国际贸易实务：原理与案例（第三版）参考答案

第1章国际贸易概述【案例1-1】2010通则规定，CIF成交的合同，货物在装运港装上船后风险即由卖方转移到买方。该合同要卖方负责货物按时安全到达目的港，与2010通则对CIF的规定有矛盾。但国际商事惯例的使用遵循“当事人意思自治的原则”，如果当事人在合同中作出了与国际商事惯例不同的规定，即按双方的约定办。第3章国际贸易术语【案例3-1】按2000通则由买方负责，因为在2000通则中，FOB风险转移的界限是装运港买方指定的船舶的“船舷”，货物落在甲板上说明货物已经越过“船舷”；按2020通则应由卖方负责，因为，从2010通则开始，已将FOB、CFR、CIF三个术语风险转移的界限改为“船上”，货物落在甲板上说明货物还未交到船上，因此应由卖方负责。【案例3-2】M公司的申辩无道理。货物变质虽然是装上船后发生的，但经商检机构检验是包装不良所致，是卖方的过失造成的损失。FOB风险转移的规则只适用于自然灾害和意外事故造成的损失，不适用卖方过失造成的损失，因此货损应由卖方负责。【案例3-3】FOB为一些不法进口商与不法承运人或货代勾结起来骗取货物提供了可乘之。该案例卖方的失误有：（1）没有把握好承运人，对买方指定的越南籍货轮资信没有调查；（2）未及时备货，只好向买方请求推迟船期；在这种情况下，买方提出将付款方式改为随证托收就只好答应，从而埋下了隐患。如果信用证不过期，只要单证相符银行就必须付款，这种损失就可以避免；而托收是商业信用，进口商不付款，银行没有责任。【案例3-4】有矛盾。2020通则规定，CFR的交货点是装运港船上，卖方只要在指定装运港将货物装上了船，即完成了交货义务。本案要求卖方负责货物在12月2日前到达，与2020通则的规定有矛盾，出口公司可以要求修改信用证。【案例3-5】2020通则规定，如果运输涉及多个承运人，双方应约定卖方在何处完成交货义务，风险在何处发生转移；如果未约定，则推定卖方将货物交给第一承运人时完成交货义务，风险转移给买方。因此，本案例卖方在香港将货物交给承运人时完成交货义务，风险转移给买方。【案例3-6】日商的要求不合理。2020通则规定，CIF合同的交货点和风险转移的界限是装运港船上；现海轮失火是发生在海上，风险已经转移给买方。因此，日商不能要求我公司退款，也不能要求我公司向保险公司索赔，它应该凭我方背书给它的保险单向保险公司在日本的理赔代理人索赔。【案例3-7】2020通则规定，CIF合同，如果合同中未规定要投保的险别，卖方最低可投保《协会货物保险条款》（C）险或类似条款的最低险别，因此卖方不要赔偿。【案例3-8】根据2020通则，FCA金兰应由越南出口公司装货，因为，交货点是在卖方所在地；如果在其他地点交货，卖方只要将处于运输工具上准备好卸载的货物交给承运人或买方指定的其他人处置即可。【案例3-9】根据2020通则，空运目的空港的卸货费用已包含在运价中，因此是由卖方负担的（卖方将其打入货价）；进口清关费用由买方负担。如果双方希望由卖方承担进口清关的责任和费用，应该采用DDP。【案例3-10】根据2020通则，CIP成交的合同，货物到达指定目的港（地）后的卸货费用如果已经包含在运输合同中，由卖方支付；如果未包含，由买方支付。【案例3-11】根据2020通则，采用CIF出口，在集装箱堆场的货损由外贸公司负责，因为此时货物还没有到达装运港的船上；如果采用CIP出口，在集装箱堆场的货损则由澳大利亚客户负责，因为此时货物已经交给承运人。【案例3-12】根据2020通则，采用EXW出口，卖方只要在其所在地(工厂或仓库等)将备妥的货物交给买方处置即完成交货义务，不承担将货物装上运输工具的责任和费用。因此，应由港商负责装车。【案例3-13】根据2020通则，FAS的交货点是指定装运港买方指定的船边，如果买方所派船只不能靠岸作业，卖方应负责用驳船将货物驳至停在港口外的船舶的船边，并承担驳船费。因此，驳船费应由国外卖方承担。【案例3-14】根据2020通则，我方的第（1）说法正确，DAP合同在目的地的卸货费用由买方负担，但如果已包含在运输合同中，则由卖方负担，卖方将其打入货价中；第（2）、（3）种说法不正确，因为DAP是到达合同，它的交货时间和数量应以货物到达目的地的情况为准，而不是以发运货物时的情况为准。卖方显然是将到达合同当成了装运合同。【案例3-15】从略。【案例3-16】根据2020通则，该公司不应该采用FOB新港，将运到天津去办理托运；而应采用FCAxx（该市名称），在当地办理托运。这样不仅风险立即转移给了买方，而且可以凭承运人签发的货运单据提前办理结汇。采用FOB新港出口，风险要到天津港越过船舷后才能转移（2010通则将其改为船上），出口商才能凭船公司签发的已装船提单办理结汇，不仅加大了承担的风险，且推迟了收汇。第4章票据【案例4-1】出票人是ABCELEVATORCO.,LTD；付款人是BDKIIDJABANKDKI,PT.JAKARTA；收款人是STANDARDCHARTEREDBANK(CHINA)LTD。【案例4-2】答案从略。第5章汇付与托收【案例5-1】有风险，因为进口商得到1/3正本提单就可以提货，而此时它尚未付款，这样D/P就失去了意义。进口商提出这种要求常见于近洋运输，近洋运输常出现“货到单未到”的情况，从而不能及时提货，产生滞港费等损失。如果出口商要方便进口商又避免自己的风险，可以在征得国外代收行的同意后，将提单上的收货人(consignee)打成凭代收行指示（toorderofxxbank）。这样，进口商收到1/3正本提单后，只有请代收行背书给它才能提货。而当进口商请代收行背书时，代收行会要求进口商先付清货款。【案例5-2】国外客户于4月19日见票，因此应在5月19日以前（包括当天）付清货款后取得货运单据。【案例5-3】A公司的失误有：（1）选择D/P见票120天风险本来就比较大；（2）事先未了解英国银行的有关规定。根据URC522第1条第1款规定，它只适用于双方没有另外约定，或不与某一国家、某一政府，或不与当地法律和尚在生效的条例有所抵触的情况。因此，英国代收行可以将D/P变成D/A来操作。这样就增大了出口商的风险。【案例5-4】（1）付款日期为2017年8月14日；（2）付款日期为2017年8月9日。计算方法见本书第4章1.2节。【案例5-5】D／A是托收方式中风险最大的，因为进口商承兑汇票后即可以取得货运单据提货，远期汇票到期时即使不付款或付不出款也与托收行、代收行无关，出口商不仅会落得个款、货两空，而且还要负担手续费。如果交易金额较大，出口商可以凭进口商承兑的远期汇票与进口商打官司，如果交易金额小，打国际官司就会得不偿失。因此，采用D/A一定要谨慎。本案G公司对进口商的资信看来不是很了解，在这种情况下，选择D/A是不恰当的。【案例5-6】代收行不要负责。URC522一般不主张将代收行作为收货人，如果以代收行为收货人，按URC522规定，代收行也没有提货义务，其风险责任仍由发货人承担，除非代收行同意这么做。而且即使代收行同意这么做，它对有关货物的结局和状况也不承担任何责任。第6章信用证【案例6-1】略。【案例6-2】议付行和开证行不能拒付。UCP600规定，开证行要发出开立信用证或修改的预先通知（pre-advice）必须在电文中说明，如果证内没有“详情后告”、“以邮寄文本为准”等申明，则将被视为是有效的信用证或修改文件，任何随后的邮寄证实书将被不予置理。（见UCP600第11条）【案例6-3】出口商收到的信用证肯定是信开的，这样的信用证一定要核对印鉴，否则不能用。出口商可将信用证送到相关银行去核对印鉴。【案例6-4】略。【案例6-5】可以。按UCP600的规定，如果信用证的到期日是当地的法定的节假日，可以延期到下一个营业日。【案例6-6】不可以。按当时采用的UCP500规定，银行对天灾人祸造成的营业中断不负责任，UCP600在这方面的规定与UCP500相同。出口商只能请求进口商展证。【案例6-7】出口商可以抓紧组织生产、发货，并赶在信用证的“效期”前将出口单据交银行议付即可。【案例6-8】一般认证时间最快也要半个月，如果出口公司不在北京，还需要来回邮寄一周多时间。最好要求客户改成21天左右。【案例6-9】开证行的说法不正确。信用证是银行信用，开证行付首要付款责任，只要受益人提交了“相符交单”，开证行就必须付款，不管开证申请人是否已付款给它。【案例6-10】美国开证行没有责任。信用证是一项自足文件，银行处理信用证业务时只按信用证办事，不管合同。美国B公司在开证时遗漏了要提供原产地证的条款，因此只能自己负责。【案例6-11】开证行可以拒付，因为单据上货物名称有不符点，而且比较严重。【案例6-12】开证行不负责。按UCP600规定，开证行虽然有审单责任，但只对单证表面的真实性负责，对单据的真伪、法律效率等不负责。该案例的纠纷只能由进口商根据合同、运输单据向出口商、承运人提出索赔，追究法律责任。【案例6-13】X公司不能拒绝付款赎单。信用证是单据业务，只要出口商所交单证与信用证要求相符，开证行就必须付款，进口商也必须付款赎单。至于货物与合同不符，X公司只能凭合同和商检证与出口商打官司。【案例6-14】前4位（ICBK）为中国工商银行的代码，5、6位（CN）是国家代码，7、8位（BJ）是总行所在地的代码，后3位（SHI）是上海分行的代码。【案例6-15】出口商可以不接受进口商对信用证的修改。UCP600规定，信用证都是不可撤销的，未经出口商同意不得擅自修改或撤销。该案例出口商出于方便进口商的考虑，已与工厂联系过修改事宜，但已经无法修改。【案例6-16】不对。保兑行与开证行承担的都是第一性的付款责任。也就是说，受益人既可以先向开证行要求承付或议付，也可以先向保兑行要求承付或议付。该案例中的保兑行将“保兑”与“担保”混淆了。第9章海洋运输Ⅰ【案例9-1】W：20公斤×300＝6吨M：（20厘米×30厘米×40厘米）×300＝7.2立方米按7.2立方米计算运费：[433×（1＋30%＋10%）]×7.2＝4364.64港元。【案例9-2】W：25×3.6＝90美元M：25×4＝100美元AdVal．：8000×1.5％＝120美元该批货物的运费为120美元。【案例9-3】一程运费：4CBM×213.5＝854一程运费的燃油附加费：854×13%＝111.02转船附加费：854×50%＝427转船附加费的燃油费加费：427×13%＝55.51全程运费：854＋111.02＋427＋55.51＝1447.53港元【案例9-4】该货物为20FT（运费吨），托运人应支付的运费为：(80＋3)×20＝USD1660【案例9-5】货物体积：（0.6×0.5×0.3）×100＝9m3货物毛重：100×0.04＝4公吨运费：109×9×(1＋20%＋10%)＝1275.3港元【案例9-6】该批货的体积是3.5CBM，重量是3M/T，所以以体积计费。实际运费为：RMB200×3.5×(1＋28%＋25%)×(1＋37%)＝RMB1467.27【案例9-7】商品的计费标准是M／W。商品总毛重：1000×30千克＝30公吨商品总体积：1000×(40厘米×30厘米×20厘米)＝24(立方米)W＞M，计费重量为30公吨运费：222×(1＋26％)×30＝8391.60(港元)【案例9-8】1.计算货物的装箱量：24500÷22取整×4＝4452台55÷（0.44×0.44×0.30）取整×4＝3784台2.计算单位运费：3450÷3784＝0.9117美元/台【案例9-9】1.计算运费吨：每箱毛重：61.5÷1000＝0.0615吨每箱体积：（30×44×44）÷1000000＝0.05808立方米运费吨为：0.0615吨×（300÷2）＝9.225吨2.总运费：9.225吨×72＝664.2美元3.单位运费：0.0615×72÷2＝2.214美元/台【案例9-10】1.计算成交量1000辆和2604辆的总体积与总毛重：（1）成交量1000辆的总体积与总毛重：纸箱数：1000÷6＝166.6取整167箱总体积：167×0.0576＝9.6CBM总毛重：167×21＝3507KGS＝3.5MT（2）成交量2604辆的总体积与总毛重：纸箱数：2604÷6＝434总体积：434×0.0576＝24.9984CBM总毛重：434×21＝9114KGS＝9.114MT2.分析适合的运输方式：从以上计算结果可以看出，1000辆适合拼箱货运输；2604辆适合20英尺集装箱运输。3.计算成交数量1000辆和2604辆的海运费：（1）1000辆的海运费：按体积计算：9.6×151＝1449.6美元按重量计算：3.5×216＝756美元因此，基本运费为USD1449.6（2）2604辆的海运费：1×3360＝3360美元商品单位运费的计算将总运费除以商品的件数即可。第10章海洋运输Ⅱ【案例10-1】《海牙规则》规定，提单只是承运人收到提单上记载的货物的初步证据，在发生实际交货与提单的记载不符时，如果承运人能提出确凿的证据，证明它实际收到的货物就是如此，可以免责，因此托运人无权向承运人索赔。《维斯比规则》和《汉堡规则》对对此又做了补充：对善意的提单受让人来说，提单是最终的证据。因此如果提单已经转让，提单的受让人有权向承运人索赔。承运人应先赔偿提单的受让人，再向托运人索赔。【案例10-2】收货人（Consignee）一栏应填写：toorderofXXCompany(Shipper)，或“toorder”。背书为：DelivertoOrderofBankofAmericaNT&STForAndonbehalfofXXCompany(Signature)【案例10-3】船公司签发的是“已装船清洁提单”，因此对（1）（2）两种情况要负责任；但对（3）不负责任，因为清洁提单（CleanB/L）只保证包装外表状况良好（inapparentgoodorderandcondition），对包装内部货物的情况不负责。【案例10-4】船公司要赔偿收货人，因为保函是船公司和托运人之间的事情，不能对抗提单的善意受让人，船公司应先赔偿收货人，然后再凭保函要求托运人赔偿它的损失。【案例10-5】符合信用证的要求，备运提单加注装船日期和船名后就是已装船提单。【案例10-6】是转船提单（transshipmentB/L）。【案例10-7】本案的提单既是倒签又是预借。我方在装运船只因天气影响不能按时到港装货的情况下，应及时与对方联系，说明情况，请求谅解。这样即使对方不谅解，我方也只承担违约责任，而不承担违法责任。【案例10-8】银行可以拒付。按UCP600规定，信用证如果没有规定装后交单期，出口商必须在装运日（即提单的签发日）后21个日历日交单，但在任何情况下都不得迟于信用证的到期日。该案为装运日后26天交单，银行可以拒付。（参见UCP600第14条c款）第11章其他运输方式【案例11-1】该票货物的体积重量为：3.5CBM/0.006＝583kgs，大于货物的毛重，因此计费重量为583kgs【案例11-2】货物的体积重量为：1789200cm3÷6000cm3＝298.2kgs，大于250kgs，因此计费重量为298.2kg。按国际航协（IATA）规定，计费重量以0.5kg为最小单位，不足0.5kg的按0.5kg算，故该批货物的最终计费重量为298.5kgs。【案例11-3】1.计算货物体积重量（VolumeWeigh）：82×48×32(cm)＝125952cm3125952(cm3)÷6000(cm3)＝20.99kgs＝21.0kgs2.确定计费重量（ChargeableWeight）：货物的毛重（GrossWeight）大于体积重量，因此，货物的计费重量为38.4kg。计费重量以0.5kg为最小单位，重量尾数不足0.5kg的按0.5kg计算，因此货物的计费重量为38.5kg。3.计算航空运费（Weightcharge）：货物适用的运价（ApplicableRate）为N运价，即CNY38.67／kg。航空运费为：38.5×38.67≈CNY1489【案例11-4】1.按该货物的实际重量和适用的运价计算运费：280×32＝CNY89602.用上一级重量段起始重量和适用的运价计算运费：300×29＝CNY7290可见后者的运价更低，因此应采用“靠等级”的方法计算该货物的运费，即该货物的运费为CNY7290。【案例11-5】1.确定计费重量：该批货物的体积重量为561000cm3÷6000cm3＝93.5kgs；因小于实际毛重326kgs，取其大者，计费重量应为326kgs。2.计算运费：因计费重量高于0008类货物300kg的分界点，可以适用特种货物运价（SCR）CNY18.80／kg。按SCR运价计算运费为326kg×18.80／kg＝CNY6128.80。再按计费重量适用的普通货物运价（GCR）计算运费为326kg×28.13／kg＝CNY9170.38。因此应采用特种商品运价（SCR），该批货物的空运费为CNY6128.80。【案例11-6】该批货物适用的运价为：37.51×50%＝18.755≈CNY18.76该批货物的运价为：500×18.76＝CNY9380.00【案例11-7】1.计算货物的体积重量（Volumeweight）：40×28×22＝28640cm328640cm3÷6000cm3＝4.11kgs＝4.5skgs2.确定计费重量（ChargeableWeight）：货物的体积重量4.5kgs小于货物毛重5.6kgs，按5.6kgs计算。计费重量尾数不足0.5kg的，按0.5kg计；0.5kg以上不足1kg的按1kg计。因此，该批货物的计费重量为6kgs。3．计算运费：适用的费率（ApplicableRate）为N运价CNY50.37／kg；6×50.37＝CNY302.22。由于计算出来的运费小于最低运费CNY320.00，因此该批货物的运费为CNY320.00。【案例11-8】A公司不了解空运单的性质，以为不给客户空运单正本客户就无法提货，这是与海运提单搞混了，所以遭受损失。本案可以让客户预付样品款和运费后再发货，或采用快递到付方式。【案例11-9】（1）本案例是“海—陆”联运，即先由美国西雅图海运到上海，再由上海陆运到吴江交给货主。（2）本案的多式联运经营人（MTO）是东方海外公司，它是有船承运人。（3）本案的第一层次的分承运人是中外运江苏公司，它又将实际运输任务再分包给第二层次的分承运人吴淞公司。多式联运经营人东方海外与分承运人中外运江苏公司是承托关系。东方海外是托运人，中外运江苏公司是承运人。当分承运人负责的区段发生货损时，多式联运经营人应先赔偿货主，然后再向分承运人索赔。【案例11-10】该箱货物的体积重量为40×35×25／5000＝7KG，大于货物的毛重，因此，该箱货物的计费重量为7KG。【案例11-11】该纸箱的体积重量为：55cm×50cm×48cm÷5000＝26.4kg，大于实际重量15kg，因此，应以26.4kg为计费重量。该货物超过了21kg,是大货，计费单位是1kg，不足1kg的按1kg计，因此，该货物的最后计费重量是27kg。【案例11-12】该文件快递到香港的基本运费为：100＋（2×2-1）×35＝205元【案例11-13】总运费为：[150＋（15×2-1）×28]×（1＋23.5%）＝1188.07元【案例11-14】（1）计算体积重量：（60cm×80cm×70cm）÷5000＝67.2kg;（2）货物的体积重量大于实际重量60kg,因此，计费重量为67.2kg。大货的计费单位是1kg,不足1kg的按1kg计算，所以计费重量为68kg。（3）该国际快递的总费用为：68×23×（1+23.5%）＝1931,54元。【案例11-15】货物实际重量25.1kg，计费重量为25.5kg。总费用为：180+(25.5×2-1)×40＝2180元第12章国际货运保险的基本知识【案例12-1】保险公司有理由，因为（1）CFR条件下投保人是买方，卖方不是被保险人，因此保险公司可以拒赔；（2）买方虽然是被保险人，但是货物遭受损失时还没有越过船舷（2010通则改为船上），买方没有保险利益，因此保险公司也可以拒赔。【答案12-2】该批货物的损失属实际全损。【案例12-3】该货损属推定全损（Constructivetotalloss）。如果办理了保险，被保险人可要求保险公司按全损赔偿，也可以要求按部分损失赔偿。如果按全损赔偿，被保险人先要办理委付（Abandonment），将受损的仪器委付给保险公司，保险公司赔偿被保险人15000美元；如果按部分损失赔偿，则不用办理委付，保险公司赔付被保险人10000美元。【案例12-4】属于单独海损，由货主单独承担。货主如果买了保险，该损失在保险范围，则可以向保险公司索赔。【案例12-5】货方应分摊。因为船舶的损失属于共同海损。【案例12-6】该损失属共同海损，分摊方法如下：1．计算船货的全部价值：500＋15＋60＋55＋43＋20＝693万美元2．计算各方价值所占比重：船方：500万÷693万＝72.15%；经营者：15万÷693万＝2.16%；甲方：60万÷693万＝8.66%；乙方：55万÷693万＝7.9%；丙方：43万÷693万＝6.2%

；丁方：20万693万＝2.9%。3．计算各方应分摊的损失：船方：72.15%×20万＝14.43万美元；经营者：2.16%×20万＝0.43万美元；甲方：8.66%×20万＝1.73万美元；乙方：7.9%

×20万＝1.578万美元；丙方：6.2%

×20万＝1.24万美元；丁方：2.9%

×20万＝0.577万美元【案例12-7】不属于共同海损。共同海损的危险必须是实际存在的，不是主观臆测的。本案是船长误以为舱内要着火，而实际并没有着火的迹象。因此不能作为共同海损。【案例12-8】可以作为共同海损，因为它是为了船货的共同安全采取措施造成的费用。【案例12-9】该损失不能作为共同海损。因为船长采取的措施是不合理的。【案例12-10】（1）1000箱货被烧毁属单独海损；（2）600箱货中有热熏痕迹的40箱，按保险业惯例属单独海损，因为热熏是着火的迹象；其余560箱是由于灌水引起的，属共同海损；（3）主机和部分甲板被烧坏属单独海损；（4）拖轮费用属共同海损；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资属共同海损。【案例12-11】保险费＝CIF价×(1＋投保加成率)×保险费率＝30000×(1＋10％)×(0.6％＋0.03％)＝33000×(0.006＋0.0003)＝207.90美元【案例12-12】美元保险金额：25181.3054×120%＝30217.5665美元保险费：30217.5665×0.6%＝181.3054美元，或者CIF－CFR＝25181.3054－25000＝181.3054美元【案例12-13】该保险是不足额保险，不足额保险按保险金额占保险价值的比例赔偿，保险公司应赔付的金额为：50/100×50万元＝25万元。第13章国际货物运保险条款【案例13-1】（1）这是意外事故造成的部分损失，保险公司要赔偿。平安险的责任范围包括意外事故造成的全损或部分损失。（2）这是自然灾害造成的部分损失，保险公司不赔偿。平安险对自然灾害造成的部分损失不负责。【案例13-2】（1）在平安险的责任范围，保险公司赔偿2000公吨；（2）不在平安险的责任范围；（3）在平安险的责任范围，保险公司赔偿6000公吨；（4）不在平安险的责任范围。【案例13-3】保险公司不赔偿。因为下雨不是自然灾害，而是自然现象。不能望文生义，将水渍险误解为“承保雨淋湿了的险”。水渍险的英文是“withparticularaverage”,即包括自然灾害造成的单独海损在内的意思。如果对货物被雨淋湿的损失要保险，可在水渍险上再加保一般附加险中的“淡水雨淋险”（freshand/orrainwaterdamagerisks），或者投保一切险。【案例13-4】如果投保了一切险（AR），保险公司要赔偿，因为一切险包括11种一般附加险，其中有“碰损破碎险”。如果投保的是水渍险（WPA），保险公司不赔偿，因货物碰撞破碎的损失不在水渍险的责任范围。【案例13-5】保险公司不赔偿。因为此货损是由于“集装箱不适合被保险货物的安全运输”造成的，属于海洋运输货物保险条款的除外责任。【案例13-6】保险公司不用赔偿。因为货物受损是由于“船舶不适航”和承运人的过失所致，是保险公司的除外责任。【案例13-7】保险公司不赔偿。按“仓至仓”条款，保险公司的责任起讫是从南京发货人的仓库到香港收货人的仓库，但该批货物在香港卸下后发生了转运，则保险责任在开始转运时终止。如果被保险人能提供在香港卸货时货物已经水湿霉烂的证明，保险公司应该赔偿。【案例13-8】与日本商人的交易保险公司应给予赔偿，因为CIF下卖方是被保险人，货物发生损失时卖方具有保险利益。与英国商人的交易保险公司不予赔偿，因为CFR成交英国商人是被保险人，货物遭遇损失时还没有越过船舷（2010通则改为装上船），买方不具有保险利益；此时卖方虽然有保险利益，但它不是保险合同的被保险人。【案例13-9】不赔偿。罢工险只承保因罢工造成的直接损失，对间接损失不负责。冷冻机因无燃料停机导致货物变质属于罢工造成的间接损失，保险公司不予赔偿。【案例13-10】不赔偿。陆运险只保自然灾害和意外事故造成的损失，不保货物失窃的损失。如果要保这种损失，可以在陆运险的基础上加保一般附加险的“偷窃提货不着险”(TPND)，或投保陆运一切险。第14章交易前的准备Ⅰ【案例14-1】液晶显示器属于实行强制性产品认证的民用商品，在入境报检时要提供3C认证证明。【案例14-2】进口报关时会有问题。原来3c认证不是海关管理的范围，而是商检管理的范围。没有3c认证，商检通不过，不能清关。关检融合后，商检也属于海关管理。第15章交易前的准备Ⅱ【案例15-1】考虑了一系列中国市场的宏观与微观环境因素，例如人口，文化习俗，市场潜力，生产和分销技术，本地的竞争者，中国政府对外商直接投资的态度等。【案例15-2】（1）在进入国际市场初期一下子将面铺得很开有风险，应该先从小规模做起；同时可能企业自身的资源、能力也有限。（2）因为英国市场所需的产品和公司生产的产品完全一致；而且，英国的语言、法律等商业环境与美国也比较类似，因此风险较小。【案例15-3】从略。【案例15-4】该客户属于意向客户。参展成果很多都是通过展后跟进取得的。【案例15-5】A公司没有对客户进行资信调查就轻易签订了200万美元的进口合同，太大意了。在国际贸易中，在磋商交易前一定要对客户的缔约和履约能力进行调查，尤其是金额比较大的交易。S公司是一家注册资金仅为4万瑞士法郎（折合人民币18．5万元）的私人有限责任公司，目前大多数国家对公司注册资金的要求都比较低，注册程序也比较宽松（我国也是这样）。因此不能认为凡是注册的外国公司就具有国际贸易的经营实力。第16章交易磋商的法律规则【案例16-1】甲公司的接受无效。因为它对乙公司6月1日的发盘已经还盘，原发盘已经失效，不能再接受。【案例16-2】6月5日乙公司来电来为询盘。6月6日甲公司去电为发盘。6月8日乙公司来电为还盘。6月9日甲公司去电为再还盘。6月11日乙公司来电为再还盘。6月13日甲公司去电为接受，至此合同成立。因乙公司是代理商，故请它告知实际客户名称，以便办理签约手续。6月14日乙公司来电只是为了提供有关信息，说明有关要求，不属于交易磋商的环节。【案例16-3】不恰当。因为《公约》仅适用于营业地处于不同国家的当事人之间的货物买卖合同（双方营业地所在国必须是缔约国，或虽不是公约的缔约国，但按照国际私法的规则导致适用某一缔约国的法律），而A公司与B公司营业地在同一个国家，因此不能适用于《公约》。【案例16-4】在合同未选择适用的法律的情况下，按照国际私法规则合同应适用合同订立地法或履行地法。该合同的订立地和履行地均为A国，因此适用于A国法律。A国是《公约》的缔约国，按照《公约》第l条第(1)款(b)项规定，如果按照国际私法的规则导致适用某一缔约国的法律，则《公约》也适用于这些当事人之间订立的国际货物买卖合同。因此，该合同适用于《公约》。【案例16-5】被告不要负责。被告发出的广告函不构成要约，因为它没有特定的对象，通过新闻媒体、展览会、广告牌、传单等方式发布的商业广告，或寄发商品目录、价目表等，不管其所载交易条件有多详细，都只是要约邀请而不是要约。该案例原告的订单才是要约，该要约没有被接受，当事人之间的合同并没有成立，所以被告不用负责。【案例16-6】不构成要约。因为货物的品名、数量和价格都不明确，具体来说，“优质大豆”的标准不明确；5000包的数量是多少不明确，“国际市场的价格”指哪个国际市场的价格也不明确。【案例16-7】可以拒绝。《公约》第18条第2款规定，未规定有效期的发盘，只在合理的时间内有效。本案发盘已过去2年，显然不合理了。【案例16-8】无道理。《公约》18条第2款规定，口头发盘必须当时接受，否则无效。法国商人对上午我方的口头发盘未表态，发盘即告失效。因此我方可以重新发盘。【案例16-9】我方的失误有：（1）对A商品的国际价格走势没有正确的估计，而对方对我方11月19日的发盘不置可否，仅要求延长有效期，说明他已经估计到A商品的价格趋涨，故意让我方延长有效期，以便在A商品价格上涨后，以低价购进该商品出售。（2）不该轻易的延长发盘的有效期。发盘的有效期是对发盘人的一种保护。（3）对方的接受是有效的，而我方以“货物已经出售”，“接受要以我方的确认为准”来推脱，显得我方不懂交易磋商的基本法律规则。【案例16-10】该发盘能够撤回。因为撤回的通知先于发盘到达买方。【案例16-11】该案例应分两步来分析：首先，看该发盘是否能撤回。这要看是发盘的电报先到达买方还是撤回的电传先到达买方（或同时到达）。如果是撤回的电传先到（或同时到达），则可以撤回；如果是发盘的电报先到，就不能撤回而变成了撤销的问题。其次，再看该发盘是否能撤销。《公约》指出，规定了有效期的发盘不能撤销，该发盘规定了有效期，因此，该发盘是不能撤销的。【案例16-12】德国公司不能撤销6月5日的发盘。德国钢铁公司6月5日的报价没有规定有效期，本来是可以撤销的；但法国公司在询价中已经明确告诉德国公司该批钢材的报价将被用来计算投标价格，德国公司在这种情况下发盘，法国公司有理由信赖该发盘是不可撤销的，而且已经参加了投标并中标。《公约》第16条第2款规定，在“受要约人有理由信赖该项要约是不可撤销的，而且受要约人已本着对该项要约的信赖行事”的情况下，发盘人不得撤销发盘。因此，德国公司不能撤销6月5日的发盘。【案例16-13】对方没有道理。因为我方发盘后，对方曾经还盘要求降价，原发盘已经失效，我方不必再受原发盘有效期的约束。【案例16-14】我方可以驳回，因为接受只能由受盘人做出，美商不是受盘人，我方不必受其接受约束。【案例16-15】没有成立。发盘中规定“订立合同后两个月装船”，而接受函中说“立即装船”,这一修改构成对接受的还盘。【案例16-16】成立了。俄罗斯商人开信用证的行为是接受的有效表示。【案例16-17】《公约》第18条第2、3款规定，接受于送达受盘人时生效。因此该合同是5月20日成立的。【案例16-18】（1）按英国法律该发盘不能撤销。英美法对接受采取“投邮生效的原则”（Mailboxrule），德商5月6日上午投邮承诺时合同已经成立。（2）按《公约》该发盘可以撤销。《公约》对接受采取“到达生效的原则”，德商的接受是5月8日到达的，英商提出撤销发盘是5月7日，因此可以撤销。【案例16-19】按《公约》第21条第1款规定，进出口公司只要立即以口头或书面形式将愿意按逾期接受达成交易的意思通知外商即可。【案例16-20】美商有道理。《公约》21条第2款规定，“如果载有逾期接受的信件或其他书面文件表明，它是在传递正常、能及时送达发价人的情况下寄发的，则该项逾期接受具有接受的效力，除非发价人毫不迟延地用口头或书面通知被发价人：他认为他的发价已经失效。”本案例的逾期接受是传递过程中的延误造成的，因此，该接受仍然是有效的接受，我方没有及时申明该接受无效，因此合同已经成立了。【案例16-21】X商有提供产地证的义务。Y商在接受中添加了提供产地证的要求，这属于一种非实质性的添加，按《公约》19条第2款规定，带有非实质性的添加的接受仍然是有效的接受，除非发盘人立即表示反对。本案X商在收到Y商有非实质性添加的接受后并未表示反对，直到产地证开不出时才表示反对，而此时合同早已成立。因此X商有提供产地证的义务。第17章交易磋商的经济核算：出口【案例17-1】28×（1＋17%－13％）／(1＋17％)＝24.89元人民币【案例17-2】每打的垫款利息为：100×6％×30／360＝0.5元／打。【案例17-3】1.计算完税价格：计算该批货物总重量：4500×100公斤/1000＝450公吨计算该批货物CFR总价：7610港元×1.1266×450公吨＝3858041.70元；计算总运费：850元×459公吨（4500×102/1000）＝390150元计算FOB总价：3858041.70元－390150元＝3467891.70元计算完税价格：3467891.70÷(1＋30％)＝2667609元2.计算出口关税：2667609×30％＝800282.70元【案例17-4】CFRC3%价＝1000/（1－3%）＝1030.93美元/公吨【案例17-5】1.计算CIF净价：CIF净价＝1000×（1－0.03）＝970美元2．计算CIFC5%价：CIFC5%＝970/(1－0.05)＝1021.05美元。【案例17-6】（1）计算出口商应支付的佣金：FOB净价：100000－5000＝95000美元FOBC3%价：95000/（1－3%）＝97938.14美元出口商应支付的佣金：97938.14×3%＝2938.14美元（2）用FOB价直接乘以3%计算佣金：95000×3%＝2850美元可见，用FOB价直接乘以3%计算出来佣金少了，不正确。因为，客户要求以成交价格为基础计算佣金，成交价格是FOBC3%价，而不是FOB价。【案例17-7】1.以采购成本为基础计算利润额和FOB报价：利润额：185×10％＝18.5元FOB报价：185＋13.5＋18.5＝217元；2.以出口报价为基础计算利润额和FOB报价：FOB报价：（185＋13.5）/（1－10％）＝220.5556元利润额：220.5556×10%＝22.0556元【案例17-8】1.计算FOBC3.5报价：实际采购成本：2800×（1＋17%－5%）/（1＋17%）＝2680.3419元/公吨国内费用：2800×3%＋75＋2800×8%/12＝177.6667元/公吨国外费用：客户佣金为报价的3.5%预期利润：为报价的9%FOBC3.5%＝（2680.3419＋177.6667）/（1－9%－3.5%）＝3266.30元/8.25＝395.9152美元/公吨2.计算CFRC3.5%报价：[(2680.3419＋177.6667)/8.25＋30]／（1－9%－3.5%）＝376.43/0.875＝430.2057美元/公吨3.计算CIFC3.5报价：[(2680.3419＋177.6667)/8.25＋30]／（1－9%－3.5%－1.1×1%）＝376.43/0.864＝435.6829美元/公吨【案例17-9】CFR价＝CIF价×[1－(1＋保险加成率)×保险费率]＝23500×(1－1.1×0.7%)＝23319.05欧元【案例17-10】不影响外汇收入的FOB价为：FOB价＝CIF价×[1－(1＋保险加成率)×保险费率]－国外运费＝1000×（1－110%×0.95%）－88＝1000×0.98955－88＝901.55美元外商的还价是FOB902美元，可以接受。【案例17-11】1.计算运费吨：W：60×40÷1000＝2.4公吨M：0.05×40＝2立方米∵W＞M∴按W计，共2.4运费吨2．计算每箱海洋运费：[200×(1＋10％)]×2.4÷40＝13.2美元3．计算每箱CFR价：30＋13.2＝43.2美元/箱【案例17-12】每公吨CIFSingapore最低报价应为：CIF＝＝203.79美元【案例17-13】CIF＝＝1208.37美元保险金额：1208.37×110％＝1329.21美元保险费：1329.21×0.63％＝8.37(美元)也可以用下列方法计算保险费：CIF—CFR＝1208.37—1200＝8.37美元【案例17-14】1.计算实际采购成本：117000/1.17×（1＋17%-13%）＝104000元人民币，折合13000美元。2.计算FOB保本价格：FOB保本价＝（实际采购成本＋相关费用）/出口货物的数量＝（13000美元＋250美元）/1000＝13.25美元/件2.计算CFR保本价格：CFR保本价＝(上述FOB保本总价＋海运费)/出口货物数量＝（13250美元＋1500美元）/1000＝14.75美元/件3.计算CIF保本价格：CIF保本价＝（上述CFR保本总价＋保险费）/出口货物数量＝（14750美元＋31.25美元）/1000＝14.78美元/件【案例17-15】1.计算保本汇率：保本汇率＝银行现行汇率×增值税率／（增值税率－税退税率）＝银行现行汇率×1.17/(1.17－退税率)＝8×1.17/(1.17－13%)＝92.计算FOB保本报价：FOB保本报价＝工厂收购价÷保本换汇成本＋其他费用＝117÷9＋（250/1000）＝13.25美元/件3.计算CFR保本报价：CFR保本价＝FOB保本价13.25美元＋（1500/1000）＝14.75美元/件4.计算CIF保本报价：CIF保本价＝CFR保本价14.75美元＋(31.25/1000)＝14.78美元/件【案例17-16】1.计算实际采购成本：540000×（1＋17%－13%）／（1＋17%）＝480000元人民币2.计算FOB价外汇收入：65000－1650－450＝62900美元3.计算出口换汇成本：出口换汇成本＝出口人民币总成本/出口外汇净收入480000÷62900≈7.6元／美元该企业的出口换汇成本低于银行汇率，每出口7.6元人民币就有8.2－7.6＝0.6元人民币的盈余。【案例17-17】1.计算出口盈亏额：10000×8.3－63000＝20000元人民币2.计算出口盈亏率：20000/63000×100%＝31.7%第18章交易磋商的经济核算：进口【案例18-1】我国与韩国同为《亚太贸易协定》成员国，因此适用于协定税率4.5%，该仪器应纳进口关税为3150元人民币。【案例18-2】1.计算外汇买卖中间价：100美元＝（847.26＋857.18）／2＝852.22元，即1美元＝8.5222元2.将完税价格折算为人民币：125000×8.5222＝1065275元3.计算进口关税：1065275元×15%＝159791.25元。【案例18-3】该批轿车应缴纳的进口关税为：（12500×10＋5000＋900）×6.8218×25%＝223243.41元【案例18-4】1.计算外汇买卖中间价：（11.2683＋11.8857）／2＝11.577元2.计算完税价格：CIF＝（FOB价＋运费）／（1－保险费率）＝（2500＋500）／（1－0.25%）＝3007.5英镑3007.5英镑×11.577×200＝6963565.5元3.计算进口关税：6963565.5×10%＝696356.55元【案例18-5】1.将申报的外汇折算为人民币：10000×8.2785＝82785元。2.计算进口关税：82785×12%＝9934.20元3.计算增值税：（82785＋9934.20）×17%＝15762.23元【答案18-6】1.应纳关税：220×30%＝66万元2.应纳消费税：（220＋66）／（1－8%）×8%＝24.87万元3.应纳增值税：（220＋66＋24.87）×17%＝52.85万元【案例18-7】1.将关税的完税价格折成人民币：20000×7.87＝157400.00元2.进口关税税额：157400.00×10％＝15740.00元3.进口消费税税额：（157400.00＋15740.00）/（1－30％）×30％＝74202.86元4.进口增值税税额：（157400.00＋15740.00＋74202.86）×17％＝42048.29元5.进口综合税额：15740.00＋74202.86＋42048.29＝131991.15≈131991元【案例18-8】1.该进口车的综合税率为：（25%＋40%＋17%＋25%×17%）/（1－40%）＝86.25%/60%＝143.75%2.该车的进口综合税额为：300000人民币元×143.75%＝431250人民币元【案例18-9】1.计算进口综合税率：进口综合税率＝（关税率＋消费税率＋增值税率＋关税率×增值税率）／（1―消费税率）＝（10%＋30%＋17%＋10%×17%）／（1-30%）＝57%＋1.7%／70%＝83.8571%2.将进口关税的完税价格折算为人民币：20000×7.87＝157400.00元3.计算综合税额：157400.00元×83.8571%＝131991元可见，与案例18-7计算出来的结果是一样的。第19章合同条款的知识Ⅰ【案例19=1】该交易是采用“凭对等样品买卖”的方法确定商品的品质。【案例19-2】采用的是“凭等级买卖”。【案例19-3】采用的是“凭说明书买卖”。【案例19-4】采用的是“凭产地买卖”。韩国公司的要求合理，因为品质条款规定是“山东大蒜”。我方在山东大蒜歉收时，只能和对方商量，或引用合同中的不可抗力条款争取对方谅解，不能擅自用别的地方的大蒜代替。【案例19-5】该品质条款显然是一个陷阱：买方首先设置一含糊的品质标准使卖方无法做到，然后要卖方先交25万元“反保证金”，虽说规定在第一批交货后5天内退还，但同时又规定卖方交货前需经买方检验签署质量合格确认书，若质量不合格买方可以拒收货物。这样一来，等卖方交了保证金后，买方可以找借口说货物质量不合格，然后拒收货物并侵吞保证金。【案例19-6】我公司无理由。《公约》第56条规定，“如果价格是按货物的重量规定的，如有疑问，应按净重确定。”也就是说，我公司应交付净重200公吨的货物，因此应退回多收的货款。【案例19-7】该题可以用两种方法计算：第一种方法：1．计算实际回潮率：实际回潮率＝水分／干量＝(10－8)／8×100%＝25%2．计算公量：公量＝实际重量×(1＋标准回潮率)／(1＋实际回潮率)＝10×(1＋11%)／(1＋25%)＝8.88(公吨)第二种方法：1．10公斤羊毛抽去水分后得到干羊毛8公吨，那么10公吨羊毛的干量为8公吨。2．公量＝干量×(1＋标准回潮率)＝8×(1＋11%)＝8.88(公吨)可见，该批羊毛的公量为8.88公吨，即该批羊毛应以8.88公吨为计价重量。【案例19-8】卖方在为适应船舶舱容的情况下可以多装或少装，多装或少装的部分按合同价格作价。【案例19-9】实际交货995公吨或1005公吨开证行都不能拒付。因为UCP600第30条b款规定，“在信用证未以包装单位件数或货物自身件数的方式规定货物数量时，货物数量允许有5%的增减幅度，只要总支取金额不超过信用证金额。”但在装货995公吨的情况下，开证行按995公吨付款，在装货1005公吨的情况下，开证行只能支付1000公吨的货款，另外5公吨的货款有收不回来的风险。【案例19-10】以上两个价格条款正确的表示方法为：1.USD200perM／TCIFSanFrancisco.2.USD30.00PerMetricTonCIFTokyo【案例19-11】应选择英镑。因为英国通货膨胀高于美国，国际收支逆差扩大，英镑有下浮趋势，根据“收硬付软”的原则，应选择英镑作为结算货币。【案例19-12】由于美元预计一个月后将贬值，报价应将货币贬值幅度考虑进去，应高于35万美元，才能保证出口收入不至减少。【案例19-13】合同的最终价格为：P＝100×（20%＋50%×【案例19-14】如果出口货物上使用的是进口商的注册商标，转售给他人就构成商标侵权，原进口商就可以索赔。在这种情况下，出口商有两种做法：第一，征得原进口商同意后再转售；第二，去掉原商标改用出口人的商标或实际进口人的商标。【案例19-15】（1）商标专用权具有地域性，阿联酋A公司的“HENKEL”商标仅在阿联酋国内受到保护，不能延伸到中国。由于深圳C公司对“HENKEL”商标进行了注册，在我国境内相同商品上使用“HENKEL”，应当获得C公司或其授权人的许可，否则即构成侵权。（2）B公司的产品虽然是出口到阿联酋，不在中国市场上销售和使用，但按我国《商标法》规定，只要生产时印刷、使用了“HENKEL”商标，就已经构成侵权。（3）海关对B公司的处罚是适当的。《中华人民共和国知识产权海关保护条例》规定：国家禁止侵犯知识产权的货物进出口，如发现进出口货物有侵犯备案知识产权嫌疑，海关可以依照有关法律和条例对涉嫌侵权货物进行扣留、调查，并进行处罚。【案例19-16】这是“定牌中性”的做法。买方的意图是提高售价、扩大销路，因为，外商的品牌可能是名牌，加上“madeinchina”后，很容易使消费者觉得是定牌加工的产品，质量不高，所以只采用它指定的品牌，不列明原产国。对我公司来说，如果生产力过剩，自己的品牌在对方市场影响不大，可以接受，以扩大产品销路。但要注意买方对指定的品牌是否有所有权或使用权，是否侵犯了第三方的知识产权。第20章合同条款的知识Ⅱ【案例20-1】不可以。UCP600第3条规定“‘于或约于’（onorabout）或类似措辞将被解释为一项规定，按此规定，某项事件将发生在指定日期前后各五个日历日期间，起迄日均包括在内。”该提单时间与规定的装运期相差7天，银行有权拒付。【案例20-2】按惯例，“FromChinaporttoU.S.port”的装运港由出口商自己选择，卸货港由进口商在信用证规定的装运期前一段时间指定，如果进口商没有指定，卖方可自行选择自己方便的卸货港。【案例20-3】出口商没有违约。在磋商合同时，如果卸货港是一个区域，进口商应在装运期前一定时间内通知出口商卸货港，否则出口商有权自行选择。【案例20-4】没有违反分批装运的规定。UCP600第31条b款规定，“表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同目的地，将不视为分批发运，即使运输单据上标明的发运日期不同或装运港、接管地或发送地点不同。”【案例20-5】银行可以拒付。UCP600第32条规定，“如信用证规定在指定的时间段内分期支款或分期装运，而任何一期未在该期所允许的期间支取或装运，信用证对该期及以后各期均告失效。”不可抗力条款是合同条款，出口商只能向买方引用，请求买方接受不符点，不能向银行引用，银行在处理信用证业务时是不管合同的。【案例20-6】不会。因为信用证允许分批装运，海运单据的数量与金额开30000只与3万美元也不会造成单证不符；如果不允许分批装运就会造成单证不符。【案例20-7】我方可以采用托收或后T/T等对买方有利的支付方式。因为我方的商品在国内外都不畅销，另外，对方的资信也不错。【案例20-8】我方可以选择信用证、前T/T等对我方有利的支付方式。因为，我方商品在对方市场畅销，我方在谈判中处于有利地位，另外，对方是新客户，资信情况不太了解。【案例20-9】出口商可以答应，但应在合同中规定由此增加的保险费由买方负担。保险公司一般也会接受。如果货物发生全损，损失又在保险公司的责任范围内，保险公司应按CIF价的120%赔偿。【案例20-10】该批货物投保的是“水渍险”，“短卸”不在其责任范围。本案险别选择不恰当，根据货物的特点和出口地区，最好在“水渍险”的基础上加保“偷窃提货不着险”。【案例20-11】英国出口商无责任。CUP600第28条g款规定，如果信用证没有规定投保什么险别或规定不明确，卖方有权投保责任范围最小的险别。【案例20-12】买方的检验不能作为索赔的依据，因为合同规定以装运港中国出入境检验检疫局（CIQ）的检验为准。【案例20-13】答案从略。【案例20-14】答案从略。【案例20-15】合同规定的复验期限太短。机械设备的复验期限应将安装调试直到能发现问题的时间都考虑进去。大量事实说明，外商将复验索赔期限规定得很短，一般是其货物质量经不起推敲。【案例20-16】“中华人民共和国出入境检验检疫局”的品质检验证书可以作为品质符合要求的依据，因为它是双方在合同中约定的检验机构。“香港中国检验有限公司”的检验可以作为索赔依据，该案例没有显示合同规定了复验索赔条款，本来这个检验机构的检验也是不能作为索赔依据的，但由于乙方提出时甲同意了，因此可以作为索赔依据。其他乙方单方面找的“香港衡量行”和“厂商会检定中心”，由于没经过甲方同意，它们的检验是不能作为索赔依据的。【案例20-17】答案从略。【案例20-18】议付行的说法不对：商品净重检验证书是由商检机构签发的关于货物重量的公证文件，重量单是发货人出具的货物重量的说明文件，二者不同。因此，开证行有权拒付。议付行可向出口商追索押汇款项。【案例20-19】G公司可以要求赔偿25万元损失。违约金不等于赔偿金，赔偿金应等于实际损失。我国《合同法》第114条规定，“约定的违约金低于造成的损失的，当事人可以请求人民法院或者仲裁机构予以增加；约定的违约金过高于造成的损失的，当事人可以请求人民法院或者仲裁机构予以适当减少。《公约》第74条规定：“一方当事人违反合同应负的损害赔偿额，应与另一方当事人因他违反合同而遭受的包括利润在内的损失额相等。”【案例20-20】答案从略。【案例20-21】按国际惯例，政府禁令可以作为不可抗力，乙公司可以免责。【案例20-22】答案从略。【案例20-23】答案从略。第21章国际贸易合同的签订【案例21-1】（1）R公司可以拒绝支付增加的运费。因为R公司在很大程度上要依赖与那个购货商的业务，如果不答应快递公司的要求会导致不能及时交货，而且当时一时又找不到其他承运人。因此，R公司是在受到了胁迫的情况下同意快递公司调整运价的要求的。在胁迫下签订的合同无效。（2）快递公司不能以运费计算有误改变合同。在英美法中，这属于单方错误，当事人原则上不能因单方错误主张合同无效，除非这种单方错误为对方所知悉，并且对方利用了这种错误来达成合同，或者这种单方错误导致双方之间实质上没有达成协议。在大陆法中，这种计费错误也很难被认定为重大错误。【案例21-2】我公司没有违约。因为，1986年我国批准《公约》时对合同形式的规定提出了保留，要求国际货物买卖合同必须以书面形式订立。因此，我外贸公司与美方口头达成的协议并不意味着合同已经成立。但1999年我国新的《合同法》法对国际货物买卖合同的形式已经没有限制。第22章自营出口合同的履行Ⅰ【案例22-1】外贸公司的失误是没有在合同中规定开证时间，这就给买方故意拖延开证提供了方便；在买方延迟开证时也没有办法追究其法律责任。【案例22-2】A公司的失误有：（1）没有对开证行的资信做调查。阿根廷是拉丁美洲的发展中国家，自20世纪70年代以来，连续发生过几次债务危机和金融危机，信用体系比较脆弱，金融机构信誉不高。（2）为了节省1000多元人民币的保兑费放弃了开立保兑信用证，结果造成的损失远不止1000元人民币。【案例22-3】L公司的失误有：（1）合同未规定开证时间；（2）装期为8月，到7月底才开始催证，时间太晚；（3）简电本不是有效的信用证，不能根据它发货。【案例22-4】（1）可以不修改，按惯例“U.S.port”理解为由卖方决定目的港，NewYork为“U.S.port”之一，无须改证。单据上的目的港可做成NewYork，在后面加上“U.S.port”即可。（2）如果货物不能一次备妥出运，就要改；如果货物已经全部备妥，可以一次出运，就无须改证。但应提请开证人今后必须按合同规定开证。【案例22-5】这是一个“软条款”，对出口商有风险。从我国到印度尼西亚是“近洋运输”，客户提出这样的要求可能是为了避免因“货到单未到”产生滞港费、仓储费等。因此，出口商可以在采取一定风险防范措施的情况下满足客户的要求，不一定要改证。例如，在征得开证行同意后，可以将提单的收货人（consignee）做成“凭开证行指定”（toorderofissuingbank），然后快递给进口商。这样进口商虽然得到了提单正本，但必须请开证行背书给它才能提货；当它请开证行背书时，开证行就要求它付款。另外，也可以要客户将该条款修改为“副本提单直接寄交开证申请人”，出口商将副本提单快递给客户后，客户可以向船公司提供银行保函凭副本提单提货。【案例22-6】付款方式为托收，合同签订后就可以正式备货，因为托收是按合同备货的。如果付款方式为信用证，合同签订后可以向工厂下订单安排生产计划，但下正式生产通知应等信用证落实后，因为在信用证结算方式下备货的依据主要是信用证；另外，信用证是银行付款的保证，在没有得到付款保证前就正式开始生产有一定风险。【案例22-7】该案例可分两步分析：首先，如果合同和信用证规定要打托盘，出口商没有照办，客户当然可以退货。其次，如果合同和信用证没有规定要打托盘，则应该按《公约》的规定办。《公约》第35条第2款（d）规定，“货物应按照同类货物通用的方式装箱或包装，如果没有此种通用方式，则按照足以保全和保护货物的方式装箱或包装。”该案的化工原料一般是颗粒或粉末状，按照通用的方式或足以保护货物的方式，应该先用小袋包装，然后再打托盘，不然在装运过程中容易破损。而本案例的出口商没有这样做，因此，即使合同和信用证没有规定要打托盘，客户也可以退货。【案例22-8】银行可以拒付。UCP600第28条e款规定，“保险单据的日期必须不迟于装运日期，除非保险单据显示承保责任生效日期不迟于装运日期。”【案例22-9】第（1）个条款应向中国贸促会/中国国际商会申办原产地证，贸促会和中国国际商会是一个机构两块牌子（见第2章）。第（2）个条款“competentauthority”意为“主管当局”，即官方的意思，出口商应向海关申办原产地证。第23章自营出口合同的履行Ⅱ【案例23-1】表示该商品入境和出境都要实施法定的检验。【案例23-2】该商品入境时应实施进境动植物、动植物产品检疫（P），进口食品卫生监督检验（R）;该商品出境时应实施出口商品检验（N）；出境动植物、动植物产品检疫（Q）。【案例23-3】大蒜出口时要做出境动植物、动植物产品检疫（Q），出口食品卫生监督检验（S）。【案例23-4】提单的签发日期应为3月31日。【案例23-5】单证的不符点可以修改。理由：（1）时间来得及。提单的签发日期是5月21日，装后交单期为货物装运后的21天内（装运日期以提单签发日期为准），即最后交单期为6月11日，且没有超过信用证的效期6月21日；而A公司收到不符点通知的日期为5月29日，到最后交单期6月11日还有13天，时间上完全来得及。（2）不符点可以修改。提单没有背书加上背书就是；装箱单是出口商自己制作的，再另外制一份就是。【案例23-6】彩电出口后每台可获170元的退税。这样，即使以每台1170元的国内采购价出口，出口后每台仍有170元的利润；外贸企业甚至还可以从170元中拿出一部分来贴补降价，以低于采购价格每台1170元的价格在国际市场出售。可见出口退税大大增强了出口彩电的价格竞争力。【案例23-7】1.应退税额：5000000×15％＝750000元2.应计入成本的税额：850000－750000＝100000元【案例23-8】1.外贸企业可以获得的退税为：100000×13%＝13000元2．外贸企业的实际进货成本有三种算法：（1）117000－13000＝104000元（2）100000×（1＋17%－13%）＝100000×104%＝104000元（3）117000÷117%×（1＋17%－13%）＝104000元【案例23-9】1.应退增值税额：444600/1.17×9％＝34200元2.应退消费税额：200000×0.2＝40000元3.该企业能获得退税：34200元＋40000元＝74200元【案例23-10】1.内销应纳增值税：800×17%＝136万元2.外销不予退税额：1000×（17%－9%）＝80万元3.全部进项税额：1200×17%＝204万元4.可退/应纳税额：136—（204—80）＝12万元结果是正数，即外销应退的进项税额小于内销应纳的销项税额，因此不存在退税的问题，12万元为应向税务局交纳的税额。【案例23-11】1.内销700万元应交增值税(销项税额)为：700×17%＝119万元2.当期出口货物不予退税额为：180×8.4×(17％－9％)＝120.96万元3.当期可退/应纳税额：119万元－(230.21－120.96)－32＝－22.25万元也就是当期可退税额为22.25万元。4.分析是否可以退税，及可以退多少：当期出口货物销售额占当期全部销售额的比例为：（180×8.4）／（700＋180×8.4）×100％＝68.35%＞50%因此，可以退税。当期出口货物离岸价×外汇人民币牌价×退税率为：180×8.4×9％＝136.08万元＞22.25万元所以，当期应退税额＝22.25万元【案例23-12】该企业出口应税消费品免税，只有内销的应税消费品要缴纳消费税，因此该企业第二季度应纳的消费税为：700万元×10％＝70万元。第24章代理出口【案例24-1】仲裁的被申请人是外贸公司，因为对外签订合同的是外贸公司。如果发生损失赔偿，要由B公司通过代理协议转由A公司承担。【案例24-2】A公司的失误有：（1）对B公司未作资信调查，不知道B公司与俄罗斯进口商实际上是一家企业，委托代理出口实际上是一个骗局。（2）代理协议条款有问题，例如，规定A公司先垫付运输、保险、商检、报关等业务费用，待结汇后再从中扣除，这里存在很大风险：因为如果不能结汇，A公司就无从扣除这些费用，这实际上是B公司设置的一个圈套。（3）空运单不是物权凭证，采用付款交单（D/P）的结算方式存在很大风险。第25章自营进口合同的履行【答案25-1】从该条款可以看出进口商采用的是预约保险，它与迪拜的伊朗保险公司订有预约保险合同，要求出口商将“装船通知”直接寄给它的保险公司作为起保手续。【案例25-2】需要报检。成套设备不论分多少项申报、也不论其中每一项的商品编码是否在《目录》内，都属于法定检验检疫范围。【案例25-3】该商品进口时要做进境动植物、动植物产品检疫（P）；进口食品卫生监督检验（R）；【案例25-4】该商品入境时应实施进口商品检验（M）和进境动植物、动植物产品检疫（P）。【案例25-5】该商品入境时检验检疫机构要对其实施“民用商品入境验证（L）”。【案例25-6】1.计算滞报天数：货轮于2006年10月23日（星期一）申报进口，海关规定的申报期限是14天，因此，该进口货物的申报期限为2006年11月6日（星期一）前，但该货物直到11月16日才申报，滞报时间为2006年11月7日至11月16日，休息日不能除外，共计10天。2．计算滞报金：滞报金＝进口货物的完税价格×0.5‰×滞报天数＝325000×7.87×0.5‰×10＝12788元人民币【案例25-7】1.确定滞纳天数：2006年10月24日到11月8日(星期三)为纳税期限，2006年11月9日至11月22日为滞纳期，共14天。2.计算滞纳金。三项税款分别计算的滞纳金都大于50元人民币，因此，应缴纳的滞纳金为：(352793.52＋72860.70＋247726.38)×0.5‰×14＝673380.6×0.5‰×14＝4713.66元第26章代理进口【案例26-1】A公司的失误主要有：（1）代理协议中规定委托方负责报关、报检、提货不妥，这意味着A公司没有收到全部货款就把货物给了N公司。（2）代理协议中规定委托方开立90天远期商业承兑汇票不妥，商业承兑汇票是商业信用，收款没有保证。（3）在明知对方不讲信用的情况下，还把未售出的800吨货物让其代销不妥，结果导致货款两空。【案例26-2】S公司的失误是：在签订代理协议前对K公司的资信没有进行充分调查。S公司本来可以采取下列措施规避风险：（1）可在代理合同中要求K公司在支付订金时再提供10％-15％的第三方担保（因为设备进口，买方不能开证时，卖方索赔金额大多在合同金额的25％左右)，这样在K公司不能继续履行代理合同义务时，S公司可以向第三方担保人索赔。（2）在进口合同开始执行后不定期到K公司去拜访，从各方面了解其经营、资金状况，及时发现项目执行中的问题，并适时与国外卖方沟通，提出合同变更建议等。这样既可使出口商有所准备，减少或减慢其投入，将意外情况发生时出口商的损失控制在最小，又有利于在风险发生时得到出口商的理解。第27章买卖双方的义务【案例27-1】上海分公司应该严格按照合同中规定的装运时间装运，不能认为提前装运没问题。买方有自己的计划，提前和延迟装运都可能打乱买方的计划，都是违约的行为。【案例27-2】《公约》第35条规定，“卖方交付的货物必须与合同所规定的数量、质量和规格相符，并须按照合同所规定的方式装箱或包装。”本案我外贸公司没有按合同的规定包装货物，因此，我公司没有完成交货的义务，加拿大公司可以索赔。【案例27-3】卖方应承担赔偿责任，理由如下：（1）我国与美国都是《公约》的缔约国，适用《公约》的规定。《公约》第35条第1款规定，“卖方交付的货物必须与合同所规定的数量、质量和规格相符，并须按照合同所规定的方式装箱或包装。”本案合同规定标的物为CITRICACIDBP80，这是“凭标准买卖”。根据BP80标准，柠檬酸和一水柠檬酸应为“无色结晶或结晶性粉末”，而卖方交付的柠檬酸有结块，与合同对商品品质的规定不符，因此卖方可以索赔。卖方提出柠檬酸结块属“正常情况”站不住脚。（2）卖方提出“CIF合同的风险在越过船舷时已经转移到买方，与自己无关”的理由也不能成立。INCOTERMS2000关于CIF风险转移界限的规定是对一般自然灾害和意外事故而言，对货物本身不符合合同的要求不适用，除非能证明货物不符是由于运输途