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--制冷系统中油分离器结构及工作原理制冷系统中油分离器结构及工作原理确保润滑油返回到压缩机储油槽中,缩机适用寿命。,提高效率。3.防止压缩机产生液击。4.更好的发挥冷凝器和蒸发器的效率。5.减小系统高压端的震动和噪音。6一油分离器与集油ﻫ (一油分离器的作ﻫ 在蒸汽压缩式制冷系统中经压缩后的氨蒸(或氟利昂蒸),是处于高压高温的过热状态。由于它排出时的流速快、温度高汽缸壁上的部份润滑由于受高温的作用难免成油蒸汽及油滴微粒与制冷剂蒸汽一同排出。且排汽温度越高、流速越,则排出的润滑油越多。对于氨制冷系统来说,由于氨与油不相互所以当润滑油随制冷剂一起进入冷凝器和蒸发器时会在传热壁面上凝成一层油,使热阻增大,从而会使冷凝器和蒸发器的传热效果降降低制冷效果。据有关资料介绍在蒸发表面上附有0.1mm油膜时,将使蒸发温度降低2.5确保润滑油返回到压缩机储油槽中,缩机适用寿命。,提高效率。3.防止压缩机产生液击。4.更好的发挥冷凝器和蒸发器的效率。5.减小系统高压端的震动和噪音。6(二)油分离器的工作原理大家都知道,汽流所能带动的液体微粒的尺寸是与汽流的速度有关。若把汽流垂直向上运动产生的升力与微粒的重量相平衡时的汽流速度称为平衡速并用符号ω表示。则显然当汽流速度等于平衡速度,则微粒在汽流中保持不;如果汽流速度大于平衡速度时则将微粒带走而当汽流速度小于平衡速微粒就会跌落下,从而使油滴微粒制冷剂汽流中分离出来ﻫ 油分离器的基本工作原理主要就是利用润滑油和制冷剂蒸气的密度不同;以及道截面突然扩大气流速度骤油分离器的筒径比高压排气管的管径大3~15倍使进入油分离器后蒸气的流速从原先的10~25m/s下降至0.8~1m/s);同时改变流向,使密度较大的润滑油分离出来沉积在油分离器的底部。或利用离心力将油滴甩出或采用氨液洗,或用水进行冷却降低汽体温使油蒸汽凝结成油或设置过滤层等措施来增强油的分离效果。(三)油分离器的形式和结构目前常见的油分离器有以下几种:洗涤式、离心式、过,1ﻫﻫ管端,使已沉淀的润滑油搅动浮起。筒内进气管的中部()其作用是当压缩机停车时平衡排气管路、油分离----,特别是在压缩机发生事故时,可以防止因冷凝器的高压将油分,并使出汽管伸入筒内有一定的长度,且引出口是朝上开的,其目的是使氨汽在,1所示。图1,同时还洗涤式油分离器的分油效率影响最大,因此筒体内必须保持一定高度的氨液。洗涤式油分离器中的氨液一般是由冷凝器供给,为了保证油分离器内有足够高度的氨凝器的地方,这样可以多台压缩机共同用一个油分离器。2、填料式油分离器填料式油分离器的结构如图2,,以金属丝网效果最佳。当带沿伞形板扩展方向顺筒壁而动阀排回压缩机曲轴箱。----图2,,,可95%(80~85%),,,要求筒内制冷剂蒸气的流速不大于0.5m/s。此外填料式油价格较贵。3、离心式油分离器其结构如图3当油面上升到上限位,进一步得到分离。4、过滤式油分离器7—4气体流速突然降低并,则通过自动回油阀,回到压缩----------机曲轴箱。在正常运行时,由于浮球阀的断续工作,使得回油管时冷时热,回油时管子热,不回油时管子就冷。如果回油管一直冷或一直热,这说明浮球阀已经失灵,必须进行检修,检修时可使用手动回油阀进行回油。这种油分离器结构简单,制造方便,应用普遍,但分油效果不及填料式。(四)油分离器的计算油分离器的计算就是确定其筒体直径的大小。油分离器筒体直径的大小,是根据压缩机的排气量和油分离器的流量相同这一连续方程及油分离器中气流速度必须降为υ≤0.8~1m/s的工作条件推导出来。具体的计算公式如下:d= 00188×(λ*/u.5式中:D——油分离器筒体直径ﻫ 压缩机的理论排汽量。λ——压缩机的输气系无因次ﻫ 油分离器内蒸气的流速对于填料式油分离器取υ=0.3~0.5m/s,其它形式油分离器取υ≤0.8m/s。例:某冷库分三个系统,设双级和单级机排汽合用一台油分离器,已知—15℃系统输气系数λ=0.66,Vh=285m3/s,—28℃系统输气系数λ=0.77,低压级Vh=142.5m3/s,—33℃系统输气系数λ=0.72,低压级Vh=285m3/s,若采用洗涤式油分离器,试求所需的油分离器直径。解: 则应选用直径D≥363mm的油分离器一台。(五)集油器()。在氨制冷系统中,如果从另外在这些容器中氨液也较多,为了保证操作人员的安全并减少氨液的损失,应将系统中各有关容器的油先排至集油器,再在低压下将油从集油器排出。其它设备中的润滑油靠流速带回压缩机。因此氟利昂制冷系统一般不单独设置集油器。17—5所示。它是用钢板焊制的立式圆柱形容器,其顶,以便,在壳体上还装有压力表和玻璃液面指,通常集油器的进油量不易超过其容积的70%,避免压力不同的设备互相串通。2、集油器的选择 当压缩机总制冷量小于或等于233KW时,采用筒径为159mm的JY—150集油器一台,总制冷量在23/r/
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