地铁车辆试题

-.z.【试题】《电客车车门切除》篇仅供参考一、判断题（）1、车门内隔离开关在车门右侧。正确（）2、车门内隔离开关在车门左侧。错误（）3、车门外切除开关在车门右侧。错误（）4、车门外切除开关在车门左侧。正确（）5、进行车门内隔离操作应将隔离开关顺时针旋转90度。正确（）6、进行车门外切除操作应将隔离开关顺时针旋转90度。错误（）7、屏蔽门编号为站台号+车厢号+车门号。正确（）8、车门故障是否需要切除由站务人员判断。错误（）9、紧急解锁装置复位状态为横置。正确（）10、若故障车门（处于打开状态）在非站台侧，则需要查看是否有乘客掉落，查看后告知司机"无乘客掉落”。错误（）11、列车开出后，站务人员须到小站台确认PSL处于自动位。正确（）12、若故障车门处于关闭状态，可在车内直接操作车门切除开关切除车门。错误二、单项选择题1、车站人员进行的电客车车门切除作业的基础是（C

）。A、车站运作规则B、车站接发车作业标准C、行车组织规则D、车站安全应急处理手册2、车站人员可通过（A

）快速判断故障车门方位？A、听车门故障的报警声B、计算司机提供的故障车门号C、瞭望站台D、询问车控室3、若故障车门处于非站台侧，还应该额外检查（B

）。A、车门底部有无异物卡塞B、有无乘客掉落C、紧急解锁手柄有无异动D、车门状态4、屏蔽门编号贴于屏蔽门（D

）。A、右下方B、右上方C、左下方D、左上方5、振宁路站（停靠车门为左侧车门）上行第十二道屏蔽门的编号是（D

）。A、124B、224C、141D、2486、景芳站（停靠车门为左侧车门）下行第十九道屏蔽门的编号是（C）。A、151B、251C、153D、2537、若车门未能关紧，可在切除车门后（B

）。A、等待车门自行回弹B、用力推一下车门触发车门自动回弹C、重新进行车门切除D、报修等待专业人员处理8、车门隔离指示灯是什么颜色？（B

）A、黄色B、红色C、橙色D蓝色三、多项选择题1、车门切除处置原则为：（ABCD

）A、判断车门故障是否需要切除主要由司机负责B、车门切除的现场操作主要由站务人员负责C、如*一车门无法打开或车门关闭后安全信号丢失，站务人员可以通过外部切除开关直接切除车门D、如*一车门无法关闭，站务人员在客室内手动关闭车门后隔离车门2、车门切除时需要按以下哪几个步骤进行操作？（BCD

）A、一听二看B、一听二查C、三关门四隔离D、五确认六汇报3、车门有一下哪几种状态？（ABD

）A、车门全开B、车门半开半闭C、车门状态未知D、车门关闭4、车门切除有哪两种方式？（AD

）A、车内隔离B、车内切除C、车外隔离D、车外切除5、车门切除后，站务人员应确认（BCD

）。A、HMI显示B、报警声停止C、车门关好锁紧D、车门隔离指示灯亮6、车门故障司机须做到的前期处置为：（ABCD

）A、尝试开关1次车门B、通知站台岗故障的车厢车门号C、将PSL旋转"就地操作开关”钥匙至"就地位”并打开屏蔽门D、判断故障车门是否需要切除7、"二查”需查看：（ABD

）。A、车门状态B、车门底部有无异物卡塞C、车门是否需要切除D、紧急解锁手柄有无异动【试题】《客伤与投诉处理》篇2017-08-09城市地铁仅供参考一、单选题1、客伤发生第一时间，客运值班员携带药箱，值班站长携带录音笔（录音状态）、（）第一时间抵达现场取证。AA、照相机B、钥匙C、信号灯D、红闪灯2、若发生在区间隧道范围的乘客伤亡事件，（）第一时间处置，并将情况汇报行调。DA、值班站长B、跟车安检C、监控员D、列车司机3、车站发生客伤事件现场员工将情况向车站值班站长汇报，由（）组织开展现场信息汇报工作。BA、客运值班员B、值班站长C、站长D、行车值班员4、值班站长组织开展现场信息汇报工作，第一时间将伤亡情况及对运营的影响（如设备设施停用等）报告给控制中心、客运部、站务中心及（）。AA、驻站民警B、安检队长C、理赔专员D、值班站长5、事件现场员工应携带录音笔及照相机前往现场询问当事人及目击者（），原则上目击者应为周边乘客，若条件所限，目击者可为目睹事件经过的保安或保洁。BA、至少1名B、至少2名C、至少3名D、至少4名6、发生客伤时，需及时疏散周围乘客或将受伤乘客移至（）。对于有心脏病、高血压等有禁忌症的患者建议就地处理。AA、设备区B、屏风内C、空旷处D、非付费区7、对于涉及设备设施的客伤必须停用该设备设施并（），在检测完成后确保设备设施正常时，方可重新投入使用。DA、安排人员就地守护B、做好防护C、开展调查D、报修检测8、询问事发情况及相关人员的基本信息（如电话、身份证号等），并填写《事件现场经过（当事人）》及（）。事件现场员工还应调看可还原事件的摄像头，记录编号，初步判定责任。AA、《事件现场经过（目击者）》B、《当事人信息登记表》C、《客伤处理记录》D、《站内事件记录表》9、客伤乘客因自身原因不能书写时，现场负责人可寻求驻站公安协助作证，（），特殊情况也可以通过录音、录像方式将所述内容录下。CA、让目击者填记事件经过，由乘客签字确认B、由值班站长注明乘客无法书写C、安排代笔让乘客签字捺印确认D、由公安帮助乘客填写车站表格10、客伤登记表格中，所有书面内容如有修改，均应将原有内容划去，就近填入正确内容，同时在修改处由当事人签字或捺印确认。空白处直接划去。所有乘客叙述经过处、签名处均需（）。DA、乘客划线B、车站签字C、车站确认D、乘客捺印11、调查完成后，当班值站将当天事情撰写成事件报告，交由站长审核后，发给（）。BA、行调B、客服管理工程师C、理赔专员D、中心主任12、车站需安排值班站长及以上人员直接与受伤乘客谈判，受伤乘客提出需要补偿要求在1000元以下（含1000元），（），如在谈判中受伤乘客临时追加补偿金额，并超过1000元，按照超过1000元的处理流程处置。CA、车站上报中心决定B、车站根据站务中心指示处理C、车站可自行决定D、车站与理赔专员协商决定13、车站与受伤乘客意见达成一致，需进行1000元以下（含1000元）补偿，填写理赔材料（收集伤者身份信息即身份证复印件正反面、填写赔偿协议、填写事故处理报告、医疗发票等），手续办理完成，车站用（）垫付相应补偿款给受伤乘客。DA、票款收益B、票务备用金C、站务经费D、客伤备用金14、车站整理相关理赔材料和完整事件报告归入客伤台账，做好一事一档，一式四份，并将理赔原件及两份复印件归档好之后上交（），将收到的理赔资料交于保险公司审核，并监督款项赔付，并根据公司领导审批意见发放备用金。BA、行调B、部门客服管理工程师C、理赔专员D、中心主任15、车站需安排值班站长及以上人员直接与受伤乘客谈判，受伤乘客提出需要补偿要求在1000元以上2000元以下（含2000元），车站需告知客服管理工程师，由客服工程师报（）审批。AA、安全部客伤专员B、部门客伤专员C、理赔专员D、中心主任16、当发生财产一切险事件、雇主责任险案件2000元以上的公众责任险事件时，（）需第一时间向保险公司理赔专员报案，并配合保险公司进行现场查勘。CA、行车调度员B、客服管理工程师C、站长D、值班站长17、受伤乘客提出需要补偿要求在2000元以上，（）介入，与受伤乘客进行谈判。AA、分公司客伤处理小组B、保险公司理赔专员C、分公司党委办公室D、分公司领导18、车站现场工作人员未经授权不接受任何单位的采访要求，可告知其运营分公司（）的联络方式。CA、客运部B、客服热线C、新闻发言人D、投诉热线19、事件现场员工应进行及时而安全的医疗救助，对于重伤、群伤的应立即拨打"120”救护电话。对于轻伤的，主动询问乘客是否要求"120”急救并在明确其意愿后拨打"120”救护电话。原则上送医过程中，车站不陪同，不垫付医疗费用，若要垫付，事件现场负责人需经（）同意后方可按照权限垫付。DA、保险理赔专员B、安全部客伤专员C、部门领导D、站务中心20、客伤备用金属于（），专用于客伤垫款、目击者交通费、客伤补偿款等。BA、站务经费B、专款C、车站备用金D、票款备用金21、因车站及时收集重要、关键的证词、当给目击者带来不便时，可以给予目击者补偿交通费。支付时，经安全部客伤代表同意，可使用客伤备用金先行垫付，后填写《客伤备用金使用表》报（）补批。DA、财务部B、客运部C、站务中心D、安全部22、车站应于（）运营结束后盘点本站客伤备用金，并将盘点结果在《客伤备用金交接记录单》记录并备注盘点人。CA、每日B、每周日C、每月最后一日D、每季度指定日期23、（）作为车站投诉处理第一责任人。DA、客运服务工程师B、热线C、当班值班站长D、站长24、需要各车站回复的投诉及建议统一由站长在（）个工作日内向乘客回复，回复完毕后将处理结果填写在服务案件工单内报中心客运管理工程师。BA、1B、2C、3D、425、车站发生投诉后，于（）个工作日内组织当班班组召开车站投诉分析会，开会时间应提前向客运管理工程师报备。DA、2B、3C、4D、526、车站投诉分析会结束后，应及时形成（）上交站务中心并归档。AA、投诉分析报告B、会议记录C、反思报告D、检讨书27、站务中心每（）召开客服事件分析会，选择典型案例进行分析，并组织相关事件车站站长、值班站长及当事人参加。AA、周B、月C、两月D、季度【试题】《车辆基本知识》篇2017-08-09城市地铁单元1

车辆基本知识1、判断题（1）城轨车辆运用时普遍采用动车组的编组形式，所以城轨车辆有动车和拖车之分。（√）（2）动车以D

表示，拖车以T

表示。（√）（3）我国推荐的轻轨电动车辆有3

种型式：4

轴动车、6

轴单铰接式和8

轴双铰接式车。（√）（4）通常每节城轨车辆都有属于自己的固定的编号，各城轨车辆制造商或运营商的编号方式一样。（×）（5）贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。（√）2、选择题（含单选和多选）（1）转向架是车辆的走行装置，安装于车体与轨道之间，一般由（ABCD）等组成。A、构架B、轮对轴箱装置C、弹簧悬挂装置D、制动装置（2）A

型城轨车辆，它的车宽度为（C

）米。A、2.6B、2.8C、3.0（3）车辆主要尺寸中新轮直径为（C

）A、830mmB、805mmC、840mmD、780mm（4）下列说法正确的是（C

）A、列车运行速度越高，其所受到的空气阻力越小B、坡越大，列车的坡道阻力越小C、低速时，列车的轴承和轮轨的摩擦阻力影响比较大D、所有作用在列车的外力大于零时，列车将减速运行三、简答题1.简要说出城市轨道交通车辆的主要结构、类型和特点。答：城轨交通车辆主要结构由车体及客室内装、转向架、车门、车体连接装置、制动和风源系统、电气牵引装置、辅助电源系统、列车乘客信息系统、列车控制和故障诊断系统、空调与通风系统城轨交通车辆类型：按照车宽分类有A、B、C三种车，按照是否带动力装置分为动车和拖车城轨交通车辆特点：（1）列车动力分散布置，车载设备设计紧凑；（2）列车运行快速准时，安全舒适；（3）列车车体轻量化。（4）列车车辆连接采用封闭式全贯通通道。（5）列车车门数量多。（6）列车采用调频调压交流传动。（7）列车具有先进的微机控制技术及故障自诊断功能。（8）车辆部件设计和材料选用都以安全为首要原则，设备正常功能失效时，其响应都将以安全为导向目标。2.简要说出城市轨道交通车辆的编组。答：车辆编组主要有四动二拖、六动二拖、二动二拖、三动三拖3.A型车和B型车的主要尺寸各是多少？A车长宽22米*3.0米，B车长宽19米*2.8米4.城市轨道交通车辆的车端、车侧是怎样规定的？车门和座椅是如何编号的"答：车辆的车端：每辆车都有1

位端和2

位端。A

车的1

位端是带全自动车钩的一端；车辆的车侧，人位于2

位端，面向1

位端，人的右侧就是该车辆的右侧，人的左侧就是车辆的左侧。车门编号：门页是从1

位端开始至2

位端，车辆的左侧是从小到大的连续奇数，即1、3、5、7┉┉；右侧是从小到大的连续偶数，即2、4、6、8……，车门是由两个门页号码合并而成，因此车门编号为1/3，2/4

号门。座椅编号：座椅是从1

位端到2

位端编号，左侧为奇数，右侧为偶数。5.

什么是车辆限界？答：车辆限界是车辆在正常运行状态下运行时形成的最大动态包络线，也就是限制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓图形。单元二车体1、判断题（1）按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种（√）（2）按照车体尺寸可分为A

型车车体、B

型车车体和C

型车车体。（√

）（3）按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。（√）（4）按照车体结构有无司机室可分为司机室车体和客室车体两种。（×

）（5）不锈钢车体具有耐腐蚀性好，不用修补，使用寿命长等优点。（√

）2、选择题(1)对车辆重量限制较为严格，特别是高架轻轨，要求列车重量、轴重，以降低线路设施的工程投资。（C

）A、重小B、轻重C、轻小D、小轻(2)车体结构使用寿命应该能达到（D

）年A、10B、15C、20D、30(3)模块化车体组合方式有哪些优点"（ABCD

）A、保证整车总装后试验比较简单，整车质量也容易保证。B、可以改善劳动条件，降低施工难度，提高劳动效率，C、可以减少工装设备，简化施工程序，降低生产成本。D、车辆检修中，可采用更换模块的方式进行，方便维修3、思考与简答1、什么是整体承载结构？答：在板梁式侧、端墙上固接由金属板、梁组焊而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，能充分发挥所有承载零部件的承载作用，有效地减轻车体重量。2、车体基本结构有哪些组成？答：车体主要由底架、侧墙、端墙、车顶等部分组成。3、车体模块化结构是怎样的"有何优缺点？答：模块化车体是将整个车体分为若干个模块，在每个模块的制造需完成整车所需内装、布管与布线的预组装并解决相互之间的接口问题，各模块完成后即可进行整车组装，整车组装模块间连接采用机械连接，而每一模块的结构部分本身采用焊接。优点：①易保证整车质量；②有利于国产化实施；③改善劳动条件，降低施工难度，可以减少工装设备，简化施工程序，提高劳动效率，降低生产成本；④维修方便。缺点：车体自重要比全焊结构稍重。为保证隔热、隔声性能，车体组装后内部需喷涂隔声阻尼浆和安装玻璃棉或其他隔热、隔声材料。车体结构在使用中一般仅对表面涂装进行必要的维修。单元3

转向架1、判断题（1）牵引装置的作用是用来保证动车和车辆彼此连接，并且传递和缓和拉伸牵引力。（√）（2）转向架定义：每辆车的转向架被称为1

位转向架2

位转向架，靠近车辆1

位端的转向架为1

位转向架，靠近2

位端的转向架为2

位转向架。（√）（3）转向架构架与制动装置之间有异物是正常现象。（×）（4）不管是动车转向架还是拖车转向架车都有轮缘润滑装置。（×）（5）动车转向架的驱动装置包含牵引电机、联轴节和齿轮箱。（√）2、选择题（含单选和多选）（1）下面转向架的功能描述不正确的是（C

）。A、转向和减振B、传力C、驱动D、承重（2）车辆能长久停放时的制动力主要由（D

）提供。A、电制动B、电空联合制动C、摩擦制动D、弹簧力（3）下列关于牵引系统的描述错误的是（BD

）。A、列车驱动系统中的一部分B、它的主要任务是把直流电压转换为三相交流电，来驱动电机C、实现电能-机械能-传给走行部-驱动列车运行D、还可以把机械能转换为电能，回馈到接触网（4）下列哪项不是转向架的作用（B

）。A、承受车辆自重和载重并在钢轨行驶的部分B、将传动装置传递来的功率实现为列车的牵引力和速度C、保证列车沿着轨道运行的平稳和安全D、可以缓和来自各个方向的作用（5）转向架的功用之一是在（B

）粘着力，并传给车底底架，车钩，牵引列车前进，或对机车实行制动。A、轮对B、轮轨接触点C、钢轨D、车轴4、思考与简答1.转向架的主要功能？答：（1）支撑车体，传递载荷；（2）使车辆顺利通过曲线；（3）传递牵引力和制动力；（4）缓和振动和冲击，确保车辆运行安全，提高乘坐舒适性。2.在对车轮进行检查时，一般有哪些参数需要检测？答：在对车轮进行检查时，一般要测量内侧距1353＋3－0mm，轮高35mm，轮厚26mm，新车轮840mm，半磨耗805mm，全磨耗770mm。3.城轨车辆上一般安装了几种减振装置？它们的作用是什么？答：（1）垂向减振器：用来衰减车辆垂向方向的振动。（2）横向减振器：用来衰减车辆横向方的振动。（3）抗侧滚扭力杆：控制车体横向滚动。4.简述转向架力的传递过程。答：（1）垂向载荷传递过程：车体→空气弹簧→紧急弹簧→构架→一系弹簧→轴箱→轮对→钢轨。（2）纵向牵引力传递过程：牵引电机→联轴节→齿轮箱→轮对→轴箱→一系弹簧→构架→牵引拉杆→车体安装座→车体。电制动力传递过程与此相同，只是力的方向相反。气制动力的传递过程：轮对→轴箱→一系弹簧→构架→牵引拉杆→车体安装座→车体。空气弹簧→紧急弹簧（3）车体施加横向力的传递过程：车体→→构架→一系弹簧车体安装座→横向止档→轴箱→轮对→钢轨。5.轮对有哪几部分组成？答：轮对主要由车轴、车轮组成。为了满足传动和支撑转向架的作用，轮对上还需安装轴箱和齿轮箱（直线电机车辆除外）。轮对是由一根车轴和两个同等级型号的车轮通过过盈配合组装而成。第四章车门1、判断题（1）A

型车一节车厢配备8

套门。（×）（2）塞拉门传动系统较内藏式移门和外挂密闭门复杂。（√）（3）塞拉门门占用车体空间大小介于外挂密闭门与内藏式移门之间。（√）（4）如果操作了紧急解锁装置，必须在列车重新启动之前将该装置复位以激活门操作。（√）（5）在携门架内部，提供了一个偏心调节装置，该装置用来调节门扇与车体之间的垂直度。（×）（6）连续3

次关门过程中均检测到障碍物，指示灯持续点亮，直到开/关门指令重新将门启动。（√）（7）一般城市轨道交通车辆共有四种车门，即客室车门、司机室车门、紧急疏散门、司机室通道门。（√）（8）内藏嵌入式车门，开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动装置设于车厢内侧车门的底部。（×）2、选择题（含单选和多选）（1）当列车速度大于5km/h

时，列车上任何与外界联系的车门都不允许正常打开，一旦被强行打开，列车将执行（B

）。A、停车制动B、紧急制动C、保压制动D、快速制动（2）地铁自运营以来，（B

）的故障率一直居车辆故障首位。A、弹簧减振装置系统B、车门系统C、牵引连接装置系统D、传动装置系统（3）每个客室车门上方的内外侧均有一个（C

）指示灯—车门未锁时亮；内侧均有一个（）指示灯—车门切除时亮。A、蓝色橙色B、红色橙色C、橙色红色D、绿色红色（4）门控器系统支持的网络通讯类型（CD

）。A、RS232B、RS442C、RS485D、USB（5）下列关于开门障碍物检测正确的是（ABCD）A、开门过程中遇到障碍物，障碍物检测可被激活3

次B、开门时若有障碍会使开门循环停止1

秒C、在障碍物检测循结束后，门将停止动作，此时门系统会默认此位置为最大可达到位置D、若障碍物循环检测结束后，任何关门指令都可将门关闭。（6）轨道交通车辆门系统包括（ABCD）A、电动赛拉门门系统B、内藏平移电动门系统C、外挂密闭电动门系统D、司机室门系统和紧急疏散门系统3、思考与简答1、城轨车辆的车门应具有什么特点？答：(1)有足够的有效宽度(1300mm-1400mm);(2)均匀对称布置，以便站台乘客均匀分配，上下车方便迅速;(3)要有足够数量的车门(A

型车5

对，B

型车4

对或3

对);(4)车门附近有足够的空间，缓和上下车的拥挤;(5)能确保车辆运行安全和乘客的安全。2、车门按照功能分，可分为哪几种类型？答：按照功能车门可分为客室侧门、驾驶室侧门、驾驶室端门和紧急疏散门四类3、客室塞拉门的优缺点有哪些？答：优点：密封性良好；关门时门页外表面与车体同一平面，运行阻力少；可靠性高，控制智能化；列车外观平滑，整体和谐美观。缺点：结构复杂，维护成本高单元五车辆连接装置1、判断题(1)刚性车钩不允许两相连接车钩构体在垂直方向上有相对位移，且对前后间隙要求限制在很小的范围之内。（√）(2)车辆连接装置包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接,

实现相邻车辆横向力的传递和通道的连接。（×）(3)非刚性车钩不允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移；刚性车钩允许两相连接车钩构体在垂直方向上有相对位移。（×）（4）半自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂和解钩，或人工解钩。（×）（5）环形橡胶缓冲器可作为车钩缓冲装置的重要部件，用来吸收车辆冲击能量。当两列车相撞时，将会产生可恢复的和不可恢复的变形。（×）（6）贯通道装置也就是风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道连接的部分。（√）2、选择题（含单选和多选）（1）国产密接式车钩主要有以下哪些部分组成：（ACD

）A、车钩钩头B、橡胶式缓冲器C、风管连接器D、电器连接器（2）（C

）的机械、气路和电路的连接和解钩都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作业时才进行分解。A、半自动车钩B、自动车钩C、半永久性牵引杆D、半永久性牵引杆和半自动车钩（3）半永久性牵引杆用于（B

）之间的编组，使编组实现连接。A、列车单元B、同一单元内车辆C、不同单元车辆D、列车单元同另一单元内的任一车辆（4）半永久牵引杆只是将两车车钩连接改为牵引杆连接，取消了风路和电路的连接。车辆之间的风路和电路可以（B

）连接。A、自动或手动B、手动C、自动D、不需要（5）电气连接器通过悬吊装置使钩体与电气连接器实现（C

）连接。A、铆钉B、压紧C、弹性D、电焊（6）电气箱内的触点为（A

），保证电气连接时密接可靠，主要应用于自动车钩上。A、固定触点和弹性触点B、固定触点或弹性触点C、固定触点D、弹性触点3、思考与简答1.

车钩缓冲装置主要有哪些组成？各有什么作用？答：车钩缓冲装置组成：机械钩头（实现机械连挂与解钩）、电器连接器（实现电路连接）、风管连接器（实现气路连接）、车钩缓冲器（缓和吸收纵向力）2.

车钩有哪些类型？各自有什么特点？答：车钩大体可分为非密接式车钩和密接式车钩。非密接式车钩是允许两相连接车钩构体在垂直方向上能有相对位移。因此这类型的车钩是一种非紧密型连接，车钩间隙都会远大于3mm。密接式车钩不允许两相连接车钩钩体在垂直方向上相对位移，所以这类的车钩都为紧密连接式的，车钩间隙在3mm

以下。3.

简述贯通道的作用。答：贯通道装置也就是风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道连接的部分，它具有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能，能够使旅客安全地穿行于车厢之间，调节客流密度。单元六制动与供风系统1、判断题（1）弹簧停放制动缸充气时，停放制动缓解；弹簧停放制动缸排气时，停放制动施加；还附加有手动缓解的功能。（√）（2）在常用制动模式下，电制动和空气制动一般都处于激活状态。（√）（3）保压制动是为防止列车在停车后的冲动，使列车平稳停车，通过ECU

内部设定的执行程序来控制的。（√）（4）制动力形成方式分类可分为粘着制动与非粘着制动。（√）（5）紧急制动实施后是不能撤除的，列车必须减速，直到完全停下来（零速封锁）。（√）2、选择题（含单选和多选）（1）闸瓦制动、盘形制动和磁轨制动属于（B

）。A、动力制动B、摩擦制动C、非粘着制动D、快速制动（2）城市轨道交通车辆的制动形式有（ABC

）。A、电阻制动B、再生制动C、踏面磨擦制动D、磁轨制动（3）（C

）是空气制动的核心，主要由a

模拟转换阀、e

紧急电磁阀、c

称重阀、d中继阀、f

载荷压力传感器。A、制动微机控制单元B、空气控制屏C、制动控制单元D、基础制动装置（4）在每根车轴上都设有一个对应的（A

），它们由ECU

防滑系统所控制。当*一轮对上的车轮的制动力过大而使车轮滑行时，防滑系统所控制的、与该轮对对应的该部件迅速沟通制动缸与大气通路，使制动缸迅速排气，解除了该车轮的滑行现象。A、防滑电磁阀B、控制中央处理器C、速度传感器D、测速齿轮（5）空气压缩机组主要部件不包括以下哪些器件：（B

）A、驱动电机B、制冷压缩机C、空气干燥器D、压力控制器（6）广州地铁一号线车辆的空气压缩机组安装在（D

）下部，而广州地铁二号线和上海地铁一、二号线车辆的空气压缩机组均安装在（）下部。A、A

车B

车B、B

车C

车C、B

车C

车D、A

车C

车（7）与螺杆式空气压缩机比较，活塞式空气压缩机具有：（D

）A、噪声低、振动小B、可靠性高和寿命长C、维护简单D、不需特殊润滑，性价比具有吸引力3、识图题（1）指认下图城轨车辆踏面制动组成图，并填出1-5

号部件名称：（1）制动缸；（2）制动杠杆；（3）闸瓦；（4）车轮；（5）钢轨。（2）指认下图城轨车辆盘式制动组成图，并填出1-5

号部件名称：（1）车轮；（2）制动盘；（3）制动缸；（4）制动钳夹；（5）牵引电机。4、思考与简答（1）解释概念：制动、制动力、制动机。答：制动：制动:制动是指人为地施加外力，使列车减速、停车、阻止其加速及保持静止的作用制动力：制动力是由制动装置产生的与列车运动方向相反的外力制动机：制动机是指产生制动原动力并进行操纵和控制的部分设备（2）制动方式是有哪些种类？答：制动类型：空气制动（闸瓦制动、盘形制动）、电制动（再生制动、电阻制动）（3）简述双塔式空气干燥器的作用原理。答：双塔干燥器原理：双筒干燥器工作为干燥与再生两个工况同时进行，压力空气在一个筒中流过并干燥时，另外一筒中的吸附剂即再生。从空气压缩机输出的压力空气首先经过装有"拉希格”圈的油水分离器，除去空气中的液态油、水、尘埃等。然后，压力空气再流过干燥筒中的吸附剂，吸附剂吸附压力空气中的水分。（4）根据车辆的运行要求，试述制动系统的几种制动模式。答：制动模式有：常用制动、紧急制动、快速制动、弹簧停放制动、保压制动、停车制动（5）城轨车辆风源系统有何特点？主要包括哪些部分？答：一般供气系统主要是由空气压缩机组、空气干燥器、二次冷却器、风缸、压力传感器、压力控制器、安全阀等空气管路辅助元件组成的。单元7、牵引装置一、判断题（1）城轨车辆交流牵引牵引电机不需要散热。（*

）（2）牵引逆变器控制单元对门极驱动的指令是通过电信号发出的。（×）（3）VVVF

输出是恒压恒频。（*

）（4）牵引逆变器电路主要由输入电路，逆变器单元，牵引控制单元构成。（√）（5）受电弓升降时的速度是匀速。（×）（6）高速断器是并联在主电路中，牵引电路中过流、短路、过载时它会断开。（*）(7)

交流异步牵引电机在牵引工况时转差率大于零，而制动工况是转差率小于零。（√）（8）交流异步电动机转矩与电机电压和电源频率之比平方成正比、与转差率成正比。（√）二、选择题（含单选和多选）（1）城轨车辆直流传动的控制方式有（ABC

）A、凸轮变阻B、斩波调阻C、斩波调压D、VVVF（2）城轨车辆交流传动牵引系统牵引电机转速的控制方式有（AB

）A、直接转矩控制B、矢量控制C、斩波调阻D、斩波调压（3）IGBT

触发控制极是（C

）A、漏极DB、源极SC、门极GD、基极B（4）异步电机在牵引工况时从启动到加速经历哪三种控制模式（ACD）A、恒转矩控制B、恒转差率控制C、恒功率控制D、自然特性区三、简答题1.城轨车辆牵引系统的主要功能是什么？答：列车牵引系统是城市轨道交通车辆的核心部件，是列车动力的来源，根据需要为列车提供牵引力和制动力，完成列车牵引和制动。2、牵引回路中的主要部件有哪些？答：牵引系统主要包括以下几个部件：受流装置，高速断路器，牵引逆变器，牵引电机，制动电阻，接地装置等。3、简述异步牵引电机牵引与电制动的工作原理。答：异步电机牵引与再生制动原理：在l>S>0

的范围内，电磁转矩与转子转向相同，它拖动转子旋转，电机从逆变器吸收电能转换为机械能，克服机车阻力驱动机车运行，处于电动机运行状态。S=1

为起动运行状态。在S<0

的范围内，转子转向与定子旋转磁场一致，转子转速n

大于电机同步转速n1，电磁转矩与转子转向相反，它阻碍转子旋转，电机将车辆机械能转换为电能传送给逆变器，产生制动转矩，电机处于发电机运行状态，称之为电制动。4、简述异步牵引电机牵引工况时逆变器的控制过程。答:牵引工况时，异步电机作为电动机将逆变器提供的电能转化为动能，转差频率大于零。车辆由静止状态开始起动、加速的控制大致可经历三个模式：恒转矩控制、恒功率控制、自然特性区。见图7-24。（1）恒转矩控制。恒转矩控制在控制转差频率的同时，慢慢提高逆变频率，使其值与速度相符合。当速度逐渐地增加，异步电机转子的实际旋转频率随之增加。当逆变器输出电压达到上限时，转为恒功率控制。（2)恒功率控制。逆变器电压达到上限后，其保持恒定，控制转差频率随速度增大而增大以控制电机电流恒定。由于电压电流都不变，所以是恒功率控制。转差频率增大，则逆变频率随之增大，则力矩下降，恒功率运行到转差频率上升到最大值时，转到自然特性区。（3）自然特性区。逆变器电压保持恒定最大值，转差频率保持恒定最大值。随着速度的上升继续增加逆变频率。电机电流下降，力矩下降。5、简述异步牵引电机制动工况时逆变器的控制过程。答：在列车处于制动工况时，异步电机作为发电机将车辆动能转化为电能，转差频率小于零。车辆由运动状态逐渐减速直至停止的控制大致也经历三个模式：恒转差率控制，恒转矩、恒电压控制，恒转矩、恒磁通控制。见图7-24。单元8、辅助电源系统装置1、判断题（1）辅助电源系统可给牵引电机供电。（*

）（2）现代城轨车辆的辅助逆变器采用的功率器件是IGBT,它输出变频变压三相交流电供空调、风扇等设备使用。（*

）（3）集中式辅助供电系统需要扩展供电电路。（√）（4）辅助电源系统由逆变部分、变压器隔离部分、直流电源三部分组成。（√）（5）蓄电池按电极和电解液所用物质的不同可分酸性蓄电池和碱性蓄电池。（√）（6）温度对蓄电池容量没有影响。（*

）(7)

独立式蓄电池充电器不受辅助逆变器故障影响，直流供电回路可靠。（√）（8）列车正常运行时，蓄电池处在浮充电状态。（√）2、选择题（含单选和多选）（1）城轨车辆辅助供电系统提供的电源包括？（ABCD

）A、AC380VB、AC220VC、DC110VD、DC24V（2）下列哪些设备是城轨车辆辅助电源系统的供电对象（BCD）A、牵引电机B、牵引电机控制单元C、空调D、ATC（3）影响蓄电池容量的因素包括（ABC）A、温度B、放电电流C、极板D、电解液浓度（4）高压电源转换开关的位置一般有（ABC）A、接地位B、车间电源位C、正常供电位D、蓄电池位3、简答题1.

辅助供电系统由哪几个部分组成？各部分的作用是什么？答:

辅助供电系统由逆变部分、变压器隔离部分和直流电源三部分组成。（1）逆变部分。辅助用电设备大都需要三相50Hz，380V/220V

交流电源，因而首先要将波动的直流网压逆变为恒压恒频的三相交流电；（2）变压器隔离部分。为了安全必须将电网上的高压与低压用电设备，尤其是常需人工操作的控制电源的设备，在电气电位上实现隔离。通常采用变压器进行电气隔离，同时也可通过设计不同的匝比以满足电压值的需要；（3）直流电源（兼作蓄电池充电器）。车辆上各控制电器都由直流电源DC/DC

供电。车辆上蓄电池为紧急用电所需，所以DC110V

控制电源同时也是蓄电池的充电器。2.

辅助供电系统的主要交流负载有哪些？答：空调（压缩机、通风机、冷凝风机），空气压缩机，冷却风机等。3.

画出辅助供电系统的供电框图？参考图8-14.

主蓄电池的作用是什么？答：城轨车辆蓄电池的作用主要体现在两个方面：(1）在列车启动时，为列车启动时的电器设备提供DC110V

电能，直到蓄电池充电器开始工作后，处于浮充电状态;(2）在列车失去高压电源时，主蓄电池能够为列车的监控设备、通信设备、紧急照明、紧急通风、头灯、尾灯等至少提供45min

电能。除此之外，还能为打开或关闭车门一次供电。5.

蓄电池充电器按实现方式分为哪两种？各有什么特点？答：蓄电池充电器分为两种：独立式蓄电池充电器和非独立式蓄电池充电器。独立式蓄电池充电器特点：不受辅助逆变器故障影响，直流供电回路可靠。非独立式蓄电池充电器的特点：体积小、紧凑、质量轻、维护简单、可靠性高，但其工作受辅助逆变器影响。6.蓄电池的主要参数及含义是什么？答：蓄电池五个主要参数为：电池的标称容量、标称电压、内阻、放电终止电压和充电终止电压。（1）标称容量：又称额定容量，指在一定放电条件下，规定电池应该给出的最低限度的电量；（2）标称电压:

电池刚出厂时，正负极之间的电势差称为电池的标称电压；（3）内阻：电池的内阻决定于极板的电阻和离子流的阻抗；（4）充电电终止电压：蓄电池充足电时，极板上的活性物质已达到饱和状态，再继续充电，蓄电池的电压也不会上升，此时的电压称为充电终止电压；（5）放电终止电压：是指蓄电池放电时允许的最低电压。单元9

列车通信系统1、判断题（1）由控制中心（OCC）通过列车无线电直接向乘客进行广播，广播不受司机干预，可通过司机室扬声器和客室扬声器向整个列车进行广播。（√）（2）每节车厢设有4

台LCD

彩色图文显示屏，安装在客室窗户的左侧。（×）（3）在广播的过程中，高优先级的广播可以打断低优先级的广播。（√）2、选择题（含单选和多选）（1）以下哪几种操作方式是错误的？（D）A、在副控端发起司机对讲B、在紧急对讲过程中进行司机对讲C、同时按下多个PECU

进行报警D、更新软件过程中降弓（2）通过U

盘可进行哪些操作？（ABCDE）A、语音文件更新B、软件升级C、紧急对讲录音下载D、广播日志文件下载E、广播语音下载F、系统运行记录数据下载（3）安装在司机室和客室的摄像头采集的共（B）路视频图像将在司机室触摸屏四分屏轮询显示？A、13B、14C、15D、163

、思考与简答（1）请叙述列车为乘客提供的六种通信方式及优先级（从高到低）。答：（1）控制中心（OCC）对司机和乘客无线电广播；（2）司机室对讲；（3）司机与乘客之间的紧急对讲；（4）人工广播（司机对客室广播）；（5）紧急信息广播；（6）数字报站在广播的过程中，高优先级的广播可以打断低优先级的广播。单元10、空调系统1、判断题（1）制冷剂在冷凝器中放出的热量就是一部分。（×）（2）回风道是车厢与通风机之间，用于传输再循环空气的通道。（√）（3）现城轨车辆空调选用的制冷剂主要有两种类型：R134a

和R407c。（√）（4）城轨车辆空调的冷凝风机通常是使用轴流式风机。（√）（5）城轨车辆空调机组的主要部件包括压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置。（√）2、选择题（含单选和多选）（1）空调视液镜显示什么颜色是为系统含水量超标（D

）正常时显示（C

）。A、红色B、蓝色C、绿色D、黄色（2）制冷时，空调各部件的启动顺序（C

）A、压缩机、送风机、冷凝风机B、压缩机、冷凝风机、送风机C、送风机、冷凝风机、压缩机D、冷凝风机、压缩机、送风机（3）下列对于制冷剂在空调中工作的描述错误的是（C

）A、低温低压的液体经过蒸发器变为低温低压的蒸汽B、窥视镜内颜色为黄色，说明系统含水量超标C、常温高压的气体经过节流阀变为低温低压的液体D、高温高压的气体进入冷凝器变为常温高压的液体（5）导致空调冷凝风机不工作的原因，以下那个是错误的（ABC

）A、冷凝风机接触器不吸合B、送风机接触器不吸合C、空气开关F3/F4

跳闸D、空调压缩机接触器不吸合3、思考与简答1.空压机在工作时，为什么有时候会听到有喷气声音？每隔多长时间会喷气？答：喷气声音是由双塔干燥器发出的，因为双塔干燥器是一个可再生干燥器，两个干燥塔是轮流再生和干燥工作，当两个塔相互切换工作状态时，压缩空气会把原来处于再生状态的干燥塔水分排出，所以听到排气声音。两个塔切换工作状态的时间是1

分钟，即当空压机处于工作状态时，每隔1

分钟喷气一次。2.空调的工作原理？答：制冷时，首先压缩机和液路电磁阀得电开始工作，低温低压的制冷剂通过压缩机进行压缩后，形成高温高压的气体进入到两个冷凝器中；通过冷凝风扇将冷凝器中的制冷剂转变为低温高压的液体；低温高压的液体制冷剂经过四个相同节流装置(毛细管和膨胀阀)进入到两个蒸发器中，低温低压液态制冷剂经过蒸发器后，吸收附近流动的空气热量转变为低温低压的气态制冷剂，又重新回到压缩机进行压缩，如此循环过程。3.城轨车辆空调通风系统的特点是什么？答：（1）小型轻量化（2）自动化程度高（3）可靠性高（4）便于维护（5）较低的噪音4.为什么在冷凝器后面设置干燥过滤器？答：主要目的是过滤制冷系统中可能存在的氧化皮、焊渣等杂质，并吸收制冷系统中存在的水分，在0℃运行时，会导致节流阀处形成"冰塞”，影响制冷系统的供液量，甚至可能引起制冷剂分解，金属腐蚀，产生污垢和使润滑油乳化。为了避免损坏机件或造成堵塞，所以在冷凝器后设置干燥过滤器，减少对机组制冷效果和使用寿命的影响。5.制冷剂含水量过高会对制冷系统及其运行产生什么影响？答：在0℃运行时，会导致节流阀处形成"冰塞”，影响制冷系统的供液量，甚至可能引起制冷剂分解，金属腐蚀，产生污垢和使润滑油乳化。【试题】《行车组织规则》篇2017-05-11城市地铁仅供参考一、判断题（）1、各线路书面调度命令号码范围为**01～**99，其中**为线路编号，如2号线为2,10号线为10，杭临线为HL。正确（）2、正线全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站，所有车站必须向行调报点，所有车站必须向邻站报点，其中向行调报点需包括车体号和车次号。错误（）3、当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，只需联锁站向行调报点。错误（）4、当车站实施紧急扣车操作时，应及时报告行调，由行调通知司机；当行调扣车时，应及时通知司机和车站。正确（）5、道岔故障时，现场人工手摇道岔不能机械锁闭（无咔嚓声）或道岔不密贴时，列车限速越过。错误（）6、电客车在车站发生车门故障时，司机先联系车站再报行调，由站务人员前往故障门处进行处理；有监控员时，由监控员第一时间处理。正确（）7、行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线联锁区向行调报点。错误（）8、当列车在车站停站时间增晚60秒及以上时，车站应及时向行调报告原因。正确（）9、越过封锁区域内的灭灯（红灯）信号机时，司机应先向施工负责人确认，施工负责人须经行调同意后方能指挥司机动车越过。正确（）10、封锁区域内需转线作业时，施工负责人必须确认转线线路出清后方可向行调（或车站）申请转线。正确（）11、工程车正线运行限速40km/h。正确（）12、工程车辅助线运行限速25km/h。正确（）13、工程车编挂有平板车时，原则上在区间不准甩下作业。正确（）14、运营一级指挥为包括行车调度、电力调度、环控调度、车场调度；错误（）15、计轴复零需要行调发布书面命令。错误（）16、同时向几个单位或部门发布调度命令时，行调应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。发书面\口头调度命令时，应填记《调度命令登记簿》。错误（）17、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动或已停车后方可取消列车进路或关闭信号。正确（）18、在进行预复零操作时，系统收到预复零命令，设备恢复。错误（）19、采用电话闭塞法行车时，列车以电话记录号码作为占用闭塞区间的行车凭证。错误（）20、取消电话闭塞时，行调应先向列车司机发布取消电话闭塞的调度命令，再向车站发布取消电话闭塞的调度命令错误（）21、道岔防护兼出站信号机显示蓝灯（竖条状），表示CBTC列车可越过，非CBTC列车禁止越过。正确（）22、道岔防护兼出站信号机灭灯时，所有列车禁止越过。错误（）23、复示信号机三显示（二灯位机构），是在正线主体信号机显示条件不良达不到规定的最小显示距离时，需设置的辅助信号机,设置在主体信号机前方适当位置。正确（）24、阻挡信号机设置在线路的终端，固定显示红色灯光。禁止列车越过该信号机，对CBTC列车该信号机不会灭灯。正确（）25、停车手信号在看见列车头部灯时开始显示，待列车停车后收回。正确（）26、发车手信号在进路准备妥当后向司机显示，待列车整列开出后收回。错误（）27、人工引导手信号昼间为拢起黄色信号旗高举头上左右摇动。错误（）28、出站信号机与道岔防护兼出站信号机的显示方式和灯位机构相同。错误（）29、出站信号机与区间防护信号机的显示方式和灯位机构相同。正确（）30、当没有携带信号灯或信号旗时，可两臂高举头上向两侧急剧摇动，提醒司机紧急停车。正确（）31、列车鸣笛，长声为3s，短声为1s，间隔为1s。重复鸣示时，须间隔3s以上。错误（）32、车站两端端墙内为站内，车站两端墙间内方的线路为站线，相邻两车站端墙之间为区间。正确（）33、供电分区中共A代表上行线。错误（）34、供电分区中共A代表出段（场）线线。错误（）35、供电分区中共B代表下行线。错误（）36、供电分区中共B代表入段（场）线线。错误（）37、一列电客车在超员状态下，当丧失1/4动力时，可以在30‰坡道上启动，并能在适当降低运行速度的条件下完成一次往返运营后退出服务。正确（）38、一