电动汽车驱动系统发展现状与趋势分析课件

电动汽车电驱动系统现状及发展趋势简析查念东电动汽车电驱动系统现状及发展趋势简析查念东目录1、传统汽车驱动系统典型布置型式简介2、纯电动乘用车动力总成现状分析3、纯电动商用车动力总成现状分析4、纯电动乘用车驱动系统发展趋势分析5、纯电动商用车驱动系统发展趋势分析6、典型纯电动乘用车驱动系统介绍（特斯拉、日产聆风）7、轮毂电机技术优缺点分析目录1、传统汽车驱动系统典型布置型式简介1、传统汽车驱动系统典型布置型式简介前置前驱前置后驱后置后驱全轮驱动典型结构示意图说明轿车的典型布置型式。发动机、离合器、变速器安装在一起形成所谓的动力总成，传动轴从变速器两端通过万向节联接到转向驱动轮（前轮）应用条件：前轴轴荷≥后轴轴荷卡车的典型布置型式。传动轴从前部发动机舱联接到驱动桥（后桥），影响地板的布置，因此乘用车只有大型车型才采用这种布置型式（地板需布置贯通前后的鼓包）应用条件：后轴轴荷≥前轴轴荷只有足够大后悬的车辆才能采用这种布置方式，一般在布置上与前置后驱类似，只是方向变了。解放了车辆前部（特别是驾驶区）的布置空间，但不利于发动机的散热，且地板后部必须抬高。应用条件：后轴轴荷≥前轴轴荷只有越野车才采用这种驱动方式，与单轴驱动相比需增加分动器，前后轴同时驱动势必造成驱动效率损耗。电动车优势轮毂电机的应用可以释放前仓空间，方便与电池的布置轮边电机和轮毂电机的应用可以淘汰这种布置方式轮边电机和轮毂电机的应用可以解放后部空间，是设计低地板客车成为可能轮毂电机的应用可以极大地简化全轮驱动车的布置适用车型乘用车微型商用车重、中、轻型卡车轻微型客车C级以上乘用车大、中型客车越野车（含商用车和乘用车）非驱动轮4╳24╳26╳26╳48╳44╳26╳26╳44╳46╳68╳81、传统汽车驱动系统典型布置型式简介前置前驱前置后驱后置后驱2、纯电动乘用车动力总成现状分析项目传统车结构简单集成结构集成结构同轴集成结构图片电机峰值功率（kW）15080150（博世）110最大输出扭矩（Nm）25002220/2706总成重量（kg）75.3/

90（博世）90集成型式电机+减速箱电机+控制器+减速箱电机+控制器+减速箱电机、控制器、减速箱开发企业瑞士Brusa等日产等博世、舍弗勒等韩国LG应用车型特斯拉、国内大部分纯电动乘用车LEAF、国内少数纯电动乘用车少数新开发纯电动乘用车少数新开发纯电动乘用车博世电驱动总成舍弗勒电驱动总成韩国LG

IPGM日产LEAF瑞士Brusa2、纯电动乘用车动力总成现状分析项目传统车结构简单集成结构集3、纯电动商用车动力总成现状分析项目传统车改装式电机与传统驱动桥集成同轴驱动桥结构轮边电机桥图片开发企业国内大多数企业汉德车桥、东风德纳曙光车桥杭州长江、比亚迪应用车型国内大部分纯电动商用车整车厂较少采用整车厂难以接受长江益众、奕阁、奕胜；比亚迪K9集成型式无电机、传统驱动桥电机、减速箱、新型车桥电机、减速箱、新型车桥特点传动效率低；开发成本和制造成本低；占用空间大，不利于电池包布置；无法用于低地板公交车重量大。基本上还是属于传统动力传动结构；无传动轴，效率有一定提高，重量有所减轻；有利于电池包布置；开发成本和制造成本低；簧下重量大且偏置，极不利于操控性能；无法用于低地板公交车。集成度高，结构紧凑；有利于电池包布置；重量较轻；电机壳体变成承载件，风险高：无法用于低地板公交车。集成度高，结构紧凑；完全释放地板下空间，有利于电池包布置；特别适合低地板纯电动公交车采用；重量较轻；簧下质量较大，对操控性略有影响；开发成本和制造成本较高。3、纯电动商用车动力总成现状分析项目传统车改装式电机与传统驱4、纯电动乘用车驱动系统发展趋势分析沿用传统车结构：电机+减速器：与燃油车驱动系统结构类似；电机控制器与PDU集成独立安装在车身上；特斯拉、日产LEEF以及国内绝大部分纯电动乘用车都采用这种结构；长江逸酷目前也采用这种结构。电机+减速器+电机控制器集成结构：与燃油车驱动系统结构类似；电机控制器与电机和减速器集成在一起；目前部分厂家最新开发的乘用车开始采用；长江A级纯电动乘用车规划采用这种结构。轮毂电机结构：驱动电机与轮毂集成到一体；电机控制器+PDU单独安装在车身上；目前仅有部分企业试制出样车；长江纯电动已规划采用这种结构。结构简单；开发成本和制造成本低；控制单元单独安装，可避免与电机一起高频振动；重量较大。集成度高，结构紧凑；重量较轻；开发成本和制造成本高；控制单元与电机一起高频振动，耐久性受影响。集成度高，结构紧凑；完全释放前仓空间，有利于电池包布置；传动效率高重量最轻；开发成本高，制造成本高。电机控制器+PDU电机+减速器电机+减速器+控制器轮辋+电机+减速器LGBOSHProtean公司舍弗勒特斯拉、日产聆风以及国内绝大部分纯电动乘用车都采用这种结构4、纯电动乘用车驱动系统发展趋势分析沿用传统车结构：电机+减5、纯电动商用车驱动系统发展趋势分析沿用传统车结构：与燃油车驱动系统结构相同；目前大部分纯电动商用车均采用这种结构。轮边电机驱动桥：与燃油车驱动系统结构完全不同；电机、减速器与桥集成在一起；长江纯电动商务车均采用这种结构，目前除长江外，只有比亚迪大巴采用这种结构。轮毂电机驱动桥：驱动电机、控制器与轮毂集成到一体；PDU单独安装在车身上；目前仅有部分企业试制出样车。传动效率低；开发成本和制造成本低；占用空间大，不利于电池包布置；无法用于低地板公交车重量大。集成度高，结构紧凑；完全释放地板下空间，有利于电池包布置；特别适合低地板纯电动公交车采用；重量较轻；簧下质量较大，对操控性略有影响；开发成本和制造成本较高。集成度高，结构紧凑；完全释放地板下空间，有利于电池包布置；可用于低地板公交车；重量较轻；簧下质量和转动惯量大，对操控性影响大；开发成本和制造成本最高。Protean公司长江汽车比亚迪5、纯电动商用车驱动系统发展趋势分析沿用传统车结构：轮边电机6、典型纯电动乘用车驱动系统介绍特斯拉MODELS特斯拉MODELX日产聆风特斯拉MODELS的驱动系统结构沿用传统汽车驱动系统结构即：电机+减速器安装在一起，控制单元单独在车身上安装。两个电机为并联型式，只能同步运转，与轮边电机和轮毂电机可分别控制是不同的。特斯拉MODELX的驱动系统结构与MODELS结构上是相同的，只不过是前后轴都布置了驱动电机，可实现四轮驱动。日产聆风的驱动系统结构也是沿用传统汽车驱动系统结构，只不过是将电控单元、电机和减速器安装一起。6、典型纯电动乘用车驱动系统介绍特斯拉MODELS特斯拉M7、轮毂电机技术优缺点分析轮毂电机的技术优点：省略大量传动部件，让车辆结构更简单，有利于电池包布置，对地板布置有利，使地板结构更简单；传动效率高；重量轻；可实现多种复杂的驱动方式：由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向，对于特种车辆很有价值；既适用于乘用车，也适用于商用车。轮毂电机的技术缺点：轮毂电机较大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能是不利的。电制动性能有限，维持制动系统运行需要消耗不少电能：由于轮毂电机系统的电制动容量较小，不能满足整车制动性能的要求，都需要附加机械制动系统；没有了传统内燃机带动的真空泵，就需要电动真空泵来提供刹车助力，但也就意味了有着更大的能量消耗；轮毂电机工作的环境恶劣，面临水、灰尘等多方面影响，在密封方面也有较高要求，同时在设计上也需要为轮毂电机单独考虑散热问题。7、轮毂电机技术优缺点分析轮毂电机的技术优点：轮毂电机的技术电动汽车驱动系统发展现状与趋势分析课件电动汽车驱动系统发展现状与趋势分析课件

其实，世上最温暖的语言，“不是我爱你，而是在一起。”

所以懂得才是最美的相遇！只有彼此以诚相待，彼此尊重，相互包容，相互懂得，才能走的更远。相遇是缘，相守是爱。缘是多么的妙不可言，而懂得又是多么的难能可贵。否则就会错过一时，错过一世！择一人深爱，陪一人到老。一路相扶相持，一路心手相牵，一路笑对风雨。在平凡的世界，不求爱的轰轰烈烈；不求誓言多么美丽；唯愿简单的相处，真心地付出，平淡地相守，才不负最美的人生；不负善良的自己。人海茫茫，不求人人都能刻骨铭心，但求对人对己问心无愧，无怨无悔足矣。大千世界，与万千人中遇见，只是相识的开始，只有彼此真心付出，以心交心，以情换情，相知相惜，才能相伴美好的一生，一路同行。然而，生活不仅是诗和远方，更要面对现实。如果曾经的拥有，不能天长地久，那么就要学会华丽地转身，学会忘记。忘记该忘记的人，忘记该忘记的事儿，忘记苦乐年华的悲喜交集。人有悲欢离合，月有阴晴圆缺。对于离开的人，不必折磨自己脆弱的生命，虚度了美好的朝夕；不必让心灵痛苦不堪，弄丢了快乐的自己。擦汗眼泪，告诉自己，日子还得继续，谁都不是谁的唯一，相信最美的风景一直在路上。人生，就是一场修行。你路过我，我忘记你；你有情，他无意。谁都希望在正确的时间遇见对的人，然而事与愿违时，你越渴望的东西，也许越是无情无义地弃你而去。所以美好的愿望，就会像肥皂泡一样破灭，只能在错误的时间遇到错的人。岁月匆匆像一阵风，有多少故事留下感动。愿曾经的相遇，无论是锦上添花，还是追悔莫及；无论是青涩年华的懵懂赏识，还是成长岁月无法躲避的经历……愿曾经的过往，依然如花芬芳四溢，永远无悔岁月赐予的美好相遇。其实，人生之路的每一段相遇，都是一笔财富，尤其亲情、友情和爱情。在漫长的旅途上，他们都会丰富你的生命，使你的生命更充实，更真实；丰盈你的内心，使你的内心更慈悲，更善良。所以生活的美好，缘于一颗善良的心，愿我们都能善待自己和他人。一路走来，愿相亲相爱的人，相濡以沫，同甘共苦，百年好合。愿有情有意的人，不离不弃，相惜相守，共度人生的每一个朝夕……直到老得哪也去不了，依然是彼此手心里的宝，感恩一路有你！感谢您对文章的阅读跟下载，希望本篇文章能帮助到您，建议您下载后自己先查看一遍，把用不上的部分页面删掉哦，当然包括最后一页，最后祝您生活愉快!其实，世上最温暖的语言，“不是我爱你，而是在一起。”

电动汽车电驱动系统现状及发展趋势简析查念东电动汽车电驱动系统现状及发展趋势简析查念东目录1、传统汽车驱动系统典型布置型式简介2、纯电动乘用车动力总成现状分析3、纯电动商用车动力总成现状分析4、纯电动乘用车驱动系统发展趋势分析5、纯电动商用车驱动系统发展趋势分析6、典型纯电动乘用车驱动系统介绍（特斯拉、日产聆风）7、轮毂电机技术优缺点分析目录1、传统汽车驱动系统典型布置型式简介1、传统汽车驱动系统典型布置型式简介前置前驱前置后驱后置后驱全轮驱动典型结构示意图说明轿车的典型布置型式。发动机、离合器、变速器安装在一起形成所谓的动力总成，传动轴从变速器两端通过万向节联接到转向驱动轮（前轮）应用条件：前轴轴荷≥后轴轴荷卡车的典型布置型式。传动轴从前部发动机舱联接到驱动桥（后桥），影响地板的布置，因此乘用车只有大型车型才采用这种布置型式（地板需布置贯通前后的鼓包）应用条件：后轴轴荷≥前轴轴荷只有足够大后悬的车辆才能采用这种布置方式，一般在布置上与前置后驱类似，只是方向变了。解放了车辆前部（特别是驾驶区）的布置空间，但不利于发动机的散热，且地板后部必须抬高。应用条件：后轴轴荷≥前轴轴荷只有越野车才采用这种驱动方式，与单轴驱动相比需增加分动器，前后轴同时驱动势必造成驱动效率损耗。电动车优势轮毂电机的应用可以释放前仓空间，方便与电池的布置轮边电机和轮毂电机的应用可以淘汰这种布置方式轮边电机和轮毂电机的应用可以解放后部空间，是设计低地板客车成为可能轮毂电机的应用可以极大地简化全轮驱动车的布置适用车型乘用车微型商用车重、中、轻型卡车轻微型客车C级以上乘用车大、中型客车越野车（含商用车和乘用车）非驱动轮4╳24╳26╳26╳48╳44╳26╳26╳44╳46╳68╳81、传统汽车驱动系统典型布置型式简介前置前驱前置后驱后置后驱2、纯电动乘用车动力总成现状分析项目传统车结构简单集成结构集成结构同轴集成结构图片电机峰值功率（kW）15080150（博世）110最大输出扭矩（Nm）25002220/2706总成重量（kg）75.3/

90（博世）90集成型式电机+减速箱电机+控制器+减速箱电机+控制器+减速箱电机、控制器、减速箱开发企业瑞士Brusa等日产等博世、舍弗勒等韩国LG应用车型特斯拉、国内大部分纯电动乘用车LEAF、国内少数纯电动乘用车少数新开发纯电动乘用车少数新开发纯电动乘用车博世电驱动总成舍弗勒电驱动总成韩国LG

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其实，世上最温暖的语言，“不是我爱你，而是在一起。”

所以懂得才是最美的相遇！只有彼此以诚相待，彼此尊重，相互包容，相互懂得，才能走的更远。相遇是缘，相守是爱。缘是多么的妙不可言，而懂得又