浅析国际航运在我国国民经济中的地位与发展前景

浅析国际航运在我国国民经济中的地位与发展前景1国际航运在我国国民经济中的地位1.1国际航运业的发展趋势当前，全球货物流动80%的市场份额是通过海上运输进行的，因此航运业的发展对世界经济起着举足轻重的作用。为了适应全球经济一体化所带来的激烈竞争，国际航运服务业呈现出如下的发展趋势：一、随着全球经济贸易的高速发展，货主对国际航运服务的要求越来越高；二、城市区域经济与航运业的关系越来越密切。航运产业由于关联度大，经济带动性强而成为城市经济社会发展的重要促进因素，当航运业发展到一定水平，航运经济将会成为城市的主要支柱产业；三、随着经济全球化程度的不断提高，海运自由化进程的日益加快，作为一个高风险、高投入、跨国竞争、垄断性强的行业，国际航运企业之间的竞争更为激烈。发达海运国家与发展中海运国家都面临着如何更多地争夺或分享全球航贸资源、如何积极适应于不断发展的国际航运市场形势的重大战略问题。处于国际航运市场竞争中的航运企业，为了谋生存求发展，都在积极提升核心竞争力[1]。1.2国际航运业对于我国的重要性“十一五”以来，我国国际航运得到又好又快的发展，在国民经济中的地位日益提高，已经成为国民经济新的增长点。国际航运的斐然成就，成为国民经济的重要组成部分，对我国保增长、扩内需，推动沿海地区经济合理布局和产业结构调整、促进国民经济持续快速发展具有重要意义。相对于“十五”的快速发展，由于国家总体战略思路的正确调整、各类政策机制效果日益显现、国内外市场日益成熟和海洋经济自身积累并逐步发展到一个更高阶段等各种综合因素的影响，“十一五”国际航运发展取得了较大的成就。1.3国内航运政策概况鉴于国家航运市场竞争特征的特殊性，国家专门制定我国国际航运市场竞争规则，特别是对我国承运人在外国享有公平竞争权利的保护。包括建立我国海运领域的反倾销制度、运价管理和经营行为管理等。近年来，国内航运政策正在逐渐走向开放以进一步促进航运业的健康发展。国家允许有能力从事海运业的公司成立航运公司，包括远洋运输公司。远洋运输和货运代理可以交叉经营，使我国国际海业发展拉开了崭新的序幕。目前，我国从事国际海运业务的航运公司已近300家，拥有或经营的国际海运船舶总吨位达3700万载重吨，居世界第五位。我国国际海运业的迅速发展，为对外贸易和国民经济的发展发挥了积极作用。2我国航运业的发展我国是一个有着悠久历史和辉煌航运史的海运大国，有着18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了基础。改革开放后，我国航运业取得了举世瞩目的骄更是人成绩，成为当今国际航运界一支不可忽视的重要力量。2.1发展的优势数据显示，中国外贸出口货物的89%由航运完成，中国国际航运船舶占世界商船队总量的10.3%，集装箱位占世界总量的20.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五，2012年全球集装箱吞吐量前10的港口中，中国就占据了7席[2]（如图1）。随着中国港口的快速发展，国内许多大型的港口城市提出了建设国际航运中心的目标，国际航运中心是集多式联运、集散中转、商务金融、国际市场等功能为一体的区域港口群的核心，具有辐射范围广和经济带动强的特点。截止到2011年，国务院共批复了4个国际航运中心，即上海国际航运中心、大连东北亚国际航运中心、天津北方国际航运中心和厦门东南国际航运中心[3]。2.2发展的不足虽然近年来，我国国际航运业发展势头强劲，但是与国外相比还有很多不足之处，集中体现在以下几个方面：一、航运法规和市场机制不够健全。航运立法是政府采取政策和管理措施的依据。为了营造公平竞争的秩序，必须从完善、统一航运法律法规体系来提高政府服务的透明度和政策的稳定性，从而促进航运服务集聚法律。而国内航运立业立法的落后和法律体系的不成熟，导致国内外航商对我国航运业的投资和管理缺乏信心。二、航运企业的国际竞争力较弱。航运服务业的核心在于“软件”，以伦敦为例，其港口和航运业虽下滑，但在航运服务业特别是船级入社、航运金融、航运保险等方面却稳居榜首。对于一个城市而言，它的港口、航运等能力会随着当地经济腹地的贸易衰退而消失，但其航运服务却会在相当长时间内的保持下去。而国内航运业发展的主要瓶颈就在于高端的服务行业跟不上航运业的发展，同时由于航运业是一个资本密集型和充满风险的行业，国内航运企业往往无法提供足够的资本保障以及为航运贸易提供清算和结算服务，在国际市场中竞争力和抗风险能力都较弱。三、金融服务环境不够完善。一个良好的金融环境能够促进航运业的发展。金融业的发展能够解决航运公司和港口的资金困难并在航运投资、融资、结算和海上保险中发挥作用。国内航运金融政策不够开放，如表1所示，我国保险机构发展水平不高，国内整体金融服务还比较低端，无法适应国际航运业快速发展的要求。表1国内外航运保险领域的比较比较项目国内国外船舶险费率只有千分之几境内船公司保在国内投保人约为30%赔保险百分之几境外保险多达70%约250亿美元2008年航运保39亿人民币险费收入再保险方面缺乏实力，需要依靠国外实国内承保商要先与国外再保险力强劲的保险公司商约定好再保险价格，才能与承保对象签订保单，这种模式决定了价格掌握在再保险商手中。保险公司的数人保、太保、平安三家公司数量多且规模大，如美国美量及规模控制了80%以上的航运保险亚、日本三井及一些国际保赔市场，囊括国内绝大部分业协会等品牌影响度高，且营业务；而且网点分布很少网点多。保险产品贫乏种类多产品创新方面能力不足潜力大航运保险人才缺乏且不专业资源充沛且专业性强数据来源：北京银联信投资顾问有限公司3国际航运在我国的发展前景3.1构建航运服务业务集聚区航运业务领域相关的信息研发、教育等业务的发展离不开有巨大的贸易需求和港口的发展，从“吨位大港”到“价值大港”的变化并不是一个自然蜕变的过程。我国的港口企业投资范围小，且仅仅局限于码头、泊位等基础设施建设。因此，未来可以在区域内，实施企业的兼并重组，通过完善港口功能的划分，整合岸线资源，实现航运类服务企业聚集互动，增强行业内的竞争实力，最终构建航运服务业务集聚区[4]。国内将要建成的航运中心，以上海为代表应抓牢全球制造业和贸易的转移使亚洲成为航运中心的机会，大力发展现代航运服务体系，对航运金融、航运保险、航运经济、航运法律服务、航运信息咨询、航运交易定价和航运教育培训等航运服务欠发达领域作出相应的战略部署，并积极参与航运规则的制定，从而成为国际航运市场的一个风向标。3.2完善航运金融服务体系国内航运必须从政策方面的取得重大突破，可以选取试点进行金融服务体系的改革，采取适当开放的外汇管理业务，以此提升国内现有金融机构的层次和功能，满足航运中心发展的金融需求。银行方面可以提供信托贷款等结构性融资；发行中期票据或短期融资券；调整融资结构；运用银团贷款；建设期引入信贷贷款、融资租赁的结构性融资方式等项目融资。保险方面可以建立航运金融服务所需要的全球网络和先进管理技术，以此来吸引进出口货物在境内投保，增加市场占有率。同时提高出险后的处理效率，并枳极研究适应市场要求的险种，这样可以提升在航运保险领域的服务能力，满足航运企业的保险需求，扩大市场份额[5]。3.3发展绿色低碳航运服务绿色环保化是航运业发展的趋势，而且对于航运船舶的标准越来越严格，属于欧盟专属控制区的波罗的海、北海和英吉利海峡，将于2015年1月1日开始执行0.1％的硫化物排放标准。目前我国航运业发展过程中普遍存在高能耗的特点，因此在节能减排方面具有巨大的空间和潜能。必须坚持低碳发展、节能减排原则，使航运利润等经济绩效的增长最终与碳排放量增长"脱钩"，真正实现可持续发展的目标。参考文献[1]章雁.国际航运企业竞争力研究[D].同济大学,2005:37~41.[2]邹云美.后金融危机下的中国航运企业发展分析[J].科技信息,2009(