有效控制地铁车站顶板结构裂纹数量

发表人：陈昊中铁航空港集团辽宁工程有限公司沈阳地铁项目部QC小组有效控制地铁车站顶板结构裂纹数量.一、工程简介二、小组概况三、选择课题四、现状调查五、设定目标及可行性分析六、分析原因目录七、要因确认八、制定对策九、对策实施十、效果检查十一、制定巩固措施十二、总结与下步打算.

蒲田路站为岛式站台车站，结构形式为地下两层三跨的矩形框架结构；站台宽度12m，车站总长242.7m，标准段宽20.5m。根据施工要求，本站主体结构共分为9个施工段进行施工，每段长度20~30m不等。

顶板厚800mm、砼标号为C40P10，顶纵梁断面尺寸为1200*1800mm，主要为上翻梁局部下翻，上下翻部分高出顶板800mm，砼标号为C40P10，顶板与侧墙连接处加腋尺寸为900mm宽*300mm高；顶板、侧墙及顶纵梁钢筋保护层厚度迎土面均为50mm、背土面均为40mm。

本工程是我公司首次进入沈阳地铁的施工项目，对公司入主和占稳东北地铁市场有很重要的影响，各级领导高度重视。

一、工程简介.48小时接受TQC教育时间30活动次数2015.5-2015.7活动时间ZTHKG-LNGS-2015-01注册编号2015.5本课题注册时间2015.5成立时间有效控制地铁站顶板结构裂纹数量课题名称现场型课题类型中铁航空港集团辽宁公司沈阳地铁项目部QC小组小组名称制表：唐永强日期：2015年5月10日

二、小组概况

QC小组概况表表1

.序号姓名年龄性别职务职称组内分工学历承担工作1唐永强35男项目总工工程师组长本科总负责、组织、方案等2钟海江34男项目经理工程师副组长本科人员、资金、设备决策3耿杰31男生产副经理助工组员大专组织实施、现场总协调4王建33男工程部长工程师副组长本科方案、交底、实施指导5何少伟28男专业工程师助工组员本科现场技术主管、交底，资料收集整理等6陈昊25男质检员助工组员大专质量检查、检测7谢鹏飞28男测量工程师助工组员大专施工测量、监测8张宏伟36男试验主任助工组员大专实验检测、记录9鲍万强30男施工员工班长组员高中方案实施、反馈信息10汪晓铁34男施工员技师组员大专方案实施、反馈信息制表：王建日期：2015年5月2日QC攻关小组成员情况一览表

QC攻关小组成员情况表表2

小组人员组成

.企业发展的要求业主及创优要求施工现场的要求这是我集团公司首次进入沈阳地铁的重点项目，保质、保量、按期顺利完成施工任务，对树立企业形象，提升企业的信用度、知名度和在东北市场竞争力，以现场保市场和站稳沈阳地铁市场都具有重大的意义。本标段一直以来业主对外宣传的一个窗口，出现该质量缺陷后，业主要求立即查明原因制定措施后方可进行下段顶板施工，控制量稳数量不多于3条；此外，本工程争创国优的质量目标也要求立即解决该问题。在蒲田路站顶板6、7、8#段施工完后，出现了很多条裂纹，下雨时出现渗漏水情况，必须立即查明原因采取措施进行控制，否则车站后续还有6段顶板的施工质量将无法保证。选择课题有效控制地铁车站顶板结构裂纹数量

三、选择课题理由一理由二理由三.2015年5月16日至2015年5月18日，小组对本标段蒲田路站及相邻的6标蒲河大道站进行现场调查，并对出现裂缝的顶板的施工情况进行统计分析，对可能导致顶板裂纹项目进行了收集、整理，得出如下汇总表：

四、现状调查地铁车站顶板裂纹情况调查统计表表3制表：唐永强日期：2015年5月25日序号施工部位中板浇筑日期顶板浇筑日期分段长度（m）砼标号商混站名称中板支架拆除时间顶板支架拆除时间拆模时顶板强度第一道钢支撑拆除时间裂纹数量1蒲田路站第7段2015.4.42015.4.1829.30C40P10亚泰2015.4.212015.4.25100%2015.4.2213处2蒲田路站第8段2015.4.182015.4.2727.05C40P10亚泰2015.4.302015.5.5100%2015.5.112处3蒲田路站第6段2015.4.162015.5.329.30C40P10贝尔德2015.5.62015.5.11100%2015.5.611处4蒲河大道站第1段2015.5.12015.5.1318.25C40P10亚泰2015.5.282015.6.1100%2015.5.202处5蒲河大道站第2段2015.5.72015.5.2520.60C40P10贝尔德2015.6.102015.6.15100%2015.6.14处

6蒲河大道站第3段2015.5.222015.6.322.00C40P10亚泰2015.6.172015.6.20100%2015.6.103处

根据上表可知，蒲田路站已完3段顶板平均每段出现裂纹数为12条，而蒲河大道站为3条，拆模时间前者比后者要早，特别是中板下支架拆除时间。.五、设定目标及可行性分析

设定目标通过对现场调查情况的统计分析可得，严格控制好分段长度、拆模时间、混凝土养护等各项工作，混凝土顶板出现贯通裂纹的数量将能得到很好控制。结合项目实际情况，小组经过充分的讨论，将活动目标值确定为：每段顶板的裂纹数由平均12处降低到平均3处。

制图：唐永强时间：2015年5月26日

活动目标值对比图5151020123活动前

目标值裂纹数量.

目标可行性分析图制图：王建时间：2015年5月26日

1、公司及项目部领导在资金、技术、人员等方面给予大力支持，各部门全力配合与协助，充分调动了小组的积极性。2、小组成员均为单位骨干，有较好的理论水平、施工经验和较强的解决实际问题的能力，团队意识强；3、类似的工程较多，相邻的6标就是很好的例子，所以这个目标是可以达到的。1、地铁车站结构施工工艺较复杂，现场施工经验缺乏，进度要求较高；2、影响因素较多，受外部的因素影响，且综合性较强。目标可以实现可行性分析有利因素不利因素.制图人：唐永强

时间：2015年5月26日人机奖罚措施不到位人员缺乏培训人员素质低作业人员积极性差施工分段过长混凝土汽车泵故障振捣器配置不合理养护方法不当混凝土抗裂性差法环料地基不均匀沉降

小组通过对顶板施工过程的总结，集思广益，从人、机、料、法、环等五个方面找出可能导致顶板出现较多裂纹的原因，绘制出如下因果图。

顶板出现较多裂纹混凝土配合比不合理昼夜温差过大

六、分析原因过早承重变形过大上面过早过重堆载支架过早拆除浇筑方法不合理.序号末端原因确认方法确认情况确认人时间结论1作业人员积极性差讨论分析已专项设立创优奖励，奖惩制度已编入项目的管理制度，施工人员积极性很高。钟海江2015.5.16～18非要因2人员缺乏培训调查分析现场验证经调查及现场抽查验证，发现现场管理人员均未干过地铁，部分作业人员对主体结构施工的控制要点和要求还不太清楚。唐永强2015.5.16～18要因3振捣器配置不合理现场调查未发现因振捣不密实或砼离析等造成蜂窝麻面或疏松而产生的面漏和点漏现象。谢鹏飞陈昊2015.5.16～18非要因4混凝土汽车泵故障现场调查浇筑过程未发生汽车泵故障问题，混凝土浇筑过程连续、无间断，未出现冷缝。耿杰陈昊2015.5.16～18非要因5混凝土配合比不当调查分析根据裂缝本身的形态及同一商混站供应相同配合比的商砼在别的标段或部位并未出现同样的问题，确认配合比无误。张宏伟2015.5.16～18非要因

我们QC小组通过调查分析、现场测试及测量、现场验证等方法，对以上13条末端原因逐条进行了确认，确认表如下：

七、确定要因

要因确认表表5.序号末端原因确认方法要因确认确认人时间结论6混凝土抗裂性能差现场验证同条件下试件做抗裂性能实验，满足要求。张宏伟2015.5.16～18非要因7施工分段过长现场调查施工段落划分均在20～30m范围内，根据以往北京、天津和沈阳等多站施工情况来看，很多分段长度为30m左右的并未出现如此多的裂缝。谢鹏飞汪晓铁2015.5.16～18非要因8养护方法不当调查分析现场验证白天太阳较大，混凝土内外温差较大，混凝土表面水分散失过快，养护存在不连续、中间间断性干燥，且养护时间没有达到14d的要求。张宏伟鲍万强2015.5.16～18要因9浇筑方法不合理调查分析现场验证现场浇筑过程能按方案规定的分层分段连续浇筑，在下一层或先浇部分混凝土初凝之前浇筑下一层或后浇混凝土，浇筑过程中能及时振捣，未出现冷缝等。谢鹏飞汪晓铁2015.5.16～18非要因10地基不均匀沉降调查分析顶板的支架是在车站底板上部搭设，同时，基坑周围布设有相应的地表沉降点，不存在地基不均匀沉降。吴奇峰2015.5.16～18非要因确定要因（续）.序号末端原因确认方法要因确认确认人时间结论11支架过早拆除现场验证现场测量经验证顶板支架拆除时顶板强度均达到规范要求，中板下支架拆除时中板已达到设计强度，但顶板刚浇筑完约4天强度只达到40～50%。项目部采用对中板拆除支架前后的沉降及弹性变形量进行监测的方法进行验证，经现场实测中板在顶板及其支架体系作用下弹性变形为2mm多。唐永强何少伟2015.5.16～18要因12上面过早过重堆载调查分析顶板上部并无超过规定的堆载。唐永强2015.5.16～18非要因13昼夜温差过大调查分析昼夜温差约为8℃，混凝土浇筑完成后，采取土工布覆盖，进行保温养护。张宏伟2015.5.16～18非要因确定要因（续）.通过小组对各末端原因的分析，得到3个要因：要因支架过早拆除养护方法不当人员缺乏培训

确定要因（续）.

2015年5月29日，小组根据5W1H原则对3条要因，运用头脑风暴法，发动施工员、质检员、现场工人，从多角度提出各种对策，并由王建做了认真的记录。2015年6月2日小组召开座谈会，通过讨论、分析确定了切实有效的对策，制订出如下对策表。

八、制定对策小组成员讨论制定对策.序号要因对策目标措施地点完成时间责任人1人员缺乏培训加强对工人的培训工作提高工人操作水平和质量意识考核合格率100%1.成立培训班，对工班长及操作工人进行全面的培训；2.制定班后座谈及考核制度，及时进行考核。会议室，现场2015.5.24至2015.5.25唐永强王建2养护方法不当加强对顶板的养护工作浇筑后养护合格率100%设置专人进行养护；浇筑过程中及时采用塑料薄膜和土工布覆盖养护；严格控制养护时间必须达到规范要求的14天。施工现场2015.5.25至2015.7.15张宏伟谢鹏飞3支架过早拆除严格控制中板下支架拆除时间中板下支架拆除时间100%满足顶板强度达到规范的要求1.制定和完善中板及顶板拆模申请表，并签发书面通知明确中板和顶板的拆模程序和时间要求；2.组织现场技术、管理及工队开会，明确支架拆除要求；并发书面通知明确。施工现场2015.5.25至2015.7.13何少伟吴奇峰汪晓铁

对策表.1．小组针对顶板施工的关键工序，对管理人员和操作工人进行强化培训5次，将顶板施工的质量要求、施工要领进行详细的讲解，使操作工人明确了工程质量要求，掌握了质量控制要点。2．制定了班后座谈制度：每天班后，小组成员与各关键岗位操作工人座谈，交流心得，相互探讨，加深对培训内容的认识。3.培训结束后对作业人员进行考核，考核合格后方可继续上岗。实施一：加强对工人的培训工作

九、对策实施对作业人员集中培训小组人员于班后碰头.

通过培训和班后座谈，现场管理人员和工人熟练掌握了各关键工序的操作要领，能正确按要求进行施工，培训完成后对管理和施工人员进行了现场操作及理论知识考核，合格率为100%，达到了对策目标。对策1之实施效果：对作业人员考核.实施二：加强对顶板的养护工作1、设置专人养护、专人顶控。项目部从混凝土工班专门抽出2个人负责养护工作，并安排两个技术人员进行盯控，分别负责白班与晚班的养护工作。2、对顶板进行及时和连续的覆盖养护。顶板浇筑完成4h左右（初凝时）就开始采用塑料薄膜和土工布覆盖养护，做到混凝土表面无外露，并保证塑料薄膜内有凝结水，并及时通过水管对薄膜内混凝土洒水保湿。3、严格控制养护时间满足规范要求。按规范对顶板混凝土养护时间不少于14天，养护期到了后须办理停养书面申请后方可停止养护。养护过程中，随时检查土工布下混凝土养护情况，发现养护不到位对养护人员和盯控人员进行处罚。及时进行养护设置专人养护.对策2之实施效果：

通过对顶板混凝土加强养护，严格按照养护规定时间进行养护，顶板裂纹得到了很大的控制，养护合格率达到100%。顶板裂纹渗漏顶板底裂纹得到控制.实施三：严格控制中板下支架拆除时间1、小组对拆模程序和时间重新进行了明确，要求中板下支架必须同时满足中板及顶板的强度要求后方可拆除，并发书面通知给现场管理人员和工班长并签字。2、小组对拆模程序重新明确，每段顶板拆模前工队需向工程部书面申请，经技术主管确认浇筑天数、试验室通过回弹或压同条件试块确认强度并签署意见后报总工审核签字，最后报监理同意后方可进行支架模板拆除。3、召集所有现场管理人员、施工队队长和工班长开会，对新制定顶板拆模程序和要求进行宣贯，并言明奖罚措施，并明确每周生产例会上进行通报和兑现。顶板无裂纹混凝土拆除申请表.对策3之实施效果：

通过严格控制中板下支架拆除时间，车站后面施工的1~5#段及9#段，中板下支架拆除时间100%满足顶板强度达到规范的要求，达到了对策目标。表面平整、无裂纹顶板裂纹.

1、目标完成情况：

通过小组全体成员的努力、团结协作和对对策的认真实施，确保了蒲田路站车站顶板裂纹减少，工程质量得到保证。

蒲田路站主体结构现已全部完成。小组人员检查发现：对本车站裂纹进行统计，裂纹数量主要集中在6#-8#段，平均在12处。经过制定这一系列措施，在1#-4#段及9#段裂纹数量得到了很大改善。裂纹数量平均在2处。通过对裂纹数量统计实现了课题目标。（见下表）

十、效果检查序号施工部位中板浇筑日期顶板浇筑日期中板支架拆除时间顶板支架拆除时间拆模时顶板强度情况裂缝数量1蒲田路站第5段2015.5.12015.5.142015.6.22015.6.16100%2处2蒲田路站第4段2015.5.122015.5.252015.6.82015.6.18100%3处3蒲田路站第3段2015.5.192015.6.32015.5.292015.6.20100%1处4蒲田路站第2段2015.5.302015.6.132015.6.222015.6.29100%2处

5蒲田路站第1段2015.6.72015.6.202015.6.282015.7.6100%0处

6蒲田路站第9段2015.6.82015.7.12015.6.272015.7.17100%1处

从统计表可以看出车站剩余段落顶板裂纹数平均为1.5处.制图：何少伟

制图日期：2015.5.28完成效果形象展示5151020123活动前

目标值实际值

1.5裂纹数量

活动柱状对比图.

效果检查（续）2、经济效益

通过QC活动的开展，加强了混凝土养护和过程中支架拆除时间的控制，减少了地铁车站顶板结构裂纹数量以及顶板裂缝的出现所带来的人工费用、材料费用的支出。另外蒲田路站在要点时间内顺利完成，避免了渗漏处理费、延长工期时间费带来的经济损失等，间接经济效益显著。人工费150（元/工班）*10（人）*10（天）*3*（工班）=45000元材料费环氧灌浆材料、灌浆胶黏剂和其他材料费用共15000元活动经费QC小组活动经费：5000元节约成本通过本次QC小组活动，共节约费用55000元制表人：王建制图时间：2015.6.5.3、技术效益

克服了车站顶板出现较多裂纹的质量问题，改善了车站主体结构的施工质量；总结编写了地铁车站主体结构施工技术总结，并进行交