3型板情况介绍

Ill板当前情况目前国内将采用111型板的线路有：武汉城市圈铁路包括武黄、武咸、汉孝、武汉到鄂州；已经确定盘营铁路，已经在申请中；沈丹线；成绵乐城际铁路，乐山到眉县段。当前m型板的进度：试验段成灌城际（成都到都江堰，设计时速200km/h）已经建成通车，到2010.6月底，模板图纸最终确定，开始批量制造；到2010.9月底，轨道板结构设计最终确定，可以批量生产。m型板的特点：1、轨道板线路上结构形式路基地段，轨道板通过纵向预应力钢筋、纵向预应力钢筋连接器、剪力板及树脂砂浆（成灌铁路为树脂，未掺入细砂）实现轨道板结构的纵向联结。桥梁地段，轨道板设计为独立的单元结构形式。一般情况下，轨道板间设100mm的间隔缝。和双块式在桥上的结构形式一样，单孔梁为一个结构（32m梁为6块5.35m轨道板，24m梁为5块4.86m轨道板）。同时，在底座板上设置凹槽和橡胶板，保证轨道板能有一定的形变能力，用于释放温度应力。2、自密实混凝土自密实混凝土强度等级为C40,自密实混凝土层内，配置012mm的构造钢筋网，钢筋纵横间距均为200mm。在路基地段，自密实混凝土按照轨道板长度采用模筑施工。自密实混凝土模筑长度与对应的轨道板长度相同，模筑宽度2800mm，自密实混凝土厚度100mm。自密实混凝土模筑单元间缝宽，与轨道板的相邻板缝相同，一般均为60mm。自密实混凝土单元间缝隙与轨道板间板缝均填充树脂砂浆。在桥梁地段，自密实混凝土按照轨道结构单元采用模筑施工。自密实混凝土长度与轨道板相同，自密实混凝土宽度2700mm，混凝土厚度100mm。自密实混凝土模筑单元间缝隙与轨道板间的板缝同宽，一般均为100mm。3、 支承层路基地段，自密实混凝土下连续设置水硬性混凝土支承层，其强度等级为C15。支承层宽3100mm，厚度为238mm。在支承层表面，每5m设置一道横向预裂缝，缝深80mm。4、 底座1）底座结构形式桥梁地段，自密实混凝土下设置单元底座，其强度为C40。底座内配置010mm双层受力钢筋。底座长度与轨道板相同，底座宽度为2700。底座设置在梁面的保护层上，轨道中心处底座厚度为153mm。5、轨道板结构尺寸III型无砟轨道分为P5350和P4856两种类型，P5350型轨道板长5350mm，宽2500mm，厚190mm，每板布置8对扣件节点。路基地段，P5350型轨道板间的相邻板缝一般为60mm，最大调整量为80mm（无负调整）。板中扣件间距为687mm，跨板缝扣件节点间距一般为601mmo桥梁地段，P5350型轨道板间的相邻板缝一般为100mm，板中扣件间距为687mm，跨板缝扣件节点间距一般为641mm。P4856型轨道板长4856mm，宽2500mm，厚190mm。每板布置8对扣件节点。P4856型轨道板只布置在桥梁地段，相邻板间的相邻板缝一般为100mm。板中扣件间距为617mm，跨板缝扣件间距一般为637mm。6、 轨道板预应力体系轨道板采用双向后张、部分预应力混凝土结构。预应力体系由护套包裹的无粘结预应力钢棒、锚固螺母、锚垫板及螺旋筋等四部分组成。低松弛无粘结预应力钢棒公称直径13mm，其抗拉强度不低于1420Mpa，屈服强度不低于1280Mpa。预应力钢棒端部螺纹采用滚轧成型，其配套螺母、锚垫板均采用45号优质碳素钢制作，锚固螺母进行调质热处理。7、 普通钢筋轨道板采用的普通钢筋为012mm、HRB335级热轧带肋钢筋。纵向普通钢筋、箍筋和架力筋以及门型连接钢筋均为环氧树脂涂层钢筋。8、模型III型无砟轨道制板采用了二维可调钢模板技术。制板时，通过对轨道板承轨槽横向水平和竖直垂向的调整，可使承轨槽满足线路曲线轨距和超高的要求。承轨槽定位精度可达0.2mm。I型板的优点：采用了目前世界上“最完美”的板-T型板的结构形式，加大了承轨台间距，节省了扣件成本；同时，最大的改进在于，轨道板与底座板、支承层的连接采用加筋的自密实性砼，（又叫自流平砼，I型板为砂浆袋，11板为CA砂浆），并在轨道板底部有门字形钢筋，用于与底座钢筋连接，因此在底座板以上的部分形成了一个“复合板”的结构，摒弃了整个结构中最薄弱的部分一乳化沥青砂浆层。目前我自己看来的缺点：1模板在浇砼前需调整，因为III型板不再打磨，曲线段部分（特别是缓和曲线段）需要对16个承轨槽进行微调，并用高精度全站仪进行复测，比我们调平II型板模型要复杂得多，据主讲人介绍，在成灌线的时候，调一台模型需要一整天的时间甚至更长，当然熟练后这个时间可以缩短，但主要还要在模型上下功夫，不然批量生产，进度是个很大的问题。2、111型板因为还没有过300km/h以上的业绩，这是最大的问题。I型板的发展趋势：中国铁建网站上有新闻（CRTSm型无砟轨道板问世并通过试运行刘志