶员侧向最小瞭望视距140120047012090040010085034080850270注:1.机动车驾驶员侧向最小瞭望视距为机动车在距道口相当于该级道路停车视距并不小于50n!处,应能看到两侧铁路上火车的范围;2.线间距小于或等于5.0m的双线铁路道口,机动车驾驶员侧向最小瞭望视距还应增加50m,多线铁路道口按计算确定。三、设置临时道口申请审批程序及有关要求.使用单位提出书面申请,连同道路平面、纵断面、路面设计及交通流量、行驶机动车辆类型等资料,送所在工务段审核后,报请铁路局（分局）审批;.经铁路局（分局）批准铺设的临时道口,申请单位应与エ务段签订安全管理及检修协议书,双方确认道口栏木定位、使用期限、看守时间及班制、道口基本设施及有关防护信号标志、安全责任与设备检修分エ等,并报铁路局（分局）核备。.道口铺设、安装完成,各种设施及防护信号标志配置齐全,道口安全管理细则与看守人员符合规定,经公司检查,并邀请エ务段检查确认全部达到要求后,即可开通使用。.道口启用后,项目部要加强安全管理和设备检修工作,经常保持齐全完好状态。弃落在道口上的土石杂物,道口看守人员要及时清理干净。.协议使用期满后,应立即拆除道口,恢复原状线路。如确因工作需要,项目部应提前向铁路局（分局）补办申请延期手续,经批准后实施。四、道口设备.道口及两侧道路平、纵断面规定为了减少车辆对道口铺面的冲击破坏,避免在道口发生熄火、断轴等情况,使道路上行驶的车辆能顺利地按规定速度通过铁路道ロ,同时根据列车运行情况,能使交通车辆及时在道口限界以外停车或启动,以保证道口运输交通安全,道口两侧的道路上应设置平台和限制连接平台的坡度。⑴道口两侧道路的平台长度（从钢轨外侧算起）不应小于表9

-2规定的数值。道口平台的最小长度（m）表9-2道路种类城市道路公路及厂外道路乡村道路通行校接汽车通行普通汽车平台长度20161610⑵连接道口平台的道路纵坡不应大于表9—3规定的数值。连接道口平台的道路最大纵坡（％）表9一3道路种类城市道路公路及厂外道路乡村道路通行校接汽车通行普通汽车.股2.53.03.03.0困难3.55.05.06.0⑶通过道口的道路平面线形应为直线。从最外侧钢轨算起的道路最小直线长度不应小于50m,困难条件下不应小于表9-4规定的数值。道口每侧道路的最小直线长度（m）表9-4道路种类道路计算行车速度（km/h）1008060W50公路厂外道路、城市道路50404030乡村道路20.道口栏木（或栏门）有人看守道口应设置栏木（门）,并涂漆黑白间距250nlm的线条,杠杆式栏木跟端要有平衡箱,栏木（门）关闭后要有防止被人抬高（推动）的锁定装置,栏木（门）上应对汽车开来方向安设红色园牌和红灯。栏木（门）的设置应距最外股钢轨不少于3m（电气化铁路区段不少于4m）。栏木（门）关闭时应处于水平状态,并高于路面l.（F1.2n!。打开栏木后,距公路边缘垂直高度不小于3.5m。在电气化铁路区段,栏木开放后,栏杆距接触网带电部位不少于2m,栏木（门）对道路以关闭为定位,见下图道口栏木开放、关闭示意图（长度单位:m）.道口铺面是铁路与道路交叉处相连结的关健设备,同时也是道路在铁路部位的延续,必须按规定标准设置,并应使之经常处于良好状态,保证列车和车辆安全通行。⑴铺面宽度道口铺面沿道路方向的铺设长度应延伸至最外侧钢轨外0.5〜0.2m;铺面宽度应符合下表规定。道口铺面宽度（m）道路种类城市道路公路及厂外道路乡村道路通行机动车通行非机动乍道口铺面宽度车行道宽度与人行道宽度之和路基（面）宽度3.5〜4.52.5⑵铺面的要求①道口铺面的高度应与钢轨顶面齐平,但考虑到钢轨磨耗或轨枕吊空后容易使铺面板与机车车辆轮缘踏面接触而发生列车脱轨危险,所以在钢轨头部外侧50mm范围内的铺面,应较钢轨顶面低5mm,如下图所示。道口轮缘槽示意图（长度单位:mm）②道口铺面范围内不应有钢轨接头,如不能避开接头时,应进行冻结或焊接。③道口铺面的材料可用木制、石制、沥青制、钢筋混凝土或钢板制。结构形式有块、整体板。铺面要铺设平整、坚实、稳固、无坡损。④铺设道口铺面板时,道口地段的轨枕不得失效或缺损,轨枕间距与铺面板宽度相配合,道床要加强捣固,两端护木紧固无失效,扣件位置应正确,保持轨道的轨距、水平、方向处于良好状态。道口后50m范围内的道床要丰满夯实,坡脚整齐,外观整洁,并保持排水畅通。⑤护轮轨轮缘槽的宽度:直线70-100mm,曲线内股90-100mm,轮缘槽深度为45-60mm,护轮轨两端制成喇叭口,距护轨终端300mm处弯向线路中心,其终端距钢轨工作边为150~250mm。卧轨式护轨的轨头不应突出,以避免接触轮缘,护轮轨弯折点间的长度应与道口铺面宽度相等并固定不串动。⑥关于钢筋混凝土轨枕和木枕地段的道口铺面板的布置、配筋数量、铺设要求及技术条件等,可参照专线8020、8021道口图集施。⑦为了使车辆能平稳地通过道口,同时减少泥土杂物被车轮人道口污染道床,并改善道口外观,道口平台路面应该硬化。路面硬化可采用混凝土、沥青、废混凝土枕、旧钢筋混凝土道口板等材铺砌。⑧多线道口处,轨面不宜有高差,困难条件下,两线轨面高差不应大于10cm。线间距大于5n1的并肩道口,在不增大线间平台坡的条件下,可加大两线轨面高差。.道口护桩及标牌⑴护桩为了引导机动车辆正确行驶通过道口,防止车辆驶出道口铺面冲出线路,凡铺面宽2.5m及以上道口两侧的道路两边按规定对称安设5根护桩（城市市区道口、路堑地段道口、站场平过道、人行过道等可不设）。第一根护桩距钢轨外侧2m（有人看守道口距栏杆2m）,护桩间距（中心至中心）为1.5m,高度为高于路面0.8~0.85m,并油漆100mm黑白相间的水平线条,如下图。道口护桩位置示意图（长度单位:mm）护桩通常采用C15级混凝土,竖筋用A3直径为6mm的钢筋箍筋用A3直径为3nlm的钢筋捆扎,外形为上小下大的正六边形立柱。也可用钢轨桩代替。护桩一般埋设在道路行车路面外侧或与道口铺面边缘相齐。（2）铁路道口标志铁路道口标志是道口标志中的重要标志之一,又属于道路交通标志,是道路的附属设备,也是道路上的视觉信号。我国《GB5768—1999》颁布的铁路道口标志,用意以警告车辆驾驶人注意慢行或及时停车。有人看守铁路道口标志（见下图），设在车辆驾驶人不易发现的道口以前适当位置。（3）停车让行标志基层《GB5768—1999》颁布的“停车让行标志”（见下图），停车让行标志 有人看守铁路道表示车辆必须在停止线以外停车瞭望,确认安全后,オ准许通行。标志形状为八角形,颜色为红底白字。停车让行标志在下列情况下设置:a）与交通量较大的干路平交的支路路口b）无人看守的铁路道口;c）其他需要设置的地方。⑷司机鸣笛标司机鸣笛标是铁路信号标志设在距道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方500-1000IH处列车运行方向的线路左侧,距钢轨头部外侧不少于2m（站内不设）。司机鸣笛标的形状为边长600mm的正文形,安装时标牌对角线与立柱中线重合。正面为白底中央书写黑色“鸣”字,四周宽度为25mm的黑色边框,埋设高度:路肩地面至顶角2.2m如下图所示。司机鸣笛标示意图⑸人行过道宣传牌人行过道不设铁路道口标志和道口护桩但应在距钢轨外侧5~10m处的人行过道右侧设置“小心火车”宣传牌,牌的形状为250~300mm的圆牌,正面为白底黑叉、黑字,边缘为30mm宽的黑色边框,立柱400mm白色处书写“禁止机动（畜力）车辆通行”，高度为1.8-2.0m,如下图所示。4>250-300/タス・スア‘圆牌为白底黑字,边框为黑色。埋设位置:距钢轨外5〜10m处,在道路的右侧。人行过道标志（长度单位:mm）5,道口排水为保持道床清洁和排水畅通,必须做好道口及附近线路的排水工作。道口排水可采用排水槽和四角盲沟排水相配合的方法,将道口两端轨枕盒内的道硅清除至轨枕底,采用干砌片石勾缝或砖砌作为排水槽,引出路肩为止;采用片石盲沟排除铺面下的渗水,其四角附设排水槽,避免地表水下渗,并防止堵塞失效。.限界架及有关规定电气化铁路区段平交道口,必须在线路两侧公路（道路）的来车方向安装道口限界架,用来检查通过道口的车辆装载高度不超过限度,以防止物体接触电网发生危险。各种车辆装载的货物触动限界架活动吊标（吊链、横板）的,一律禁止通过铁路道口。限界架埋设位置应在道口两侧距最外股铁道中心线的距离不得小于!2m,其通过高度（路面至限界架活动吊标的底部距离不得超过4.5m,宽度不应小于路面宽度。限界架两侧支柱距路面1.5n）高度开始,涂黑白（间距为200mm,涂5道白）相间油漆。从限界架开始至铁路间的公路两边各埋设6根防护桩,桩距为1.4m,防护桩高出路面不少于0.8m,亦涂黑白相间（间距为200mm）油漆。如下图所示。限界架限界架示意图单位:m.有人看守道口应设置道口看守房,电照、电铃、通信（无线和有线）、报警（接近和故障）装置,自动通知或自动信号等安全予警设备。必要时设置道口遮断色灯信号机。道口看守房内还需备有各种防护信号用品,如信号旗、信号灯、火炬、响墩、喇叭（扩音器）、防护（停车）牌、短路铜线'钟表及常用检修工具备品等。五、道口看守管理工作㈠道口看守人员的条件与要求道口是铁路的重要设施,也是交通安全的薄弱环节。道口看守人员是铁路的重要行车エ种,也是特殊エ种。根据铁道部有关规定和要求,必须具备以下条件:.道口守员必须选派年满18周岁的铁路正式职エ,思想品德好,工作责任心强,身体健康的人员担任。.道口看守员必须具有担任本职工作的基本知识和技能、熟悉铁路有关的规章制度,了解本区段列车运行的基本情况,掌握下列应知、应会技术业务:应知:⑴道口各种设备及防护备品的标准和技术要求;⑵道口看守职责范围及公路交通规则的有关规定要求;⑶道口看守安全作业标准知识;⑷本区段列车到发（通过）时刻,尤其是旅客列车通过时刻。应会⑴道口设备的安全操作;⑵道口故障的应急处理;⑶按标准使用信号接、送列车;⑷检查道口铺面、栏杆及其它设备。.道口看守员必须经过公司（集团公司）ー级的安全管理部门进行有关规章、业务知识和本职工作的基本操作技能培训,理论知识和实际操作考试合格,并取得单独上岗作业合格证书。必须取得上岗作业合格证书的人员,不得担任道口看守员工作。㈡道口看守人员的职责道口看守人员的主要职责是:维护道口交通秩序,监视过往列车运行,确保铁路畅通和各种车辆及行人通过道口时的安全。根据道口看守人员的职责,道口看守人员应严格执行“两纪一化”,正确运用业务知识,完成本职工作,并要求做到以下几点:⑴当班时要坚守岗位,集中精力,加强瞭望,维护好道口的交通秩序。(2)接送列车时,应站在铁路限界以外,避开公路通道,并不得横越线路。列车通过时应面向列车,注意监视列车运行有无异常情况。列车通过后经确认两端无列车开来时,方准放行车辆及行人通过道口。(3)对道口铺面、栏杆(门)、标桩牌、报警设施及照明等设备,要经常检查是否保持完好,如发现设施出现故障时应及时报告有关人员进行修理。(4)要经常清扫道口,保持道口室内外的环境整洁。做这项エ作时,必须确认无列车开来时方可进行,同时还要注意通过道口的来往车辆,保证人身安全。(5)当遇有大风、雪、雨、雾恶劣天气时,要特别加强瞭望,经常利用对讲机与相邻车站或道口取得联系,必要时可报告项目部负责人,增派防护员或联络员。(6)一旦道口发生故障,危及行车安全时,必须采取“先防护后处理”的防护方法。(7)穿黄色防护服,衣冠整齐,佩戴值勤臂(袖)章,文明生产,起落栏杆要适时,做到不刮车辆、不碰行人。㈢项目部对临时道口的管理临时道口大多数是为满足施工作业需要,为施工运输服务的,通过临时道口的车辆也基本上是施工用车辆。因此,要确保临时道口安全,项目部必须加强道口的安全管理,切实抓好道口看守人员及相关工种的作业安全。.道口的安全管理项目部的主要领导一定要高度重视道口安全工作,要加强对道ロ工作的领导,认真督促落实好以下工作:(1)建立健全道口安全管理制度,指定专人员负责道口安全管理工作。(2)把好道口看守人员的上岗关。一定要按道口看守员基本条件的要求,选择政治思想好,业务技术高,工作责任心强,头脑清醒的正式铁路职エ担任道口看守员工作,千万不能认为道口看守エ作没有技术不费体力,是谁都可以干的工作。事故原因最多的还是人为的因素。道口一旦发生事故,就是车毁人亡的重大事故,作为项目部的主要领导,千万不要忽视对道口看守员的选择,所以要严格把好道口员的上岗关。⑶认真抓好道口看守员的业务培训。上岗前的培训只是ー个基础,只有不间断地抓好道口看守员的业务学习和安全标准化作业,才能使他们的业务知识不断得到更新;才能使他们了解和适应经常变化的铁路运输形势和本区段列车运行的规律;才能够提高他们排除故障、处理问题的应变能力。(4)加强对道口安全的检查,尤其是施工运输和列车运行的繁忙阶段更要加强安全监督,晚班作业瞭望条件差,人易于疲劳,三班制不间断运输作业的エ点,对道口看守员的安全检查更应纳入重点。项目部领导要指派专人负责盯岗或进行安全和遵章守纪情况抽查,发现问题及时纠正处理,确保施工作业和道口作业安全。⑸关心道口看守人员的生活,积极为道口安全创造必要的条件。⑹注意总结交流道口安全管理的经验,表彰奖励先进道口和个人,对防止事故有功人员要及时给予记功和奖励。.相关エ种的安全管理要保证临时道口的行车安全,光靠道口看守员单方面的努力是不够的。还要依靠工地所有人员的积极配合、关心和支持,道口安全オ有保障。在所有的相关人员中,汽车驾驶员是与道口安全关系最密切的工种之一。在保证道口安全这ー总的目标上,汽车驾驶员要注意以下几个问题:(1)要加强对驾驶人员的管理。驾驶人员必须持证上岗,必须取得驾驶执照的人员,不得安排从事汽车驾驶工作。⑵要加强对驾驶人员通过道口的安全教育和技术考核,严禁高速行驶通过道口。对违反安全通过铁路道口的驾驶人员要进行批评教育,性质严重的要严肃处理。（3）机动车通过道口最高时速不准超过20km;大中型拖拉机不准超过15km;小型拖拉机不准超过10km。不准机动车在道口处转弯调头;距道口20m以内道路上除停车瞭望或停车让行外,不准停留车辆。畜力车或牲畜通过道口时,赶车或赶牲畜的人要牵住牲畜徒步通过道口。（4）特别笨重（不能迅速通过道口）、巨大（高度从地面起超过4m,宽度超过车厢,长度前端超出车身,后端超出车厢2m,超出部份触地）和可能破坏铁路设备,干扰铁路运输的物体（履带车辆、大型机械或装载易燃、易爆物品的车辆）通过铁路道口时,应征得道口（养路）エ长许可,在站内还应经车站站长许可,在有轨道电路的区段,还应经信号工长许可,并采取必要的安全措施,在其协助指导下通过。⑸有关部门和各级领导要高度重视施工车辆的车况管理。在道口发生汽车与火车相撞的事故大部分都与车况不好有关,要停停不住,要开开不走,这是对道口和铁路行车安全威胁最大的方面。车辆使用单位一定要建立定期检修和日常保养制度,确保车况经常良好。坚决禁止无电瓶、无刹车的车辆通过道口作业。六、道口故障的防护和处理各道口应根据道口设备的装备以及所处的地形、地貌和当班看守人数等情况,制定适合本道口的防护办法。道口处一旦发生故障,铁路的行车线路被中断,处理的原则是“先防护后处理”。当道口发生危及行车安全的故障时,为及时准确地设好防护,迅速进行妥善处理,在道口处必须配备齐全防护用品和工具备品。.道口故障防护在道口处一旦发生危及行车安全的故障时,道口看守人员应及时正确地设好防护,是避免事故和减少损失,确保行车及人身安全的重要环节。为此,要求道口看守人员遇事不能慌乱,要头脑清醒,首先根据侵入限界情况,准确地判断影响范围,如有些故障虽然是在栏杆之内,但不侵入铁路限界时,可显示信号减速或正常放行列车;当影响上行线时,也不能将下行线都封闭,总之,要尽量缩小影响范围。如不能立即判断时,也不能盲目放行列车,以免扩大事态。因此,道口看守人员要根据故障范围和设备情况,立即设好防护,然后再行处理,决不能只顾处理不设防护。防护步骤可参考下列顺序进行:(1)一旦在道口处发生危及行车安全的故障时,要立即发出警报信号,关闭公路,用对讲机或手机通知车站驻站联络员及相邻道ロ,协助设好防护或扣发、拦截列车,并迅速在故障地点设好停车信号(插高2m的高杆红旗或红灯,夜间或恶劣天气还应点燃火炬)。(2)道口设有遮断信号机或道口故障无线报警器,要及时启用,使其显示停车信号或无线语音报警;自动闭塞区段的道口还可迅速利用短路铜线,封闭轨道电路,使道口所处的区段信号机显示红灯。

⑶根据电话、接近报警或其他情况判断首先来车方向后,应先向该端,再到另一端设置响墩,如图9—10所示,然后返回故障地点。响壕单线故障双线ー线故障响壕单线故障双线ー线故障双线两线故障9-10设置响墩位置示意图(长度单位:m)注:图屮“A”为不同线路速度等级的防护距离,VWl20km/h为800m；120klli/hVVWl40kB/h为HOOni；140km儿＜VW160km/h为1400m；160km/hVVW200km/h为2000m。以下同(4)若不知来车方向,应用号角连续发出报警信号,并注意倾听瞭望列车,发现来车时,应急奔向列车,用信号旗或信号灯显示停车信号,并将响墩设置在尽可能赶到的地点。(5)如道口为双人及以上看守,应有明确的防护分エ,一旦遇到故障,按分エ各自进行防护,然后处理故障,故障排除后要立即撤除防护,开通线路。2.道口故障处理对道口故障的处理也是非常关键的,如处理得当,可避免或减少否则,会延误开通线路时间,打乱列车运行秩序,不但经济损失大,而且还会造成不良的政治影响。为此,要在设好防护的前提下,争分夺秒,积极组织过往车辆和行人协助处理故障。故障发生的情况有多种多样,有时甚至很复杂,处理每ー故障必须根据具体情况,灵活处理。如遇车辆熄火或切轴以及其他情况,在道口中进退不了时,应积极组织就近铁路职エ、行人推拉或用道用道口设备用钢丝绳,指挥其它车辆将故障车辆牵引出铁路限界以外。要尽力以先开通铁路为原则,清除ー线开通一线,故障排除后应迅速撤除防护,开通线路,放行列车。当故障排除后,还应对造成故障或构成肇事的车辆、行人,做好取证工作,同时报告项目部（公司）,本着四不放过原则,按照有关规定进行严肃处理。1、因施工需要在运营线设置临时道口时,应向所在工务段申请,并经分局或路局道口办批准后方可铺设;铺设完毕后,经エ务段检查认为合格后才能开通使用。2、项目部应对道口设备和道口责任区（一般为道口前后各50米）内的线路加强维修,保持线路和道口标志、设备完好、铺面平整稳固,护轨轮缘宽度符合规定。对缺损的设备应立即补充和修换。3、凡通行机动车辆的临时道口,一律配专职看守人员,一般为昼夜三班看守,如果确因夜间无车,栏木必须关闭加锁,道口房内必须有人值宿,以便在发生特殊情况时,有人紧急处置。4、道口看守人员,必须是经过考试合格的正式路工（严禁指派试用期或实习期内的必须定职路工担任看守）,必须作到专职专用,绝不允许兼做其他工作。当班道口看守员必须集中精力了望,提前立岗接车,严格执行“集中思想、坚守岗位、ー听、二看、三确认、四开关栏木”20字令的工作制度,适时开关栏木,正确显示信号,确保行人、车辆的安全。5、施工用临时道口对确保运输畅通和行车安全关系重大,绝对不能存在“临时”观念,不论使用时间长短,均应制定严格的岗位责任制、交接班制和道口的工作细则。6、施工临时道口必须遵守审批的使用期,不得随意延长。必须延长时,应提前办理延长使用期手续。使用完毕后立即拆除,整理恢复线路,挖断机动车通路,通知工务段并报分局或路局核销,并和工务段办好临时道口责任区同内线路的交接手续。道口发生故障时,必须先防护后处理,道口看守员应首先设置停车信号防护,并通知车站或邻近道口暂缓放行列车,同时尽快排除故障。十:在行车线上扣轨和便梁架空线路施工安全规定1、扣轨和便梁施工前,按照铁办〔2001〕14号文要求应向有关エ务段联系,签订施工安全协议,确定施工方案、防护措施、封锁要点、限速条件、责任范围等,经分局或路局批准后据以施工。2、扣轨和便梁架空线路应有施工设计,对选用的扣轨和便梁应经过认真计算,并保存计算依据。3、扣轨和便梁的架设与拆除,必须在施工前一个月向所在分局或路局运输科报送经业主加盖公章的施工封锁计划申请表,由分局或路局运输科纳入次月施工计划付诸实施。4、封锁和慢行施工负责人的行政职务应不低于项目副经理,派驻车站的联络员和担任防护工作的人员必须是经过考试合格后的正式路エ。5、项目部应指派专人在每次列车通过后,对施工地段线路两端各200米范围内和扣轨及便梁结构进行一次检查,发现问题及时整治,并对列车通过时速度进行监测,随时向分局或路局调度所报告。6、扣轨、便梁使用完毕拆除后,应尽快恢复线路,达到正常行车要求,并与维修单位办理安全与养护责任移接手续。十ー:在运营线上桥涵施工安全规定运营线路改建、扩建或增建新线（包括第二线、多线）等建设,需在运营线上进行改建、增建桥涵或跨（穿）越行车线修建立交桥（涵）。对运营线行车干扰较大,稍有不慎,极可能造成安全事故。因此,安全管理就显得尤为重要。其各类工程的施工方法和安全措施如下:ー、施工特点.由于施工场地距行车线很近,有些工程本身就是跨越或穿越行车线,施工过程中的基坑开挖、打桩、立模、浇筑混凝土、架梁或框架顶进、甚至于材料运输装卸等,都可能影响行车及施工人员的安全,有些施工地段还要求列车减速慢行,甚至于临时封锁线路,影响运输秩序,具有干挠行车程度大的特点。.在运营线上施工,除应确保施工设备及人身安全外,更须确保行车安全,具有确保行车、施工设备及人身安全责任重大的特点。因此各エ点施工负责人,必须制定安全措施,有针对性地向全体员エ进行安全教育,为确保安全生产打下扎实的基础。.与运营部门联系密切是运营线施工的ー个重要特点,加强与行车部门（车站与行车调度等）的联系,是确保安全,减少对运营线行车的干扰,加快施工速度的重要措施。对封锁要点、慢行等,应按规定办理报批手续。工地与运营部门应建立电话联系,从而及时掌握列车运行情况及时准确下达调度命令,使工地能最大限度地利用列车间隙时间进行施工。施工影响运营线行车设备（如线路扣轨、拆除桥涵建筑,开挖路基,改迁电缆等）正常使用时,应与维修单位取得联系,签订安全协议,明确安全责任,确保行车与施工安全。二、施工方案选择.便线绕行对于增建或改建大中桥或复杂工程,施工期间河水流量无大变化,便于便线、便桥的设置,且便线工程量不大,可考虑便线绕行方案,使运营线铁路设备正常运用,保证行车安全畅通。.搭设便桥架空行车线在施工影响范围内设置便桥,使工程在便桥下面进行,是增建エ程中较为常用的方案。这种方案费用小、工期短,但对行车干扰较大,需要点、封锁、慢行。便桥方案必须尽可能减少对行车的影响,桥下要有足够的施工空间。.顶进桥涵在行车密度较大的线路上增建或改建桥涵,采用顶进法施工,可以缩短施工对行车干扰的期限,还可减轻施工对行车安全的影响。.封锁、转线施工在站内增建或改建桥涵时,可利用站内的盈余能力封锁股道分步施工。这样,可节省便线（桥）扣轨等过渡费用。.涵洞接长增建、改建铁路时,原运营线的涵洞需要接长时拆除运营线涵洞端、翼墙后,即可接长新建涵节。三、安全管理的一般规定.在运营线进行桥涵改建施工,除按铁道部颁（铁路行车线上施工技术安全规则）有关规定办理外,还应执行所在铁路局的有关规定。.增建第二线与改建运营线,应编制施工组织设计,落实机具、材料和人员,办好线路封锁或限速运行等手续后.方可施工。.加固运营线便粱时,对型钢、钢轨、扣件等备件,均应检查。如发现失效或损坏,应予以更换。.对运营线的无缝线路区段进行加固施工作业时,应对线路进行锁定。否则应对施工范围内的无缝线路进行应カ放散或临时换为普通钢轨,然后于进行加固。.施工用的机械设备进工地前,应经过检修,进工地后,必须置于运营线建筑限界以外。.列车通过前,运营线桥涵施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处,所有的机械设备、料具也应撤到行车线限界以外。.桥涵主体工程施工时,应在桥涵上方的路基上设专人看守防护,以防落物伤人。.施工人员上下班严禁在运营线轨道上行走。エ间休息时,必须到运营线限界以外的安全处。.运营线增建或改建桥涵工程全部完工后,应将线路及时恢复,经检查符合规定后,方可恢复正常运行。.拆除运营线桥涵建筑物,爆破施工前应制订切实可行的安全防护措施,施工方案报运营单位和建设单位批准后,方可实施。四、运营线增建、改建、扩建桥涵运营线铁路改造、增建第二线时,除大、中桥一般采用单线绕行或双绕方案外,并行地段的小桥、涵洞都必须改成双线桥,涵洞需要拆除增建第二线ー侧端翼墙进行接长施工。运营线铁路原有桥涵不能满足运输要求,改造时往往需要增加桥梁、涵洞。运营线铁路技术改造中,线路纵断面调整,引起桥梁、墩台加高,增加孔径、跨度等。这些增建和改建的桥涵工程,在设计、施工时,应根据各自不同的地形、地质条件,列车运行情况和工期要求,采用不同的结构型式

和施工方法。㈠、搭设便桥或扣轨法加固线路在运营线上增设桥涵,一般用搭设便桥或扣轨法加固线路。将桥涵位置用钢轨或工字梁作为纵梁形成便桥架空线路,在便桥下进行桥涵施工作业。便桥支承可根据路基土质,地下水情况,开挖路基高度,桥涵跨度,选用枕木垛、木排架、挖孔桩等型式。如下图孔桩支承エ宇梁扣轨示意图采用便桥扣轨法增建桥涵时,一般应采取下列安全措施及要求:.在运营线上增建桥涵如采用就地架设便桥(扣轨)加固线路时,施工单位应根据施工特点、危及行车安全程度,提出线路封锁或限速运行计划,按规定报请所在区段铁路局(分局或合资公司)批准后执行:.便桥架设应符合下列要求:(1)架空枕木后当列车通过时,应用短枕木头将枕木垫实;(2)当连续3根枕木被挖空,必须用扣轨加固线路,而后方可继续施工;(3)枕木垛及扣梁的构件的架设,要求各部尺寸均不得超限;(4)在自动闭塞区段施工时,应做好绝缘工作,工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨,以免连电而扰乱行车信号;⑸在无缝线路区段施工时,线路要进行锁定或进行应カ放散,否则应将施工范围内的无缝线路换铺为普通线路,再进行加固。.便桥架设开始至拆除恢复线路前,应设专人昼夜检修监视在每次列车通过后,对便桥及施工地段各50m范围内进行ー次检查,发现问题及时整改。.桥涵主体工程(必要时连同附属工程)完工后,尽快拆除便桥,恢复线路,达到正常行车要求。.桥梁墩台完工后,如需换架正式桥梁时,应在线路封锁条件下进行。.运营线增建桥梁采用便线绕行方案时,应制定便线排洪、渡汛的具体措施,确保雨季线路安全畅通。㈡、运营线桥涵改建.运营线桥涵改建,一般可以分为以下几种情况:(1)桥梁墩台加高与落低;(2)增加桥梁孔数;(3)填塞桥孔。.运营线涵洞改为桥梁,或旧桥改建时,宜采用就地架设便桥的方案.旧桥墩台顶帽加高或落低时,应符合以下要求:(1)应在作业处塔设脚手平台,安装栏杆和上下梯子;(2)顶粱时,若必须采取防止桥梁串动的限位措施,严禁两端同时施顶。同一端使用的两个千斤顶必须是同一规格、型号.并应事先经过检验。

(3)顶粱时,应设置保险环或垫块等保险装置,随顶随支,使桥梁受カ均匀。(4)起(落)粱时,桥头两端线路应同步起落,并做好轨道的养护.旧墩台改建后如需换粱,应按有关规定做好施工组织和采取相应的安全措施。.旧墩台混凝土需凿除时,尽量不采用爆破法施工,如需采用爆破法施工,应制订相应的安全措施。.施工人员凿除混凝土时.必须戴防护目镜。纵截面 横截面抬轨纵截面 横截面抬轨梁 木排架或枕木蛛ェ巴抬轨梁式(示意图)t/211/2)抬t/211/2)抬轨详图（示意图）㈢、增建第二线桥涵在增建第二线（含多线）工程建设中,运营线铁路原有的涵洞需要接长,原有的小桥需要改成双线桥,施工时需要拆除现有涵洞的端翼墙、桥台护锥,开挖运营线路基影响运营线路基的稳定性,给运营线的行车安全带来ー系列问题。所以增建第二线时要依据路堤高度及ー、二线的间距情况,采取相应的防护措施,确保运营线的行车安全。一般采用的施工防护措施有以下几种:1、路堤高度在6m以上,而线间距在5m时,可在桥台后用吊轨扣轨或工字粱等架设便桥的办法,使桥台后一段路堤不受由线路传来的列车荷载。在挖第二线桥基时,不致使此段路基发生坍方,即使出现少量坍塌亦不致危及行车安全（见下图）。

星工字・星工字・挖孔桩与便梁加固桥头路基（示意图）2、两线间距较大而路基又高于6m时，开挖基坑可采用板桩防护（见下图）。在桥台后沿线路方向打人防护板或排桩。置应在线路外侧

的适当位置,以减少土压カ。窺有线中心板、排桩防护示意图.路堤高3—6m时,可用木板桩挡土（见下图）。图中所示的板桩墙的导桩与另ー侧路肩边的拉桩连结,可以采用锚杆或铁拉线固定拉紧。木板桩开挖二桥基坑示意图

.路堤高度在3m以下,可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土（见下图）,桩的打入深度在原地面以下2-3m。开挖护锥时,在桩后逐步插板挡土。木排桩挡土墙幵挖二线桥基坑示意图.增建二线桥涵施工中需采取下列施工安全注意事项和技术要求:⑴增建二线桥墩台为明挖基础,且低于运营线桥墩台的基底时,除应采用板桩防护外,必须注意土质情况,做好基坑排水和对基坑回填土的要求。(2)当第二线墩台基础为沉井时,应控制超挖量,并随时观察井内挖出的土垠情况及外围的地面有无沉降或裂缝现象。还应根据地质情况和线间距大小,决定是否采用抽水下沉。当地质为细砂或粉砂时,严禁抽水下沉。如发现沉井四周外围的地面坍塌沉陷,对运营线产生影响,应停止下沉,查明原因,采取措施。.涵洞接长规定:(1)拆除原有护锥或较高的端、翼墙,如影响边坡稳定时,应分段拆除;如拆除后有坍塌危险时,应及时支护。⑵新旧涵洞接头处的基坑开挖后,应立即砌筑基础和边墙,及时回填路基边坡,使运营线路基稳定后再继续施工。(3)事先改移排水系统,雨季施工时做好防水围堰对路基边坡稳定采取有效措施。(4)与运营线并行的新线修建涵洞时,应尽量少挖运营线的边坡;如洞身伸入到运营线边坡之内时,施工完毕,应将边坡回填夯实,勿使积水,涵洞与运营线相接处应作隔水墙,以防浸泡运营线路基。(5)涵洞接长应注意接长处的土质情况,检查接口处原有场エ有无沉陷及倾斜,处理好接长部分的基础。若涵洞地基承载力不足时,新接涵洞应采用桩基,而且其承台底面不应低于运营线涵洞基底面,以免开挖后运营线涵下地基土受压而挤出,造成涵洞断腰。五、运营线顶进桥涵施工应遵守的规定（一）安全规定.在运营线上进行项进桥涵施工,必须事先编制施工方案,（同时要执行上铁エ电2002238号电文）安全技术措施,申报封锁慢行计划,经集团公司和分局一级运输部门批准后方可据此施工。.顶进桥涵施工,施工单位应向有关エ务、电务部门联系,双方到现场勘察,制定安全措施,订立书面协议后方可施工。.按批准的封锁慢行计划进行施工时,应按规定设置防护,必须设置防护严禁施工。.开顶以前,必须制定严密的施工组织安排,以便开顶后尽量做到不间断作业。.工作坑的边缘距铁路外侧钢轨不少于2.5m,靠路基一侧的边坡不得少于1：1.5,桥涵顶入路基前,如需挖去部分路基边坡,应在エ务段配合下,先做好架空线路工作后オ准施工,并应有防护措施,防止路基坍塌影响行车安全。.应设置工地与车站间的通信联络,专人负责联系列车通过情况并及时通知施工现场,并经常向运输部门汇报施工情况。.在全部顶进过程中及每次列车通过后,必须有专人对线路进行检查监视,发现异状应即整修。如危及行车安全时,应先设置停车信号防护,整修达到规定要求后,方准放行列车。.列车通过时应暂停顶进,同时将工作人员撤到安全位置待避。.顶进工作宜安排在旱季。如需在雨季施工,应制定相应的安全措施,顶进中如发生坍方危及行车安全,应立即停止顶进,采取抢修加固措施。并根据轨道变化情况,申请封锁线路或减速通过。.顶进到位后,应尽快做好两端挡土设施,恢复线路,使列车按正常速度运行。.挖土作业时,应设专人监护。如发现异常,必须立即通知施工人员及机械撤离工作面,并根据情况对列车发出必要的防护信号。.挖土作业必须遵守下列规定:(1)严禁掏洞取土或倒坡挖土(“神仙士”)(2)列车通过时严禁挖土;(3)机械设备发生故障时不得挖土;(4)顶进暂停期间不得挖土;(5)雨天不得挖土;(6)开挖面应设上下扶梯,施工人员在高处应系安全带。.使用机械挖土时,铲斗不得碰撞扣轨粱或桥涵主体结构。人工清理开挖面时,挖土机械应退出开挖面,严禁人机同时混合开挖。.顶进施工完毕,线路恢复正常后,应会同当地工务部门共同检查线路情况,合格后办理消点手续,发电报报告有关部门,线路防护方告结束。(二)安全措施.工作坑坡顶的一定距离内,不得堆放顶铁等料具。弃土应远离工作坑坡顶,以免压塌工作坑边坡,各种机械在工作坑坡顶运行或操作时,均应有一定的安全距离。.采用吊轨粱加固线路时,轨束两端应加轨卡,道心内的轨束两喘应加木梭头。横粱的规格必须满足土方开挖坡度的需要。.顶进施工用的千斤顶、油泵等设备进工地前,应进行压カ试验,确认合格方可使用。.施顶时,非操作人员应撤离工作坑,严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超过4m时,应加设横梁,就位的顶铁上不得站人。.顶进过程中如需调整顶进误差,应制定有关的施工方案及相就的安全措施。.线路加固后,不论架空程度如何,当列通过时,必须停止顶进作业(包括挖土、施顶),施工人员必须撤离挖土工作面。.顶进现场应备有适当数量的道楂,枕木、草袋、木材、钢轨等料具。一旦因雨或其它原因引起线路变形时,应立即抢修,确保行车安全畅通。.采用顶拉法施工时,接缝应采取封闭措施,以免落石伤人。露钢筋应派专人检查,防止突然拉断伤人。.列车通过前,应对线路进行检查,所有加固部件及料具不得侵入规定限界。(1)U型螺栓头不得高出扣板顶面。(2)扣轨顶不得高出行车轨顶面。(3)两行车轨之间的吊轨,U型螺栓和扣板等不得侵占护轮轨轮缘槽位置(深60mm,宽90m)。(4)横抬梁端头的纵向吊梁及其U型螺栓和扣板等不得侵入,筑接近限界。（5）沿线路的料具等应堆码牢固稳妥,不得侵入建筑接近限界,10.吊（扣）轨与行车轨之间不得掉落导电物体,防止导电引起运营线路信号异常。所有加固部件不得影响轨道电路。十二:在运营线旁砍伐树木的规定1、因复线施工需要在运营线旁砍伐树木,必须制定确保运营线行车安全的措施。2、在组织砍伐树木时,必须备齐防护信号用品,按规定设好防护（防护员必须由经过训练考试合格的正式路エ担任）,并应派出施工负责人在工地指挥作业。3、砍伐树木时,应采用足够力量的绳索及支撑原木,将树木往外推拉,防止树木倒向运营线上。列车通过时,应暂停砍伐作业,防止火车产生的强气流将树木冲倒。万一树木倒在运营线侵入限界,应立即按规定进行防护,组织人员紧急排除,检查线路技术状态确属良好后方可撤除防护。4、若所需砍伐树木较大或地形困难,砍伐时有倒在线路上影响行车可能的,应召集有关单位做专题研究,制定特别的可靠的安全措施,必须封锁线路砍伐时,应与车站值班员联系请点,办理封锁施工手续,在车站设联络员,用通讯设备与工地联系,工地两端设置停车信号防护方可组织砍伐。5、伐高大及偏冠树木而不必封锁线路时,应先适当截掉枝丫,再伐主干,必要时进行绳索牵引控制树倒方向,杜绝伐倒木侵入限界。6、当遇到有通讯、电カ线路时,应待线路拆除或采取导向措施保证不损坏通讯、电カ线路后,方可组织砍伐。如需要委托所在站段砍树,砍伐前必须签订委托协议,并明确安全责任。十三:施工保持运营线排水畅通规定1、施工场地的排水系统应在施工组织设计中明确,确保运营线排水不受影响,并应在与运营维修单位的施工安全协议中明确各自职责。2、复线路基、桥涵、隧道或公路便道施工弃土、弃石,不准卸在运营桥涵、涵洞上游,防止暴雨冲刷产生泥石流堵塞桥涵、冲毁路基,威胁行车安全。3、复线路堑施工前,应先修筑新天沟,方可拆除老天沟,新路基成型后,应尽快修通侧沟。凡施工引起侧沟、天沟等排水设备堵塞,项目部随淤随清,保证排水畅通。4、凡在运营线桥涵上游进行土石方施工,泥石对排水设备有影响时,项目部应及时清除,必要时在涵洞进口前方设置临时拦挡建筑物,以拦截雨季大量泥石流入涵洞。5、雨季要加强巡视,清理排水系统,确保畅通无阻,防止发生溜塌危及行车安全。6、复线路基断面施工,应严格按照设计的临时坡度线填筑新线路堤,靠运营线ー侧路堤坡脚不得压堵运营线道床边坡;新路基应按设计做好路拱、夯拍好靠运营线ー侧的路堤边坡坡面,防止雨水冲刷及大量泥浆流入运营道床,影响道床排水,引起翻浆冒泥,降低线路质量,影响行车安全。十四:使用轻型车辆和单轨小车的安全规定1、轻型车辆和单轨小车是供施工使用的专用车,不得作为其他用途使用。2、暴风雨雪、降雾、夜间,一般不准使用轻型车辆和单轨小车。3、需使用轻型车辆时,必须到车站填写轻型车辆使用书,取得车站值班员对使用时间的承认,并保证在承认使用时间内将其撤出线路外,及时向车站值班员销点。在任何情况下,不得影响列车的正常运行。4、轻型车辆一般情况下不得跨区间使用,确须跨区间使用时须经所在分局或路局批准并应逐站停车办理承认手续。5、使用各种小车时,负责人应了解列车运行情况,按规定设置防护,小车运行是应在两端800米(120km/hVVイ140kln/h为11001n；140km/hVVW160km/h为14001n；160km/h<Vく200km/h为2000m)处显示停车信号和随车移动防护,确保能在列车到达前撤除线路。6、在区间和站内使用的轻型车辆和单轨小车,因故不能在规定的时间内撤除时,应按规定设好防护后,尽快通知就近车站,并采取措施尽力将其撤出线路,办理开通手续。フ、在工程线内使用的轻型车辆和各类小车,必须经车站值班员允许,严禁超越工程线警冲标作业。8、向工程线取送车前,应将工程线内轻型车辆和各种小车撤出线路限界以外。9、使用“抓轨器”运送钢轨时,按单轨小车规定办;民工使用小车时必须由路エ担任防护。10、单轨小车在站内装载,不得超过2根钢筋於枕和6根木枕。11、小车使用完毕后必须放在安全处所集中加锁并专人保管。十五:运营线上施工非正常情况处理办法任何线路、桥、隧、路基设备发生故障、损坏;道口堵塞,无法关闭栏木；施工机械、机具无法移出限界以外或区间；塌方、落石、倒树侵入限界危及行车安全等非正常情况时,均应遵守“先防护,后处理”、“宁停勿撞”的原则,按《铁路技术管理规程》第291条规定的防护办法防护。ー、线路胀轨跑道1、检查:高温季节,当气温达到35C以上时,无缝线路和三个瞎缝的普通线路应派员,安排巡道班次,检查和掌握线路状态。2、在巡道检查中,发现胀轨预兆时的处理办法:高温季节,在线路巡道检查中,发现线路方向不良,列车剧烈摇晃,轨排吊空,枕端道確离缝等胀轨预兆时,应立即按《技规》291条进行防护,拦停列车；或立即通知转告车站,停车或扣发后续列车;施工负责人立即组织人员处理。3、在线路作业时发生胀轨或有胀轨预兆时的处理办法::高温季节,作业中或作业后,发现轨道方向变坏,轨排吊空,轨面水平不良,枕端道硅离缝;或过车后,线路弯曲变形突然扩大。此时,必须立即停止作业。立即按《技规》291条进行防护,拦停列车;立即通知车站扣发车;立即组织处理。4、胀轨跑道紧急处理作业须知:⑴轨缝调整。普通线路发生胀轨,若有若干轨缝必须顶死,可稍松开接头螺栓,或临时插入短轨,进行调整,释放应カ。⑵浇水降温。如附近有水源,可在胀轨地段铺敷吸水性强的覆盖物,自跑道两端各50〜70米向中间泼水,轻浇、慢淋。轨温明显下降后,方可拨回线路,回填、夯实道確,硅肩可适当加宽、加高。确认线路无异,恢复原状后方可开通线路,放行第一趟列车时限速不大于5Km/ho⑶拨线慢行。如附近无水源,或轨温较高,或浇水后仍无法将轨道拨回原状时,在地形条件许可情况下,可从胀轨处两端将变形轨道拨成半径不小于200米的反向曲线,夹直线尽可能大于10米。在复线区段,要注意两线间限界。必要时,两线要同时拨移。要夯实道硅确保道床充足。确认无误后,可派人开守,限速5Km/h开通;待轨温下降后,应拨回线路进行整修。5、几点注意事项:⑴要坚持测温,观察变化;高温季节,上午10点至下午4点之间不可起拨道;在无缝线路正常作业和处理胀轨跑道全过程中,要坚持测温。弄清胀轨时轨温和锁定轨温的温差及变化,以指导应急处理作业,积累抢修经验。⑵无缝线路胀轨跑道后,恢复线路时应进行应カ放散,重新锁定。⑶无缝线路胀轨跑道应立即处理及恢复中,严禁切割长轨条。⑷普通线路胀轨跑道后,应在气温相对较低时,重新计算、调整轨缝,锁定线路。二、线路断轨（重伤）：1、普通线路及道岔区段:在普通线路及道岔区段发现重伤和断轨时,必须按《技规》291条的规定进行防护,拦停列车,派人看守;立即通知车站扣发列车;立即组织人员更换。在更换前不得冒险放行列车。做到“两不过夜”,即更换不过夜,汇报不过夜。2、无缝线路长轨条（含焊缝）:无缝线路长轨条发现重伤及断轨时,必须按《技规》291条的规定进行防护,拦停列车,派人看守;立即通知车站扣发列车;立即组织人员更换或通知工区协助处理。⑴轨条母材或焊缝裂纹时,应在裂纹处安装急救器加固,拧紧两端各50米轨枕螺栓,可限速5公里放行列车。然后钻眼安装夹板或鼓包夹板。（焊接接头,不得在热影响区钻眼）。⑵轨条母材或焊接断裂时,应按上述办法加固。若断缝大于50毫米,应使用长孔夹板和保护器,加塞短轨头和下垫短枕头。限速5Km/h临时放行列车。⑶当轨条母材或焊接裂纹为轨腰水平裂纹,且小于30毫米时,可在裂纹两端各钻直径8毫米缓裂孔,并加强观察。⑷当轨条母材或焊缝的轨腰水平裂纹大于30毫米或裂纹向缓裂孔外发展时;当裂纹为纵向、水平或斜裂不宜钻孔上夹板时应插短轨处理。⑸当轨条母材或焊缝为斜断或揭盖时应插短轨处理。3、接头夹板接头加板双断时,应比照断轨处理。接头夹板单块折断时,应用急救器加固。5Km/h慢行放行列车后,立即更换。4、探伤人员如发现钢轨重伤已危及行车安全时,应立即按《技规》291条设置防护,拦停列车,派人看守,并通知车站扣发列车,通知工区加固或更换。三、道口故障及肇事1、看守道口发生故障（机动车辆故障或车（人）流堵塞道口）无法关闭栏木时:⑴道口按“先防护,后处理”的原则,拦停列车。按《技规》291条防护办法处理;在轨道电路区段,还可利用铜线短路,使信号机显示红灯;同时通知车站驻站联络员扣车。⑵排除故障,撤除停车防护信号。拦停列车后,组织力量排除故障（牵引故障车辆到道口限界以外,或疏散车流,人流）关闭栏木,撤除停车信号,联系发车。各施工临时道口应根据各自设备情况,制定道口故障时的“先防护,后处理”实施细则。统ー规范处理程序。2、看守道口发生交通肇事:⑴发生交通肇事后,应首先确认:当影响邻线时,应按《技规》291条进行防护,将邻线列车拦在道口外方;确认不影响邻线行车时,可显示减速信号,限速放行邻线列车。⑵应立即会同列车司机向附近车站、公安派出所报告;应立即向施工负责人报告,做好汇报记录;交通肇事时间、地点、事故概况、列车车次、机动车辆类型、原因、人员伤亡情况及损失；是否急抢救人员和列车救援等等。⑶应立即取得旁证。两人以上,请旁证人员书写旁证材料（留有单位、住址、姓名、证件种类及号码）。⑷应保护道口设备（栏木、标桩、报警器等）完好。⑸应配合段（站）、民警现场调查;协助组织疏通道口,恢复列车运行。四、防洪防台:1、检查:在防洪期间已运营但必须交验的线路、桥涵及其它的线路,施工负责人立即组织对汛期危险地段进行冒雨检查;当降雨量达到危急警戒值时,应立即组织全员上道全线检查和准备抢险。备有防洪电台（含防护电台）的工区,在检查时,应随身携带通信工具,处于开机状态,以便随时保持联系,汇报检查结果。2、在江河水位高涨,立即将人员、机具、材料转移到安全地带,线桥情况不明时。施工人员必须遵照防洪、防台期间行车办法,严格执行《汛期安全行车措施》。3、遇到下述任一情况防护、施工人员必须及时拦停列车:⑴水漫钢轨时;⑵道床冲空,路基边坡冲刷或坍塌严重,危及行车安全时;⑶山体滑坡、落石、坍塌物侵入限界时;⑷发生倒树侵入限界时;⑸路基发生陷穴或松软下沉,线路几何尺寸发生较大变化时;⑹桥梁基础冲空或桥墩冲歪,桥上轨面方向严重变化时;⑺发现其他情况或障碍,危及行车安全时。4、当发现洪水已漫到路肩时,防护人员应立即通知列车或报告车站减速,以不超过每小时25公里的速度通过该地段。当水淹道床,洪水有流速或路基两侧有水头差时,禁止放行列车;静水或无水头差,限速放行列车时,应有确保道床不流失的措施。5、洪水通过桥梁时应派人监视。发现漂浮物应及时打捞,避免撞击梁体。水淹梁底时,应视流速及洪水情况采取封锁线路或限速运行措施。6、凡接到司机反映严重晃车的通知时,必须确认原因不得冒险放行列车。五、施工机械故障1、小型液压捣固机无法移出线路:小型液压捣固机进行不占用区间作业,当防护员预告列车接近,因机械故障,小型液压捣固机无法移出限界时,施工负责人和防护人员按《技规》291条规定执行。2、其他作业机械,因机械故障无法移出线路时,施工负责人和防护员,应本着“宁停勿撞”,防止事故扩大的原则,按《技规》291条规定办法拦停列车。以上必须尽事宜,按有关规定执行。十六:运营线施工违章情况分类凡在运营线施工作业中,发生下列情况,经纠正必须构成事故,应列为事故隐患,并按其性质及后果分为严重违章和一般违章。ー、严重违章1.爆破施工(1)必须与有关部门办理审批手续,安全协议;(2)必须与邻近车站办理请、消点手续;(3)必须按规定采取防护、保护及警戒措施;(4)爆破后必须及时处理瞎炮、清理危石,检查运营行车设备;(5)违反《爆破安全规则》超装药量施爆,造成设备损坏、影响行车等后果;(6)必须按规定保管、运输和使用火工器材;2.机械作业(1)施工机械超越限界作业;(2)必须按规定设置安全防护；(3)施工机械停放在线路两侧侵入行车限界；(4)紧靠运营线平行等高地段有列车通过时,施工机械必须停止作业;3.开挖运营路基,坡脚挡墙基坑及防洪工作(1)必须按设计文件组织施工;(2)必须制定切实可行的安全措施;(3)危石、坍方、滑坡必须及时处理,在土质边坡或不良地质地段施工时,必须按设计要求跳槽开挖;(4)防洪重点看守地段必须按规定备足抢险材料,和定点存放;(5)防洪看守点值班人员擅离岗位,通讯防护品不齐、失效；4.桥涵顶进、接长、扣轨、扣梁架工线路施工(1)必须与有关部门签定安全协议;(2)没有批准的施工方案和运输方案；(3)桥涵顶进必须按设计要求扣轨、扣粱进行安全防护;支墩施工全过程必须监控;(4)必须按设计要求及时砌筑挡护设备,(5)必须按规定设置作业标、限速慢行牌；(6)扣轨、扣粱开始施工后必须指派专人对线路、设备进行巡视检记录,发现问题必须及时进行整治;(7)必须备足片石、石確、枕木等抢险材料;(8)接长涵洞开挖运营线路基边坡必须及时回填夯实。5,区间卸料(1)没有领エ员(队长)及以上职(级)别的胜任人员指挥卸车；(2)必须执行“六不卸”规定,钢轨、轨枕、片石边走边卸造成偏载;(3)区间卸车摘开机车;(4)复线小间距地