交通枢纽总体规划与布局

铁路站场

（第四章）交通港站与枢纽1第四章铁路站场

会让站、越行站、中间站区段站编组站客运站货运站地铁轻轨车站线路有效长及线间距车站咽喉设计交通港站与枢纽2客运站(passengerstation)客运站的作业客运站的设备客运站布置图客车整备所高速铁路车站3一、客运站的作业1、客运服务作业旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服务2、客运业务客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装卸和搬运3、技术作业旅客列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、个别客车甩挂以及餐车整备等货物列车的到发和通过4二、客运站的设备1、站房(stationbuilding)包括为旅客服务的各种房屋（广厅、售票厅、候车厅、行包房等）、技术办公房屋（运转室、站长室、公安室等）以及职工用房等2、站场(yard)包括线路（到发线、机车走行线、车辆停留线等）、站台、雨棚、跨线设备等。3、站前广场(stationsquare)包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。5三、客运站布置图按线路配置不同客运站布置图形分为：通过式客运站尽头式客运站混合式客运站6通过式客运站布置图西安包头武昌太原汉口天津沈阳北南昌7通过式客运站优点:车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好；通过旅客列车除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大。便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，缩短旅客进出站走行距离；旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。缺点:与城市干扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽头式长，占用城市用地要多。8尽头式客运站布置图北京9尽头式客运站布置图优点：车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间；与城市道路交叉干扰较少；站坪较短，占地少；旅客出入站可不必跨越线路。缺点：车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小；对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便；列车进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包流互相交叉；旅客进、出站走行距离长。10混合式客运站布置图11混合式客运站布置图优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。缺点：到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。12四、客车整备所移位作业布置图定位作业布置图13五、高速铁路车站

1.高速站与既有站分设的布置图（1）高速越行站：办理中速旅客列车待避高速旅客列车。正线Ⅰ、Ⅱ办理高速列车通过，到发线3、4办理中速列车待避141.高速站与既有站分设的布置图（2）高速中间站：151.高速站与既有站分设的布置图（3）始发、终到站：（4）高速通过站：162.高速站与既有站合设的布置图（1）高速车场与既有站在同一平面并列合设172.高速站与既有站合设的布置图（2）既有站上方设高架高速车场若高速线高架引入既有站，可在其上方设高架高速车场，接发高速列车和普通线通过本站的中速列车。既有站接发其它旅客列车。（3）既有站下方设地下高速车场若高速线从地下引入，可在既有站地下新建高速车场，既有站与高速车场的固定用途与在既有站上方设高架高速车场相同。18货运站(freightstation)定义专门办理货物装卸作业的车站，以及专门办理货物联运或换装的车站，均称为货运站。分类按工作性质：装车站，卸车站和装卸站按办理货物的种类：综合性货运站和专业性货运站货运站按服务对象：公共货运站，换装站，工业站和港湾站。19货运站(freightstation)货运站作业、设备货运站布置图换装站工业站港湾站20货运站作业1.运转作业（1）办理从编组站开来的小运转列车或从衔接区间开来的直达列车的接车作业；（2）按装卸点选编车组，调送车组及按货位配置车辆；（3）收集各装卸点装卸完毕的车组，并在调车线上进行集结；（4）编组小运转列车或直达列车，向编组站或衔接区间发车。21货运站作业2.货物作业（1）货物的托运和交付；（2）货物的装卸和保管；（3）货运票据的编制；（4）货物的过磅、分类、搬运、堆码及换装、加固、检查装载；（5）办理铁路与其他运输部门的联运。22货运站作业3.兼办作业（1）部分客、货列车的接发、通过和交会；（2）不良车的修理；（3）调车机车的整备；（4）车辆的清扫、洗刷、消毒、保温车的加冰等。23货运站设备1.运转设备：到发线、调车线、牵出线等。2.货运设备：货场配线、场库设备、装卸设备、道路、货物计量检查设备等。3.其他设备：旅客站台、机车设备、车辆检修设备、集装箱及托盘维修保养设备、货车消毒洗刷、篷布维修设备、加冰设备等。24货运站布置图车场与货场布置要求1．通过式货运站：调车线和货场应尽量布置在同一侧2．尽端式货运站：结合当地条件决定3．车场中的到发线和调车线按横列布置，列车到发与调车共用一个车场。按其与枢纽内铁路线路衔接的不同：

通过式、尽端式按车场与货场布置：横列式、纵列式25货运站布置图

1.尽端式货运站：设在铁路线路的终端车场与货场横列的尽端式货运站优点:站坪长度短，用地经济；搬运机具的走行跨越铁路线路较少。

缺点:转线、调车与取送作业都有折返行程，增加了车辆的走行距离。车场与货场纵列的尽端式货运站优点:保证了向货场取送车的流水性，缩短了车辆的转线时间，货场与城市联系方便。

缺点:当有两台调车机车作业时，货场取送车与列车解编作业互相干扰，调车机车的走行距离较长，用地较长。26货运站布置图2.通过式货运站：优点:车站作业分别在两端咽喉进行,作业能力较大。缺点:与城市干道交叉干扰大，不易深入城市中心。设置:通过式货运站一般都和枢纽内的中间站、区段站一并设置，并有许多工业企业线与之接轨，因此在车站设计中要保证干线列车运行或小运转列车向工业企业线的取送车进路与调车进路隔开。作业量大的工业企业线要保证与到发场间有独立的通路。27换装站国境换装站国内换装站设在不同轨距铁路的接轨地点，为货物换装和旅客换乘服务的车站。28换装站的作业国境换装站的作业旅客列车作业货物列车作业国内换装站的作业技术作业：不同轨距列车到发、调车和取送。货运作业：货物的换装以及当地货物的装卸。旅客列车作业：一般只办理旅客换乘的作业。29换装站的设备国境换装站的设备不同轨距铁路共用的旅客列车到发场，为客车车底过轨而设的旅客列车转向架更换设备；不同轨距的货物列车到发场、调车场；两种轨距共用或分开的机车检修和整备设备，车辆检修设备；两种轨距布置在一起的换装场、货物贮存仓库或贮存场。30横列式换装站布置图31纵列式及混合式换装站布置图32国内换装站布置图33工业站工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或枢纽内的工业区附近，主要为工业企业外部运输服务的车站，其产权属铁路。按服务对象可分为:为采掘工业服务的工业站。以装车为主，装车大于卸车。为加工工业服务的工业站。以卸车为主，卸车大于装车。多企业共用的工业站。车流零散、货物品类多、到发方向多、车站取送调车工作量较大。34工业站布置图工业站与企业站分设布置图工业站与企业站联设的布置图35分设的横列式工业站布置图36联设的横列式工业站布置图37联设的纵列式工业站布置图38工业站与企业站混合联设布置图39港湾站是专为港口服务的车站，办理列车的到发、解编及向港区车场或装卸地点取送车辆等作业。港湾站布置图横列式港湾站混合式港湾站路港车场联设的港湾站40横列式港湾站布置图41混合式港湾站布置图42路港车场联设港湾站布置图43地铁及轻轨车站地铁和轻轨车站的特点：需要处理的行李很少或没有。旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效，站台一般与车厢地板同高。列车间隔较短，因此不需要太多的等待候车空间和设施。需要设计或预留自动售、检票设施。当设计为地下或高架型式时，要注意纵向流通径路，与街道要保持良好接续。44地铁及轻轨车站地铁和轻轨车站的分布应满足以下原则：应尽可能靠近大型客流集散点，为旅客提供方便的乘车条件。与城市道路网及公共交通网应密切结合，为乘客创造良好的换乘条件。应与城市建设密切结合。尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。兼顾各车站间尽量的均匀性。45地铁轻轨车站站台布置形式侧式站台：给客流换乘带来不便，但双方向客流流线分开考虑，不易造成客流的混乱，站台在建筑空间上可以适当分散处理，轨道布置集中有利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济性。实际工作中，高架车站采用侧式站台型式较多。岛式站台：便于双方向客流在同站台乘降和换乘，站台利用率较高混合式46地铁轻轨车站站台布置形式47地铁轻轨车站线路的设置

（一）折返线的布置方案1.站前折返

缺点：进站列车与出站列车进路存在交叉，影响行车安全；列车进站或出站速度受限，影响车站通过能力，旅客舒适度较差；上车站台不固定，乘客容易误乘；折返作业时间受小交路的行车间隔控制，时间较紧；考虑到偶然发生的故障车列中间停留的需要，在地形条件可能的情况下可与折返线相结合设置少量停留线。48地铁轻轨车站线路的设置（一）折返线的布置方案2.站后折返：列车经由站后渡线折返列车经由站台尽端折返线折返列车经由车站尽端环线折返优点：列车到达、折返、出发等按顺序进行，无交叉干扰，有利于列车安全；载客列车进出站速度高，车站通过能力大；折返作业时间受大交路的行车间隔控制，时间充裕；可设折返（存车）线，使行车调度灵活。49地铁轻轨车站线路的设置（二）存车线设置存车线和折返线的布置形式基本相同，功能也可互换。存车线可以与折返线结合设置，也可以单独布置。50地铁轻轨换乘车站设计设计原则1.尽量缩短换乘距离，换乘路线要明确、简捷，方便乘客。2.尽量减少换乘高差，降低换乘难度。3.换乘客流与进、出站客流分开，避免交叉干扰。4.换乘设施的设置应满足乘客换乘客流量的需要，且需留有扩、改建余地。5.应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置。6.换乘通道长度不宜超过100m；超过100m的换乘通道，宜设置自动步行道。7.应尽可能降低造价。

51地铁轻轨换乘车站设计换乘方式

1．站台直接换乘两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。一般适用于两条线路平行交织，而且采用岛式站台的车站型式。站台直接换乘的换乘线路最短，没有换乘高度的损失，乘客换乘非常方便，如工程条件许可，应积极采用。

52地铁轻轨换乘车站设计换乘方式2．站厅换乘乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。站厅换乘一般用于相交车站的换乘，换乘距离比站台直接换乘要长，在很多情况下，乘客在垂直方向上要往返行走，带来一定的高度损失。站厅换乘方式有利于各条线路分期修建、分期建成。一般适用于侧式站台间换乘，或与其他换乘方式组合应用，可以达到较佳效果。53地铁轻轨换乘车站设计换乘方式

3．通道换乘两线交叉处的车站结构完全脱开，车站站台相距较远或受地形条件限制不能直接设计站厅换乘时，可在两站间设置单独的换乘通道为乘客提供换乘途径。通道换乘设计要注意上下楼的客流组织，应避免双方向换乘客流与进出站客流的交叉紊乱。通道换乘方式布置较为灵活，对两线交角及车站位置有较大适应性。有利于两条线工程分期实施，预留工程最少，后期线路位置调节的灵活性大。换乘通道一般应尽可能设置在车站的中部，并避免和出入站乘客交叉。54地铁轻轨换乘车站设计换乘方式

4．站外换乘方式乘客在车站付费区以外进行换乘，没有专用换乘设施。①高架线与地下线之间的换乘②两线交叉处无车站或两车站相距较远③规划不周，已建线未作换乘预留，增建换乘设施困难5．组合式换乘采用两种或几种换乘方式组合，以达到完善换乘条件，方便乘客使用，降低工程造价的目的。同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，使所有的换乘方向都能换乘；站厅换乘方式辅以通道换乘方式，可以减少预留工程量。55地铁轻轨换乘车站设计换乘站型式1.“一”字型换乘两个车站上下重叠设置，一般采取站台直接换乘或站厅换乘。2.“L”型换乘两个车站平面位置在端部相连构成“L”型，高差要满足线路立交的需要。一般在相交处设站厅进行换乘，也可根据客流情况，设通道进行换乘56地铁轻轨换乘车站设计换乘方式

3.“T”型换乘两个车站上下相交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连，在平面上构成“T”型，一般可采用站台或站厅换乘。4.“十”字型换乘两个车站在中部相立交，在平面上构成“十”字型，一般可采用站台直接换乘或站厅加通道换乘。5.“工”字型换乘两个车站在同一水平面设置，以换乘通道和车站构成“工”字型，一般采用站厅换乘或站台到站台的通道换乘。57线路有效长及线间距线路种类线间距线路有效长58线路种类一、正线(Mainline)二、站线1.到发线2.调车线、牵出线

3.货物线4.机车走行线、存车线、检修线三、段管线四、岔线五、特别用途线:安全线、避难线

59线间距：S相邻线路间的中心距离60线间距（表4-1）决定因素机车车辆限界建筑限界超限货物装载限界相邻线路间设备的计算宽度相邻线路间办理作业的性质站台信号机水鹤超限调车装卸61线路有效长车站线路的长度1、全长:道岔基本轨接头至道岔基本轨接头的长度。至车挡（尽头式线路）2、铺轨长度:全长减去该线路上所有道岔的长度。3、有效长定义:指在线路全长范围内可以停留机车车辆的不妨碍邻线行车的部分。62线路有效长线路有效长影响因素1．警冲标2．道岔的尖轨始端和道岔基本轨接头处的钢轨绝缘3．出站信号机（或调车信号机）4．车挡5．减速器63线路有效长有效长的计算1.货物列车到发线需要有效长标准有效长一、二级铁路：1050、850、750、650m三级铁路：850、750、650、550m重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线有效长（1700、2050m）64线路有效长有效长的计算

2.旅客列车到发线按远期旅客列车长度并结合站台布置要求确定m—旅客列车编挂辆数；l车—每辆客车的长度；l机—客运机车长度；l附—旅客列车进站停车附加制动距离，按《技规》规定为30m。65线路有效长有效长的计算3.调车线调车场采用不同的调速设备及调速制式，用途不同，调车线的有效长度也不一样。4.牵出线牵出线的有效长应保证整列一次转线，可按到发线有效长加30m设计66线路有效长警冲标位置67线路有效长信号机位置68警冲标与信号机的相互位置1、信号机处的钢轨绝缘节位置1m6.5m2、警冲标与钢轨绝缘的距离3.5-4m69车站咽喉设计道岔几何要素辙岔号码选用道岔配列形式咽喉设计基本要求设计步骤70道岔几何要素71辙岔号码选用72道岔配列形式73咽喉设计咽喉区:车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业必经之地。咽喉长度：自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离。74咽喉区布置基本要求1、保证必要的平行作业——一定条件下平行作业组合①主要平行作业项目②主要平行作业数量2、保证作业的机动性、灵活性①调车场直接发车②到发场反向接发车③到发场部分线路有列车到发与牵出、转线平行进路3、尽量减少敌对进路交叉，尤应避免到达进路交叉4、力求各条线路有效长接近相等5、尽量缩短咽喉区的长度75车站咽喉区设计步骤1、选择区段站参考详图2、确定咽喉区平行进路的数量

例：双线横列式A端：4B端：33、确定线路间距①到发线固定使用方案②单、双进路；超限货物列车到发线③线间距4、到发场线路分组5、合理布置道岔和渡线：通、活、紧、省6、计算咽喉区的长度和到发线的有效长766、计算咽喉区的长度和到发线的有效长⑴计算方法同中间站⑵调整