信号与车辆、屏蔽门综合联调实施方案

西安地铁一号线信号与车辆、站台门综合联调项目实施方案第PAGE20附件2：记录表格记录表格1：信号与站台门联调记录表车站方向序号联调内容联调结果备注1－1电客车以CM/AM模式进入车站，可停在停车窗±0.3米范围内电客车采用CM/AM模式运行，2圈，检查各站PSD设备正常时的接口情况电客车在停车窗±0.3米范围内停稳后,站台门与电客车门自动打开当站台门打开时,按压ATO按钮，电客车不能启动按压车门关闭按钮，车门及站台门联动关闭1－2电客车进入车站前单个站台门故障,电客车在进站前安全停下电客车采用CM/AM模式运行，1圈，全部车站站务人员配合单个站台门故障及旁路旁路站台门后，电客车通过CM/AM模式驶入车站1－3.1电客车进入车站时，单个站台门故障,电客车通过紧急制动停下电客车采用CM/AM模式运行，1圈，全部车站站务人员配合单个站台门故障及旁路旁路站台门后，电客车通过CM/AM模式驶入车站1－3.2电客车离开车站时，单个站台门故障,电客车紧急制动电客车采用CM/AM模式运行，1圈，全部车站站务人员配合单个站台门故障及旁路旁路站台门后，电客车通过CM/AM模式驶离车站1－4.1在有折返轨站折返，当站台门故障时，电客车不能启动在有折返轨站进行旁路站台门后,电客车自动驶入折返线1－4.2在无折返轨站折返时，站台门故障，换向后，电客车不能启动在无折返轨站进行旁路站台门，电客车以CM/AM模式离开1－5站台门关闭锁紧信息不能有效的传送给信号ATP系统（站台门PSL盘上的关闭锁紧灯熄灭）时，电客车不能以CM/AM模式启动电客车采用CM/AM模式运行，1圈，全部车站站务人员配合在单个站台门故障是进行“互锁解除”在站台站台门PSL盘上打互锁解除后（站台门PSL盘上的互锁解除指示灯长亮），给信号ATP系统送出“允许发车”的信息，使电客车可以CM/AM模式出站。2-1电客车以点式CM/AM模式进入车站，可停在停车窗±0.3米范围内电客车采用点式CM/AM模式运行，2圈，检查各站PSD设备正常时的接口情况电客车在停车窗±0.3米范围内停稳后,站台门与电客车门自动打开当站台门打开时,电客车不能启动按压车门关闭按钮，车门及站台门联动关闭2-2.1电客车进入车站时，单个站台门故障,电客车通过紧急制动停下电客车采用点式CM/AM模式运行，1圈，全部车站站务人员配合单个站台门故障及旁路旁路站台门后，电客车通过点式CM/AM模式驶入车站2-2.2电客车离开车站时，单个站台门故障,电客车紧急制动电客车采用点式CM/AM模式运行，1圈，全部车站站务人员配合单个站台门故障及旁路旁路站台门后，电客车通过点式CM/AM模式驶离车站2-3.1在有折返轨站折返，当站台门故障时，电客车不能启动在有折返轨站进行旁路站台门后,电客车驶入折返线2-3.2在无折返轨站折返时，站台门故障，换向后，电客车不能启动在无折返轨站进行旁路站台门，电客车以点式CM/AM模式离开2-4站台门关闭锁紧信息不能有效的传送给信号ATP系统（站台门PSL盘上的关闭锁紧灯熄灭）时，电客车不能以ATP模式启动电客车采用点式CM/AM模式运行，1圈，全部车站站务人员配合在单个站台门故障是进行“互锁解除”在站台站台门PSL盘上打互锁解除后（站台门PSL盘上的互锁解除指示灯长亮），给信号ATP系统送出“允许发车”的信息，使电客车可以点式CM/AM模式出站记录人员：20年月日测试存在问题：参与测试人员：

记录表格2－1：车门站台门一致性及时间同步测试表格车底号：站台车门和站台门开、关是否一致停车精度同步时间开关（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）记录人员：20年月日参与测试人员：注：停车精度：填写与停车标实际差距，越过停车标方向为正。（单位：厘米）。同步时间：是指站台门与车门打开到位的时间差。（单位：秒）

记录表格2－2：车门站台门一致性测试表格车底号：站台车门和站台门开、关是否一致停车精度同步时间开关（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）记录人员：20年月日参与测试人员：注：停车精度：填写与停车标实际差距，越过停车标方向为正。（单位：厘米）同步时间：是指站台门与车门打开到位的时间差。（单位：秒）附件3：综合联调情况确认表市轨道交通3号线一期工程综合联调情况确认表调试地点：调试时间：调试内容：调试完成情况存在问题签字栏机电公司：