集装箱返箱点建设方案

集装箱还箱点建设方案一、集装还箱点概述(一)集装箱还箱点定义及功能在中欧国际班列运营中，集装箱还箱点是指包括集装箱堆场、货运站、办公生活区域等范围的能够容纳完整的集装箱还还及装卸操作过程的具有明确界限的场所。集装箱还箱点是集装箱周转的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，在整个集装箱运输过程中占有重要地位。(二)集装箱还箱点主要设施集装箱还箱点主要设施分为集装箱还箱点的基本设施和集装箱还箱点装卸机械。1、集装箱还箱点的基本设施(1)集装箱还箱点堆场集装箱还箱点堆场指将预备装卸的集装箱按预先制定的配载图堆放的场地。(2)集装箱货运站集装箱货运站指出口拼箱货的接收、装箱，进口拼箱货的拆箱、交货的场所，也称仓库。与传统的仓库不同，集装箱货运站是一个主要用于装/拆箱作业的场所，而不是主要用于保管货物的场所。集装箱货运站一般建于还箱点后方，侧面靠近还箱点外大路或铁路的区域，尽可能保证陆运车辆不必进入还箱点堆场内，而直接进出货运站。货运站通常是把拼箱货的出入口与集装箱的出入口分开布置，而且一般都采纳正对面布置的形式，也就是货运站一侧靠卡车（一般称卡车侧），此侧即拼箱货的出入之用，而对面的另一侧靠集装箱拖车（一般称集装箱侧），但假如临时要拆装大量的集装箱时，也有两侧都靠有拆装箱作业的状况。目前，货运站的形式有三种，分别为“平地式”，即路面与地面相平；“高台式”，即地面与卡车或集装箱拖车底板相平；“兼用式”，即货运站一侧的地面与路面相平，另一侧与卡车或者集装箱拖车底板相平。（3）掌握室掌握室也叫指挥室，是集装箱还箱点的指挥调度中心，负责指挥和催促集装箱装卸作业等工作方案的执行，又称掌握中心、中心掌握室、掌握塔、指挥塔（室）。地理位置应设置在可看到整个还箱点上各作业现场的地方，一般设置在还箱点操作或办公楼的最高层。掌握室内装有电子计算机系统、测风仪及气象预报系统，并配有用于指挥还箱点现场作业的无线对讲机，用于监控还箱点作业现场的闭路电视、望远镜，及用于对内对外联系的、机等设施。掌握室是还箱点作业的中枢机构。（4）大门大门俗称道口，又称检查桥、检查口、闸口等，是集装箱还箱点的出入口，集装箱和集装箱货物的交接点，因而也是区分还箱点内外责任的分界点。由于道口是集装箱进出还箱点的必经之口，因此，在道口处不但要检查集装箱的有关单证，而且还要对集装箱的有关箱号、铅封号和集装箱的外表状况等进行检查。道口一般设置在集装箱还箱点的后方，出于保证还箱点机械和积载的平安性，还设有地磅，又称地秤、地衡，此外还配有计算机、IC卡机等设施。集装箱还箱点的大门是集装箱还箱点上的重要设施之一，主要作用如下：（1）交接集装箱和集装箱货；（2）检查集装箱外表和集装箱铅封是否完好；（3）用地秤对集装箱秤重；（4）办理和交接有关货物和集装箱的各种单证；（5）检查出门的车辆是否符合大路规章的要求。大门一般设在还箱点的正后方，大型集装箱还箱点把出口大门和进口大门分开设立。大门的设置方向一般应面对卡车的通行要道，便于集装箱出入还箱点。大门的总宽度依据所设的车道数量而定。由于进港车辆时段集中，不平衡性大，因此进口车道数大于出口车道数，本设计中进出口比例取6：4。所以进口车道为8条，出口车道为6条。(5)修理车间修理车间主要是对还箱点全部的机械设施进行修理、保养，以保证集装箱还箱点机械化作业高效而顺当地进行的地方。集装箱还箱点上的装卸作业都是采纳机械进行的。修理车间的任务就是作好对集装箱专用机械的检查、修理和保养工作，假如产生故障，能够马上排解。对于修理车间的位置而言，修理车间外面需要一块待修或已修好、临时停放集装箱和车辆的空地，一般设在不影响集装箱还箱点作业的还箱点后方或保养区四周，靠近大门，最好是设在集装箱货运站四周的边角处，这样可以避开阻碍装卸作业。修理车间一般采纳平地式，车间内应有宽敞的地面。修理车间内要求能同时并排停放3-4个40英尺集装箱进行修理的空间。对于修理车间的规模而言，每个泊位一般都单独设置一个修理车间。修理车间的修理力量，应依据集装箱使用量而定。集装箱的定期检查修理量一般平均应具有每月集装箱保有量的3%-5%,大修和小修的修理量，平均应具有每月集装箱保有量的2%o修理车间的面积一般也按集装箱保有量来计算，平均每1000个保有量需要有10-12个修理箱位，同时还需要300-400Itf的露天修理场地。此外，车间内还需要办公室、值班室、油库及材料库等。（6）泊位（停车场）这是专为停靠集装箱拖车使用的场所，其长度应依据所要停靠的集装箱拖车的主要技术参数确定。集装箱还箱点货运站四周应设置汽车停车场，供集装箱卡车停放，其位置靠近大门入口处，在集装箱货运站的四周。大型集装箱还箱点的停车场规模应可以停放40-60个，一辆集卡的停车面积为200面，那么对应的停车场面积为8000-12000m2o2、集装箱还箱点装卸机械主要有二种，即水平运输机械、场地装卸机械。水平运输机械：集装箱跨运车、牵引车和挂车场地装卸机械：轨道式龙门起重机、轮胎式龙门起重机、集装箱正面吊运机、叉车，其中叉车分为：集装箱叉车、滚上滚下集装箱叉车、箱内作业叉车。（三）集装箱还箱点装卸方式集装箱还箱点装卸工艺是指依据自身的条件，使用不同的装卸搬运设施，按肯定的方法和操作程序，以经济合理的原那么来完成集装箱货物的装卸、搬运和堆码任务，分为以下方式：（1）底盘车方式；（2）跨运车方式；（3）轮胎式龙门起重机方式；（4）轨道式起重机方式；（5）叉车方式；（6）正面吊运机方式；（7）联合作业方式。综合考虑，适合用联合作业方式，该方式能充分发挥各种机械的特点，扬长避短，使系统更加趋于合理和完善。同时还便于组织高效化、自动化的装卸作业。目前各装卸点基本采纳这种装卸工艺，并收到了良好的效果。二、设计规划（一）年吞吐量：1500箱/年（二）规划场地面积：500亩（拟建在金鹰重工四周）。100亩地作为集装箱堆场，可存储1500个集装箱，每个集装箱占地面积30nl2,可摞高3层，需15000行集装箱堆存面积，另集装箱正面吊作业面积和集装箱挂车装车区域和过道转弯区域；200亩地作为公铁联运中心，用于大路运输车辆的停车场，及配套设施（修车厂、驾驶员休息室、餐厅、加油站等）；200亩地作为集装箱拼箱作业库房和场站。（三）各类集装箱占吞吐量比重进口箱:30%出口箱：60%中转箱：10%重箱：80%空箱：20%冷藏箱：3%拆装箱比例16%三、设计依据通过调研或按《国际集装箱还箱点课程设计指导书》的要求。四、建设意义依据目前运行模式，因襄阳无还箱点，中欧班列货物进口时，工厂卸完柜，空箱需还回武汉或其它货运站。出口时,还需特地到武汉或其它货运站调柜子到工厂，此种模式物流线路长，在途时间长，物流本钱高。假如在襄阳设立还箱点,此问题将迎刃而解。在襄阳设立“