维修原理与MRBR课件

维修原理及MRBR的制定1维修原理及MRBR的制定1内容提要1.前言2.维修思想的发展传统维修思想—预防为主以可靠性为中心的维修思想（RCM)3.MSG思想MSG-2MSG－3MSG－3概述系统/动力装置分析结构分析区域分析闪电、高强度辐射场分析程序4.MRBR的制定2内容提要1.前言21前言民用航空器的维修，是保持飞机持续适航和航空公司正常运行的基本手段维修工作的总目标——“安全、可靠、经济”维修工作的依据——维修方案制定维修方案的基础/框架——MRB报告指导MRB报告制定的原则——维修思想或维修原理传统维修思想——“以预防为主的维修”现代维修思想——“以可靠性为中心的维修”31前言民用航空器的维修，是保持飞机持续适航和航空公司正常2.维修思想(维修原理)的发展传统维修思想预防为主/定时AeronauticalBulletin7ESection51930-FirstmaintenanceregulationresultedfromTransportAirlineInspectionService(predecessorofFAA)“Instrumentsandaccessoriesshallbeoverhauledatsuitableintervals…”Remainedthedominantconceptforthenext40years.42.维修思想(维修原理)的发展传统维修思想Aeronau2.维修思想(维修原理)的发展理论依据：故障的发生、发展都同时间有关任何一个机件出了故障都可能直接影响安全通过多做维修工作可以预防故障每个机件(产品)都存在耗损区，采用单一的定时维修方式(翻修和报废)可以预防故障TBTW失效率ⅡⅠⅢλλ(t)使用时间t说明(01)52.维修思想(维修原理)的发展理论依据：TBTW失效率Ⅱ662.维修思想(维修原理)的发展新技术/研究：飞机设计技术(冗余度技术、破损安全设计等)的改进，使故障和安全性分离故障率与工龄关系研究72.维修思想(维修原理)的发展新技术/研究：7StudyoffailureratesABCDEF4%2%5%7%14%68%8StudyoffailureratesA4%82.维修思想(维修原理)的发展观念的转变：MaintenanceisaboutpreservingphysicalassetsMaintenanceisaboutpreservingthefunctionsofassetsMostequipmentbecomesmorelikelytofailasitgetsolderMostfailuresarenotmorelikelytooccurasequipmentgetsolderRoutinemaintenanceisaboutpreventingfailuresRoutinemaintenanceisaboutavoiding,reducingoreliminatingtheconsequencesoffailures92.维修思想(维修原理)的发展观念的转变：92.维修思想(维修原理)的发展以可靠性为中心的维修思想——MSG维修思想InJuly1969theMSG-1process

(MSG：MaintenanceSteeringGroup)developedbytheMaintenanceSteeringGroupwasapprovedbytheB747InterairlineConferenceandusedtodeveloptheinitialscheduleB747maintenanceprogram.MSG-2EMSG-2MSG-3及其修订102.维修思想(维修原理)的发展以可靠性为中心的维修思想—2.维修思想(维修原理)的发展MaintenanceEvaluationandProgramDevelopmentMSG-1Preparedby:747MaintenanceSteeringGroupDate:July10,1968Aug.1,1968June1,1969Airline/ManufacturerMaintenanceProgramPlanningDocumentMSG-2Preparedby:R&MSubcommitteeAirTransportAssociationDate:March25,1970Boeing747DouglasDC-10LockheedL-1011AirbusA300B2/B4AS/BAeConcordeVFW614A310/A300-600A319/320/A321A330/A340B757/767/777EuropeanMaintenanceSystemGuideEMSGPreparedby:AssociationofEuropeanAirlinesDate:July1972August1972Sept.1972February1973Airline/ManufacturerMaintenanceProgramDevelopmentDocumentMSG-3Preparedby:MSG-3TaskForceAirTransportAssociationDate:September30,1980March31,1988-Rev.1Sept.12,1993-Rev.2MSG-32001.1MSG-32002.1MSG-32003.1MSG发展历史112.维修思想(维修原理)的发展MaintenanceA2.维修思想(维修原理)的发展MSG的作用给出如何制订一个保证安全性，满足可靠性和经济性要求的航空器维修大纲“维修大纲是应用逻辑决断法制订的，需要按规定的工作流程进行。在逻辑决断分析流程中，主要是考虑故障影响逻辑决断分析后，确定不需要做工作的项目，可以通过航空公司的可靠性方案来监控。”航空公司根据维修大纲制订并实施维修方案，同时应用可靠性方法监控，实施有效的维修，保持飞机的持续适航性122.维修思想(维修原理)的发展MSG的作用122.维修思想(维修原理)的发展官方对MSG的认可FAA:AC121-22A《维修审查委员会程序》CAAC:AC-121-53《民用航空器维修方案》初始维修方案应当根据该机型现行有效维修审查委员会报告（MRBR）、制造厂家提供的有关持续适航文件（如：维修计划文件MPD、审定维修要求CMR）和中国民用航空总局的有关要求制定。对于没有MRBR的航空器，航空运营人应当根据本公司或其它航空运营人的运行或维修经验，或根据使用MSG-3文件规定的逻辑决断方法制定维修方案132.维修思想(维修原理)的发展官方对MSG的认可132.维修思想(维修原理)的发展MSG思想MSG-3文件和《维修审查委员会程序》咨询通告，完整地体现了新的维修思想——MSG思想;MSG思想是对现代民用飞机维修原理的科学说明和集中体现MSG思想是制定民用飞机维修大纲的指导思想，MSG思想是在局方的参与下，航空公司和飞机设计制造方使用MSG逻辑决断方法制定维修大纲，以保持飞机设计的安全性和可靠性水平142.维修思想(维修原理)的发展MSG思想143MSG思想——MSG-2

MSG-2概述航空公司/制造厂家维修大纲计划文件1970年3月25日颁发规定了制订飞机系统/附件、动力装置和结构的预定维修大纲的一般要求、决断步骤和工作程序主要内容：总则维修大纲的拟订程序拟订大纲的步骤和各种辅助技术资料附录–––名词解释153MSG思想——MSG-2MSG-2概述153MSG思想——MSG-2MSG-2目的制订可“保持飞行安全的原有设计水平”的预定维修大纲，为航空公司制订自己的维修方案提供基础航空公司制定维修方案的目的是以最低的费用防止飞行安全和可靠性的固有水平降低MSG-2分析特点自下而上维修工作多163MSG思想——MSG-2MSG-2目的163MSG思想——MSG-2MSG-2包含的维修方式定时维修(HT)按规定时间对机件进行翻修或报废属先天开路控制视情维修(OC)按规定时间对机件进行检查、校验或参数监控属闭环控制状态监控既无定时维修又无视情维修规定项目的主要维修方式属后天开路控制（可靠性部门监控）说明(2)173MSG思想——MSG-2MSG-2包含的维修方式说明3MSG思想——MSG-2MSG-2预定维修大纲的内容规定的工作勤务检查试验校准更换注意维修大纲只规定为了达到一定目定目定所需的工作不规定那些增加费用但不防止可靠性下降的工作183MSG思想——MSG-2MSG-2预定维修大纲的内容3MSG思想——MSG-2MSG-2飞机系统/部件的分析方法系统及重要项目决断图是对每一系统及其重要项目进行评定的基础评定依据——系统及部件的功能和故障模态评定的目的判明各系统及其重要维修项目（MSI）判明其功用、故障模态、以及抗故障的可靠性；确定各种预定维修工作；评估是否安排那些具有潜在效应的工作可能做的工作（技术上）一定要做的工作（安全上）应该做的工作（经济上）193MSG思想——MSG-2MSG-2飞机系统/部件的分图1能做什么工作问题A、B、C适用于项目的每一故障模态问题D适用于项目的每种功用问题E适用于全部项目图2一定要做什么工作问题Ⅰ适用于C项工作问题Ⅱ适用于D项工作图3应做什么工作问题A、B、C适用于图1中的B、E项工作CBA实际及适用资料是否表明有必要规定工作故障是否有碍飞机放行？排除故障所经时间是否要超过半小时？将工作安排于方案的有关部分ABCDE抵抗故障能力的降低是否能为例行的机组人员的监视所察觉？抵抗故障能力的降低是否能为现场维护或试验所察觉？其故障模态对飞行安全是否有直接的不利影响？其功用是否不能为飞行组所见到？在使用时间与可靠性之间是否存在不利的关系？列出空中监督的方法列出所有涉及故障能力降低的潜在工作(检查、检验、勤务)等列出所有涉及飞机安全的潜在工作(总时限、检查、检验等)列出涉及隐蔽功能的一切潜在工作（检查、检验）定期翻修是否是否是否是否是否I有哪些涉及飞行安全的工作一定要做？至少要有一件，并应说明为什么不做其它工作。II有哪些涉及隐蔽功用的工作一定要做？至少有一件工作一定要做，除为定义所允许者外。MSG-2拟订维修大纲决断图表是要否是否是否待研究不要不要20图1问题A、B、C适用于项目的每一故障模态图2问题Ⅰ适用于C3MSG思想——MSG-2MSG-2飞机系统/部件的分析方法(从零件开始)项目：平尾枢轴轴承用途：与支承座组成平尾和机身连接系统的部件故障型式：磨损故障直接影响安全吗？——是要做维修吗？——是可靠性的降低能探出吗？——是确定的工作每21，000飞行小时检查轴承游隙游隙最大限度为0.03英寸，超过时更换213MSG思想——MSG-2MSG-2飞机系统/部件的分3MSG思想——MSG-2MSG-2的结构大纲分析法一般分析步骤判明重要结构项目（SSI）判明其故障模式和影响评定各结构检查项目可能具有的效果评定确实具有可能效果的各项结构检查的必要性分析法对结构的活动部分（舱门、紧急出口和飞行操纵面的机械部分），参照系统/部件决断图对结构的固定部分，进行结构评级，以确定结构内部和外部的等级号，并按等级号去确定内部和外部相应的检查方法和周期223MSG思想——MSG-2MSG-2的结构大纲分析法2EDCBANoYes存在一种故障模式会对飞行安全造成直接的不利影响吗？抗故障能力的降低对机务人员是可察觉的吗？（适用视情检查吗？）功能消失或需要时发生故障对机组人员有指示吗？(不存在隐蔽功能吗？)使用时间与可靠性之间存在反比关系吗？存在一种维护检查或车间检查来保证较大概率的持续功能或需要时功能的存在吗？OCHTYesYesOCYesYesHTNoCMNoNoNoMSG-2判定逻辑23EDCBANoYes存在一种故障模式会对飞行安全造成直接的不3.MSG思想——MSG-3MSG-3全称航空公司/制造厂家维修大纲制订文件1980年9月30日颁布MSG-3改版1988年颁布了MSG-3R11993年颁布了MSG-3R22001年颁布了MSG-32001.12002年颁布了MSG-32002.12003年颁布了MSG-32003.1(ARJ21-700)最新版本：2005.1(BOEING-787)在制定新飞机的维修大纲时，应使用最新的MSG文件243.MSG思想——MSG-3MSG-3全称243.1MSG-3概述MSG-3目的提供一种方法，以便制订管理当局、使用单位及制造厂家均能接受的初始预定维修大纲\维修审查委员会(MRB)报告（MRBR）MSG-3范围确定初始预定维修要求制订航空器运行维修要求确定所有预定维修工作和间隔可用于这些要求的改进253.1MSG-3概述MSG-3目的253.1MSG-3概述MSG-3逻辑分析系统和动力装置分析结构分析区域分析闪电/高强度辐射场分析263.1MSG-3概述MSG-3逻辑分析263.2系统/动力装置分析5个基本步骤确定重要维修项目（MSI)进行功能、故障分析故障影响分析（上层分析）故障原因分析（下层分析）确定维修任务的频率飞机系统/动力装置重要维修项目（MSI）选择确定MSI的功能、故障、影响和原因确定故障影响类别（上层分析）确定维修任务（下层分析）确定任务间隔系统/动力装置维修大纲273.2系统/动力装置分析5个基本步骤飞机系统/动力装置重要3.2系统/动力装置分析确定重要维修项目（MSI)重要维修项目（MSI)指：会影响安全性(空中或地面)，和/或；会具有隐蔽功能或在运行中几乎不能发现，和/或；会有重大的运行性影响，和/或；会有重大的经济性影响确定重要维修项目的过程是一个保守的过程确定重要维修项目采用“自上而下法”说明(8)说明(9)283.2系统/动力装置分析确定重要维修项目（MSI)说明(83.2系统/动力装置分析进行功能分析针对每一项MSI

功能功能故障

故障影响故障原因实例开门无法开门门无法使用主把手丢失

293.2系统/动力装置分析进行功能分析针对每一项MSI实3.2系统/动力装置分析进行故障影响分析故障影响分类标准隐蔽/显性安全使用性经济性故障影响分类5.明显的安全性影响6.明显的使用性影响7.明显的经济性影响8.隐蔽安全性影响9.隐蔽的经济性影响303.2系统/动力装置分析进行故障影响分析30

问题1：功能故障的发生对在履行正常职责的空勤组来说是明显的吗？明显的安全性影响5是明显的使用性影响6是明显的经济性影响7否是8隐蔽的安全性影响9否隐蔽的非安全性影响故障影响分析(上层分析)问题2：功能故障或者来自功能故障的二次损伤对使用安全性有直接有害的影响吗？问题3：一个隐蔽的功能故障和另一个相关的系统或者备用功能的故障之综合对使用安全性能有有害的影响吗？否问题4：功能故障对使用性能有直接有害的影响吗？说明(7)31问题1：功能故障的发生对在履行正常职责的空勤组来说是明显的进行故障影响分析故障具有隐蔽的安全性影响TakeOffLandingSinglefailureSafetyEFFECTS32进行故障影响分析TakeOffLandingSingle进行故障影响分析故障具有使用性影响FuelOverConsumptionFlightdelayGroundFlightCancelledFlight33进行故障影响分析FuelOverConsumptionF进行故障影响分析故障具有经济性影响ManpowerEquipment34进行故障影响分析ManpowerEquipment343.2系统/动力装置分析进行故障原因分析，选择维修工作维修工作润滑/勤务（LU/SV或LUB/SVC）使用/目视检查（OP/VC或OPC/VCK）检查/功能检查（IN/FC或*/FNC）一般目视检查（GV/GVI）详细检查（DI/DET）特殊详细检查（SI/SDI）恢复（RS/RST）报废（DS/DIS）以上任务的综合维修工作选择的原则适用性：判断该工作能否用于改进项目的可靠性有效性：能否将故障率降低到所要求的水平对安全分支，要求一定做工作，必须分析所有可能的工作353.2系统/动力装置分析进行故障原因分析，选择维修工作35确定维修任务（下层分析）DS是是ABCDELU/SV否是OP/VC否是IN/FC否是RS否是FDSABCDELU/SV否是OP/VC否是IN/FC否是RS否是否是否ACDELU/SV否IN/FC否是RS否是DS否是是可以要求重新设计ACDELU/SV否是IN/FC否是RS否是DS否是可以要求重新设计ABCDELU/SV否是OP/VC否是IN/FC否是RS否是DS否是可以要求重新设计综合AA:润滑或勤务工作是适用和有效的吗？

B:验证使用状况的检查是适用和有效的吗？

c否C:用检查或功能检查探测功能降低是适用和有效的吗？D否D:降低故障率的恢复工作是适用和有效的吗？

E否E:避免故障和降低故障率的报废工作是适用和有效的吗？

F否F:有一种工作或综合工作是适用和有效的吗？

是否综合LU/SV是LU/SV—润滑/勤务

OP/VC—使用/目视检查

IN/FC是IN/FC—检查/功能检查RS是RS—恢复DS—报废

综合—必须做最有效的工作/综合工作必须重新设计必须重新设计以下维修如果有效，则选择以下维修如有效或经济上值，则选择

以下维修如果值，则选择明显的安全性影响明显的使用性影响明显的经济性影响隐蔽的安全性影响隐蔽的非安全性影响56789必须选择以下维修以保安全必须选择维修避免多重故障36确定维修任务（下层分析）DS是是ABCDELU/SV否是OP3.2系统/动力装置分析确定维修工作的频次和间隔对于满足适用性和有效性准则的维修工作，维修工作组(MWG)应该确定每项计划维修工作的时间间隔MWG应该根据可获得数据和工程经验判断法，为每项维修工作选择合适的维修时间间隔在缺少有关故障和特性的特定数据时,系统维修工作间隔在很大程度上是根据类似系统/部件的使用经验确定的确定最优维修工作间隔所需的数据只有到设备投入使用之后才能得到的在进行维修工作时，不能仅仅因为容易做就使其维修频率比经验值或建议的次数还多373.2系统/动力装置分析确定维修工作的频次和间隔373.3结构分析结构项目分类飞机结构项目重要结构项目(SSI)非重要结构项目(NSSI)

重要结构项目类损伤容限项目：指破损后仍具有承载能力的结构项目该类项目必须制定检查要求结构安全寿命项目没有损伤容限能力部件在预期有疲劳裂纹发生之前就被更换383.3结构分析结构项目分类38金属结构非金属结构金属结构非金属结构金属结构飞机结构偶然损伤环境恶化疲劳损伤地面操作设备、货运设备制造、维修中人为因素雨水、冰雹、雷击跑道的碎片、残骸交变载荷作用及疲劳裂纹扩展腐蚀应力腐蚀脱胶分层结构的损伤形式39金属结构金属结构金属结构飞机结构偶然损伤环境恶化疲劳损伤地面重要结构项目损伤评级偶然损伤评级偶然损伤等级偶然损伤敏感性损伤后剩余强度损伤的及时探测性腐蚀的敏感性损伤探测的及时性应力腐蚀敏感性金属环境恶化等级环境恶化评级（金属）环境恶化评级（非金属）及时探测性损伤敏感性非金属环境恶化等级疲劳损伤评级剩余强度检查等级和方法检查方法损伤探测周期裂纹扩展率疲劳损伤等级偶然损伤环境恶化疲劳损伤40重要结构项目损伤评级偶然损伤评级偶然损伤等级偶然损伤损伤腐蚀特殊详细检查详细检查一般目视检查重复检查间隔检查门槛值确定检查任务和间隔检查工作检查间隔偶然损伤等级金属环境恶化等级非金属环境恶化等级疲劳损伤等级结构决断分析目的41特殊详细检查详细检查一般目视检查重复检查间隔检查门槛值确定检SSI是损伤容限项目吗？FD分析是是SSI吗？飞机结构确定飞机区域或部位确定飞机结构项目分析流程金属结构项目AD/ED/CPCP分析非金属结构项目AD/ED分析整理后的结构维修大纲分类、形成SSI清单是其他结构项目分析否适航性限制文件安全寿命分析否42SSI是损伤是是SSI吗？飞机结构确定飞机区域或部位确定飞机3.4区域分析程序区域检查可使用区域分析程序制订要求对飞机每个区域进行综合评审，通常在结构、系统、动力装置的MSG-3逻辑分析之后进行这些检查被包括在随后的区域检查大纲在MSG-3自上而下的分析中，需要评定许多辅助项目在功能故障中可能起的作用，如系统杆线、导管、导线、非重要结构等对于需要用一般目视检查来评定恶化的部位，区域检查分析是一种合适的方法一般目视检查（GVI），要求在一臂之内区域检查中的维修工作和检查间隔，应根据使用单位和制造厂对类似结构的经验来制定433.4区域分析程序区域检查可使用区域分析程序制订433.4区域分析程序分析步骤按ATA-2200规范（ATA-100）的定义把飞机外部和内部划分成若干区域(主区和子区)拟订每个区域的分析工作单，内容包括位置、说明、接近方法等在系统、动力装置和结构的分析中，列出需要进行一般目视检查的项目，做为区域检查大纲的一部分在区域检查分析工作单中，应参考系统/动力装置和结构分析中得出的检查间隔在一个区域内所包括的项目完成后，应对这个区域进行总评定，以便综合检查要求重要维修项目、重要结构项目的维修任务为一般目视检查时，可转为区域检查443.4区域分析程序分析步骤44增强区域分析系统检查大纲区域检查大纲GVI工项目的比较和转移需进行独立GVIDET检查工作及间隔GVI检查工作及间隔GVI检查工作及间隔来自系统/动力装置、结构、L/HIRF的GVI检查工作及间隔划分飞机区域准备各区域工作单飞机标准区域分析是否有导线的部分无导线的部分区域内是否有线路或易燃材料？3.4区域分析程序45增强区域分析系统检查大纲区域检查大纲GVI工项目的比较和转移3.5闪电/高强度辐射场分析程序L/HIRF维修工作的目的是减少由于单个故障（如雷击）、或者一个普通故障（例如AD和ED）对闪电/高强度辐射场防护系统的冗余通道造成的影响，从而影响飞机适航性每个闪电/高强度辐射场防护项目按照环境恶化和/或偶然损伤引起衰退的敏感性来评估闪电/高强度辐射场防护系统维修工作的制订是在飞机型号审定和MRB报告的制订时进行的工作组采用逻辑图形式分析确定有效的和适用的维修任务，以及维修工作频率（时间间隔）闪电/高强度辐射场防护系统的分级，根据所保护区域故障后果的危险程度确定463.5闪电/高强度辐射场分析程序L/HIRF维修工作的目的五、闪电/高强度辐射场分析程序闪电/高强度辐射场防护的维修工作分类

在LRU内部的闪电/高强度辐射场防护系统包括在部件维修手册/CMM飞机的闪电/高强度辐射场防护系统在MSG-3过程中制订，包含在随后的MRB报告中飞机闪电/高强度辐射场防护系统级别A级系统——失效后能使飞机出现机毁人亡的功能故障的电气和电子系统B级系统——失效后能使飞机出现一定风险性的功能故障的电气和电子系统屏蔽线、线槽、焊接接口、连接器、有传导网眼的合成整流片、及结构的固有传导性，射频线圈等47五、闪电/高强度辐射场分析程序闪电/高强度辐射场防护的维修工L/HIRF防护逻辑分析流程图48L/HIRF防护逻辑分析流程图484MRBR制定4.1制定MRBR的基本原则4.2MRBR的制定过程4.3MRBR的推荐格式4.4不同MSGMRBR的特点、转换494MRBR制定4.1制定MRBR的基本原则494.1制定MRBR的基本原则应用MSG原理应将最新的MSG逻辑程序应用在新飞机的维修大纲制订中应用MSG-3制订飞机系统/动力装置的大纲，应收集所要求的安全性、可靠性和经济性资料应用MSG-3制订飞机结构大纲，应具有损伤容限设计、试验和分析资料保持固有的安全性、可靠性，努力降低费用贯彻全寿命、全机队管理的原则确定维修大纲的适用范围，设定主要管理参数（FH或起落次数）确定维修大纲与适航要求和运行要求的关系504.1制定MRBR的基本原则应用MSG原理504.2MRBR的制定过程准备阶段

成立MRB和ISC

制定编写程序、规则

编写PPH

制定ISC和WG工作计划工作阶段WG成员培训制造厂SSI/MSI评估在WG会议中审查SSI/MSI分析结构/系统的协调–区域分析WG成果向ISC报告向ISC/MRB

提交MPP批准阶段MRB最终审查MPP批准MRB报告印刷MRB报告

514.2MRBR的制定过程准备阶段51一、组织机构（MRB、ISC、WG）维修审查委员会(MRB)由CAAC主管部门的人员组成其它适航当局可派人作为观察员参加工业指导委员会(ISC)领导维修大纲的制订工作由航空公司代表、机体及发动机供应商代表组成工作组(WG)由使用单位、主要制造厂家及管理当局的专家们组成需要组织几个工作组包括系统、动力、电气/电子、结构和区域52一、组织机构（MRB、ISC、WG）维修审查委员会(MRB)

ISC

MPP

MRBISC:IndustrySteeringCommitteeMWG:MaintenanceWorkingGroupMPP:MaintenanceProgramProposalMRB:MaintenanceReviewBoardMWG1MWG3MWG2MWG6MWG5MWG4二、MRBR的制定流程飞机维修大纲MRBR53MPPISC:IndustrySteeringComm5454三、“政策和程序手册”(PPH)PPH是维修大纲制定工作的指南性文件，是对应用MSG-3方法的深入解释，以保证参加维修大纲制定工作的人员使用统一分析方法和格式

PPH应在维修大纲工作开展前完成，并至少包括以下内容：组织机构和职责培训要求工作计划和会议安排系统、结构、区域、HIRF等分析方法和格式PPH55三、“政策和程序手册”(PPH)PPH是维修大纲制定工作的指四、组织培训培训是制订一个好的预订维修大纲的关键参加维修大纲制订、审查的人员都必须经过统一的培训培训内容学习编写大纲的政策与程序手册(PPH)研究MSG原理和程序MSG软件培训机型的设计特点和技术手册一般培训（面向ISC、MRB成员）详细培训（面向MRB顾问和工作组成员）56四、组织培训培训是制订一个好的预订维修大纲的关键56五、MRBR制定的核心：MSG－3分析StructuresProgramZonalInspectionProgramZonal-AnalysesMSI-AnalysesSSI-AnalysesL/HIRFProgram飞机维修大纲MRBRSystemsandPowerplantProgram57五、MRBR制定的核心：MSG－3分析Structures六、MRBR的编写和审批完成MRBR建议稿（MPP）ISC编写完成在前言中，应包含“维修大纲通用规则”附录内容:1．适航性限制和审定维修要求；2．飞机区域；3．维修口盖及编号；4．缩略语和定义；5．MRB和ISC成员姓名、职务和单位；6．其它ISC将MRBR建议稿提交制造方代表制造方评估后将建议稿交MRB主席审批58六、MRBR的编写和审批完成MRBR建议稿（MPP）584.3MRBR的推荐格式维修大纲应标以“MRB报告”内容：有效性证明批准页前言定义、缩略语和适用性维修检查间隔维修大纲规则594.3MRBR的推荐格式维修大纲应标以“MRB报告”594.4MSGMRBR的转换MSG-3大纲与MSG-2大纲的比较维修工作项目减少了60%996项工作VS395项工作（MD-80)维修费用可节省10%-30%2.5%downtime说明(10)604.4MSGMRBR的转换MSG-3大纲与MSG-2大4.4MSGMRBR的转换不同MSGMRBR的转换重新进行逻辑分析按维修方式和维修工作的关系相互对应转换MSG-2维修方式MSG-3维修工作定时(HT)翻修或恢复(RS)报废(DS)视情(OC)使用检查/目视检查(OP/VC)检查/功能检查(IN/FC)润滑/保养*(LU/SV）监控(CM）某种简单检查或无工作注：润滑和保养通常保留不变。614.4MSGMRBR的转换不同MSGMRBR的转换MS6262维修原理及MRBR的制定63维修原理及MRBR的制定1内容提要1.前言2.维修思想的发展传统维修思想—预防为主以可靠性为中心的维修思想（RCM)3.MSG思想MSG-2MSG－3MSG－3概述系统/动力装置分析结构分析区域分析闪电、高强度辐射场分析程序4.MRBR的制定64内容提要1.前言21前言民用航空器的维修，是保持飞机持续适航和航空公司正常运行的基本手段维修工作的总目标——“安全、可靠、经济”维修工作的依据——维修方案制定维修方案的基础/框架——MRB报告指导MRB报告制定的原则——维修思想或维修原理传统维修思想——“以预防为主的维修”现代维修思想——“以可靠性为中心的维修”651前言民用航空器的维修，是保持飞机持续适航和航空公司正常2.维修思想(维修原理)的发展传统维修思想预防为主/定时AeronauticalBulletin7ESection51930-FirstmaintenanceregulationresultedfromTransportAirlineInspectionService(predecessorofFAA)“Instrumentsandaccessoriesshallbeoverhauledatsuitableintervals…”Remainedthedominantconceptforthenext40years.662.维修思想(维修原理)的发展传统维修思想Aeronau2.维修思想(维修原理)的发展理论依据：故障的发生、发展都同时间有关任何一个机件出了故障都可能直接影响安全通过多做维修工作可以预防故障每个机件(产品)都存在耗损区，采用单一的定时维修方式(翻修和报废)可以预防故障TBTW失效率ⅡⅠⅢλλ(t)使用时间t说明(01)672.维修思想(维修原理)的发展理论依据：TBTW失效率Ⅱ6862.维修思想(维修原理)的发展新技术/研究：飞机设计技术(冗余度技术、破损安全设计等)的改进，使故障和安全性分离故障率与工龄关系研究692.维修思想(维修原理)的发展新技术/研究：7StudyoffailureratesABCDEF4%2%5%7%14%68%70StudyoffailureratesA4%82.维修思想(维修原理)的发展观念的转变：MaintenanceisaboutpreservingphysicalassetsMaintenanceisaboutpreservingthefunctionsofassetsMostequipmentbecomesmorelikelytofailasitgetsolderMostfailuresarenotmorelikelytooccurasequipmentgetsolderRoutinemaintenanceisaboutpreventingfailuresRoutinemaintenanceisaboutavoiding,reducingoreliminatingtheconsequencesoffailures712.维修思想(维修原理)的发展观念的转变：92.维修思想(维修原理)的发展以可靠性为中心的维修思想——MSG维修思想InJuly1969theMSG-1process

(MSG：MaintenanceSteeringGroup)developedbytheMaintenanceSteeringGroupwasapprovedbytheB747InterairlineConferenceandusedtodeveloptheinitialscheduleB747maintenanceprogram.MSG-2EMSG-2MSG-3及其修订722.维修思想(维修原理)的发展以可靠性为中心的维修思想—2.维修思想(维修原理)的发展MaintenanceEvaluationandProgramDevelopmentMSG-1Preparedby:747MaintenanceSteeringGroupDate:July10,1968Aug.1,1968June1,1969Airline/ManufacturerMaintenanceProgramPlanningDocumentMSG-2Preparedby:R&MSubcommitteeAirTransportAssociationDate:March25,1970Boeing747DouglasDC-10LockheedL-1011AirbusA300B2/B4AS/BAeConcordeVFW614A310/A300-600A319/320/A321A330/A340B757/767/777EuropeanMaintenanceSystemGuideEMSGPreparedby:AssociationofEuropeanAirlinesDate:July1972August1972Sept.1972February1973Airline/ManufacturerMaintenanceProgramDevelopmentDocumentMSG-3Preparedby:MSG-3TaskForceAirTransportAssociationDate:September30,1980March31,1988-Rev.1Sept.12,1993-Rev.2MSG-32001.1MSG-32002.1MSG-32003.1MSG发展历史732.维修思想(维修原理)的发展MaintenanceA2.维修思想(维修原理)的发展MSG的作用给出如何制订一个保证安全性，满足可靠性和经济性要求的航空器维修大纲“维修大纲是应用逻辑决断法制订的，需要按规定的工作流程进行。在逻辑决断分析流程中，主要是考虑故障影响逻辑决断分析后，确定不需要做工作的项目，可以通过航空公司的可靠性方案来监控。”航空公司根据维修大纲制订并实施维修方案，同时应用可靠性方法监控，实施有效的维修，保持飞机的持续适航性742.维修思想(维修原理)的发展MSG的作用122.维修思想(维修原理)的发展官方对MSG的认可FAA:AC121-22A《维修审查委员会程序》CAAC:AC-121-53《民用航空器维修方案》初始维修方案应当根据该机型现行有效维修审查委员会报告（MRBR）、制造厂家提供的有关持续适航文件（如：维修计划文件MPD、审定维修要求CMR）和中国民用航空总局的有关要求制定。对于没有MRBR的航空器，航空运营人应当根据本公司或其它航空运营人的运行或维修经验，或根据使用MSG-3文件规定的逻辑决断方法制定维修方案752.维修思想(维修原理)的发展官方对MSG的认可132.维修思想(维修原理)的发展MSG思想MSG-3文件和《维修审查委员会程序》咨询通告，完整地体现了新的维修思想——MSG思想;MSG思想是对现代民用飞机维修原理的科学说明和集中体现MSG思想是制定民用飞机维修大纲的指导思想，MSG思想是在局方的参与下，航空公司和飞机设计制造方使用MSG逻辑决断方法制定维修大纲，以保持飞机设计的安全性和可靠性水平762.维修思想(维修原理)的发展MSG思想143MSG思想——MSG-2

MSG-2概述航空公司/制造厂家维修大纲计划文件1970年3月25日颁发规定了制订飞机系统/附件、动力装置和结构的预定维修大纲的一般要求、决断步骤和工作程序主要内容：总则维修大纲的拟订程序拟订大纲的步骤和各种辅助技术资料附录–––名词解释773MSG思想——MSG-2MSG-2概述153MSG思想——MSG-2MSG-2目的制订可“保持飞行安全的原有设计水平”的预定维修大纲，为航空公司制订自己的维修方案提供基础航空公司制定维修方案的目的是以最低的费用防止飞行安全和可靠性的固有水平降低MSG-2分析特点自下而上维修工作多783MSG思想——MSG-2MSG-2目的163MSG思想——MSG-2MSG-2包含的维修方式定时维修(HT)按规定时间对机件进行翻修或报废属先天开路控制视情维修(OC)按规定时间对机件进行检查、校验或参数监控属闭环控制状态监控既无定时维修又无视情维修规定项目的主要维修方式属后天开路控制（可靠性部门监控）说明(2)793MSG思想——MSG-2MSG-2包含的维修方式说明3MSG思想——MSG-2MSG-2预定维修大纲的内容规定的工作勤务检查试验校准更换注意维修大纲只规定为了达到一定目定目定所需的工作不规定那些增加费用但不防止可靠性下降的工作803MSG思想——MSG-2MSG-2预定维修大纲的内容3MSG思想——MSG-2MSG-2飞机系统/部件的分析方法系统及重要项目决断图是对每一系统及其重要项目进行评定的基础评定依据——系统及部件的功能和故障模态评定的目的判明各系统及其重要维修项目（MSI）判明其功用、故障模态、以及抗故障的可靠性；确定各种预定维修工作；评估是否安排那些具有潜在效应的工作可能做的工作（技术上）一定要做的工作（安全上）应该做的工作（经济上）813MSG思想——MSG-2MSG-2飞机系统/部件的分图1能做什么工作问题A、B、C适用于项目的每一故障模态问题D适用于项目的每种功用问题E适用于全部项目图2一定要做什么工作问题Ⅰ适用于C项工作问题Ⅱ适用于D项工作图3应做什么工作问题A、B、C适用于图1中的B、E项工作CBA实际及适用资料是否表明有必要规定工作故障是否有碍飞机放行？排除故障所经时间是否要超过半小时？将工作安排于方案的有关部分ABCDE抵抗故障能力的降低是否能为例行的机组人员的监视所察觉？抵抗故障能力的降低是否能为现场维护或试验所察觉？其故障模态对飞行安全是否有直接的不利影响？其功用是否不能为飞行组所见到？在使用时间与可靠性之间是否存在不利的关系？列出空中监督的方法列出所有涉及故障能力降低的潜在工作(检查、检验、勤务)等列出所有涉及飞机安全的潜在工作(总时限、检查、检验等)列出涉及隐蔽功能的一切潜在工作（检查、检验）定期翻修是否是否是否是否是否I有哪些涉及飞行安全的工作一定要做？至少要有一件，并应说明为什么不做其它工作。II有哪些涉及隐蔽功用的工作一定要做？至少有一件工作一定要做，除为定义所允许者外。MSG-2拟订维修大纲决断图表是要否是否是否待研究不要不要82图1问题A、B、C适用于项目的每一故障模态图2问题Ⅰ适用于C3MSG思想——MSG-2MSG-2飞机系统/部件的分析方法(从零件开始)项目：平尾枢轴轴承用途：与支承座组成平尾和机身连接系统的部件故障型式：磨损故障直接影响安全吗？——是要做维修吗？——是可靠性的降低能探出吗？——是确定的工作每21，000飞行小时检查轴承游隙游隙最大限度为0.03英寸，超过时更换833MSG思想——MSG-2MSG-2飞机系统/部件的分3MSG思想——MSG-2MSG-2的结构大纲分析法一般分析步骤判明重要结构项目（SSI）判明其故障模式和影响评定各结构检查项目可能具有的效果评定确实具有可能效果的各项结构检查的必要性分析法对结构的活动部分（舱门、紧急出口和飞行操纵面的机械部分），参照系统/部件决断图对结构的固定部分，进行结构评级，以确定结构内部和外部的等级号，并按等级号去确定内部和外部相应的检查方法和周期843MSG思想——MSG-2MSG-2的结构大纲分析法2EDCBANoYes存在一种故障模式会对飞行安全造成直接的不利影响吗？抗故障能力的降低对机务人员是可察觉的吗？（适用视情检查吗？）功能消失或需要时发生故障对机组人员有指示吗？(不存在隐蔽功能吗？)使用时间与可靠性之间存在反比关系吗？存在一种维护检查或车间检查来保证较大概率的持续功能或需要时功能的存在吗？OCHTYesYesOCYesYesHTNoCMNoNoNoMSG-2判定逻辑85EDCBANoYes存在一种故障模式会对飞行安全造成直接的不3.MSG思想——MSG-3MSG-3全称航空公司/制造厂家维修大纲制订文件1980年9月30日颁布MSG-3改版1988年颁布了MSG-3R11993年颁布了MSG-3R22001年颁布了MSG-32001.12002年颁布了MSG-32002.12003年颁布了MSG-32003.1(ARJ21-700)最新版本：2005.1(BOEING-787)在制定新飞机的维修大纲时，应使用最新的MSG文件863.MSG思想——MSG-3MSG-3全称243.1MSG-3概述MSG-3目的提供一种方法，以便制订管理当局、使用单位及制造厂家均能接受的初始预定维修大纲\维修审查委员会(MRB)报告（MRBR）MSG-3范围确定初始预定维修要求制订航空器运行维修要求确定所有预定维修工作和间隔可用于这些要求的改进873.1MSG-3概述MSG-3目的253.1MSG-3概述MSG-3逻辑分析系统和动力装置分析结构分析区域分析闪电/高强度辐射场分析883.1MSG-3概述MSG-3逻辑分析263.2系统/动力装置分析5个基本步骤确定重要维修项目（MSI)进行功能、故障分析故障影响分析（上层分析）故障原因分析（下层分析）确定维修任务的频率飞机系统/动力装置重要维修项目（MSI）选择确定MSI的功能、故障、影响和原因确定故障影响类别（上层分析）确定维修任务（下层分析）确定任务间隔系统/动力装置维修大纲893.2系统/动力装置分析5个基本步骤飞机系统/动力装置重要3.2系统/动力装置分析确定重要维修项目（MSI)重要维修项目（MSI)指：会影响安全性(空中或地面)，和/或；会具有隐蔽功能或在运行中几乎不能发现，和/或；会有重大的运行性影响，和/或；会有重大的经济性影响确定重要维修项目的过程是一个保守的过程确定重要维修项目采用“自上而下法”说明(8)说明(9)903.2系统/动力装置分析确定重要维修项目（MSI)说明(83.2系统/动力装置分析进行功能分析针对每一项MSI

功能功能故障

故障影响故障原因实例开门无法开门门无法使用主把手丢失

913.2系统/动力装置分析进行功能分析针对每一项MSI实3.2系统/动力装置分析进行故障影响分析故障影响分类标准隐蔽/显性安全使用性经济性故障影响分类5.明显的安全性影响6.明显的使用性影响7.明显的经济性影响8.隐蔽安全性影响9.隐蔽的经济性影响923.2系统/动力装置分析进行故障影响分析30

问题1：功能故障的发生对在履行正常职责的空勤组来说是明显的吗？明显的安全性影响5是明显的使用性影响6是明显的经济性影响7否是8隐蔽的安全性影响9否隐蔽的非安全性影响故障影响分析(上层分析)问题2：功能故障或者来自功能故障的二次损伤对使用安全性有直接有害的影响吗？问题3：一个隐蔽的功能故障和另一个相关的系统或者备用功能的故障之综合对使用安全性能有有害的影响吗？否问题4：功能故障对使用性能有直接有害的影响吗？说明(7)93问题1：功能故障的发生对在履行正常职责的空勤组来说是明显的进行故障影响分析故障具有隐蔽的安全性影响TakeOffLandingSinglefailureSafetyEFFECTS94进行故障影响分析TakeOffLandingSingle进行故障影响分析故障具有使用性影响FuelOverConsumptionFlightdelayGroundFlightCancelledFlight95进行故障影响分析FuelOverConsumptionF进行故障影响分析故障具有经济性影响ManpowerEquipment96进行故障影响分析ManpowerEquipment343.2系统/动力装置分析进行故障原因分析，选择维修工作维修工作润滑/勤务（LU/SV或LUB/SVC）使用/目视检查（OP/VC或OPC/VCK）检查/功能检查（IN/FC或*/FNC）一般目视检查（GV/GVI）详细检查（DI/DET）特殊详细检查（SI/SDI）恢复（RS/RST）报废（DS/DIS）以上任务的综合维修工作选择的原则适用性：判断该工作能否用于改进项目的可靠性有效性：能否将故障率降低到所要求的水平对安全分支，要求一定做工作，必须分析所有可能的工作973.2系统/动力装置分析进行故障原因分析，选择维修工作35确定维修任务（下层分析）DS是是ABCDELU/SV否是OP/VC否是IN/FC否是RS否是FDSABCDELU/SV否是OP/VC否是IN/FC否是RS否是否是否ACDELU/SV否IN/FC否是RS否是DS否是是可以要求重新设计ACDELU/SV否是IN/FC否是RS否是DS否是可以要求重新设计ABCDELU/SV否是OP/VC否是IN/FC否是RS否是DS否是可以要求重新设计综合AA:润滑或勤务工作是适用和有效的吗？

B:验证使用状况的检查是适用和有效的吗？

c否C:用检查或功能检查探测功能降低是适用和有效的吗？D否D:降低故障率的恢复工作是适用和有效的吗？

E否E:避免故障和降低故障率的报废工作是适用和有效的吗？

F否F:有一种工作或综合工作是适用和有效的吗？

是否综合LU/SV是LU/SV—润滑/勤务

OP/VC—使用/目视检查

IN/FC是IN/FC—检查/功能检查RS是RS—恢复DS—报废

综合—必须做最有效的工作/综合工作必须重新设计必须重新设计以下维修如果有效，则选择以下维修如有效或经济上值，则选择

以下维修如果值，则选择明显的安全性影响明显的使用性影响明显的经济性影响隐蔽的安全性影响隐蔽的非安全性影响56789必须选择以下维修以保安全必须选择维修避免多重故障98确定维修任务（下层分析）DS是是ABCDELU/SV否是OP3.2系统/动力装置分析确定维修工作的频次和间隔对于满足适用性和有效性准则的维修工作，维修工作组(MWG)应该确定每项计划维修工作的时间间隔MWG应该根据可获得数据和工程经验判断法，为每项维修工作选择合适的维修时间间隔在缺少有关故障和特性的特定数据时,系统维修工作间隔在很大程度上是根据类似系统/部件的使用经验确定的确定最优维修工作间隔所需的数据只有到设备投入使用之后才能得到的在进行维修工作时，不能仅仅因为容易做就使其维修频率比经验值或建议的次数还多993.2系统/动力装置分析确定维修工作的频次和间隔373.3结构分析结构项目分类飞机结构项目重要结构项目(SSI)非重要结构项目(NSSI)

重要结构项目类损伤容限项目：指破损后仍具有承载能力的结构项目该类项目必须制定检查要求结构安全寿命项目没有损伤容限能力部件在预期有疲劳裂纹发生之前就被更换1003.3结构分析结构项目分类38金属结构非金属结构金属结构非金属结构金属结构飞机结构偶然损伤环境恶化疲劳损伤地面操作设备、货运设备制造、维修中人为因素雨水、冰雹、雷击跑道的碎片、残骸交变载荷作用及疲劳裂纹扩展腐蚀应力腐蚀脱胶分层结构的损伤形式101金属结构金属结构金属结构飞机结构偶然损伤环境恶化疲劳损伤地面重要结构项目损伤评级偶然损伤评级偶然损伤等级偶然损伤敏感性损伤后剩余强度损伤的及时探测性腐蚀的敏感性损伤探测的及时性应力腐蚀敏感性金属环境恶化等级环境恶化评级（金属）环境恶化评级（非金属）及时探测性损伤敏感性非金属环境恶化等级疲劳损伤评级剩余强度检查等级和方法检查方法损伤探测周期裂纹扩展率疲劳损伤等级偶然损伤环境恶化疲劳损伤102重要结构项目损伤评级偶然损伤评级偶然损伤等级偶然损伤损伤腐蚀特殊详细检查详细检查一般目视检查重复检查间隔检查门槛值确定检查任务和间隔检查工作检查间隔偶然损伤等级金属环境恶化等级非金属环境恶化等级疲劳损伤等级结构决断分析目的103特殊详细检查详细检查一般目视检查重复检查间隔检查门槛值确定检SSI是损伤容限项目吗？FD分析是是SSI吗？飞机结构确定飞机区域或部位确定飞机结构项目分析流程金属结构项目AD/ED/CPCP分析非金属结构项目AD/ED分析整理后的结构维修大纲分类、形成SSI清单是其他结构项目分析否适航性限制文件安全寿命分析否104SSI是损伤是是SSI吗？飞机结构确定飞机区域或部位确定飞机3.4区域分析程序区域检查可使用区域分析程序制订要求对飞机每个区域进行综合评审，通常在结构、系统、动力装置的MSG-3逻辑分析之后进行这些检查被包括在随后的区域检查大纲在MSG-3自上而下的分析中，需要评定许多辅助项目在功能故障中可能起的作用，如系统杆线、导管、导线、非重要结构等对于需要用一般目视检查来评定恶化的部位，区域检查分析是一种合适的方法一般目视检查（GVI），要求在一臂之内区域检查中的维修工作和检查间隔，应根据使用单位和制造厂对类似结构的经验来制定1053.4区域分析程序区域检查可使用区域分析程序制订433.4区域分析程序分析步骤按ATA-2200规范（ATA-100）的定义把飞机外部和内部划分成若干区域(主区和子区)拟订每个区域的分析工作单，内容包括位置、说明、接近方法等在系统、动力装置和结构的分析中，列出需要进行一般目视检查的项目，做为区域检查大纲的一部分在区域检查分析工作单中，应参考系统/动力装置和结构分析中得出的检查间隔在一个区域内所包括的项目完成后，应对这个区域进行总评定，以便综合检查要求重要维修项目、重要结构项目的维修任务为一般目视检查时，可转为区域检查1063.4区域分析程序分析步骤44增强区域分析系统检查大纲区域检查大纲GVI工项目的比较和转移需进行独立GVIDET检查工作及间隔GVI检查工作及间隔GVI检查工作及间隔来自系统/动力装置、结构、L/HIRF的GVI检查工作及间隔划分飞机区域准备各区域工作单飞机标准区域分析是否有导线的部分无导线的部分区域内是否有线路或易燃材料？3.4区域分析程序107增强区域分析系统检查大纲区域检查大纲GVI工项目的比较和转移3.5闪电/高强度辐射场分析程序L/HIRF维修工作的目的是减少由于单个故障（如雷击）、或者一个普通故障（例如AD和ED）对闪电/高强度辐射场防护系统的冗余通道造成的影响，从而影响飞机适航性每个闪电/高强度辐射场防护项目按照环境恶化和/或偶然损伤引起衰退的敏感性来评估闪电/高强度辐射场防护系统维修工作的制订是在飞机型号审定和MRB报告的制订时进行的工作组采用逻辑图形式分析确定有效的和适用的维修任务，以及维修工作频率（时间间隔）闪电/高强度辐射场防护系统的分级，根据所保护区域故障后果的危险程度确定1083.5闪电/高强度辐射场分析程序L/HIRF维修工作的目的五、闪电/高强度辐射场分析程序闪电/高强度辐射场防护的维修工作分类

在LRU内部的闪电/高强度辐射场防护系统包括在部件维修手册/CMM飞机的闪电/高强度辐射场防护系统在MSG-3过程中制订，包含在随后的MRB报告中飞机闪电/高强度辐射场防护系统级别A级系统——失效后能使飞