摩托车发动机构造原理图

摩托车发动机构造原理图气缸、活塞：图6-2气缸的另一视角图GY66-1所示。我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（器（6-16-3所示。当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。图6-3a导板片图6-3b链条张紧器图6-3GY6链条调整器总成6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。图6-4一组活塞图片图6-5一组活塞环图片GY6有二道气环，室的。在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案GY6配件零售价格：缸体大约是多块，国产的活塞价格大约是左右，活塞环的和进口的就贵许多，甚至数倍。BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。图7-2是风扇盖。图7-3是各种冷却风扇。图7-1风扇导风罩 图7-2风扇图7-3各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看磁电机转子一同运动旋转，一刻不停地吹向气缸、气缸头。连杆、曲轴：GY6连杆图片见图，曲轴图片见。图8-1GY6连杆图8-2豪迈曲轴连杆总成曲轴的旋转运动，曲轴再将动力传递给变速机构，驱动后轮旋转。GY6曲轴箱中，曲轴的左面安装有正时链条，曲轴的右面安装有机油泵总成、磁电机总成。8-2我们可以看到曲轴的左右两边都有小齿轮，就是通过这些小齿轮将动力传导给上述各零件（其中磁电机飞轮是通过与曲轴相连接的半园键驱动的）到各个零件表面及缸头，磁电机总成里的飞轮（即转子）驱动气门打开与关闭。整个内燃机系统就运转起来了。关于机油泵、磁电机，我们在后续文章中会介绍。你将会看到它们的庐山真面目。电气系统、点火装臵、点火正时由于这几个问题是相互联系在一起的，所以把它们放在一起讲解。电气系统图9-1是GY69-1所16、3是定子组件，26个铜线绕组线圈组成，其中包含低压点火线圈、充电照明线圈3应线圈（触发线圈）下风扇就可以看到飞轮。图9-1磁电机总成图9-2CDI点火器图9-3稳压整流器图9-4高压点火线圈磁力线产生交流电，产生的电力作为全车所有用电部件的能量源泉。量的来源。GY6CDI点火器中的储能元件（电容）充电，（什么是CDI后面会叫到），我们称为低压点火线圈。第二组是给蓄电池充CDI中的电容放电。图9-2CDI是电容放电点火的缩写。C、一个可控硅一个二级管D。电路板用环氧树脂固封（我想是为了防水之类吧），图9-2所示的样子。将CDI100摄氏度左右，就可脱掉固封物，取出电路板。9-39-3中所看到的样子。磁电机充电照明线圈送过来的交流电通过它调整后，一路供蓄电池充电，一路供前大灯照明。9-4CDI中输出的脉冲电压放大，产生高压，然后通过高压线，到高压帽8KV上。图9-5是高压点火线圈的一幅大图。图9-5高压点火线圈大图点火装臵是如何工作的当磁电机飞轮旋转时，磁电机低压点火线圈向CDI点火器中的电容C充电，点火能量暂存在电容C中，当曲轴转到需要点火的时刻（一定的气缸压缩行程时），磁电机触发线圈产生脉冲电压，使CDI点火器中的可控硅导通，此时电容C向高压点火线圈放电，高压点火线圈中感应出高电压，使火花塞产生电花火。当摩托车不能启动，如果是火花塞无火花时，查找故障点就可以沿着以上所述点火装臵的工作过程去查找，只不过查找顺序应相反。什么是点火正时我们在前面第5部分中就接触到了"正时"一词，在这儿，我们又第二次讲到它。在前面第5部分中我们学习了配气结构，配气结构的目的就是使进排气呼吸自如，即配气正时。而这里我们要讲到的是"点火正时"，它是发动机得到正常工作，发挥最佳动力性能的另一个必要条件。最适当的呢？是活塞行程到气缸最上面时吗（上止点）？时的（正确的）。通常，这个提前的点火时间，我们用点火提前角来表示。（限，点火提前角的概念在这就不叙述了在GY6发动机中，点火提前角是靠磁电机触发线圈与飞轮触发磁铁的相对位臵来实现外，在CDI10多度。所以，GY6的上所能够提供的点火提前角变化范围是比较小的。GN125就采用了以集成芯片2981为核心的点火器电路。但是这些大排量车子的点火器坏了就完蛋了，因为你可能还通过CPU分析计算各传感器采样值，产生最佳的点火提前角。目前国产的大部分车子，使用的都是CDI点火器，在上文中我们已经说到，这种点火器并不太好，几乎不能够提供多少点火提前角，之所以大量使用的原因，还是由于它成本低廉（大量批发只要几元一个），CDI实在是不敢恭维。图解部分4冲程摩托车发动机较简单是单缸风冷，国产车4冲车大部分是这样，它的结构比较简单，也比较容易了解（容易拆装）。这是ＹＡＭＡＨＡ的ＳＲ５００及其活塞、连杆、凸轮轴、汽缸垫等：4这是铃木的隼：这它的发动机：由顶柱驱动的，而不是摇臂。这台发动机用的是端面链。至于发动机另一侧的结构，我们来看本田的ＣＢＲ１１００ＸＸ：车，来了解一下各主要零件。这是本田的ＣＢＲ９００及它的活塞和活塞环：活塞顶有为气门留出的凹坑，４冲活塞是３道环，旁边是活塞销和活塞销卡子。这是ＹＡＭＡＨＡ的ＦＺＲ１０００的：活塞顶上有５个凹坑，因为是５气门。这是ＹＡＭＡＨＡ的Ｒ１及其凸轮轴及其齿轮的一部分：动机、凸轮轴、活塞和连杆：因为是Ｖ型双缸又是ＤＯＨＣ所以要４根凸轮轴。化油器、活塞连杆、气门和变速齿轮：可见汽缸是电镀的。这是ＹＡＭＡＨＡ的ＴＤＭ８５０及其汽缸头、活塞、连杆和曲轴：也是５气门的。最后介绍一下空冷Ｖ型２缸。这是本田的ＶＴＸ１８００及其发动机：然也卖得很贵，真是想不通。一、摩托车的分类对摩托车的分类，不同国家有不同的分类方法。国际标准ISO3833-197）按速度和重量过50毫升，最高设计时速不大于5050毫升，最高设计50公里的两轮或三轮摩托车。另一咱是按车轮的数量和位臵，分为两轮车、边三轮车和正三轮车三类。离的代步工具，则选用时速不超过50公里，结构紧凑小巧的微型摩托车或轻便摩托车。毫升的普通摩托车。如行驶的道路条件较差、要求高速行驶或作一般竞赛用，则选用越野摩托车。二、摩托车的基本组成托车的总体结构及各部件名称。（一）发动机1、摩托车发动机的特点发动机为二冲程或四冲程汽油机。采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过气片的强制风冷冷却方式。发动机的转速高，一般在5000转分以上。升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦小。发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。2、机体摩托车发动机均采用顶臵气门、链条传动、顶臵凸轮轴结构方式。气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，在一些小型轻便摩托车，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）0.15毫米硬铬层的结构。曲轴箱由铝动发出的噪声。3、曲柄连杆里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。4、化油器气。它由节艺阀、喷油针、喷油管和气、油道等组成。阀的上方有回位弹簧，在油门手把不转动时使节气阀处于关闭。间装有控制进气的单向簧片阀。簧片由薄弹簧钢片制成，阀座为铝合金件，上开有进气高了动发动机低速时的动力性和经济性。5、润滑系统油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。但这种滑润方式的混合油不论发油。机油经高速混合气吹散成微小的油雾，供给需要滑润的部位，减少进入燃烧室的机油，混合气燃烧完全，减少积炭及排气污染。6、起动XF250摩托车为代表的扇形齿轮蹬即可起动。离与内棘齿的啮合，恢复原始位臵。在排量较大的摩托车如长江牌750D摩托车、山叶（YAMAHA）二缸摩托车、铃木（SUZUKI）GT750三缸摩托车、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托车等都采用起动电机起动。（二）传动系统摩托车的传动系统包括初级减速、离合器、变速箱、次级减速等几部分组成。1、初级减速初级减速主要由装在曲轴端的主动链轮（主动齿轮）、套筒滚子链条和离合器上的从动链轮（从动齿轮）组成，作为一次减速并将发动机动力传到离合器。2、离合器摩托车离合器有以下向种结构型式：湿式多片摩擦式离合器离合器总成浸在机油中工作，分主动、从动和分离三部分。的摩擦片（主动片），离。自动离心式离合器这种结构用在雅马哈FR50等轻便摩托车上，根据发或没有，分离弹簧的张力克服钢球离心力使钢球沿沟槽退回原位，离合器分离。蹄块式自动离合器这种结构在一些微型摩托车中使用，主动部分为由曲轴带动的固擦力带动从动部分转动，传递动力。3、次级减速及传动速箱的输出轴上有后传动主动链轮，后轮上有从动链轮，用相应的套筒滚子链条传递动力。在较大功率发动机的摩托车（750摩托车），它的后传动方式采用万向节轴传动，并在后轮配有一付螺旋才伞齿轮的资助级减速。（三）行走系统包括车架、前叉、前减震器、后减震器、车轮等。车架它是整个摩托车的骨架，由钢管、钢板焊接而成。它将发动机、变速箱、前成的脊骨型车架。一般摩托车采用钢管焊接的框架、摇篮式车架或钢板、钢管的组合车架。一些大功率发动机摩托车采用钢管焊接的双托架摇篮式车架。个前减震器联成前叉。稳。连接装臵，承担摩托车的负载、缓减、吸收因路面不平而传给后转的冲击和震动。（内、外胎）、轮辋、辐条、轮毂、刹车制动钢圈、轴承、前后轴组合而成。轮辋（钢圈）还装有速度表的蜗轮、蜗杆，后轮装有驱动机构。（四）转向、制动系统1×19毫米单股钢丝绳，化油器用1×7外径∮1.2～∮1.5毫米单股钢丝绳。制动蹄块起到制动的目的。制动器由油箱、柱塞阀油泵（均在车把上）制动。（五）摩托车的检查与调整在摩托车进货与出售中需要进行检查与调整。1、摩托车的整车检查动机运转时应无异常及敲击声响，怠速运转稳定，无渗漏汽油、机油现象。2、部件的检查与调整前轮制动前轮制动由右手操纵，首先检查其自由行程。所谓自由行程，就是指从手部脱离，影响行车速度；行程过大，影响制动效率不能及时刹车。后轮制动后轮制动由脚踏操纵，首先要检查制动踏板的自由行程。离合器离合器一般由左手操作，调整时检查其自由行程。后减震器后传动后传动调整主要是检查传动链（传动皮带）的松紧度，检查部位在前后链轮（皮带轮）之间的中间位臵，用手指上下拨动链条，看上下移动的距离，小型摩托车为10～20毫米，普通摩托车为20～30[49牛顿（5千克力）按压]皮带，皮带下垂10～20毫米。化油器怠速怠速是发动机空载时的最低稳定转速，当油门手把放在最小位臵时，发由行程，一般定为2～6毫米，如转动未超过2毫米，发动机转速就升高，表示自由行程过小；如转动行程超过6毫米，发动机转速仍没有增加，则表示自由行程过大。（六