发动机-怠速不稳原因及诊断

发动机怠速不稳原因及诊断怠速不稳是发动机维修中遇到最多故障诊断时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长期实践中对此故障摸索和总结，供同行参考。一、怠速不稳分类如何观察怠速不稳①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动程度，平稳油尺把很清晰，抖动油尺把看起来是双；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身动。按出现规律分类①冷车（50℃）有节奏不稳；②热车（50℃）有节奏不稳；③无规律剧烈抖动一、两下。3、按抖动程度分类①正常，以怠速期望值±10r/min20r/min期望值一侧剧烈抖动。按原因关联分类①直接原因，指机械变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原电控系统以平衡，使发动机出现怠速不稳。按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。怠速抖动机理汽缸内气体作用力变化（变化），速抖动。二、怠速不稳原因进气系统进气歧管或各种阀泄漏当不该进入空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。怠速空气执行元件故障进气量失准控制单元接收错误信号而发出错误指令，引起发动机怠速进气量控制失因进水接触不良或电脑内部故障。燃油系统喷油器故障有：喷油器堵塞、密封不良、喷出燃油成线状等。燃油压力故障器有故障；回油管压瘪堵塞。喷油量失准各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速以上传感器线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。点火系统点火模块和点火线圈初级线圈或次级线圈有故障等。火花塞和高压线或绝缘不良。点火提前角失准由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳间接原因，控制单元发出错误空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器线路有断路、短其它原因三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元和空调、自动变速器控制单元之间怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS新技术、新结构增加，引起怠速不稳因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。机械结构配气机构磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。2检测都不能确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压挺打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。发动机体、活塞连杆机构缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。其它原因曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂振动而不影响转速。TAG:怠速发动机诊断三、怠速不稳诊断方法规律可循。询问车主步判断，缩短检查时间，避免在检修时做无用功。外观检查负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等说明燃烧不好、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合适。查询分析故障码读码（永久性、偶发性故障码都要记录）——清码——运行（现故障发生条件）——发生原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不能忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析确定下一步检修工作。如果没有故障码存储，要考虑控制单元不监视元件可能存在故障，例如桑塔纳时代超人控制单元不能对点火系统、燃油泵进行监控，对这两个部件应采用测量方法检查。阅读分析数据块值、怠速λ学习值、怠速λ调节、吸入空气量、点火提前角、λ实际值或百分率表示，工况以文字表示。检测统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分顺序进行。故障排除检验交车3记中，不断积累维修经验。四、怠速不稳诊断案例进气系统案例1 奥迪A62.4积炭过多引起怠速不稳A62.4APS行驶里程11万kmDR7500km导致发动机功率下降，怠速工况加上负载时会出现功率不足。所以当挂入挡位、打开空调和打开大灯后，发动机控制单元竭力稳定怠速，但已超过调整范围，所以发动机出现抖动并且转速下降，使乘坐舒适性变坏。奥迪A62.4L121kW/6000r/min10kmA62.8L142kW/6000r/min，很少出现这种现象。该车在此前曾用打吊瓶方法清洗过进气道和燃烧室积炭，怠速不稳现象有所好转，但用户说仍没有恢复到新车11km1他们也遇到过类似现象，应用户要求更换了发动机控制单元也没起作用，7VAS5051满意接收。轻微。故障性质：直接原因。故障发生系统：进气系统。案例2 红旗CA7220（匹儿堡型化油器）真空歧管漏气引起怠速不稳CA7220怠速抖动。故障检查：观察发动机，怠速存在抖动现象。测量尾气，测得COHC2000ppm(0.2%)，此结果说明混合气过稀或某汽缸工作不良。当分别123HC3000ppm(0.3%)，说明1、2、3HC1234HC441444HC1、2、3HC另外，4444歧管就会看出，414故障排除：经检查，发现上面所说真空管确实磨破。更换新真空管，启动发动机，怠速平稳了，测量尾气，CO0.1%，HC500ppm(0.5%4中度。故障性质：直接原因。故障发生系统：进气系统。电控系统案例3 奥迪V62.6E怠速开关损坏引起怠速不稳V62.6500～1000范围内上下抖动。100523G42/700r/min2000r/min500～1000r/min01021“00故障分析：进气温度传感器故障不会引起怠速大范围波动。该车控制单元2000r/min断仪和控制单元通讯中断也属于正常。造成怠速抖动真正原因是节气门怠速开关不能闭合，控制单元由于接收不到怠速开关闭合信号，所以不能进入怠速稳定程序。故障排除：检查油门拉线，正常；松开节气门位置传感器两条紧固螺栓，该传感器两个安装孔是椭圆，转动节气门位置传感器，阅读数据块可以出现13问题，第四天故障重现，开回修理厂。阅读数据块看到节气门位置又总是01个新节气门位置传感器，经使用数周后怠速抖动现象再也没有出现。总结：怠速不稳规律：发动机无负荷，冷、热车均抖动。怠速不稳程度：严重。故障性质：间接原因。故障发生系统：电控系统。案例4 红旗7180A2E人为造成怠速不稳26000km，怠速运转不稳，排气管发出“突、突”响声。故障检测：发动机控制单元无故障记忆。阅读数据块，看到点火提前角在6°～12°之间频繁跳动，这是控制单元对于怠速不稳所采取举措，通过不断调整点火提前角实现怠速目标值。测量怠速尾气，CO0.2%，HC100ppm(0.01%)，但很快CO1000ppm(0.1%态反复变化。询问用户这种情况发生多长时间了，当时用户情绪很激动，只间。一会儿不正常。漏气是最可能故障原因，但检查并没有漏气现象。检查中发现拔开空气流量计插头后发动机怠速反而平稳了，这说明是空气流量计信号促使控制单元大幅度调节空燃比。进一步检查，发现空气流量计外壳上箭头朝向空气滤清器方向。问题找到了，我们知道热膜式空气流量计取样通道安装冷丝（或称温度补偿电阻、测温电阻）和热丝（固定在树脂膜上铂电阻丝100℃。空气先经过热丝然后经过冷丝，冷丝就会受到热丝温度影响，所测量不是100（比实际进气量多故障排除：拆下空气流量计，将外壳箭头方向朝向汽缸，启动发动机，测量怠速运转稳定。测量尾气，CO0.2%，HC100ppm(0.01%平稳，排气管发出“突、突”声也没有了。严重。故障性质：间接原因。故障发生系统：电控系统。案例5 赛弗电脑插头进水引起怠速不稳800～1000r/min故障检测：使用元征X431诊断仪查询，无故障码存储，喷油时间4ms，点火提前角15°，拆下喷嘴检查，无泄漏。故障分析：根据发动机运转现象，像似某输入信号不正确干预或是控制单PC序易错乱但重新安装立即就好。所以还是控制单元或元件插头接触不实，最值得怀疑就是控制单元插头。2开发动机舱盖洗车时，水顺着线束流进车内电脑插头内。清洁插头，更换控制单元，发动机运转正常。中度。故障性质：间接原因。故障发生系统：电控系统。配气机构案例6 宝来1.8T气门烧蚀引起怠速不稳故障现象：一汽-大众公司制造宝来1.8TAT，行驶里程8000km，怠速轻微抖动，挂倒挡抖动增大。故障检测：用VAS505101-08-164401、2341412312bar(1bar=100kPa47bar，此值低于下限值。4使用VAS505144344418km常。轻微。故障性质：直接原因。故障发生系统：配气机构。案例7 捷达CiF气门弹簧断裂引起怠速不稳CiF3km，500～800r/min155217966计G186165161（氧传感器）电压太大。1渍且汽油味浓。在检查确认高压线无故障后更换火花塞，启动后发动机没1缸不工作。41.1MPa，属于正常。更换点火线圈，还是没能解决问题。这时考虑可能是喷油嘴喷油过多造成混合气过浓，汽进气歧管内没有积炭，因此排除了喷嘴故障。用V.A.G.1318情况，也没问题。用155201－08－002第2区发动机负荷在之间,34.1～15.4ms0033经过常规检查，确定控制电路及油路都正常情况下，决定解体发动机。拆1（1）。故障原因找到了，于是更换气门弹簧，故障排除。121严重。故障性质：直接原因。故障发生系统：配气机构。喷油系统及多种原因案例8桑塔纳Gli多种原因引起怠速不稳GLi24km500～1200r/min间抖动，有时甚至熄火。车主叙述在某修理厂曾更换过火花塞、高压线、点火线圈，但