桥梁施工安全风险评估报告书范文

年4月19日桥梁施工安全风险评估报告书文档仅供参考桥梁施工安全风险评估报告第一章评估目的和依据一、评估目的安全生产重在预防，为加强本合同段桥梁、隧道工程施工的安全管理，尽早辨识潜在风险，优化工程施工方案，完善风险控制措施，提高工程建设运行的安全性，杭新景高速7合同段安全风险评估小组根据交通部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》的要求，以及杭新景高速公路建设指挥部的布置要求，对本合同桥梁主体工程进行了安全风险评估。本次工程施工风险评估的主要目的如下：1、贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理理念，经过安全风险评估，不断完善安全生产管理，确保安全生产。2、对本合同段桥梁工程施工风险进行排摸与评估。3、对本合同段桥梁工程下一步施工管理提供重要的技术参考。4、对项目安全风险管理提出建议，为安全管理工作提供参考。二、评估依据1、标准规范（1）、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》；（2）、《公路桥梁施工技术规范》（JTGF50-）；（3）、《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-）；（4）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-）；（5）、《公路工程技术标准》（JTGB01-）；（6）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-）；（7）、《企业职业伤亡事故分类》（GB6411）。2、相关文件（1）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7合同两阶段施工图设计》；（2）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7合同两阶段施工图设计地质勘察报告》；（3）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7合同实施性施工组织设计》；（4）、浙江杭新景高速公路浙江段招标文件、补遗书；（5）、我公司以往施工经验，安全技术手册及相关安全资料；（6）、其它相关资料文件。三、评估范围桥梁结构形式为分离式和整体式两种，主线竹埂底大桥为分离式路基断面，K172+320-K172+600段有多处采空区，线路以桥梁的形式经过；主线铜山源高架为整体式路基断面，K174+802-K175+118有岩溶，岩溶极度发育，线路以桥梁形式经过。故把这两座桥梁作为评估对象进行安全风险评估。第二章桥梁工程施工安全风险评估四、桥梁工程概况1、工程概述本合同段共有桥梁18座，主要有有桩基551根，系梁299个，立柱472个，盖梁台帽226个，梁板1292片。竹埂底大桥右线桥，采用分离式路基断面，上部结构采用（4*30+5*30+3*40+4*40+5*30）m预应力砼先简支后连续T梁；下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式桥台。基础采用钻（挖）孔灌注桩基础，端承桩（10号桥台为摩擦桩）桩底进入中风化钙质泥岩不少于2.5倍桩基直径。10、11号桥墩采用墩梁固结。竹埂底大桥左线1号桥，采用分离式路基断面，上部结构采用（3*30）m预应力砼先简支后连续T梁；下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台。基础采用钻（挖）孔灌注桩基础，端承桩（11号桥台为摩擦桩）桩底进入中风化钙质泥岩不少于2.5倍桩基直径。竹埂底大桥左线2号桥，采用分离式路基断面，上部结构采用（5*30+4*40+3*40+5*30）m预应力砼先简支后连续T梁；下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台。基础采用钻（挖）孔灌注桩基础，端承桩，桩底进入中风化钙质泥岩不少于2.5倍桩基直径。7号桥墩采用墩梁固结。铜山源高架左线，采用分离式路基断面，上部结构采用预应力砼T梁；下部结构0号桥台采用柱式台，56号桥台采用肋板台，7、40、41号桥墩采用桩柱一体墩，墩台采用桩基础。铜山源高架右线1号桥，全桥共2联（3*30+3*30）；上部结构采用预应力砼T梁，先简支后连续；下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础。铜山源高架右线2号桥，全桥共14联；第一联至第五联上部结构采用预应力砼（后张）简支T梁，其它上部结构采用预应力砼（后张）先简支后连续；下部结构采用柱式墩，实体式墩，整体式分离式承台，墩台采用桩基础。2、主要技术标准公路等级：高速公路(双向四车道)设计车速：100公里/小时设计车辆荷载：公路—I级桥梁宽度：分离式桥梁桥面净宽2×11.50m,整体式桥梁桥面净宽2×11.50m；涵洞与路基同宽。桥梁设计基准期：1设计安全等级：一级。地震设计：地震动峰值加速度为＜0.05g，按0.05g设防。设计洪水频率：大、中、小桥及涵洞均按1一遇设计；特大桥按照3一遇设计。五、工程地质、水文、气象1、地形地貌本项目位于浙西中低山区，千里岗山脉、怀玉山脉在控制了主要的地形格局。地貌以中低山和高丘为主，平原、低丘穿插其间。中低山区峰峦层叠，山坡陡峭，河谷狭窄，地势起伏大，相对高差大。2、地层结构及岩性特征本合同段地层岩性复杂多样，沿线分布的地层为凝灰岩、粉砂岩和泥岩，凝灰岩块状结构，岩质硬，稳定性相对较好，粉砂岩和泥岩岩质软，与凝灰岩性质差异大。桥梁多位于冲积和河谷平原及沟谷凹地，上部多为薄层的粉质粘土，其下为砂卵石、含粘性土碎石，下伏基岩，基岩埋深一般交浅，多在3～10m。基岩岩质多较硬，强度较高。铜山源高架和竹埂底高架桥桥桩处岩性多样，软硬不一，完整性不均。其中铜山源高架桥岩性有砂岩、石英砂岩、灰岩，且铜山源高架桥桥桩处岩溶发育，部分岩溶发育强烈，岩溶形态较为复杂。特别在太真洞路段岩溶强烈发育，钻孔遇洞率高，部分溶洞规模大，灰岩面起伏大。竹埂底高架桥受到强烈的构造作用，构造带及其附近岩体破碎，完整性差，桥梁基础不均匀，性质变化大。且该处桥梁路线分布有采空区，沿线的采空区大多为寒武系荷塘组的石煤开采煤层所形成，其分布与荷塘组地层紧密相关，且多在区域断层附近，具有规模小、埋深小、开挖无规律、无支护的特点，有坍塌突然性，部分采空区已发生地表塌陷。4、气候条件本工程区属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，年平均气温17.40C，最热月为7月，历年平均气温达28.90C，最冷月为1月，历年平均气温达5.30C。多年平均降水量为1804.92mm，梅雨期及台风季节，常出现暴雨天气，可诱发滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象的发生5、河流水文区内河流属于钱塘江水系，主要为铜山源，为雨源型山溪河流，洪枯水变化明显，暴涨暴落，地下水、地表水水质良好，对混凝土基本无腐蚀性。6、地震本工程区历史上地震活动很少，震级很弱，属少震、弱震区。地震动参数峰值加速度分区为＜0.05区，相当于地震基本烈度小于VI度区。六、施工阶段风险评估过程与评估方法根据《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发[]217号）》要求及《公路桥梁、隧道安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》、《公路隧道作业要点手册》的有关内容，结合本标段工程建设实际情况，本标段桥梁施工风险评估基本程序如下：1、评估方法（一）、评估思路1、结合项目实际，遵循《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》要求，建立评估体系。2、现场踏勘，收集与总体风险评估相关的基础资料。3、根据项目情况，参照评估体系，选择合适的分值。4、建立评估等级，并确定项目的等级。（二）、评估方法根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》推荐，采用风险指标体系法进行总体风险评估。桥梁工程的总体风险主要考虑建设指标、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征、施工工艺成熟度等2、评估步骤本项目施工安全风险评估按照要求成立评估小组、制定评估计划、选择评估方法、开展风险分析、进行风险估测、确定风险等级、提出措施建议、编制评估报告的程序进行。施工阶段风险评估流程（见“施工阶段风险评估流程图”）施工阶段开始检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理对风险进行评估在施工组织计划中制定风险管理计划，包括预设的应对措施和残留风险的处理措施全过程对残余风险进行风险监控建立专门机构定期检查施工中实际地层条件和各种风险检查结果是否满足要求满足不满足施工阶段开始检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理对风险进行评估在施工组织计划中制定风险管理计划，包括预设的应对措施和残留风险的处理措施全过程对残余风险进行风险监控建立专门机构定期检查施工中实际地层条件和各种风险检查结果是否满足要求满足不满足改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤，选择更优化的施工方案和管理措施直至整个桥梁完工实施变更后的施工方案和管理措施施工阶段风险评估流程图七、桥梁工程施工安全总体风险评估根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路桥梁作业要点手册》的有关内容、及实施性施工组织设计，建立本标段桥梁工程风险指标体系。（1）、事故发生概率的等级分成五级，见下表概率等级标准概率范围中心值概率等级描述概率等级>0.31很可能50.03~0.30.1可能40.003~0.030.01偶然30.0003~0.0030.001不可能2<0.00030.0001很不可能1注：eq\o\ac(○,1)当概率值难以取得时，可用频率代替概率。eq\o\ac(○,2)中心值代表所给区间的对数平均值。（2）、事故发生后果的等级分成五级人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表示：人员伤亡等级标准后果定性描述灾难性的很严重的严重的较大的轻微的后果等级54321人员伤亡数量(人)F>92<F≤9或SI>101≤F≤2或1<SI≤10SI=1或1<MI≤10MI=1注：F=死亡人数SI=重伤MI=轻伤（3）、经济损失等级标准经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表示经济损失等级标准后果定性描述灾难性的很严重的严重的较大的轻微的后果等级54321经济损失(万元)>1000300~1000100~30030~100<30注：“～”含义为包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。（4）、环境影响等级标准环境影响是指隧道施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如表示。环境影响等级标准后果定性描述灾难性的很严重的严重的较大的轻微的后果等级54321环境影响描述永久的且严重的永久的但轻微的长期的临时的但严重的临时的且轻微的注：“临时的”含义为在施工工期以内能够消除；“长期的”含义为在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。（5）、风险等级标准根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高、高度、中度和低度。风险等级标准后果等级概率等级轻微的较大的严重的很严重的灾难性的12345很可能5高度高度极高极高极高可能4中度高度高度极高极高偶然3中度中度高度高度极高不可能2低度中度中度高度高度很不可能1低度低度中度中度高度（6）、风险接受准则与采取的风险处理措施风险接受准则与采取的风险处理措施表风险等级接受准则处理措施低度可忽略此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。中度可接受此类风险次之，不需采取风险处理措施，但需予以监测。高度不期望此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。极高不可接受此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。八、施工阶段风险评估施工准备情况风险因素核对表施工准备情况气象调查与施工有关法令调查设计文件的核对情况实施性施工组织设计其它施工地质勘察风险因素核对表施工地质勘察资料收集情况常规地质法情况（地质素描）超前地质预报情况其它施工管理风险因素核对表施工管理培训情况检测情况应急预案情况人员管理情况施工队伍状况机械装备程度施工质量施工经验辅助工法的掌握与应用监理情况其它其它风险因素核对表交通事故司机运输设备交通管理道路状况其它用电事故用电设备施工组织设备状况用电管理其它九、桥梁工程风险分析1、风险辨识的主要内容风险辨识是风险评估与控制的基础。风险因素辨识是否全面、辨识的结果是否准确将影响风险评估和控制过程。风险辨识主要内容有:（1）在桥梁工程项目施工过程中有哪些风险应当考虑？（2）引起这些风险的主要因素有哪些？2、各项基本风险、引起风险的因素根据设现场勘察资料和给定的计图纸对铜山源高架、竹埂底大桥危险单元划分及风险分析：（1）铜山源高架桥施工要跨过塔太线，一旦桥上施工发生危险，存在影响省道正常通行的危险。（2）桥梁上部施工属于高空施工，存在人员高空坠落和高空坠物等危险因素。（3）起重机具等特种设备存在使用过程中出现故障的危险因素。（4）在上部结构风雨天施工（小风雨），存在人员跌落等危险因素3、建立风险指标体系风险事件风险因素人员高空坠落高空吊装坠落起重机具事故风、雨天气施工边坡失稳交通堵塞悬臂灌注桩基★★★承台★★★墩柱★★★★★梁★★★★★★检查设备★★★★（注：其中“★”表示该风险因素对风险事件有影响。）评分依据交通部下发的《公路桥梁和隧道工程事故安全风险评估指南》。桥梁工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，具体见下表。表eq\o\ac(○,1)桥梁工程总体风险评估指标体系评估指标分类分值说明建设指标(A1)单孔跨径LK（总长L）超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK（总长L）6-8应结合各地工程建设经验及水平，综合判定，其中拱桥应按高限取值。LK＞150米或LK＞10003-5100米≤L≤1000米或40米≤L≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地质条件（A2）不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6特殊性岩体主要包括：冻土、膨胀性岩土、软土等。存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件（A3）极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴、雨雪、台风等）4-6应结合施工工艺特征综合判定。气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件（A4）山岭区峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6应结合勘察资料，综合判定。一般区域0-3平原区0-1桥位特征（A5）跨江河、海湾通航等级1级-3级4-6跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量状况。通航等级4级-6级2-3通航等级7级及等外0-1陆地跨线桥（公路、铁路等）及其它特殊桥3-6施工工艺成熟度（A6）新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3应考虑施工企业工程经验。施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1A、铜山源高架桥1）、风险赋值eq\o\ac(○,1)、建设指标铜山源高架桥分左右线桥，采用分离是路基断面，左线1663.2m,右线1号188.2m,右线2号1448.2m。根据公路桥梁质量检验评定标准划分，属于特大桥，L＞1000对照表1，A1取3分。eq\o\ac(○,2)、地质条件铜山源高架桥桥桩基础地质有岩溶A2取4分eq\o\ac(○,3)、气候条件本项目位于浙西中低山区，属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著。A3取2分eq\o\ac(○,4)、地形地貌本项目地貌以中低山和高丘为主，平原、低丘穿插其间。属山岭区一般区域，A4取2分eq\o\ac(○,5)、桥位特征本工程位于塔太线附近，且横跨塔太公路（三级）A5取3分eq\o\ac(○,6)、施工工艺成熟度本工程施工工艺比较成熟，国内应用比较普遍。A6取1分。桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6R=3+4+2+2+3+1=15评估指标体系中各指标所赋分值应结合工程实际，综合考虑各种因素的影响程度而定，数值应取整数。评估指标也能够根据工程实际进行相应的增减或删减，同时风险分级标准也须进行相应调整。计算得到总体风险值R后，对照表eq\o\ac(○,2)确定桥梁工程施工安全总体风险等级。表eq\o\ac(○,2)风险等级计算分值R等级Ⅳ（极高风险）14分及以上等级Ⅲ（高度风险）9～13分等级Ⅱ（中度风险）5～8分等级Ⅰ（低度风险）0～4分根据总体风险划分标准，本项目铜山源高架桥工程总体风险等级Ⅳ级（极高风险）。需要对其做专项风险评估。B、竹埂底高架桥2）、风险赋值eq\o\ac(○,1)、建设指标竹埂底高架桥分左右线桥，采用分离是路基断面，右线708.2m,左线1号98.2m,左线2号588.2m。根据公路桥梁质量检验评定标准划分，属于特大桥，100≤L≤1000对照表1，A1取2分。eq\o\ac(○,2)、地质条件竹埂底高架桥桥桩基础地质有采空区A2取4分eq\o\ac(○,3)、气候条件本项目位于浙西中低山区，属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著。A3取2分eq\o\ac(○,4)、地形地貌本项目地貌以中低山和高丘为主，平原、低丘穿插其间。属山岭区一般区域，A4取1分eq\o\ac(○,5)、桥位特征本工程位于塔太线附近，A5取1分eq\o\ac(○,6)、施工工艺成熟度本工程施工工艺比较成熟，国内应用比较普遍。A6取1分。桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6R=2+4+2+1+1+1=11评估指标体系中各指标所赋分值应结合工程实际，综合考虑各种因素的影响程度而定，数值应取整数。评估指标也能够根据工程实际进行相应的增减或删减，同时风险分级标准也须进行相应调整。根据总体风险划分标准，本项目竹埂底高架桥工程总体风险等级Ⅲ级（高度风险）。需要对其做专项风险评估。十、成立工程风险评估与管理领导小组1、风险评估小组及工作职责风险评估小组，制定风险评估计划，编制风险评估大纲，确定评估方法。本合同段评估小组由公司分管安全领导、公司总工、总师室、工程部、安管部以及项目经理、总工、项目工程科、质检科、安全科组成，评估小组共有10人，都是经验丰富的地质、桥梁、隧道、安全等专业人员。具体评估小组人员名单详见下表： 序号姓名职称职务备注1滕敦清高级工程师项目经理组长2彭熙建工程师项目常务副经理副组长3莫云波工程师项目技术负责人4陈叶根工程师项目总工5张智华工程师项目副总工6周振群交安C2(10)G6968安全部门负责人7申屠旭康交安C2(10)G6988项目安全科长8方浩工程师质检负责人9曹珏宇高级工程师隧道工程师10方东苏高级工程师桥梁工程师11122、职责分工（1）、组长：负责安全评估与管理工作的领导工作。制定施工阶段风险评估工作实施细则。（2）、副组长：根据施工具体情况开展风险评估管理工作，并向组长负责。（3）、成员：在组长及副组长的领导下开展安全评估与管理工作，成立抢险小组，并落实各项具体措施；与项目部其它相关部门紧密联系，共同抓落实，从人、财、物各方面给予安全风险评估与管理工作切实的保障。十一、风险评估本阶段风险评估以定性、半定量为主，结合现有统计数据及现行规范、规定，经过工程类比进行。根据已掌握的勘测、设计资料和桥梁工程的施工情况分析确定各风险因素导致的风险事件可能发生的概率和可能产生的后果。初始风险评估结果见下表。初始安全风险风险等级表编号风险源风险估测作业内容潜在事故类型严重程度可能性风险大小人员伤亡经济损失1模板，支架和拱架安装与拆除高处坠落一般一般可能中度物体打击一般一般可能中度坍塌重大重大偶然高度2钢筋工程施工作业容器爆炸重大较大不太可能中度触电一般一般很可能高度物体打击一般一般可能中度机械伤害一般一般很可能高度3满堂脚手架现浇法作业高处坠落较大一般可能高度起重伤害较大较大偶然中度坍塌重大重大可能高度物体打击较大较大可能高度机械伤害较大一般可能高度4钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上部结构施工高处坠落较大一般可能高度起重伤害较大较大偶然中度物体打击较大一般可能高度机械伤害一般一般可能中度经过桥梁风险评估，被判定为极高风险的桥梁有：铜山源高架；高度风险的桥梁有：竹埂底高架，其中极高的风险事件有：人员高空坠落、高空吊装坠落、起重机具事故；高度的风险事件有：风、雨天气施工。根据风险接受准则与采取的风险处理措施的规定，针对不同的风险事件、结合现场的实际情况拟采取如下技术对策。第三章桥梁工程施工安全风险技术对策十二、桥梁施工风险事件的技术对策1、人工高空坠落风险事件施工应对措施⑴高处作业前，应系好安全带，穿好防滑软底鞋，扎紧袖口，衣着灵便；凡从事2m以上高处作业人员，须定期进行体检，凡不适合高处作业者，均不得从事高处作业。⑵高处作业前，应检查作业点行走和站立处的脚手板、临空处的栏杆或安全网，上、下梯子，确认符合安全规定后，方可进行作业。⑶作业过程中，如遇需搭设脚手板时，应搭设好后再作业。如工作需要临时拆除已搭好的脚手板或安全网，完工后应及时恢复。⑷高处作业所用的料具，应用绳索捆扎牢靠，小型料具应装在工具袋内吊运，并摆放在牢靠处，以防坠落伤人，严禁抛掷。⑸安放移动式的梯子，梯子与地面宜成60～70度，梯子底部应设防滑装置。使用移动式的人字梯中间应设有防止张开的装置。⑹搭设悬挂的梯子，其悬挂点和捆扎应牢固可靠，使用时应有人定期检查，发现异常及时处理。⑺如必须站在移动梯子上操作时，应离梯子顶端不少于1m,禁止站在梯子最高一层上作业，站立位置距离基准面应在2m以下。⑻禁止在万能杆件构架上攀登，严禁利用吊机、提升爬斗等吊送人员。⑼严禁在尚未固定牢靠的脚手架和不稳定的结构上行走和作业以及在平联杆件和构架的平面杆件上行走，特殊情况下必须经过时，应以骑马式的方式向前通行。⑽安全带应挂在作业人员上方的牢靠处，流动作业时随摘随挂。⑾在易断裂的工作面作业时，应先搭好脚手板，站在脚手板上作业，严禁直接踩在作业面上操作。2、高空吊装坠落风险事件施工技术措施(1)、起吊重物件时，应确认所起吊物件的实际重量，如不明确时，应经操作者或技术人员计算确定。(2)、栓挂吊具时，应按物件的重心，确定栓挂吊具的位置；用两支点或交叉起吊时，吊钩处千斤绳、卡环、起重钢丝绳等，均应符合起重作业安全规定。(3)、吊具栓挂应牢靠，吊钩应封钩，以防在起吊过程中钢丝绳滑脱；捆扎有棱角或利口的物件时，钢丝绳与物件的接触处，应垫以麻袋、橡胶等物；起吊长、大物件时，应栓溜绳。(4)、起吊细长杆件的吊点位置，应经计算确定，凡沿长度方向重量均等的细长物件吊点栓挂位置可参照以下规定办理：①单支点起吊时，吊点距被吊杆件一端全杆长的0.3倍处。②双支点起吊时，吊点距被吊杆件端部的距离为0.21乘杆件全长。③如选用单、双支点起吊，超过物件强度和刚度的允许值或不能保证起吊安全时，应由技术人员计算确定其起吊支点数和吊点位置。(5)、物件起吊时，先将物件提升离地面10～20cm,经检查确认无异常现象时，方可继续提升。(6)、放置物件时，应缓慢下降，确认物件放置平稳牢靠，方可松钩，以免物件倾斜翻倒伤人。(7)、起吊物件时，作业人员不得在已受力索具附近停留，特别不能停留在受力索具的内侧。(8)、起重作业时，应由技术熟练、懂得起重机械性能的人担任指挥信号，指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，所发信号应实现统一，并做到准确、宏亮和清楚。(9)、起重作业时，司机应听从信号员的指挥，禁止其它人员与司机谈话或随意指挥，如发现起吊不良时，必须经过信号指挥员处理，有紧急情况除外。(10)、起吊物件时，起重臂回转所涉及区域内和重物的下方，严禁站人，不准靠近被吊物件和将头部伸进起吊物下方观察情况，也禁止站在起吊物件上。(11)、起吊物件时，应保持垂直起吊，严禁用吊钩在倾斜的方向拖拉或斜吊物件，禁止吊拨埋在地下或地面上重量不明的物件。(12)、起吊物件旋转时，应将工作物提升到距离所能遇到的障碍物0.5m以上为宜。(13)、起吊物件应使用交互捻制交绕的钢丝绳，钢丝绳如有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象，应及时降低使用标准或报废。卡环应使其长度方向受力，抽销卡环应预防销子滑脱，有缺陷的卡环严禁使用。(14)、当使用设有大小钩的起重机时，大小钩不得同时各自起吊物件。(15)、当用两台以上起重机同吊一物件时，事前应制定详细的技术措施，并交底，必须在施工负责人的统一指挥下进行，起重量分配应明确，不得超过单机允许重量的80%，起重时应密切配合，动作协调。(16)、起重机在架空高压线路附近进行作业，其臂杆、钢丝绳、起吊物等与架空线路的最小距离不应小于规定距离，如不能保持这个距离，则必须停电或设置好隔离设施后，方可工作。如在雨天工作时，距离还应当加大。3、起重机具事故风险事件施工应对措施(1)、根据起重量和施工安全要求选用千斤顶，使用前应了解其性能和操作方法，经试顶确认良好，方可使用。(2)、千斤顶应安放在有足够承载能力而又稳定的地面或建筑物上。上、下接触面之间，应垫以木板或麻袋等防滑材料。(3)、千斤顶的放置，应对正被顶物件的中心位置，当同时使用二台以上的千斤顶进行操作时，不得超过允许承载能力的80%，须使各台千斤顶受力的合力作用线与被顶工作物中心吻合，以防千斤顶负重后发生倾斜。(4)、千斤顶安置好后，应将物件稍微顶起，确认无异常时，方可继续起顶。(5)、千斤顶工作时，不得超过额定高度，随着物件的升高而逐步增加支承垫块，物件下降时，应边落边抽出支承垫块，严禁一次抽出多块。垫块每次加抽不宜超过2～3cm,千斤顶每次起落完毕后，应立即旋紧保险箍。(6)、千斤顶起落时，必须缓慢的进行，几台千斤顶同时起落时，必须保持同步均匀起落，不可一个快一个慢。(7)、当起顶又长又高的工作物件时，应在两端交替起落，即一端垫实和两侧支承牢靠后，在另一端起落。严禁两端同时起落，以防顶翻工作物而发生事故。(8)、千斤顶工作时，应由专人观察压力表的工作情况，如发现压力值突然增大时，要立即停止作业，待查明原因，处理好后，方可继续作业。(9)、卷扬机安装应牢固平稳，方向正确，并符合设计。如底部用螺栓或电焊连接时，螺栓应上足拧紧，电焊质量应良好，采用地垄等方式固定卷扬机时，地垄受的拉力要有符合规定的安全系数，并捆扎牢靠，方向顺直。使用时须严格执行《卷扬机安全操作规程》的规定。(10)、用电动卷扬机起重时，应指定司机和信号员（指装吊工操作的卷扬机），并经安全技术和安全操作培训，方可上岗操作，但不得随意更换司机和信号员。(11)、卷扬机的钢丝绳“打梢”时，宜使用链条或钢丝绳，应按规定打好扣或上紧夹头，“打梢”人员必须站在钢丝绳余段的外边，距卷筒一米以上为宜。(12)、卷扬机卷筒上的钢丝绳，应依次靠近，排列整齐，留在卷筒上的钢丝绳不得少于3圈，卷扬机卷绕钢丝绳时，不得用手引导，严禁人员在绳旁停留或跨越正在工作的钢丝绳。(13)、滑车、吊钩应根据起重量选用，无重量标志的滑车、吊钩应经计算或试验确定，并要符合规定的安全系数。(14)、滑车、吊钩使用前，应检查轮轴、钩环、撑架、轮槽、拉板、吊钩等有无裂纹或损伤，配件是否齐全，转动部分是否灵活，确认完好方可使用，吊钩如有永久裂纹或变形时，应当更换。(15)、滑车、吊钩固定的位置应牢固可靠，方向正确、吊具拴挂好后应封钩。(16)、在使用两轮以上的滑车时，滑轮间的几根钢丝绳必须彼此平行，不得有扭转的情况，钢丝绳进出滑车的两面要作明显标记，便于观察滑轮的转动方向和转速的情况，以防各滑轮的转动方向不一致，造成绳子扭转，磨损钢丝绳和消耗拉力。(17)、起吊物件时，待物件提高10～20cm,暂停起吊，检查滑车，钢丝绳是否塞牙、跳槽等，确认无异常方可继续起吊。(18)、应根据物件的重量选用倒链滑车，使用前应检查轮轴、吊钩、链条、大小滑轮等是否良好，转动部分是否灵活，确认完好，方可使用。(19)、倒链滑车栓挂点应兼顾，并捆扎牢靠，吊钩应封钩，起吊物件时，应先缓慢收紧吊具，待物件稍离地面并经检查确认无异常，方可继续起吊。(20)、用倒链滑车起吊物件时，操作人员应站在适当的位置，脚不得伸入被吊物件垂直下方，严禁将头伸入被吊物件的下方观察情况。(21)、不得用倒链滑车吊钩斜拉、斜吊物件，也不得起吊重量不明的物件。(