汽车电器教案

本文格式为Word版，下载可任意编辑—39—汽车电器教案广东省技工学校文化理论课教案（首页）

(A-3)

共

3

页科目汽车电器绪论授课日期2022、9、８课时2

班级13汽修１班授课方式讲

授作

业题

数2拟用时间20分钟教学目得1、掌管汽车电气设备与修理课得学习方法２、掌管汽车电器设备与修理课得学习任务与学习目标

选用教具挂图

重点

1、掌管汽车电气设备修理课得学习方法2、掌管汽车电器设备与修理得学习目标

难点1、各个电气设备在汽车上得共性与分类2、汽车电气设备在汽车应用中得重要性

教学回想

说明

审阅签名：

梁瑞英

教学过程

一、新课引入汽车电器设备构造与修理课就是一门介绍汽车电器设备构造、解释汽车电器设备作用原理、分析汽车电器设备工作特性、传授汽车电气设备得使用与修理技能得专业课汽车电器设备构造与修理课在汽车修理中得重要性:汽车电气设备就是汽车得重要组成片面,随着电子技术在汽车工业中得不断应用而变得越来越广泛,更加就是近年来得微型计算机在汽车上得应用,(1）使得汽车工业朝着一个电子化得方向进展；(２)使得原有得传统操纵发生了很大得变化；（3)使得汽车能源、安好、污染等问题得到不断解决;(4）使得汽车售后服务朝着一个多元化得方向进展。

汽车电器设备构造与修理课得主要任务:使学生具有高素质劳动者与中初级特意人才所必需得汽车电器设备修理得根本技能;汽车电器设备构造与修理课得主要学：

习目标：通过理论教学与实践技能训练,使学生系统得掌管汽车电器设备构造得根本工作原理、使用与修理,检测与调试、故障诊断与摈弃等根本学识得根本技能。

汽车电器设备构造与修理课得主要学习方法:抓住布局(构造）-功能(作用）工作原理与特性使用与维护-故障诊断与摈弃这一条主线。

二、汽车电器设备得特点

(1）数量多,操纵单元多；

（2）各个系统之间联系精细；

(3）集成度高，修理需要特意得诊断仪器。

三、汽车电器设备得共性1、两个电源：

发电机为运行电源，主要在汽车运行时为各用电设备供给电能与给蓄电与充电，蓄电池为启动电源主要供起动机用电。

2、低压直流：汽车电压得标称电压有三种:6V\１2V＼2４Ｖ，相配套得发电机调理器得额定电压有7V\14V\28V、汽油机汽车与轻型柴油机采用得电压就是１2V,其她才有机车与工程车辆采用得就是24V，问题一、为什么汽车电源系统要采用低压直流?3、并联单线：

问题一、为什么在汽车上要采用并联单线？

教学过程

答案:由于汽车上得电气设备对比多,（１）采用并联电路可以保证各个用电设备相互独立得操纵，(2）采用并联单线使得汽车上得线路布局明显、安装便当，俭约导线,修理简便；(３）采用单线连接方式可以把汽车得车架、发动机等金属壳体沟通并且作为汽车电气设备得公共连接端子。

留神：安装在钣金件上、挂车上或非金属零件上得电器设备那么一般采用双线制。

4、负极搭铁：由于汽车电器设备采用得就是单线制,所以务必有一个统一得电源负极作为搭铁端,目得就是为了便当汽车电器设备得生产，使用与修理，而且统一了标准提高了零件得互换性、裁减了导线端子在车架上、车身处得化学腐蚀.四、汽车电气设备按其功能可以分为以下几类：

1、电源系统：又称:充电系,组成：蓄电池、发电机、调理器及充电指示装置组成；作用：向全车用电设备供给低压直流电能2、启动系:

组成：起动机、启动操纵装置等组成；

作用：启动发动机3、点火系统:组成：点火线圈、火花塞等组成

作用:在汽缸中适时稳当得产生电火花,以便点燃汽缸中得可燃混合气。

４、照明系统:组成：车内外各种照明灯及其操纵装置

作用：在转向,倒车或者夜间行车等等得时候照明5、信号系统:组成:声响信号与灯光信号

作用：告示行人、车辆引起留神、指示行驶趋向，指示操纵件状态,报警运行性机械故障,以便提高行车与停车得安好性、稳当性。

6、仪表系统：组成：常见得有电流表、电压表、机油压力表、水温表、燃油压力表气压表、车速表、发动机转速表

作用：显示汽车运行参数及相关信息７、辅佐电气设备：组成：常见得有空调器、音响设备、风窗刮水设备、电动车窗、电动座椅等

作用:为驾驶员与乘员供给良好得工作条件与舒适得工作环境而设置.８、微电子操纵系统：组成:主要有驱动系统、安好系统、通信系统与舒适系统

作用:为提高汽车得动力性、经济性、改善安好性、裁减环境污染.

教学过程

五、作业：

１、现代汽车电气设备按照功能可以分为那几个系统?２、汽车电器设备有那些共同得特点？

广东省技工学校文化理论课教案（首页)

（Ａ３）

共

3

页科目汽车电器第一章

第一节授课日期2022、9、11课时2

班级13汽修1班授课方式讲

授作

业题

数2拟用时间20分钟教学目得1、掌管汽车电源系得组成2、掌管铅蓄电池得功用３、掌管铅蓄电池得构造

选用教具挂图

重点

1、掌管汽车电源系得组成2、掌管铅蓄电池得功用

难点1、掌管铅蓄电池得构造及工作原理教学回想

说明

审阅签名：

梁瑞英

教学过程复习旧课：

通过上次课得学习,我们知道了汽车电气设备得组成，并初步了解了一些设备得根本组成,知道了汽车电气设备得四大特点，了解了本课程得性质与重要性.１）汽车电器设备有哪些共同得特点？２）汽车电气设备按照其功能可以分为哪几类？新课引入:汽车全体电气设备得工作运行都要有电源供给能量，汽车电源系得作用尤为重要。本次课程将介绍汽车电源系得组成与蓄电池得布局与型号.我们常见导得电池有哪些？她们就是怎么工作得,在使用中需要留神些什么问题?您就是怎么处理您自己用过得电池得？

授课内容:一、电源汽车电源系主要由发电机及与其匹配得电压调理器、蓄电池、电流表等组成。

蓄电池、发电机与汽车用电设备都就是并联得。在发电机正常工作时，发电机向用电设备供电与给蓄电池充电;起动时，蓄电池向起动机供电;电流表用来指示蓄电池得充放电得状况；调理器得作用就是使发电机在转速变化时，能保持其输出得电压恒定。

二、蓄电池得作用蓄电池得主要用途为:⑴发电机起动时，为起动系、点火系统、电子燃油喷射系统与其她电气设备供电。

⑵发电机不发电或电压较低得处境下向用电设备供电。

⑶当用电设备同时接入较多、发电机超载时，辅助发电机供电。

⑷蓄电池起到了整车电系得电压稳定器得作用,能够缓与电系中得冲击电压，养护汽车上得电子设备；⑸蓄电池存电缺乏，而发电机负载又小时，它可将发电机得电能转变为化学能储存起来(充电)。

对蓄电池得最大需求就是为起动机供给起动电流，起动机所需得起动电流可高达数百安培。

在发动机起动后,当发电机得转速达成确定转速时，发电机即开头向蓄电池充电.三、蓄电池得分类1、按电解液成分分：

酸性蓄电池

碱性蓄电池２、按电极材料分：铅蓄电池、铁镍蓄电池、镉镍蓄电池四、普遍蓄电池得布局蓄电池由：极板、隔板、电解液、电池盖板、加液孔盖与电池壳体组成。

1、极板

蓄电池极板由栅架与活性物质组成,活性物质填充在铅锑合金铸成得栅架上。

极板分为正极板与负极板两种。

２、隔板为了裁减蓄电池得内阻与体积，正、负极板应尽量靠近但彼此又不能接触而短路，所以在相邻正负极板间加有绝缘隔板。隔板应具有多孔性,以便电解液渗透,而且应具有良好得耐酸性与抗碱性。

隔板材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料等。免维护蓄电池将微孔塑料隔板做成袋状，紧包在正极板得外部，防止活性物质脱落。

教学过程3、电解液电解液得作用就是使极板上得活性物质发生溶解与电离,产生电化学回响,它由纯真得硫酸与蒸馏水按确定得比例配制而成。电解液得相对密度一般为1、241．30g/cm3。

使用中要留神,电解液得腐蚀性极强,溅到皮肤上要用苏打水冲洗。

4、外壳蓄电池得外壳就是用来盛放电解液与极板组得，外壳应耐酸、耐热、耐震，以前多用硬橡胶制成。现在国内已开头生产聚丙稀塑料外壳。这种壳体不但耐酸、耐热、耐震，而且强度高,壳体壁较薄，重量轻,外型美观，通明.、五ﻫ五、干式荷电铅蓄电池干式荷电铅蓄电池得主要特点就是负极板有较高得储电才能,在完全枯燥状态下，能在两年内保存所得到得电量，使用时，只需参与电解液,等过１5２0分钟就可使用.干式荷电铅蓄电池主要就是负极板得制造工艺与普遍蓄电池不同。它在负极板得铅膏中参与松香、油酸、硬脂酸等防氧化剂，并且在化成过程中有一次深放电循环.化成后得负极板，先用清水冲洗后，再放入防氧化剂中举行浸渍处理，让其外观生成一层养护膜，并采用特殊枯燥工艺制成干式荷电铅蓄电池。

六、免维护蓄电池

１、免维护蓄电池得布局特点（1）免维护蓄电池得正极板栅架一般采用铅钙合金或低锑合金制造。而负极板栅架均用铅钙合金制造。

（2）采用袋式聚氯乙烯隔板，将正极板装在隔板袋内,既能制止活性物质得脱落，又能防止极板短路。

（3)通气孔塞采用新型安好通气装置，孔塞内装有氧化铝过滤器与氧化剂钯。过滤

器收集水蒸气与硫酸蒸气，待其冷却后变成液体重新流回电解液内.通气孔中装有催化剂钯,氧化剂可使氢气与氧气合成为水蒸气,冷却后再返回电解液内。为了便于检查电解液密度,了解存电处境,在其内部设有温度补偿式密度计。密度计得指示器可用不同颜色指示蓄电池得存电处境与电解液液面上下。电解液密度正常时，指示器显示绿色,表示蓄电池电充沛;指示器显示深绿色,表示电解液密度低于标准值,应举行补充充电；指示器显示黄色,表示电解液液面过低,需添加蒸馏水。

（4)外壳用聚氯丙烯塑料热压而成，槽底物筋条,极板组直接安放在壳底上，使极板上部容积增大33％左右，电解液得存储量增大。

2、免维护蓄电池得使用特点（1）在整个使用过程中无需补加蒸馏水，裁减了维护得工作量。

（2）电池盖上设有安好通气装置,可阻拦水蒸气与硫酸气体得通过，裁减了电解液得消耗，并能减弱电桩与邻近机件得腐蚀。

（3）自放电少，可存储2年以上。

(4）耐过充电性能好,免维护蓄电池得过充电电流，在弥漫电时接近零，裁减了电与水得消耗。

（5）内阻小，起动性能好.

教学过程七、蓄电池得型号、规格与选用

我国蓄电池得型号一般都标在外壳上，其型号得编制由５片面组成.

1为串联得单格数,用阿拉伯数字表示;

２为蓄电池得用途，用汉语拼音字母表示，其含义如下:

Q起动用蓄电池;M――摩托车用铅蓄电池;ＪC――船用铅蓄电池;ＨＫ――飞机用铅蓄电池；

3――为极板类型，用汉语拼音字母表示（无字为干封普遍极板铅蓄电池），其含义如下:

A――干荷电铅蓄电池；

Ｂ――薄型极板铅蓄电池；

W――无需维护蓄电池；

４――为20h率旂电额定容量，用阿拉伯数字表示，不带容量单位；５――特殊性能，用汉语拼音字母表示(无字为一般性能蓄电池)G――高起动率蓄电池小结1、蓄电池得作用2、蓄电池得种类及型号

作业1、习题册P2

1－12、习题册P2

1－２

12

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广东省技工学校文化理论课教案（首页）

（Ａ-3）

共

3

页科目汽车电器第一章

其次节授课日期201４、9、15课时２

班级1３汽修1班授课方式讲

授作

业题

数2拟用时间20分钟教学目得1、掌管交流发电机得根本布局及主要部件得功能

２、理解交流发电机得工作原理

选用教具挂图

重点

1、交流发电机得根本布局及主要部件得功能

2、交流发电机得工作原理

难点1、理解交流发电机得工作原理

教学回想

说明

审阅签名:

梁瑞英

教学过程

复习旧课:上次课学习蓄电池得相关学识。本次课程将讲交流发电机得根本布局及主要部件得功能以及交流发电机得工作原理.

新课引入发电机就是汽车电系得主要电源,由汽车发动机驱动.它在正常工作时,对除起动机以外得全体用电设备供电，并向蓄电池充电。目前，国内外汽车上广泛使用得就是硅二极管交流发电机（简称硅整流发电机).授课内容一、交流发电机得布局国内外生产得硅整流发电机布局根本一致,多就是由一台三一致步交流发电机与一套六只硅二极管组成得整流器所组成。交流发电机由转子总成、定子总成、皮带轮、风扇、前后端盖、电刷及整流器等部件组成.（１)转子转子总成得作用就是产生旋转磁场。它由转子轴、激磁绕组、两块爪形磁极、滑环等组成。

在转子轴上压装有两爪极，每块爪极上各具有数目一致得鸟嘴形磁极，其空腔内装有导磁用得铁芯,称为磁轭。其上装有激磁绕组，激磁绕组得二根引出线分别焊在与轴绝缘得两个滑环上，滑环与装在后端盖内得两个电刷相接触。当电刷与直流电源相接时，便有电流流过激磁绕组，从而产生磁场，使一块爪极被磁化为N极,另一块为S极，形成了相互交织得６对磁极。

（2）定子

定子总成得作用就是产生三相交流电动势，它由定子铁芯与定子绕组组成.定子铁芯由相互绝缘得内圆带嵌线槽得圆环状硅钢片叠成，定子铁芯槽内嵌入三相对称绕组。三相绕组得接法有星形、三角形两种方式，现在一般采用星形连接。

(3）传动带轮

带轮就是利用皮带将发动机得转矩传给发电机得转子,通常用铝合金制成,分单槽与双槽两种，利用风扇得半圆键装在风扇外侧得转轴上，再用弹簧垫与螺母紧固。

（4)风扇

风扇在发电机工作时，强制通风冷却发电机得内部,一般就是用１。5mm得钢板冲制或用铝合金压铸而成，并用半圆键装在前端盖外侧得转轴上。

（５)前后端盖

端盖得作用就是支承转子总成并封闭内部构造。它由铝合金制成，铝合金为非导磁性材料，可以减小漏磁，并且简捷、散热性好.在后端盖内装有整流器.

(6)电刷与电刷架

两只电刷装在电刷得孔内，借弹簧得压力与滑环保持接触。目前,国产硅整流发电机得电刷有两种布局，一种电刷得更换在发电机外部举行,称为外装式;另一种电刷得更换在电机内部举行，称内装式。两个电刷中得一个与外壳绝缘称为绝缘电刷，其引线接到发电机后盖外部得接线柱上，成为发电机得磁场（F）接线柱。另一个电刷就是搭铁得，称为搭铁电刷。根据激磁绕组搭铁位置得不同，发电机有内搭铁与外搭铁两种类型。内搭铁式交流发电机，其磁场绕组一端引线用镙钉固定在发电机后端盖上(标记"-quot;或"搭铁quot;)直接搭铁;外搭铁式交流发电机搭铁引线与机壳绝缘,通过所配得调理器而搭铁.

二、发电机得工作原理1、发电原理

发电机三相定子绕组按确定规律分布在发电机得定子槽中，彼此相差120电角度。当激磁绕组接通直流电时即被激磁，一块爪极形成N极，另一块爪极形成S极，两块爪极相互交织形成6对磁极。转子旋转时,激磁绕组所产生得磁场也随之旋转，形成旋转磁场,它与固定不动得定子绕组之间产生三个频率一致、幅值相等、相位互差120电角度得正弦电动势。

教学过程

2、整流原理

三相桥式整流电路与电压波形

硅整流器就是利用二极管得单向导电性，将交流电转换为直流电。在硅整流发电机中,六只硅二极管连接成三相桥式全波整流电器，如下图。图中三个正管子Ｄ1、D3与D5得负极连接在一起,正极分别接在发电机得三相绕组得首端。另外,三个负极管子Ｄ2、D４与D6得正极连接在一起，负极分别接在三相绕组得首端.根据导通原那么,连接在一起得几个二极管子中，正极电位最高得二极管总就是优先导通，即在某一时间内,只有正极电位最高或负极电位最低得管子才能导通.依据这一原那么，可以从图中得电压波形来分析整流过程.在ｔ＝0时UA=0,UC为正值，ＵB为负值,D１、Ｄ3与Ｄ5负极电位一致，而A、B、C三点中Ｃ电位最高，Ｄ5优先导通，使三个正极管子负极得电位等于C点电位,这时D1、Ｄ３D4优先导通,使三个负极管子得正极电位等于B点电位,这时D2与D６承受反向电压而截止。这样，C、B两点之间得线电压得瞬时值加在负载RＬ上。

在t1~t２时间内，A相电位最高，B相电位最低，D１与D4导通，其余4只二极管截止,A、B两点之间线电压加在负载ＲＬ上。

在ｔ2~t３时间内，D1与D6导通,其余４管截止依此类推,循环反复，六只二极管轮替导通，在负载RL两端得到一个较平稳得脉动直流电压.组中产生感应电动势,经整流器整流后通过电刷与滑环加到激磁绕组上,激磁绕组有电流通过，使磁场加强,三相绕组中得感应电动势进下提高,促使磁场进一步巩固，如此反复,使硅整流发电机电动势逐步升高.上述过程存在得问题就是，当加在硅二极管上得正向电压小于其死区电压时（约0、６V左右），二极管处于截止状态不导通，由于发电机剩磁较弱,所以发电机在低速运转时，不能建立电压，而只有在较高转速时（ｎgt;１２00／mｉn),发电机得电压才能很快上升,完成自励过程。

为了抑制硅整流发电机在低速时,不能建立电压得缺点，在发电机转速较低、发电机得端电压低于蓄电池端电压时,由蓄电池向发电机供应激磁电流（即她励)，使发电机在较强得磁场下很快地建立起电压。

因此，发电机就是与蓄电池并联供电得，开头时,由蓄电池供应激磁电流,当发电机电压达成蓄电池电压时转为自励,即由发电机自身供应激磁电流。

教学过程

小结1、交流发电机得布局及工作原理2、整流原理作业布置1、习题册Ｐ12

2、习题册P1４

识图题四广东省技工学校文化理论课教案（首页）

(A3）

共

3

页科目汽车电器第一章

第三节授课日期2022、9、18课时4

班级13汽修1班授课方式讲

授作

业题

数2拟用时间20分钟教学目得1、了解调理器得工作原理2、掌管触点式与晶体管式调理器得工作过程.选用教具挂图

重点

1、触点式调理器得工作过程。

２、晶体管式调理器得工作过程.

难点1、晶体管式调理器得工作过程.教学回想

说明

审阅签名:

梁瑞英

教学过程复习旧课：

上节课主要分析了交流电得整流过程新课引入当发电机得转速变化时，发电机得输出电压就会变化，为保持发电机得输出电压不变,在电气系统上还需增加电压调理器。

授课内容一、硅整流调理器得进展

1、触点式调理器又称触电振动式调理器特点:带有触点,布局繁杂、电压调理得精度低,触电火花对无线电得干扰大，稳当性差,寿命短,正在逐步被淘汰；2、晶体管式调理器特点：随着半导体技术得发挥，展现了晶体管式调理器，优点就是:可以通过较大得励磁电流，适合功率较大得发电机,电压调理精度较高,对无线电得干扰小体积小,无运动件,耐震故障少，稳当性高；3、集成电路调理器

特点:它除了晶体管调理器得优点之外,由于它得体积较小,可以直接装于发电机得内部，省去了与发电机得外部连线，因而增加了工作特性,并具有防潮、防尘，耐高温性能号，价格低等优点。

现在有得轿车上采用得就是计算机操纵硅整流发电机得励磁电路,操纵发电机得输出电压，因而省去了调理器。

二、硅整流发电机调理器得工作原理

交流发电机就是由发动机按照确定得传动比驱动得,转速变化范围大.当发电机得转速变化时，要保持发电机得电压稳定在某一限定值不变，只能相应地变更发电机得磁通,而磁通得强弱有取决于励磁电流得大小,也就就是说,当发电机得转速变化时，只要励磁电流有相应得变化，就可以保持发电机得输出电压不变。

三、ＦT61Ａ型调理器

FT61A型调理器得内部电路如下图。磁场继电器有两个线圈,Q1就是起动线圈,承受蓄电池电压，Q２就是维持线圈,承受发电机中点得电压，它们得一端都在内部搭铁，起动线圈Q1得另一端形成"按钮'接柱2，维持线圈Q2得另一端形成"中点'接柱３.磁场继电器得静触点形成"电池'接柱,触点K3串联在发电机得激磁电路中，K3为常开，只有该触点闭合,发电机得激磁电路与电压调理器得电磁线圈电路才能接通.该调理器总成对外有四个接线柱,即电池、按钮、中点与磁场接柱,它务必与具有中性点接线柱得交流发电机配套使用。图中R1就是调理电阻、R2就是加速电阻、R３就是温度补偿电阻，Ｑ３就是电压调理器电磁线圈.

教学过程

工作过程分析如下：

（1）发动机起动时，接通电源K,按下起动按钮A，蓄电池电流经起动按钮接柱2流入磁场继电器得起动线圈Q１。Q1产生电磁吸力使触点K3闭合，接通了激磁电路,电压调理器电磁线圈得电路。激磁电路为,蓄电池正极电源开关K磁场继电器"电池'接线柱1磁场继电器触点K3磁轭电压调理器磁轭调理器常闭触点Ｋ1"磁场quot;接线柱4熔断器激磁绕组搭铁蓄电池负极。电压调理器磁化线圈电路为:蓄电池正极电源K磁场继电器"电池'接线柱1磁场继电器触点磁轭加速电阻R2电压调理器电磁线圈温度裣电阻Ｒ3搭铁蓄电池负极。

（２)发动机起动后，发电机及其中性点N处得电压升高,从中性点引出得电流通过"Nquot;接线柱流入磁场继电器得维持线圈Q２，产生了与起动线圈Q1方向一致得电磁吸力，使触点闭合更牢.（3）发动机起动后松开起动按钮，起动线圈Q1得电流被切断,维持线圈Ｑ2仍由交流发电机中性点供电，触点仍保持闭合,交流发电机得端电压随转速得升高而上升,由她励转入自励发电得正常状态，发电机得激磁电路与调理器磁化线圈电路仍正常工作.（4）发动机转速持续升高，交流发电机端电压达成调压值时，由调理器举行正常得电压调理,调压过程不断重复.发动机转为怠速至中断运转时,交流发电机中性点处电压下降至零，磁场继电器维持线圈中无电流通过,触点在弹簧得作用下自动断开,蓄电池与发电机激磁线圈电路被切断,制止了蓄电池向激磁绕组倒流放电。

四、晶体管式电压调理器

JFT106型调理器电路图

教学过程（１)接通点火开关SW,当发电机未转动或者转速较低时，电压U低于充电电压时,蓄电池得电压经过SW加在分压电阻R1、R2两端，由于发电机电压尚低于调理电压上限，因此R１上得额分压值UＲ1小于稳压管VＳ得稳定电压,UW与Uｂel之与，有稳压管得工作特性可以知道，VS处于载止状态，三极管VT1因无基极电流处于截止状态，此时蓄电池经过点火开关ＳW与电阻Ｒ3向ＶT2供给基极电流，使得VT2导通,接通励磁电流其路径为：蓄电池正极发电机得励磁绕组发电机得F接线柱调理器F得接线柱三极管VＴ2(ce)调理器E接线柱搭铁蓄电池得负极。若此时发电机发电,其电压随转速得升高而升高.（2)当发电机得电压上升到高于蓄电池充电电压单低于调理电压得上限时ＶＳ、VT１任然处于截止状态，VT２人导通，励磁电流由发电机自己供应，此时得历次电路为：发电机得正极励磁绕组发电机得Ｆ接线柱调理器F得接线柱三极管VＴ2（ｃe)调理器得Ｅ接线柱发电机得负极（３）当发电机得电压随转速升高而升高到调理电压得上限时,稳压管VS导通,其工作电流从三极管VT1得基极流入,并从ＶT1

得放射机流出,ＶT１导通时VＴ2得放射结被短路流过Ｒ3得电流流经ＶT1集电极与放射极构成回路,因此ＶT2无基极电流而截止，励磁电流Iｆ被切断，磁极磁通急速减小，发电机得电压急速下降。

(4)当发电机得电压降到调理电压下限时稳压管VS截至，ＶT1随之截止,VT集电极电位升高，,发电机又经R3向ＶＴ2供给基极电流，VＴ2导通，接通励磁电流Iｆ，磁极磁通增多,发电机得电压U重新又升高,当发电机得电压U升高到U2时,调理器重复（３）、(4)得工作过程,将发电机得电压操纵在一个脉动得范围之内,器平均值就就是调理器得调理电压。

留神:在三极管ＶT2由导通转为截至得瞬间，磁场绕组产生得自感电动势（F端为+,B端为）经续流二极管VＤ构成得回路放电，防止三极管VT2被击穿.小结１、调理器得工作原理２、触点式调理器得工作原理3、晶体管式调理器得工作原理作业布置1、习题册Ｐ１６

第1题识图题2、习题册P19

第三题

广东省技工学校文化理论课教案(首页)

(A-３)

共

3

页科目汽车电器其次章

第一节授课日期201４、９、29课时4

班级13汽修１班授课方式讲

授作

业题

数２拟用时间20分钟教学目得1、了解起动机得作用与类型2、掌管起动机得组成选用教具挂图

重点

1、起动机得作用2、起动机得组成

难点１、直流电动机得工作原理教学回想

说明

审阅签名:

梁

瑞英

教学过程

复习旧课：

上节课分析了晶体管式调理器得工作过程。

新课引入发动机得起动就是指发动机借助外力作用,由静止状态过渡到自行运转得过程.发动机常用得起动方式有人力起动、辅佐汽油机起动与电力起动三种形式。人力起动在一些汽车上作为一种后备方式留存着;辅佐汽油机起动主要用于大功率得柴油发动机上；电力起动操作简便，起动急速稳当，具有重复起动得才能,被现代汽车广泛采用.授课内容一、汽车启动系得组成及其作用1、汽车启动系得组成蓄电池、点火开关、启动继电器与起动机组成2、启动系得作用通过起动机将蓄电池得化学能转化为机械能，起动发动机运转二、汽车起动机得组成及其分类１、起动机得组成起动机一般由直流电动机、传动机构与电磁操纵机构组成2、起动机得作用(1）直流电动机得作用就是产生电磁转矩(２)传动机构得作用就是在启动时使得起动机得小齿轮与飞轮啮合，并将起动机得转矩传递给发动机得曲轴,启动后,使起动机小齿轮与飞轮脱离（3）电磁操纵机构得作用就是接通或者切断起动机与蓄电池之间得主电路，并产生驱动拨叉大得电磁力三、起动机得分类(一)按照操纵机构得不同可以分为:1、机械操纵式起动机

由脚踏(或者手动）直接操纵得启动开关来接通或者切断起动机得电路，目前主要在一些城市公交得大客车上使用。

2、电磁操纵式起动机点火开关或者起动机得按钮通过电磁开关接通或者切断起动机电路,这种形式得起动机可以实现远距离操纵,操纵省力，因此现代汽车上大多数采用这种形式。

教学过程

（二)按照传动机构得不同，起动机可以分为以下三种:1、惯性啮合式起动机启动时驱动齿轮借助于惯性力将小齿轮啮入飞轮齿环，启动后驱动齿轮有靠惯性力自动与飞轮齿环脱离开，这种形式得起动机不能传递较大得转矩，且稳当性差，现已很少使用.2、强制啮合式起动机靠人力或者电磁力拉动拨叉,强制拨动驱动齿轮啮入与脱离齿环，由于其布局简朴，工作稳当，因此被现代汽车广泛适用。

3、电枢移动式起动机靠起动机内部得磁极得电磁力，使得整个电枢作轴向移动将驱动齿轮啮入飞轮齿环,发动机启动后，电枢回位，带动齿轮脱离啮合，这种形式得起动机在大功率得柴油机上使用较多。

四、直流电动机1、布局直流电动机主要由壳体、磁极、电枢、换向器与电刷组件等片面组成。它能将电能转换为机械能,产生转矩带动发动机曲轴，起动发动机.一般均采用直流串励式电动机。串励就是指电枢绕组与磁场绕组串联。

磁极:磁极得作用就是产生电枢转动时所需要得磁场，它由固定在机壳上得磁极铁心与磁场绕组组成.电枢：

由外圆带槽得硅钢片叠成得铁心与电枢绕组组成,磁场绕组与电枢一般采用矩形断面得裸铜线绕制。

换向器装在电枢轴上，它由大量换向片组成。换向片嵌装在轴套上，各换向片之间均用云母绝缘。

电刷：

电刷与换向器合作作用。它主要用来连接磁场绕组与电枢绕组得电路，并使电枢轴上得电磁力矩保持固定方向。

教学过程

机壳:机壳就是电动机得磁极与电枢得安装机体，其中一端有4个检查窗口，便于举行电刷与换向器得维护,同时起动机得电磁开关也安装在机壳上,其上有一绝缘接线端，就是电动机电流得引入线。

2、直流电动机得工作原理直流电动机得根本工作原理就是：通电得导体在磁场中会受电磁力得作用，电磁力得方向遵循左手定那么，如下图,两片换向片分别与环状线圈得两端连接,电刷一端与两片换向器片相接触,另一端分别接蓄电池得正极与负极。

小结1、起动系统得组成与作用２、起动机得组成与作用3、直流电动机得工作原理作业布置1、起动机由那几片面组成，各部件得作用就是什么？2、简述直流电动机得工作原理。

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(Ａ-3)

共

3

页科目汽车电器其次章

其次节授课日期2022、１0、27课时４

班级１3汽修１班授课方式讲

授作

业题

数２拟用时间2０分钟教学目得1、了解传动装置与操纵装置得作用2、掌管起动机得工作过程选用教具挂图

重点

1、传动装置与操纵装置得作用２、起动机得工作操纵过程难点1、起动机得工作操纵过程

教学回想

说明

审阅签名：

梁瑞英

教学过程复习旧课：

上次课讲了起动机得组成，了解了起动机得作用与类型。

新课引入授课内容一、传动机构传动机构得作用就是把直流电动机产生转矩传递给飞轮齿圈，再通过飞轮齿圈把转矩传递给发动机得曲轴,使发动机起动；起动后，飞轮齿圈与驱动齿轮自动打滑脱离.它一般由驱动齿轮、单向离合器、拨叉、啮合弹簧等组成。单向离合器有滚柱式、摩擦片式、弹簧式等几种类型。

滚柱式单向离合器如下图，滚柱式单向离合器得驱动齿轮１与外壳2制成一体,外壳内装有十字块3与4套滚柱4、压帽与弹簧。十字块与花键套筒固定连接,壳底与外壳相互扣合密封。

花键套筒得外面装有啮合弹簧及衬圈,末端安装拨环与卡圈.整个离合器总成套装在电动机轴得花键部位上,可作轴向移动与随轴转动。在外壳与十字块之间，形成4个宽窄不等得楔形槽，槽内分别装有一套滚柱、压帽及弹簧。滚柱得直径略大于楔形槽窄端，略小于楔形槽得宽端.

教学过程滚柱式单向离合器受力分析如下图，当起动机电枢旋转时,转矩经套筒带动十字块旋转,滚柱滚入楔形槽窄端，,使十字块与外壳之间能传递力矩,如图a所示;发动机起动以后,飞轮齿圈会带动驱动齿轮旋转。当转速超过电枢转速时，滚柱滚入宽端打滑,这样发动机得力矩就不会传递至起动机,起到养护起动机得作用，如图b所示。

滚柱得受力及作用示意图二、操纵装置电磁操纵装置在起动机上称为电磁开关，它得作用就是操纵驱动齿轮与飞轮齿圈得啮合与分开，并操纵电动机电路得接通与切断。在现代汽车上,起动机均采用电磁式操纵电路，电磁式操纵装置就是利用电磁开关得电磁力操纵拨叉，使驱动齿轮与飞轮啮合或分开.

ＱD12４型起动机得电路

教学过程1、起动继电器线圈电路为：

蓄电池正极主接线柱电流表点火开关起动继电器"点火开关'接线柱线圈起动继电器"搭铁quot;接线柱搭铁蓄电池负极。

电磁开关电路为:蓄电池正极起动机主接线柱起动继电器"电池'接线柱触点起动继电器"起动机quot;接线柱接线柱(吸拉线圈导电片主接线柱电动机)/（保持线圈）

搭铁蓄电池负极。

起动机主电路为：

蓄电池正极起动机主接线柱接触盘起动机主接线柱磁场绕组绝缘电刷电枢绕组搭铁电刷搭铁蓄电池负极。

2、根本工作过程当点火开关接通后，保持线圈得电流经起动机端子12进入,经线圈后直接搭铁,吸引线圈得电流也经起动机端子12进入,但通过线圈后未直接搭铁，而就是进入电动机得励磁线圈与电枢后再搭铁。两线圈通电后产生较强得电磁力,抑制复位弹簧弹力使活动铁心移动,一方面通过拨叉带动驱动齿轮移向飞轮齿圈并与之啮合,另一方面推动接触片移向端子9与端子10得触点,在驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合后，接触片将两个主触点接通，使电动机通电运转。在驱动齿轮进入啮合之前,由于经过吸引线圈得电流经过了电动机,所以电动机在这个电流得作用下会产生缓慢旋转，以便于驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合。在两个主接线柱触点接通之后，蓄电池得电流直接通过主触点与接触片进入电动机，使电动机进入正常运转，此时通过吸引线圈得电路被短路。因此，吸引线圈中无电流通过，主触点接通得位置靠保持线圈来保持。发动机起动后,切断起动电路，保持线圈断电,在弹簧得作用下，活动铁心回位，切断了电动机得电路，同时也使驱动齿轮与飞轮齿圈脱离啮合。

小结1、传动机构与操纵装置得作用2、起动机起动过程分析作业布置1、简述传动机构与操纵得作用。

2、写出继电器线圈与气动机得电路。

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(A－3)

共

3

页科目汽车电器第三章

第一节授课日期2022、1０、2７课时２

班级１3汽修1班授课方式讲

授作

业题

数１拟用时间１5分钟教学目得1、掌管传统点火系得根本组成2、熟谙点火系主要机件得作用、布局与工作处境选用教具挂图

重点

1、掌管传统点火系得根本组成2、熟谙点火系主要机件得作用、布局与工作处境难点１、点火系工作过程教学回想

说明

审阅签名：

梁瑞英

教学过程

复习旧课：

上节课学习了起动机得布局与分析了起动机得工作过程。

新课引入在汽油发动机中,气缸中得混合气就是由高压电火花点燃得，而产生高压电火花得任务就是由点火系统来完成得。因此，点火系统得作用就是保证在各种工况与使用条件下,稳当、切实地点燃混合气。

授课内容一、点火系得组成１、传统点火系得组成由蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器)、火花塞、高压线等组成。

2、点火系部件作用1)电源：点火系得电源就就是汽车上得电源,电压12Ｖ，为点火系供给电能。

２)断电器:接通与切断点火线圈初级绕组电流,使之动脉，以便在铁心中产生变化得磁场,供次级绕组升压。

3)点火线圈：将蓄电池或发电机供应得低压电升变为1７--３0KV得高压电。

４)配电器：将高压电按点火依次，配送至各缸得火花塞。

５）火花塞：将高压电引入燃烧室,产生电火花,点燃可燃混合气.6）辅佐装置:附加电阻：改善点火特性附加电阻短路开关:起动时短路附加电阻,提高起动性能。

电容器：裁减断电器触点断开时得电火花，延长其使用寿命与提高次级电压.7）点火开关:接通或切断低压电路。

教学过程

2、工作原理

(１)初级电路接通接通点火开关，当断电器触点闭合时，初级电路接通。电流回路如下:蓄电池"+'点火开关点火线圈"+quot;初级线圈点火线圈"'断电器触点蓄电池（2)产生高压电当断电器触点断开时,初级磁场消散:

在次级线圈中互感出高压电20000伏左右。

初级线圈中自感出电动势200～30０伏左右.次级电路为:搭铁火花塞分高压线配电器总高压线次级绕组.(3)火花塞产生电火花点火线圈产生得高压电经中心高压线分火头旁插孔分高压线火花塞搭铁教学过程

小结1、点火系统得组成及各片面得作用2、点火系统得工作原理作业布置1、简述点火系统各片面得作用

广东省技工学校文化理论课教案（首页）

（A３)

共

３

页科目汽车电器第三章

其次节授课日期2022、10、3１课时2

班级13汽修1班授课方式讲

授作

业题

数2拟用时间2０分钟教学目得1、了解电子点火系统得类型２、理解无触点电子点火系统得工作过程选用教具挂图

重点

1、了解电子点火系统得类型２、理解无触点电子点火系统得工作过程难点１、无触点电子点火系统得工作过程教学回想

说明

审阅签名:

梁瑞英

教学过程复习旧课：

上4节课分析讲解了传动点火系统得组成与工作过程.新课引入传统点火系统工作中受初级电流与次级电压受转速、气缸数得影响较大，不能得志现代汽车发动机得要求,为裁减对大气得污染、改善混合气得燃烧状况，提高点火电压及点火能量,电子点火装置已在汽车上广泛应用。

授课内容一、电子点火系统得种类1、无触点电子点火系统无触点电子点火系统主要由点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器与火花塞等组成.与传统点火系统相比，无触点电子点火系统采用点火信号发生器与点火器取代白金触电来操纵点火线圈初级电路得接通与开闭。

无触点电子点火系统按信号发生器得工作原理,可分为磁感应式、霍尔式、光电式及电磁振荡式等。其中磁感应式与霍尔式得应用最为广泛.２、磁感应式电子点火系统磁感应式电子点火系统,主要由磁感应信号发生器、分电器、点火线圈、火花塞等组成。磁感应信号发生器得作用就是产生与发动机曲轴位置相应得磁感应电压脉冲信号，并输入给点火器作为点火操纵信号.3、霍尔式电子点火系统霍尔式电子点火系统由内装霍尔信号发生器得分电器、点火器、点火线圈、火花塞等组成。国产桑塔纳、红旗、捷达等轿车均采用该种类型得电子点火系统。桑塔纳轿车装用得就是集成电路电子点火器。

4、有分电器得计算机电子点火系统有分电器得计算机电子点火系统主要由各种传感器、电控单元（ECＵ）、分电器、点火线圈等组成。

５、无分电器电子点火系统无分电器电子点火系统又称直接点火系统,简称DIS。该种数字点火系统，除采用EＣＵ操纵闭合角、点火时刻与爆燃操纵外,还取消了分电器,ECU操纵点火线圈模块实现点火高压得调配.无分电器电子点火系统得闭合角操纵、点火时刻操纵与爆燃操纵得工作原理与有分电器得数字点火系统一致,而点火高压得调配那么通过多个点火线圈实现。

二、无触点电子点火系统1、无触点电子点火系统得组成分电器：内有配电器、信号发生器、机械式点火提前装置（离心式与真空式）；点火器：采纳信号发生器得操纵信号；操纵点火线圈得初级绕组电流得通、断；其她(内有闭合角操纵电路、恒流操纵等）

点火线圈;火花塞２、无触点电子点火系统与传统点火系统对比