CRH2型动车组电气连接

CRH2型动车组电气连接14.6.1车顶高压连接器在2号到6号车车顶安装了电缆连接器，通过此类连接器接通整列车的网侧电路。2号车车顶安装电缆连接器，二位端的电缆连接器通过高压过桥线与3号车相连。号车车顶连接器相对较多，包括T型电缆连接器、电缆连接器和倾斜型电缆连接器。受电弓将接触网的电能引到T型电缆连接器，再贯穿到整车的特高电缆中，通过二位端的倾斜型电缆连接器与5号车相连，通过一位端的电缆连接器与3号车相连。号车一位端安装倾斜型电缆连接器，二位端安装电缆连接器。号车与4号车的车顶布置类似。因为本车不与7号车车顶设备相连，所以与4号车相比减少了二位端的倾斜型电缆连接器。由于需向安装在本车的牵引变压器供电，需与5号车高压电缆相连，所以车顶一位端安装L型电缆连接器和三分路电缆连接器。具体的车顶设备布置见图14.25和图14.26。ei-s14.6.2端部电气连接器(1)概述端部电气连接器安装在端部密接式车钩上部(具体位置参见图14.1)。两列车未联挂时，连接器与车钩处于固定状态；当两列车实施联挂时，端部电气连接器支撑杆脱卸，在不固定于端部密接式车钩的状态下进行连接。连接后，可适应车钩的移动。端部电气连接器的推出机构和支撑机构是一体化的，其结构简单。电气连接器支撑装置具体结构参见图14.27。jq14.27电气连接器支挥装置端部电气连接器在连接时为防水结构，分开时为防尘结构，其前面的罩盖会自动保护连接面。另外，利用行驶时的风力，由结露防止管来防止连接管内部的结露，同时连接面部位内置的加热器也将防止结露。结露防止管的具体位置参见图14.28。端部电气连接器内设的电气接触头分凹面触头和凸面触头。因允许相互的接触头之间有一定的偏差，所以须有支撑装置，但其结构较简单。接触头插拔1.5万次后其接触电阻保持在5m12以下（接触头单体）。可动凹凸接触头结构参见图14.29。该端部电气连接器采用190芯带内置加热器的结构.具体规格参见表14.4。表14.4端部电气连接器规格项目参数及说明接头管脚数190芯接头插拔力最小管脚O.83N（8585gf）以上（拔力）额定电压AC100V/DC100V额定电流23A.但圆形接线端子为13A;或电气连接器全部通过电流为额定电流X芯数x20%加热器盖开闭部分（2处）:AC100V,30W防水密封部分：Ac100V,40W（2）连接时的动作过程端部电气连接器的连接过程按如下六步进行：当连接面间的距离为200mm时，机械连接器的突起部（密接式车钩钩头）开始被引至另一方机械连接器的连接导孔（密接式车钩钩头腔）。当连接面间的距离为100mm时，压伸棒与挡板接触，盖板开始打开。当连接面间的距离为80mm时，支撑棒相互接触。①当连接面间的距离为50mm时，支撑棒从电气连接器脱卸，相对于机械连接器，电气连接器为不固定状态，电气连接器的引导轴开始被引向另一方的电气连接器的引导孔路。⑤当连接面间的距离为20mm时，挡板相互接触.电气连接器连接结束后，连接面间的距离为O时，各自后退10mm。⑥行驶时，相对于机械连接器（密接式车钩），电气连接器为可摇动的机构（摇动范围：上下左右各5mm、前后10mm）。其中第①、②和③步参见图14.30，第④、⑤步参见图14.31，第⑥步参见图14.32。■ifjI1M：IM谢舸一14.6.3中间电气连接中间车辆间的电气连接包括单芯电器连接器和车钩电器连接器两种。其中，2、3号车之间和6、7号车之间有主电路配线用单芯连接器（增加电气参数）；2、3、4号车之间和6、7号车之间有接地配线用单芯连接器（增加电气参数）；各车之间有辅助电路配线和直流母线用单芯连接器；各车车钩下设有车钩电器连接器，用于控制电