轨行区作业安全专项方案

中铁十二局集团有限公司轨行区施工安全专项方案编制：审核：审批：2020-12天津地铁6号线梅林路站至咸水沽西站调整工程五工区项目部编制目录一、工程概况： 轨行区作业施工方案工程概况：1.1工程概况（1）梅林路站（不含）至渌水道站（含），共计1个站1个区间。工作内容包含：通信、信号、供电、综合监控（ISCS）、火灾自动报警、环境与设备监控、安防及门禁、气体灭火等系统的设备采购、施工、调试及相关服务；控制中心安装及接入；梅林路站部分改造工程。（2）渌水道站（含）至咸水沽西站（含）及海河教育园站段出入段线，共计9站及相应区间、出入段及泗水道主变电站至渌水道站电缆隧道。工作内容包含：供电系统的设备及材料的采购、安装、调试及相关服务；通信、安防、综合监控（ISCS、BAS、PSCADA、FAS）、自动售检票等系统的安装、调试及相关服务；气体灭火专业的设备及材料的采购、安装、调试及相关服务；控制中心安装及接入。二、编制依据《建设工程安全生产管理条例》《天津地铁工程建设轨行区管理实施细则（修订）》《天津地铁工程建设轨行区管理办法（暂行）》施工内容3.1供电施工(1)人员组织：表5-2-1施工定测人员组织表序号施工人员单位数量备注1专业工程师人1组织、指挥，测量及施工干扰记录2测量人员人2确定悬挂点及钻孔位置，书写标志3辅助人员人4推扶测量梯车，配合测量工作4安全员人1安全防护(2)主要施工机具配备：表5-2-2施工定测主要施工机具配备表序号名称规格单位数量备注1测量梯车地铁专用台12钢卷尺50m/5m把各13激光测量仪DJJ-8台14测量模板套1型号根据安装形式定5钢筋探测仪台16水平尺500mm把17钢丝刷把18记号笔支若干9防护灯闪烁型套1(3)施工工艺流程：①纵向测量：书写悬挂标记书写悬挂标记确定起测点布置悬挂点确定其他底座位置里程核对测量结果记录准备②横向测量：测量对位测量对位确定受电弓中心测量隧道安装净空确定钻孔位置书写孔位标记测量结果记录准备(4)施工方法：①纵向测量方法：以车站中心标、道岔岔心标或设计图纸标明的测量起点开始测量。根据起测点里程和施工图悬挂点里程，定测出第一悬挂点的位置，用记号笔在钢轨侧面做好标记，并注明锚段号和悬挂定位号。按施工图跨距，沿钢轨依次测量并标记各悬挂点位置，曲线上沿曲线外侧钢轨进行测量。测量出悬挂点位置后，用记号笔在钢轨侧面做上清晰的标记，按拉出值方向在对应隧道壁上相应作出明显的“十”字标记，并标注定位点号或下锚号等。一个锚段测量完毕，对全长进行复核，无误后再进行下一个锚段的测量。将测量结果作好详细记录，包括每个悬挂定位处的隧道类型、净空高度、轨面超高及沿线的施工干扰情况等。②横向测量方法：根据纵向测量的标记，先将测量仪底座放在悬挂点对应的轨面上，横向垂直于轨道中心线放置，档板抵紧钢轨内缘，保证测量仪底座中心线与线路中心线重合。将激光测量仪放置于底座上，并移至底座中心线位置开启电源。这样，激光束照在隧道顶的点即为受电弓中心投影在隧道壁的点，用记号笔以此点为中心作好“十”字标记。测量记录各悬挂点处轨面至隧道顶的高度，核算支持装置高度，作为选择安装部件类型的依据，并核对与设计图是否相符。根据不同安装形式、隧道断面以及线路状况，折算确定悬挂点在轨面上的投影与线路中心的偏移，将激光测量仪移至相应的偏移刻度位置，激光束在隧道顶的投影即为悬挂点中心位置。测量梯车上的人员在隧道顶壁上作好“×”字标记。测量底座测量底座测量光束悬挂点中心激光测量仪线路中心线图5-2-1横向测量示意图用专用测量模板定位出悬挂的螺杆锚栓钻孔位置，用记号笔作好外带圆圈的“十”字标记。读取激光测量仪数据，做好记录。为悬挂安装选型提供隧道类型、净空高度、曲线段的轨面超高等原始数据。BB测量底座测量光束悬挂点中心与测量点的差值a激光测量仪4600mmDAC线路中心线图5-2-2高净空曲线横向测量示意图

图5-2-3高净空曲线悬挂安装图③高净空（隧道净空大于4900mm）曲线安装横向测量方法：高净空曲线安装的横向测量与一般的测量不同。在隧道净空大于4900mm以后，如果仍然按照从轨面上拉出值位置打出激光点，此时相当于整个吊柱向曲内移动，如果按照该点进行安装将会导致T型头螺栓移动到Ab型垂直悬吊底座的外边，无法进行安装。此时设计要求C点至轨面连线的垂直距离为4600mm。测量出隧道顶部点A的净空高度，然后利用轨面的高差即超高根据简单的勾股定理即可计算出悬挂点中心B点的位置。敷设电缆主要采用轨道车敷设电缆与人机结合敷设电缆方法。环网电缆敷设方式一、环网支架安装1、环网支架介绍（1）地铁目前环网电缆支架分:钢支架与复合支架两种，安装方式：隧道内矩形、圆形、马蹄形、竖井内、吊顶、高架桥上等多种安装方式。（2）钢支架主要安装在隧道内、曲线处、竖井、过顶等处，北京地铁19号线全线采用钢支架。2、施工准备（1）、劳动组织序号人员单位数量备注1施工负责人人12技术人员人2技术负责、质量负责3电缆支架、接地扁钢安装人404电缆敷设人605电缆中间头、终端头制作人62个作业组，专业制作人员持证上岗6电缆试验、安装人62个作业组，专业制作人员持证上岗7孔洞封堵人158系统初验、整改人49送电人210安全人员人1车站及区间作业时，负责安全瞭望，安全检查（2）主要工机具序号名称规格单位数量备注1汽车吊车50吨辆12载重汽车8吨辆23轨道车辆24轨道平板车节25电缆放线架副126对讲机个107冲击钻TE40台88台钻台49配电箱台10满足安全规范要求10常用工具套20满足施工需要11发电机台412绝缘摇表2500V台23、施工工序支架测量定位画线打孔及螺栓安装电缆支架安装电缆梯架安装接地扁钢安装（1）、测量定位画线①、根据环网支架安装图，确定该区段所安装支架的类型及高度。②、以轨平面为基准标高，使用钢卷尺、水平尺等测量工具，确定电缆支架在隧道壁上的安装高度，地下区段的电缆支架安装在侧墙上，用记号笔标出电缆支架安装孔的高度位置。按以上方法每隔8米左右做一处标记。③、使用在墨斗在两标记点之间弹线。④、按照环网支架安装图沿顺线路方向布置支架（相邻两支架间距一般不大于800mm），并在已弹好的墨线上做醒目的“＋”标记，此标记点为支架最下端的螺栓安装孔位。⑤、按该区段所确定支架类型的方向，由标记点沿垂直轨平面，用水平尺向上引出其余孔位。（同一支架的几个孔位应在同一垂直线上,最大偏斜误差不大于5mm。)（2）、钻孔、螺栓安装①、根据《环网支架安装图》规定的膨胀螺栓规格确定冲击电钻钻头Φ及孔深。钻头Φ应大于使用的膨胀螺栓的Φ2mm，孔深应比膨胀螺栓胀管长度深5～10mm。②、用冲击电钻在标记点标出的“＋”中心位置上垂直钻孔，孔钻好后，清除孔内灰尘。③、螺帽旋至膨胀螺栓端部，螺帽应高于螺栓1mm左右，使用手锤轻轻敲入孔内。④、使用套管调整膨胀螺栓垂直与安装面，并使同一支架的螺栓在同一垂直线上最大误差不的大于5mm。（3）、电缆支架安装取下膨胀螺栓的螺帽、弹垫与平垫，将电缆支架安放在螺栓上，使螺栓穿过支架本体孔。依次安放平垫片、弹簧垫片、螺帽。用手旋紧螺帽，先将一电缆支架垂线调直，再沿顺线路方向向前十个支架，同样调直一支架。在两支架间同层端部放一基准线，在其内部的支架以基准线为基准调平，并按垂线调直，并垂直于线路。最后用扳手将螺帽旋紧。安装完成后的支架应牢固不可出现晃动现象。根据不同的安装地点，其安装类型可分为隧道内矩形、圆形、马蹄形、高架桥上安装、竖井内安装、吊顶安装。虽然安装类型不同，但安装方法相同。2900mm2900mm电力电缆支架线路中心线轨面电力电缆支架在区间马蹄型及盾结构隧道中安装示意图电缆支架在区间马蹄型及盾结构隧道中安装标准隧道内变径处支架安装标准（4）电缆梯架安装19号线设计要求所有哈芬槽道均安装电缆梯架，电缆梯架安装于支架的托臂上，每层均安装。电缆梯架每根长3米，用连接片进行连接，并用压板使梯架与支架托臂进行固定，每1米固定1处。（5）接地扁钢安装接地扁钢由车站变电所的接地系统引出至区间，安装在电缆支架上，与支架间采用螺栓连接，作为区间及车站电缆支架的保护接地。在电缆支架的转弯处、电缆竖井的出口处等，接地扁钢采用弯排机做弧状过渡，尽可能减少扁钢交叉搭接。接地扁钢在通过隧道结构伸缩缝处，根据隧道设计的最大伸缩值留有备用长度（制作成预留弯），以防止由于气候温度的变化引起隧道伸缩缝变形而造成接地扁钢断裂。接地扁钢连接是不得小于连接扁钢直径的两倍。拐弯处和伸缩缝处接地扁钢形状如下图：二、环网电缆敷设1、施工准备（1）、依照《环网电缆敷设图》确定准备施工区段所需电缆规格型号、长度；勘测环网电缆敷设路径是否畅通。（2）、根据区间长度、车站长度及变电所位置，参照图纸及电缆清册，进行电缆配盘。配盘原则为：区间尽量少设电缆中间头，需在人防门及过轨处设置电缆中间头方便电缆敷设。（3、认真核对电缆型号长度是否符合图纸设计要求，同时目测电缆盘是否有损伤现象，电缆外皮有无损伤。打开电缆防水堵头，用2500V兆欧表测试绝缘，测试完毕再用防水堵头封住电缆端头。2、电缆敷设①电缆吊装先将一盘电缆吊装在平板车的电缆放线架上，再按敷设顺序将几盘电缆依次放在平板车上。在电缆敷设前，应使用紧线器、三角垫木将所有电缆盘固定牢靠。在行车和停车过程中不得出现晃动和紧线器松弛现象。②按照《环网电缆敷设图》的设计要求各类电缆将安放在环网电缆支架的不同层上。(由上至下分别依次为光缆、控制电缆、低压电缆、环网电缆放在支架最下层）电缆吊装③电缆敷设ａ、电缆敷设车组由轨道车和平板车组成ｂ、电缆敷设时使用专用放线架，放线架应固定牢靠，不得有晃动现象发生。ｃ、放线车设指挥人员1名，负责电缆敷设的统一指挥。在电缆敷设时，轨道车行驶速度不得超过5KM/h。当轨道车到达敷设地点后，先从电缆盘的上端拉出一定长度的电缆作缓冲段。轨道车平板车轨道车平板车电缆放线支架定向滑轮电力电缆ｄ、2～3人在车上转动电缆盘，使其在敷设时保持动态平衡，车速与电缆展放速度作良好配合。ｅ、待电缆盘上电缆全部敷设完毕后，将电缆放在电缆支架上。电缆敷设④绞磨机电缆敷设根据电缆路径确定每隔一定间距放置一个定向滑轮（其间距以电缆不摩擦地面为准），转弯处放置一个转向滑轮，以保证电缆外护套不受损伤。绞磨机放置在电缆敷设路径的一端适当的位置。把钢丝绳由卷扬机位置穿过滑轮，至另一端的电缆盘前。使用钢丝套管将卷扬机钢丝绳与电缆连接，在确认连接牢靠后，开动绞磨机。绞磨机转动速度应与电缆盘转动速度保持一致，牵引电缆时要缓缓向前移动（约3KM/h左右）。每敷设完一根电缆，将电缆按顺序依次放到电缆支架上，进行临时固定。⑤电缆进所电缆敷设到车站站台预留进所的长度，用人工将电缆穿至变电所的高压柜相应的设备下面。具体施工方法下：按照图纸设计路径每间隔3米左右布置一名施工人员，在转弯、竖井上下端、电缆进出口、电缆预留孔洞等处也应布置1～2名施工人员。在布置施工人员时应尽量避免易发生危险地点，和不利于施工的狭小空间，在此位置上尽量放置定向滑轮代替施工人员。如必须在以上两种地点设置施工人员时，必须做好安全防范施，保证施工人员的安全。两名施工人员之间或转角等处应放置一个定向滑轮或转向滑轮，防止电缆在移动时发生损伤。在电缆敷设过程中应由一人统一指挥，所有施工人员行动一致。在敷设路径过长时，指挥人员应借助口哨、手持扩音器、对讲机等进行统一指挥，并随时注意电缆敷设情况防止意外事情发生。⑥在电缆路径上有吊顶过轨的情况下，在采用轨道车辅助人工敷设至吊顶过轨处后，可将剩余电缆从电缆盘上回出成“8”字形绕放于轨道上，再将电缆人工穿过过轨吊架，过轨后继续采用人工拖放方式逐根敷设。为保证敷设进度，在电缆长度允许的情况下，在电缆过轨处附近设电缆中间头，以减少敷设工作量。3.2弱电施工1.适用范围弱电专业轨行区支架安装、线缆敷设及设备安装。2.作业准备2.1内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训。2.2外业技术准备根据施工图纸提供的光、电缆敷设径路进行现场复测，确定图纸所给光电缆长度、径路、防护是否相符，并在图纸上做好标记。检查光电缆径路上的弱电支架、孔洞预留等是否具备敷设条件。3.技术要求3.1施工中宜整盘敷设，不得任意切断光、电缆。3.2施工中应保证光电缆外护（层）套不得有破损，缆两端头密封性能良好。3.3敷设过程中最小弯曲半径光缆不应小于护套外径的20倍，电缆不应小于护套外径的15倍。3.4光电缆敷设时的张力、扭转力、侧压力应符合工厂规定；牵引力不应大于光缆允许张力的80%，主要牵引力应加在光缆的加强构件上。3.5施工过程中，应避免光电缆受冲击力和重物碾压；不得使光电缆变形；当发现变形时，应进行护套密封性检查及光缆衰减性能和电缆绝缘性能的检查测试。4.施工程序与工艺流程4.1施工程序施工准备→径路复测→光电缆配盘→光电缆运输→光电缆敷设→光电缆防护。4.2工艺流程图4.2光、电缆敷设及防护工艺流程5.施工要求5.1施工准备5.1.1根据施工图要求，对光电缆径路进行复测，并实地确定区间光、电缆在托架上的具体位置，进站引入通道（电缆井至机房）是否具备条件以及场、段、光电缆在管道中的具体孔位，进房引入通道是否具备条件。5.1.2准备好施工所需的施工机具、仪表。5.1.3准备好施工所需的各类光缆和其它辅料。5.1.4制定行之有效的安全措施，强化教育，人人皆知。5.2径路复测5.2.1径路复测的内容（1）实地测量区间的总长度（包括各种余留）；（2）调查线路区间弱电支架安装情况；（3）调查沿线各车站通信设备所涉及机房，如通信机房、信号机房、变电所等土建情况（包括供电、内装修、环境要求等）；（4）调查施工线路沿线道路交通状况。5.2.2径路复测完毕，应及时形成施工调查报告和径路复测台账，并确定单盘光电缆采购长度。5.3光电缆配盘5.3.1光缆配盘（1）干线光缆配盘应根据通信机房位置和径路长度，选择合适的光缆盘长。（2）尽量按出厂盘号顺序排列，以减少光纤参数差别所产生的接头本征损耗；按非出厂盘号顺序排列时，相邻两盘光缆的光纤模长直径之差应小于1μm。（3）光缆接头位置应该满足安全要求并考虑维护需要。配盘时还应该根据光缆盘长和路由情况，尽量做到不浪费光缆并减少接头。5.3.2电缆配盘（1）为降低近端串、杂音，应将电容耦合K1和对地电容不平衡值e1、e2最小的低频四芯电缆单盘配在近端；将K1、e1、e2较大的低频四芯电缆单盘配在线路中间。（2）考虑到客运专线低频四芯电缆线路不作交叉，K1、e1、e2值符号相反的单盘，应放置在相邻的位置以达到互相抵消，降低串、杂音。5.4光电缆运输5.4.1光电缆运输作业时应使用吊车或叉车，当使用跳板时应小心装卸，严禁将光电缆从车上直接推落到地。5.4.2滚动缆盘时，必须顺盘绕（箭头）方向，并只能做50m以内短距离滚动，当滚动距离大于50m时应使用运输工具。5.4.3光电缆运输时，应将缆盘固定牢固，不得歪斜和平放。5.4.4卸盘地点应根据径路上障碍情况、配盘情况、敷设方法、支盘地形条件以及缆盘的安全等因素综合考虑。5.4.5光电缆运输到工地后应对照运单检查标记、端别、盘号、盘长、包装有无破损、缆身外观有无损坏、压扁等，并作出记录；对包装有严重损坏或外护层有损伤时，应详细记录，并汇报项目技术主管。5.5光电缆敷设5.5.1按施工规范要求做好接头点、机房引入等处光、电缆余留。5.5.2放置缆盘、支架，支起缆盘。5.5.3施工人员应根据缆的重量按间隔排开；当人力不够时可采用“8”字形盘绕，分头敷设，行进速度要均匀、步调一致。5.5.4使用机械牵引时，如没有牵引环的缆应装上专用的牵引夹具或电缆牵引套，并保持匀速。5.5.5施工中应保证光、电缆外护层（套）完整无损坏，不得出现急弯、扭转等现象，敷设中加强前、中、后的通信联络，做到统一指挥，保证敷设质量。5.5.6拐弯处、穿越防护管前后应放置防护装置，以免卡伤缆的外护套，两侧设专人防护，使缆顺利通过。5.5.7光电缆敷设过程中不得使缆受冲击和重物碾压，不得使缆变形。5.6光电缆余留5.6.1接头处两条光缆重叠5~7m，两条电缆重叠3m。5.6.2通信弱电间余留光缆3~5m，电缆2~3m。5.6.3光电缆余留长度可根据设计图纸要求适当调整。6.劳动组织作业人员配备表职务人数负责人1施工组长2防护员2质量员1普工30～407.材料要求7.1吊线用钢绞线无伤痕、锈蚀等缺陷，绞合严密、均匀、无跳股现象。7.2吊线夹具符合施工要求。7.3防护材料应符合施工要求。8.设备机具配置设备机具配置表序号名称规格型号单位数量1缆盘支架套12钢锯把23喷灯把14对讲机台65通信工具套根据情况定9.质量控制与检验9.1质量控制9.1.1径路复测应全面、严谨、准确，应与现场实际情况一致。9.1.2光电缆配盘应充分考虑接头位置、余留长度，并避免使用短段光缆。9.1.3光电缆敷设中应保证人员数量，避免拖地，拐弯处、过轨、人手井应有防护措施并派人看护避免磨损。光电缆外护（层）套不得有破损，缆两端头密封性能良好。9.1.4敷设过程中最小弯曲半径光缆不应小于护套外径的20倍，电缆不应小于护套外径的15倍。9.1.5光电缆敷设时的张力、扭转力、侧压力应符合工厂规定；牵引力不应大于光缆允许张力的80%，主要牵引力应加在光缆的加强构件上。9.1.6施工过程中，应避免光电缆受冲击力和重物碾压，不得使光电缆变形；当发现变形时，应进行护套密封性检查及光缆衰减性能和电缆绝缘性能的检查测试。9.1.7光电缆敷设应做适当余留，余留长度应符合要求。9.1.8光电缆敷设完成后应进行必要的防护，避免因交叉施工造成光电缆受损。9.1.9光电缆敷设后，应及时做好监理人员对隐蔽记录的签认工作。9.2质量检验9.2.1通信线路的敷设径路应符合设计规定。检验数量：全检检验方法：观察、尺量检查9.2.2电缆敷设时，铝护套电缆的弯曲半径不应小于电缆外径的15倍，困难地段不应小于电缆外径的10倍。电缆接续点应以一个区段为单位自上行往下行方向顺序编号。光缆的弯曲半径不应小于光缆外径的20倍。检验数量：全检检验方法：观察、尺量检查9.2.3光电缆线路余留的位置和长度应符合设计要求。检验数量：全检检验方法：观察、尺量检查10.安全及环保要求10.1安全要求10.1.1作业人员进入现场，必须穿安全防护服，并根据相关要求配置其他防护用品（安全帽、防护灯、通讯工具等）。10.1.2应设安全防护员，要持证上岗，带齐防护用具。10.2环保要求将施工中的废弃物集中回收，统一处理，做到人走料清场地净。四、危险源及相关措施序号辨识部位及内容潜在危险危害因素可能导致的事故现有控制措施评价方法是否重要拟采用的措施矩阵法是否1夜间施工携带式照明灯使用的电压不符合安全电压触电双人复核确认14否双人复核确认2夜间施工照明和警示标志不明显人员伤害检查观测14否检查观测3区间施工未设防护人员车辆伤害设专人防护10否设专人防护4区间施工轨道车碰撞车辆伤害配备防护服、红闪灯和通信工具8是配备防护服、红闪灯和通信工具5区间施工防护标志缺陷其他伤害规范标志11否规范标志五、施工中的注意事项1．严格执行天津轨道交通制定的轨行区施工、运输管理办法。调度员负责协调轨行区的施工作业和使用计划，办理轨行区施工作业令，施工作业人员应听从行车协调员的指挥，令行禁止。2．针对地下轨行区施工作业的特点对全体参建人员进行系统的行车知识和规章制度教育，制定和落实各岗位人员的安全生产责任制，做到分工明确，各行其职，各负其责。工班长、领工员、现场指挥和施工防护等关键岗位人员，必须经考核合格后，才准上岗任职。3．每次进入轨行区施工前，现场施工负责人需对施工计划、轨行区施工作业令进行最终确认，并及时通知有关的各方。不得单独或在未经总调度室认定的合格人员的陪同下进入轨行区施工作业。4．每次进入轨行区施工前，先在集合地点清点人数，做好施工前安全教育与准备工作，凭总调度室批准的施工作业令，安全主管（领工员、工班长）率领施工队进场施工作业，确保施工领域的施工安全及人身安全。5．施工过程中，维护好轨行区公共的环境，不随意丢弃杂物，不随处大小便，暂放在站台等处的剩余材料及材料包装物等，收工时清理干净，并带出轨行区。6．在轨行区作业时，作业区域两端设置警示红闪灯并有专人防护，遇有车辆通过时，及时将作业机具、材料等移至行车限界外，人员避让到安全地带，保证车辆安全通过。防护人员经过培训合格后上岗，并配齐防护用服装、信号旗、喇叭、口笛、通信联络器教材等用具。7．施工用材料、机具放置在安全地带，严禁侵入建筑限界。施工人员严禁在线路轨道上坐卧停留。在两旁路肩上行走时所扛物品严禁侵入建筑限界。8．车辆段线路旁作业横越线路时，遵守“一站、二看、三通过”的规定。不带无听孔的防雨冒。9．横越轨道搬运材料、机具时，集中固定地点，配充足人力并加强了望和防护。严禁钻车、扒车或从车下传递料具。10．轨行区施工人员必须做到十个不准；施工计划未经审批，不准施工。未按规定签订施工安全协议书，不准施工。没有合格的施工负责人不准施工。没有经过培训并考试合格的人员不准施工。没有按规定召开施工准备会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工。没有《轨行区施工作业票》不准施工。未防护、防护不到位不准施工。施工配合单位人员不到位不准施工没有制订安全应急措施不准施工。未取得批准的动火作业不准施工。六、应急预案6.1应急组织及相关部门的职责1.启动应急救援预案。由事发现场的最高负责人和各部门人员成立指挥中心，项目应急组织开始运转工作。2.天津地铁6号线组长：赵健翔副组长：王超、喻飞成员：陈文斌、王世星、李哲、及各站劳务负责人及管理人员。应急救援组：各施工班组及所有协作队伍人员。6.2职责分工：组长职责：及时启动，有序实施。负责现场指挥协调，组织制定切实可行的救援措施，避免事态的扩大，最大限度的减少人员伤亡和财产损失。按规定时间向有关部门和公司及时如实上报事故情况，负责对事故的全面调查工作。组员职责：①执行组长的命令。②各组员对应急预案中规定各负其职，在应急处理时组织人员材料进行应急处理。③负责现场救援工作，按照救援预案和救援措施积极开展救助工作。④负责区域内人员的疏导撤离工作，组织救援人员及时到位。⑤负责对外联系报警工作，负责将险情通知相关的救助部门，并告诉应采取的对策。⑥负责现场生活后勤的供应工作，负责伤亡人员的善后处理工作。⑦安检人员负责事故的处理工作，对事故进行调查，记录事故发生时间、地点、规模、伤亡人数、救援等情况，确认责任人，并按“四不放过”原则进行处理。⑧公安人员负责现场保卫工作，及时划定警戒区域，阻止非救援抢险设备、器材、人员入内，负责区域内人员的疏导撤离工作。4.应急响应的责任部门：项目调度电话：6.3应急设备设施：针对施工现场实际情况有选择地配备必要的应急救援器材、设备，如：灭火器、汽车运输工具、切割机、对讲机、止血带等。6.4应急救援的措施和步骤：6.3.1应急预案相关的各部门人员接到报警后应立即赶赴现场。6.3.2操作人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，应首先切断有关的动力来源（如：电源、火源、水源、气源、发动机组等）有权停止或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。6.3.3听从现场负责人的指挥调度，并及时了解灾害情况，如有伤员应及时救助、报警，报警要清楚、准确无误，并明确清楚的上报事故位置、车辆的性质，迅速拨打120急救电话求救。6.3.4及时报告和呼唤援助的同时，抢移易燃、易爆、剧毒物品，发生燃油泄漏时应立即采取措施，并使用沙土覆盖，隔离区内严禁明火。6.3.5发生触电事故时救援人员在没有切断电源前或者没有绝缘措施时，不允许直接接触触电人员，并采取灭火降温、防爆等措施，防止事故扩大。6.3.6如因抢救伤员和防止事态扩大，需要移动现场时必须做出现场标志，详细记录或拍照和绘制现场图型。6.3.7利用配备的安全防护设施进行积极的抢救，使事故降低到最小程度。6.5事故的调查、处理、善后工作6.4.1事故的调查要写出书面报告，内容包括：时间、地点、工程项目、企业名称、事故发生的简要经过、规模、伤员人数和直接经济损失的初步估计，事故发生的原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况，事故报告单位，因抢救工作需要移动现场部分物品时，必须做出标记，绘制现场图，并详细记录，妥善保管有关物证。6.4.2事故原因及责任确定后，上报公司，对事故的处理按“四不放过”的原则，达到惩罚和教育的目的。6.4.3事故造成的人员伤亡的善后处理按国家、地方政府和公司管理办法执行。6.6应急预案的修订：6.5.1应急预案通过演练和实际情况操作后，若发现应急预案和相关管理程序不能有效控制和减少事故损失时，应及时修改相应的措施，充分体现以人为本的理念。6.5.2事故发生后应急组织领导者要及时组织应急响应人员对事故进行分析的制定防范措施，同时进行应急预案的评审工作，查找应急预案中的不足之处进行分析和修订，总结经验教训，并记录备案。七、区间施工安全要求7.1进入轨行区施工的要求1、红旗和黄旗：用于轨行区地面及高架线昼间的施工防护。2、红灯和黄灯闪光灯：用于隧道或地面线的施工防护。3、对讲机：至少三部对讲机，用于防护时两端防护员之间和防护员与被防护的施工人员之间进行联络。4、口笛或口哨：防护员用来警示被防护的施工人员，注意车辆。5、具有夜光效果的防护服：用于保护防护员和所有施工人员，在隧道内和高架线夜间使司机和瞭望人员能看见防护员和施工人员。6、配备足够的消防器材：用于轨行区动火或机械设备作业。7、垃圾袋：用于清理作业过程中产生的建渣、垃圾或其他废弃物。7.2轨行区施工的注意事项1、在轨行区进行施工交叉作业，应根据规定设置黄色或红色防护标志，地下线一律使用红、黄灯。其中设置红灯防护代表:该段区域有施工,禁止车辆直接通过此区域，需一度停车确认作业人员和材料撤离后再行通过；设置黄灯防护代表:该段区域有施工但允许车辆低速通过。车辆应在临近时鸣笛，警示施工人员及时撤到安全地带并移开一切影响行车的超限物品。2、轨行区施工时应设置防护距离，防护距离应根据线路实际情况，在施工作业区两端进行设置：直线区段防护地点设置在作业区段两端各100米处；曲线区段防护地应点设置在作业区段两端各150米处。施工作业如影响邻线车时，对邻线也应进行防护。具体要求如下:a.防护员必须经过培训，考核合格后方可上岗，且在轨行区施工中专职防护。b.防护员在出发前必须对携带的防护物品和工具进行检查，确保防护用品作用良好。c.施工过程中，如作业内容对车辆运行的轨道、线路造成影响，已不能确定是否允许车辆通过时，防护员必须设置红色标志，待车辆停车后，再进行处理。d.如一个施工单位施工的地点较多且不集中，施工点间距超过50米的，必须在每个施工点都设置防护，跨区间施工的无论施工点间距多少，都必须设防护。e.施工人员不得超出作业票规定的施工里程进行作业，否则防护员的防护认定为违规防护，将取消施工单位的施工计划，所造成的后果由违规施工的单位承担。f.防护工作要坚持“谁防护、谁撤除”的原则，防护一旦设置，其他人员不得擅自挪移、更改防护装置；在确认施工人员和材料机具出清后，由防护员统一撤除防护。g.防护员手持防护标志防护，当列车接近时，防护员不能随意在线路中走动，应站在列车前进方向右侧（地铁是右侧行车制，面对来车方向左侧）显示防护信号。h.防护员严禁随意使用红色防护标志，在施工现场如不影响行车和不中断行车的情况下，防护员不允许将红色防护标志设置于线路上；在施工中段或结束时应及时撤除防护。轨行区严禁出现无人看管的防护标志。i.施工用临时线缆必须垂直固定，并从钢轨下通过，禁止斜拉，不得侵限；施工人员不得在轨道上停留。j.施工人员在完成本单位下发的生产任务时，要认真保护好其他单位的成品。各施工单位不得在未凝固的道床上进行施工，不得破坏、污染道床。k.在车站和区间严禁吸烟，严禁涂写乱画，严禁大小便；施工垃圾应及时清理出施工现场，或装袋在线路两侧堆码整齐定期清理，不得有渣土或油污。无施工废弃物，工器具和材料等侵限遗留，做到人走料净场地清，营造一个干净整洁的施工作业环境。八、施工安全技术措施8.1安全文明施工1、进入施工现场，不得吸烟，严禁酒后进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动防护用品，不得穿硬底鞋、拖鞋进入作业现场。2、开始工作前检查操作环境是否符合安全要求，劳保用品是否完好适用，如发现危及安全工作的因素，应立即向施工管理人员报告，清除不安全因素后，才能进行工作。3、施工作业现场必须保证施工作业现场要有足够的照明。8.2现场防火1、施工人员进入施工现场不得吸烟。电焊施工现场必须配置灭火器。2、电焊施工作业前要将施工区域内杂物清理干净，电气焊作业必须持有动火证方可进行作业。3、电气焊作业完成或下班时必须观察20分钟无可燃情况后方可撤离焊接现场。焊条头应放在专用回收桶内，不得随意丢弃，以防火灾发生。4、工具存