民航通信导航监视专业介绍课件

民航通信导航监视学习交流顾希凤2012年2月26日民航通信导航监视学习交流顾希凤目录一：空中交通管理设备的发展二、通信设备种类介绍三、导航设备种类介绍四、监视设备种类介绍五、空管通导规章的衔接使用目录一：空中交通管理设备的发展一、空中交通管理设备的发展1、第一阶段是在20世纪30年代以前一、空中交通管理设备的发展1、第一阶段是在20世纪30年代以一、空中交通管理设备的发展2、第二阶段是在1934-1945年期间一、空中交通管理设备的发展2、第二阶段是在1934-1945一、空中交通管理设备的发展3、第三阶段是在1945年至20世纪80年代一、空中交通管理设备的发展3、第三阶段是在1945年至20世一、空中交通管理设备的发展4、第四阶段从20世纪80年代后期开始一、空中交通管理设备的发展4、第四阶段从20世纪80年代后期一、空中交通管理设备的发展一、空中交通管理设备的发展二、民航通信系统概述(1)按照《中国民用航空通信导航雷达工作规则》，民航通信业务分为地面业务通信、场内移动通信、有线电话通信、地空通信，航务管理通信、对空广播、机要通信等二、民航通信系统概述(1)按照《中国民用航空通信导航雷达工作二、民航通信系统概述(2)按照通信网络覆盖面，民航通信分为平面通信网主要有（提供以话音或数据为内容的信息传递与处理）：（1）电报网（2）数据交换传输网（3）专用卫星通信网地空通信网主要有（供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据的通信联络）：（1）高频地空话音通信（2）甚高频地空话音通信（3）数据链通信（另外还配有记录仪）二、民航通信系统概述(2)按照通信网络覆盖面，民航通信分为二、民航通信系统概述(3)高频通信技术指标工作频率：3~30MHz

电波传播特性：天波（电离层反射）传播甚高频通信技术指标工作频率：118~136.975MHz

工作方式：半双工电波传播特性：视距传播，VHF电波具有绕射能力二、民航通信系统概述(3)高频通信技术指标三、民航导航系统概述—定义导航的定义：在各种复杂的气象条件下，采用最有效的方法并以规定的RNP（所需导航性能）引导航行体（飞机、导弹、宇宙飞船、船舶、车辆等）以及个人从出发点到目的地的过程称为导航。无线电导航指利用无线电技术实现的对航行体的导航（测距和测向）无线电导航依据1）在同一介质中，无线电波按直线传播；2）在同一介质中，无线电波的传播速度为常数；3）无线电波具有反射性。（无线电波的上述3个基本特性为测距和测角奠定了基础。）三、民航导航系统概述—定义导航的定义：在各种复杂的气象条件下三、民航导航系统概述——导航系统划分导航系统按有效工作距离分为近程导航系统（有效作用距离在500km之内）如：ILS，DME，VOR，ADF-NDB，LRRA远程导航系统有效作用距离大于500km,惯性基准系统和全球定位系统。三、民航导航系统概述——导航系统划分导航系统按有效工作距离分1.航路上的导航系统（导航台）

NDB，VOR，DME

地面无线电导航系统的布局2.终端区导航系统引进系统：ADF-NDB，VOR，DME着陆系统：ILS，MLS三、民航导航系统概述—导航系统划分1.航路上的导航系统（导航台）地面无三、民航导航系统概述—ILS

航向信标台（LOC）：提供水平制导

下滑信标台（GS）：提供垂直制导指点信标台（MB）：提供距离信息与决断信息ILS相对跑道中心线的方位示意图200-400米75-200米(120)三、民航导航系统概述—ILS航向信标台（LOC）：提供水平三、民航导航系统概述—ILS

航向信标台（LOC）：提供水平制导

下滑信标台（GS）：提供垂直制导指点信标台（MB）：提供距离信息与决断信息ILS是引导飞机进行精密进近和着陆的导航系统外MB：指示下滑道截获点中MB：指示I类着陆点内MB：指示II类着陆点三、民航导航系统概述—ILS航向信标台（LOC）：提供水平民航通信导航监视专业介绍课件三、民航导航系统概述—VORVOR是高精度的近程相位测角导航系统。地面台与机载设备配合提供飞机相对地面台及地面台相对飞机的方位角系统NNVOR-AVOR-B609030辐射功率与作用距离航路VOR：P=100W，R=200nm；终端VOR：P=50W，R=25nm。VOR系统功用：定位：测角电位；测角—测距定位沿选定的航路导航：飞机沿着预选航道飞向（TO）或飞离（FROM）VOR台，并通过航道偏离指示器指出飞机偏离预选航道的方向（左边或右边）和角度，引导飞机沿预选航道飞往目的地。三、民航导航系统概述—VORVOR是高精度的近程相位测角导航三、民航导航系统概述—DME斜距R飞行高度H水平距离R0DME信标（应答器）DME机载系统（询问器）机载测距机通过测量脉冲的往返延迟时间，计算出飞机到测距台之间的视线距离。利用机场测距台和机场VOR台，可以实现对飞机的进近引导。基本工作：地面台发射询问脉冲对，机载应答机接收后，延时50微秒，自动发射应答脉冲对。三、民航导航系统概述—DME斜距R飞行高度H水平距离R0DM三、民航导航系统概述—NDB按用途分，地面导航台分为两种：航线导航台：装在航路上某些检查点上，供飞机在航线上定向和定位用。发射功率大：400W-1000W工作距离远：≤150KM终端导航台：装在跑道中心延长线上，供飞机进近着陆用。一般而言，与外指点标台安装在一起的，叫远台，一般兼做航线导航台，发射功率大。与中指点标台安装在一起的，叫近台。发射功率约100W，工作距离月50Km。天津空管分局现在导航设备布局图三、民航导航系统概述—NDB按用途分，地面导航台分为两种：天四、民航监视系统概述终端区域监视系统

一次雷达PSR、二次雷达SSR、场面监视雷达SMR航路监视系统：雷达监视、自动相关监视系统四、民航监视系统概述终端区域监视系统

一次雷达PSR、二次雷四、民航导航系统概述—SSRSSR是高精度的近程脉冲（时间）测距/测向系统，它是构成现代空中交通管制的重要监视系统。飞机的距离和方位；

飞机的识别代码；

飞机的气压高度；

飞机紧急告警信息，如飞机发生紧急故障7700、无线电通信失效7600、飞机被劫持7500。SSR可以获得的主要信息四、民航导航系统概述—SSRSSR是高精度的四、民航导航系统概述—SSRCAAC：使用A、C模式四、民航导航系统概述—SSRCAAC：使用A、C模式五、空管通导规章的衔接使用（1）选址及台站设备的选择:民用机场管理条例、CCAR-115TM、GB6364-86、MH/T4003－1996、MH/T4005－1997）建设导航台:民用航空导航台建设指导材料、民用航空通信导航监视设施防雷技术规范申请频率:中华人民共和国无线电管理条例、中国民用航空无线电管理规定、民用航空无线电频率申请表格、民用航空器电台管理表格及填写指南设台批复:中华人民共和国无线电管理条例、中国民用航空无线电管理规定五、空管通导规章的衔接使用（1）选址及台站设备的选择:民用机申请电台执照:1、购置有民航局办法的设备使用许可证的通导监设备(民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法)2、招录设备维护人员并取得执照(民用航空电信人员执照管理规则)3、制定各项规章制度（民用航空空中交通管理运行单位安全管理规则、CCAR-115TM、中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程、民航空中交通管理系统不安全事件报告制度）五、空管通导规章的衔接使用（2）申请电台执照:五、空管通导规章的衔接使用（2）设备安装（航空无线电导航设备第1部分：仪表着陆系统（ILS）技术要求、航空无线电导航设备第2部分：甚高频全向信标（VOL）技术要求、航空无线电导航设备第3部分：测距仪（DME）技术要求、航空无线电导航设备第4部分：无方向性信标（NDB）技术要求、空中交通管制二次监视雷达设备技术规范等设备技术标准）设备试运行（导航设备需校验《飞行校验规则》《民用航空空中交通管理设备开放、运行管理规则》）设备验收投入使用五、空管通导规章的衔接使用（3）设备安装（航空无线电导航设备第1部分：仪表着陆系统（ILS谢谢！谢谢！民航通信导航监视学习交流顾希凤2012年2月26日民航通信导航监视学习交流顾希凤目录一：空中交通管理设备的发展二、通信设备种类介绍三、导航设备种类介绍四、监视设备种类介绍五、空管通导规章的衔接使用目录一：空中交通管理设备的发展一、空中交通管理设备的发展1、第一阶段是在20世纪30年代以前一、空中交通管理设备的发展1、第一阶段是在20世纪30年代以一、空中交通管理设备的发展2、第二阶段是在1934-1945年期间一、空中交通管理设备的发展2、第二阶段是在1934-1945一、空中交通管理设备的发展3、第三阶段是在1945年至20世纪80年代一、空中交通管理设备的发展3、第三阶段是在1945年至20世一、空中交通管理设备的发展4、第四阶段从20世纪80年代后期开始一、空中交通管理设备的发展4、第四阶段从20世纪80年代后期一、空中交通管理设备的发展一、空中交通管理设备的发展二、民航通信系统概述(1)按照《中国民用航空通信导航雷达工作规则》，民航通信业务分为地面业务通信、场内移动通信、有线电话通信、地空通信，航务管理通信、对空广播、机要通信等二、民航通信系统概述(1)按照《中国民用航空通信导航雷达工作二、民航通信系统概述(2)按照通信网络覆盖面，民航通信分为平面通信网主要有（提供以话音或数据为内容的信息传递与处理）：（1）电报网（2）数据交换传输网（3）专用卫星通信网地空通信网主要有（供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据的通信联络）：（1）高频地空话音通信（2）甚高频地空话音通信（3）数据链通信（另外还配有记录仪）二、民航通信系统概述(2)按照通信网络覆盖面，民航通信分为二、民航通信系统概述(3)高频通信技术指标工作频率：3~30MHz

电波传播特性：天波（电离层反射）传播甚高频通信技术指标工作频率：118~136.975MHz

工作方式：半双工电波传播特性：视距传播，VHF电波具有绕射能力二、民航通信系统概述(3)高频通信技术指标三、民航导航系统概述—定义导航的定义：在各种复杂的气象条件下，采用最有效的方法并以规定的RNP（所需导航性能）引导航行体（飞机、导弹、宇宙飞船、船舶、车辆等）以及个人从出发点到目的地的过程称为导航。无线电导航指利用无线电技术实现的对航行体的导航（测距和测向）无线电导航依据1）在同一介质中，无线电波按直线传播；2）在同一介质中，无线电波的传播速度为常数；3）无线电波具有反射性。（无线电波的上述3个基本特性为测距和测角奠定了基础。）三、民航导航系统概述—定义导航的定义：在各种复杂的气象条件下三、民航导航系统概述——导航系统划分导航系统按有效工作距离分为近程导航系统（有效作用距离在500km之内）如：ILS，DME，VOR，ADF-NDB，LRRA远程导航系统有效作用距离大于500km,惯性基准系统和全球定位系统。三、民航导航系统概述——导航系统划分导航系统按有效工作距离分1.航路上的导航系统（导航台）

NDB，VOR，DME

地面无线电导航系统的布局2.终端区导航系统引进系统：ADF-NDB，VOR，DME着陆系统：ILS，MLS三、民航导航系统概述—导航系统划分1.航路上的导航系统（导航台）地面无三、民航导航系统概述—ILS

航向信标台（LOC）：提供水平制导

下滑信标台（GS）：提供垂直制导指点信标台（MB）：提供距离信息与决断信息ILS相对跑道中心线的方位示意图200-400米75-200米(120)三、民航导航系统概述—ILS航向信标台（LOC）：提供水平三、民航导航系统概述—ILS

航向信标台（LOC）：提供水平制导

下滑信标台（GS）：提供垂直制导指点信标台（MB）：提供距离信息与决断信息ILS是引导飞机进行精密进近和着陆的导航系统外MB：指示下滑道截获点中MB：指示I类着陆点内MB：指示II类着陆点三、民航导航系统概述—ILS航向信标台（LOC）：提供水平民航通信导航监视专业介绍课件三、民航导航系统概述—VORVOR是高精度的近程相位测角导航系统。地面台与机载设备配合提供飞机相对地面台及地面台相对飞机的方位角系统NNVOR-AVOR-B609030辐射功率与作用距离航路VOR：P=100W，R=200nm；终端VOR：P=50W，R=25nm。VOR系统功用：定位：测角电位；测角—测距定位沿选定的航路导航：飞机沿着预选航道飞向（TO）或飞离（FROM）VOR台，并通过航道偏离指示器指出飞机偏离预选航道的方向（左边或右边）和角度，引导飞机沿预选航道飞往目的地。三、民航导航系统概述—VORVOR是高精度的近程相位测角导航三、民航导航系统概述—DME斜距R飞行高度H水平距离R0DME信标（应答器）DME机载系统（询问器）机载测距机通过测量脉冲的往返延迟时间，计算出飞机到测距台之间的视线距离。利用机场测距台和机场VOR台，可以实现对飞机的进近引导。基本工作：地面台发射询问脉冲对，机载应答机接收后，延时50微秒，自动发射应答脉冲对。三、民航导航系统概述—DME斜距R飞行高度H水平距离R0DM三、民航导航系统概述—NDB按用途分，地面导航台分为两种：航线导航台：装在航路上某些检查点上，供飞机在航线上定向和定位用。发射功率大：400W-1000W工作距离远：≤150KM终端导航台：装在跑道中心延长线上，供飞机进近着陆用。一般而言，与外指点标台安装在一起的，叫远台，一般兼做航线导航台，发射功率大。与中指点标台安装在一起的，叫近台。发射功率约100W，工作距离月50Km。天津空管分局现在导航设备布局图三、民航导航系统概述—NDB按用途分，地面导航台分为两种：天四、民航监视系统概述终端区域监视系统

一次雷达PSR、二次雷达SSR、场面监视雷达SMR航路监视系统：雷达监视、自动相关监视系统四、民航监视系统概述终端区域监视系统

一次雷达PSR、二次雷四、民航导航系统概述—SSRSSR是高精度的近程脉冲（时间）测距/测向系统，它是构成现代空中交通管制的重要监视系统。飞机的距离和方位；

飞机的识别代码；

飞机的气压高度；

飞机紧急告警信息，如飞机发生紧急故障7700、无线电通信失效7600、飞机被劫持7500。SSR可以获得的主要信息四、民航导航系统概述—SSRSSR是高精度的四、民航导航系统概述—SSRCAAC：使用A、C模式四、民航导航系统概述—SSRCAAC：使用A、C模式五、