交通运输布局变化的影响

5.2交通运输布局变化的影响一、对聚落空间形态的影响乡村聚落城市聚落1.聚落:是人类各种形式聚居地的总称。1.对聚落空间形态的影响—沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴“火车拉来的城市”株洲市沿京广铁路线延伸石家庄市的形成和发展

石家庄原来不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的省会，而正定县城仍不过是座3万人的小城。日本筑波市受南北向公路的限制2.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响发展促进聚落空间形态沿交通线延伸发展衰落城市发展缓慢或衰落如嘉兴市的演变“运河通，城市兴；运河塞，城市衰”如扬州、济宁等运河城市交通线唐代因京杭大运河的兴盛扬州成为繁华的港口和商业城市元代以后因运河的淤塞和海运的兴起扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态古代扬州近代扬州现代扬州活动阅读案例2“嘉兴聚落形态的变化”时间影响因素发展方向唐宋时期初始形态团块状地域形态明清时期城区河流淤塞沿环城河道向东、北两方向发展1909年沪杭铁路通车沿铁路迅速延展建国初期60年代初70年代后期陆路交通发展缓慢建立许多工厂公路发展迅速沿河伸展为主呈带状向外扩张呈松散状逐渐演变成星状现代嘉兴二、对商业网点分布的影响每个商业企业点商业网点商业中心1、影响商业网点分布的密度山区商业网点平原商业网点山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大2、影响商业网点分布的位置商业网点聚集人流物流集散中转便捷交通市区环路边缘高速公路沿线交通最优沈大高速公路边的服装市场说明交通最优原则代替了市场最优原则交通优人流拥物流丰便集散多网点分布在城市几何中心商业网点布局市场最优原则分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点分布在市环路边缘交通最优原则便捷交通3.影响商业中心的形成和布局活动阅读P85案例3“不同时期北京商业中心与交通的发民变化”

商业是城市发展的重要标志。在大城市中，往往形成多个商业中心。这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。第一阶段：钟鼓楼市场第二阶段：三足鼎立格局形成第三阶段：环路沿线商业中心出现交通运输的变化对集镇商业的影响航道的起点、终点或交通的交叉点促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落因航道延伸或交通线路的改线4.交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（）A.历史原因B.自然条件好C.国家政策D.交通便利

D2.形成商业中心最主要的条件有（

）

A．交通便利，便于商品集散

B．社会发展，有一定政治历史地位

C．环境优美，可发展购物旅游

D．经济欠发达、人口稀疏A3.关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是

A.自然资源的分布决定着聚落空间形态

B.军事因素对现代城市分布的影响在加大

C.交通因素对城市区位的影响依然很大

D.政治因素对聚落空间形态起决定作用√【课堂练习】5、商业网点的密度主要受哪些因素的影响

A经济B交通C自然环境D宗教6、石家庄和郑州等城市兴起的主导区位因素是A河流B人口C铁路D公路4.现在，株洲市的空间聚落形态主要受哪个因素的影响

A.河流B.地形C.铁路D.气候CCB7、以交通最优为原则的商业批发中心应位于

A城市的几何中心处B城市的行政中心

C居民的住宅区内D市区环路的边缘或高速公路沿线8、运量大，运具与线路和二为一的运输方式是

A铁路运输B公路运输C水路运输D管道运输DD9.下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是A、大同、鹤岗、抚顺、开滦

B、大庆、玉门、邯郸、包头

C、宝鸡、株洲、石家庄、蚌埠

D、鞍山、包头、马鞍山、攀枝花C10.下列有关京九铁路区位选择的，不正确的叙述是()

A

京九铁路北起北京、南到九龙

B是沟通华北地区最便捷的出海通道

C可缓解京广线和京沪线的运输压力

D能促进沿线煤炭和石油等资源的开发D山区商业网点城市商业网点1、由图中可以看出，山区商业网点的密度________（大于或小于）平原地区，原因是___________________________________2、山区商业网点需要从平原购进____________；平原商业网点需要从山区购进__________________。由此可知，__________为商业网点的形成和发展提供了必要前提。3、A、B、C三处