跨泾轨道交通盾构施工技术总结

一、工程概况xx轨道交通6号线工程北起高桥镇的港城路，向南沿浦兴路、张杨路、东方路、华夏西路至主题公园，线路全长约33.52公里xx轨道交通6号线18标合同工程为【xx站～xx路站～xx站】单圆双线区间盾构隧道，采用装配式单层衬砌结构，包括两段区间隧道：【xx站～xx路站】区间里程为SK20+871.083～SK21+874.446，区间长度约为1003米；【xx路站～xx站】区间里程为SK22+047.084～SK23+080.272，区间长度约为1033米。【xx站～xx路站】区间里程SK21+330.00处设联络通道及泵站一座，【xx路站～xx站】区间里程SK22+510.00处设联络通道及【xx路～xx站】区间盾构要穿越宽度约54米的白莲泾，泾底标高距隧道顶约5.2m区间隧道大部分沿东方路行进，两侧建筑物密集，以中高层开发小区、低层居民楼、以及厂房机关为主，并座落有810厂精密仪器车间和变电所等重要设施。沿线道路下市政管线密布交错，并分别有xx大桥、白莲泾从隧道上方穿过。地面有交通繁忙的东方路、xx路和xx大桥主干道，并有多条道路与之相交，因此地面为车辆来往的密集区。本标段区间隧道施工影响范围内的建筑物主要集中在东方路、东明路的两侧及线路转弯地段，5层以上的建筑物多座。其中线路须穿越两处桩基区，在【xx～xx路】区间里程为SK20+987～SK21+014处有一xx大桥浦东侧引桥桩基，最近处离隧道一侧仅1米，且上有变电所；在【xx路～xx】区间里程为SK22+976处穿越白莲泾，泾底标高距隧道顶约5.2m，其两侧的防汛墙桩基均在隧道通过的范围内。根据管线调查资料和现场调查，隧道上方区域分布有较密集的管线，基本分布在与隧道线路平行的东方路主干道及东明路下，部分管线分布在和【xx～xx路～xx】区间线路垂直的东方路立交桥和南码头路下。【xx～xx路】区间：里程为SK20+972.000处有一根管径Φ2700mm的地下合流污水管道，管底距隧道顶约1.29m。在xx路～xx区间：里程为SK22+546.75处有一根管径Φ3000mm的地下原水管道，管底距隧道顶约1.45m；同时在此处还有一根管径Φ1200mm的地下上水管道，水管平均埋深为1.45m本标段线路共有10组平面曲线，其中：【xx站～xx路站】区间有6组；【xx路站～xx站】区间有4组，曲线半径在319.8508～1999.963m之间。【xx站～xx路站】区间左右线最大线间距（隧道中心线间距）22.1m，最小线间距12.88m。【xx路站～xx站】区间左右线线间距约（隧道中心线间距）14.8m，最小线间距12.88m。本标段两个区间线路均呈“∨”字形，在线路最低处设置联络通道和泵站。【xx站～xx路站】区间线路最大坡度为26.03‰，最小坡度2.0‰，隧道顶部覆土厚度8.0～15.1m，属中浅埋盾构隧道对地面的干扰相对较大。【xx路站～xx站】区间线路最大坡度为21.15‰，最小坡度2.0‰，隧道顶部覆土厚度8.2～16.5m，属中埋盾构隧道对地面的干扰相对较小。工程区域内地势平坦，地表高程在3.25～4.2m之间。主要为河口～滨海相第四纪沉积层，自上而下共分布着七层和分属不同层次的亚层。xx至xx路区间，隧道掘进范围内主要为④1淤泥质粘土、⑤1-1粘土层，仅在进出洞段的隧道顶部偶有③3层淤泥质粘土存在，受埋深影响泵站及隧道底部偶有⑤1-2粉质粘土层出现；xx路至xx区间主要为隧道掘进范围内主要为④1淤泥质粘土、⑤1-1粘土层、⑤1-2粉质粘土层，仅在进出洞段的隧道顶部偶有③3层淤泥质粘土存在，受埋深影响泵站底部偶有⑥1粉质粘土层出现。同时受覆土影响，在进出洞段隧道顶部上覆根据钻探揭示的地层结构，工程区域内受影响的地下水为潜水。补给来源主要为大气降水与地表径流，钻孔水位埋深为0.2～1.75m，可按静止水位0.5m除③2中等透水外，其它各层渗透性均较弱，但由于③2在进出洞段隧道顶部以上有出现，需引起注意。场地内地下水对混凝土结构无腐蚀性。本标段区域内土层为IV类场地，抗震设防烈度为七度。在20m深度范围内无厚层状饱和砂质粉土、粉砂分布，因此不考虑地震液化问题。不良地质：（1）③2层，该层含水量高（23.1～37.8%），孔隙比在0.68～1.07之间，粘粒含量小（仅有4.8～15.0%），粉粒含量高（83～93%），具有典型的流变特征。由于刚好位于进出洞段隧道顶部上不足3米的地层，因此进出洞施工应特别引起注意。（2）④1层，属于高含水量、高灵敏度、高压缩性、低强度、大孔隙比，低中渗透性的土质特点，土层蠕变量大，蠕变流动易造成开挖面失稳和地层失土，在盾构掘进控制和出土中需多加注意。（3）⑤1-1，土粒粘粒含量高，具有高粘性的土质特征，容易在刀盘产生泥饼，易粘着盾壳，影响盾构推进，盾构掘进中应进行碴土改良工作。（4）根据《xx轨道六号线工程建设用地地质灾害危险性评估》，工程沿线可能有局部沼气存在，应采取预防措施。二、工程特点与难点1、施工特点：施工工期紧招标文件要求区间隧道施工工期414天，即xx年10月15日至xx年12月2日。其中临时设施、端头加固、盾构组装等前期辅助工序不包括在施工工期内。施工风险大区间隧道大部分沿东方路穿行，地面有交通繁忙的东方路、xx路和xx大桥主干道，并有多条道路与之相交。道路两侧建筑物密集，以中高层开发小区、低层居民楼、以及厂房和机关为主，并座落有x研究所和xx大桥引桥及变电所等重要设施。沿线道路下市政管线密布交错，主要分布有直径较大的合流污水管、原水管及通信电缆等，且xx路站～滨州路站区间盾构还需要穿越宽51米上方覆土约4.5米的白莲泾河。工期不确定性进场接口条件中，由于滨州路房屋拆迁问题车站方无法进行端头井施工，可能导致浦滨区间掘进无法进行。合同风险本工程为闭口总价包干合同。2、施工重难点：2-1穿越xx大桥引桥桥墩在盾构穿越xx大桥引桥桥墩过程中必须严格控制切口平衡压力，同时也必须严格控制与切口压力有关的施工参数，如推进速度、总推力、出土量等，尽量减少平衡压力的波动，使对土体扰动减少到最小。在确保盾构正面变形控制良好的情况下，使盾构均衡匀速的推进施工。在盾构穿越的过程中，推进速度不宜过快，并以最快不大于2cm/min为宜。盾构姿态变化不可过大、过频，控制单次纠偏量不大于10mm（高程、平面），控制盾构每次变坡不大于1‰，以减少盾构施工对地层的扰动影响。严格控制同步注浆量和浆液质量，同步注浆浆液选用可硬性浆液，严格控制浆液配比，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中周边的土体变形。同步注浆量一般控制在建筑空隙的130％～180％，实际施工中浆液的用量结合前一阶段施工的用量以及监测报表进行合理选择。盾构同步注浆在填补建筑空隙时，有可能依旧存在一定间隙，且浆液的收缩变形也存在地面变形及土体侧向位移的隐患。因此视实际情况需要，在管片脱出盾尾5环后，可采取对管片的建筑空隙进行二次注浆的方法来填充，浆液为水泥单液浆。在施工中对桥墩进行跟踪监测，根据监测结果及时调整施工参数，使桥墩变形或沉降值控制在允许范围内，从而达到保护桥墩的目的。2-2盾构机穿越合流污水管、原水管穿越前准备：当盾构距水管25m左右，对人员、机械、材料做好充分的准备，确保盾构机及配套设备在穿越原水管的过程中处于良好的工作状态。穿越阶段控制措施：在施工过程中根据地表监测结果，结合前面400多环施工时总结的最佳参数来确定盾构穿越水管时的土压值。土仓内的土压传感器可适时将刀盘前部的土压值显示在控制室屏幕上，盾构主司机根据地面监测信息的反馈及时更改并设定土压力。必要时可以利用刀盘上的加泥孔向前方土体加膨润土或水来改良土体，增加土体的流塑性。严格控制盾构纠偏量，减少地层损失。在管片拼装过程中，安排最熟练的拼装工进行拼装，减少拼装的时间，缩短盾构停顿的时间，减少土仓压力损失，减少土体沉降。在实际施工过程中土压力与出土量紧密联系。盾构机的开挖断面为31.55㎡，管片长1.2，每环的理论出土量为31.55×1.2×1=37.86m3，在盾构机穿越原水管的时候，将出土量控制在理论出值的98%，即37.86×98%=37.1m3左右，保证盾构切口上方土体能有微量的隆起（1～3㎜）。盾尾通过后管片外围和土体之间存在空隙，施工中采用同步注浆来充填这一部分空隙。同步注浆浆液选用可硬性浆液，施工过程中严格控制同步注浆量和浆液质量，严格控制浆液配比，使浆液和易性好，泌水性小，为减小浆液的固结收缩，采用添加减水剂的措施，实验室定期取样试验，进行配合比的优化。同步注浆尽可能保证匀速、匀均、连续的压注，实际施工中浆液的用量结合前一阶段施工的用量以及监测报表和注浆压力综合进行合理选择。注浆量和压浆点视压浆时的压力值和地表沉降监测数据而定，每推进一环理论建筑空隙为（31.55-30.18）×1.2=1.65m3同步注浆量控制在建筑空隙的180％～200％。穿越后控制措施：根据实际情况（监测结果）需要，在管片脱出盾尾5环后，可采取对管片后的建筑空隙进行二次注浆的方法来填充，浆液为水泥单液浆，为减小浆液的固结收缩，采用添加适量减水剂的措施。壁后二次注浆根据地面监测情况随时调整。施工监测：在盾构施工过程中对土体的扰动导致不同程度的地面沉降，从而影响水管的安全，在盾构施工过程中，对水管及周围地表沉降进行监测，通过监测结果来指导施工参数的优化，从而保证水管的安全。2-3小半径曲线的掘进xx路站～滨州路站区间里程SK22+597.248～SK22+936.835段为339.8508米（下行线319.8508米）的小半径曲线段，通过采取一定施工措施，盾构平面曲线控制在规范偏差范围内，控制措施如下：（1）铰接油缸的使用，在盾构机进入缓和曲线中逐渐打开铰接油缸；到圆曲线上时，铰接油缸到达理论长度76㎜。（2）千斤顶的编组，千斤顶编组主要考虑纠正正平面偏差为主，还要考虑盾构高程和转角情况。（3）管片型号的调整，根据拟合线路的要求，综合考虑盾构机和管片姿态，合理调整管片型号（提前或滞后使用平曲线管片）。（4）加密监测频率，做到勤纠、少纠；没必要，禁止使用超挖刀。2-4盾构穿越x研究所前期准备：当盾构进入x研究所前（刀盘在混5建筑物之前20m，即13环）对人员，对所有施工人员进行技术交底，使每个参加施工的工作人员清楚盾构机与建筑物的相对位置以及采取的技术措施；盾构机及配套设备进行一次全面检查和维护，对于存在故障和故障隐患的机械一律进行维修；材料及应急物资做好充分的准备。穿越阶段措施：按照盾构穿越顺序引起地表沉降可分以下几个阶段阶段盾构与管片相对位置推进环数范围盾构推进控制因素阶段一切口到达混5建筑物前20m~盾尾尚未进入混5建筑物13环~38环土压力、出土量阶段二切口、盾尾均以进入混5建筑物~切口已出混2建筑物38环~150环土压力、出土量、同步注浆量阶段三切口已出混2建筑物~盾尾脱出混2建筑物10环151环~168环同步注浆量阶段四盾尾脱出混2建筑物10环后168环之后二次注浆施工参数优化在盾构穿越该建筑物之前的掘进过程中，及时及时总结出盾构机穿越该类土层的最佳参数，熟悉盾构机推进施工的方法，掌握控制地表、管线沉降的措施，并通过以往实践经验与地表沉降结果不断优化盾构推进参数，控制地表变形，紧密依靠地表变形监测，及时调整盾构掘进参数，不断完善施工工艺，将地表变形控制在最小范围内。具体：穿越建筑物的过程中，必要时可以利用刀盘上的加泥孔向前方土体加膨润土或水来改良土体，增加土体的流塑性。施工过程中土压力与推进速度、出土量紧密联系，优化掘进参数及时总结得出最合理的土压力尽量减小对土体的扰动，使土体保持原状。盾构机保持良好掘进姿态，在盾构穿越的过程中尽可能匀速推进，推进速度不宜过快，并以最快不大于4cm/min为宜，确保盾构机均衡、匀速地穿越建筑物。盾构姿态变化不可过大、过频。加强同步注浆浆液的质量管理和注浆参数的管理。严格控制浆液配比，根据监测数据总结合理的注浆量和注浆压力，同步注浆尽可能保证匀速、匀均、连续的压注，防止推进尚未结束而注浆停止的情况发生。根据地表沉降情况进行少量、多次、低压的二次注浆。加强管片拼装管理，提升拼装速度，保证拼装质量。（6）对八一零研究地表沉降进行适时监测及时反馈，做到信息化施工。2-5盾构穿越白莲泾河底及防汛墙穿越前施工辅助措施：（1）拆除防汛墙拔桩，进行防汛墙的恢复。（2）对拔出桩位处空腔进行灌砂回填处理，并对拔桩处进行搅拌桩处理；然后采用搅拌桩对拔桩区域进行土体加固，改良隧道上方土体，达到一定强度和抗渗要求，保证防汛墙桩基质量，切断因拔桩施工引起隧道与河流之间的水力联系。盾构穿越时的控制措施：（1）穿越阶段土压力控制：穿越白莲泾期间盾构土压根据地层性质、河水压力、覆土厚度分5个阶段进行调整：第一阶段：盾构切口里程SK22+950～+960范围内将土仓压力控制在0.15Mpa；第二阶段：盾构切口里程SK22+960～+975范围内将土仓压力控制在0.145Mpa；第三阶段：盾构切口里程SK22+975～+992范围内将土仓压力控制在0.14Mpa；第四阶段：盾构切口里程SK22+99～SK23+000范围土仓压力控制在0.145Mpa；第五阶段：盾构切口里程SK23+000～+003范围内将土仓压力控制在0.15Mpa；盾构切口里程超过SK23+003后根据地表沉降监测报告及时调整土仓压力。（2）出土量的控制三菱盾构机每环的理论出土量为37.86m3，在盾构机穿越白莲泾时，应将每环的出土量控制在理论出土量的98%左右，即每环出土量不超过37.1m3（3）盾构姿态盾构穿越白莲泾前要根据盾构姿态对管片姿态进行调整，使盾尾间隙良好管片与盾构机不产生夹角，避免管片破损。穿越过程中需将盾构坡度变缓，对盾构机姿态进行负高程控制（根据管片上浮量控制在-25～35mm），防止盾构机上飘及管片后期上浮超标。盾构姿态（高程、平面）纠偏不可过大、过频单次纠偏量不得超过10mm，变坡不大于1.7‰。如果姿态出现异常或难以控制，增加姿态测量频率，每环2次或3次，如：掘进0.6m或0.4m测一次盾构姿态。测量组加强对拖出盾尾的管片测量，比较出1天管片的上浮量，当天管片上浮量超过20mm的，必须上报并采取在洞内加载等措施防止管片上浮。（4）注浆量控制三菱盾构机注浆量控制在建筑空隙的150％左右，即每环注2.5m3，盾构穿越白莲泾期间同步注浆的浆液采用快硬性浆液。注浆压力根据土压做适当的调整，一般注浆压力在0.1～0.4Mpa之间。同步注浆与盾构掘进同步进行，通过同步注浆系统及盾尾的内置4根注浆管，在盾构向前推进盾尾空隙形成的同时进行，采用双泵四管路（四注入点）对称均衡同时压注。切口里程至SK22+958.6—SK22+968.6注浆量为3.0m3，SK22+968.6—SK22+983.6注浆量为2.8m3，SK22+983.6—SK23+000.6注浆量为2.6m3，SK23+000.6—SK23+008.6注浆量为2.8m3，SK23+008.6—SK23+011.6注浆量为3.0m3。（5）盾尾油脂穿越白莲泾段盾尾油脂采用进口油脂，盾构掘进中采用手动模式加强盾尾密封油脂的注入，确保盾尾密封油脂压力不小于0.36Mpa；每环掘进完成后可对每个油脂孔多注3-5分钟，防止盾尾漏浆；在收缩推进油缸时主司机注意盾尾油脂压力。（6）铰接密封穿越阶段洞内值班的保养工加强对盾尾铰接处的密封检查，及时调节密封压板螺栓，使铰接密封能有效的防止漏浆漏水，掘进正常情况下最好不动铰接。（7）洞内加载当盾构后配套通过后由于洞内管片上荷载减小，为防止管片上浮，在隧道顶覆土小于6.0m段（778～790环）内采用在管片上堆钢轨加载的措施，钢轨选用24Kg/m的中轨，数量为5根，使每米加载在120Kg。（8）监测盾构穿越防汛墙阶段对新老防汛墙、地表及周边构筑物进行跟踪监测，防汛墙沉降监测频率2次/天早晚各一次，水平位移监测1次/天，主司机根据监测数据灵活调整土压及注浆量，确保防汛墙安全。如防汛墙沉降异常（累计沉降＞25mm）采用在洞内进行二次注浆。三、施工准备1、工期计划本标段工程区间隧道施工计划工期为397天，xx年10月15日第一台盾构机出洞掘进，xx年7月22日最后一台盾构机到达接收井，xx年10月5日最后一座联络通道/泵站施工完毕，xx年11月15日全部工程竣工验收结束。2、施工总体筹划区间隧道采用三台从xx地铁设备租赁公司租用的土压平衡盾构机进行施工，按①、②、③的顺序先后开始掘进：盾构机施工总体筹划图所示。3资源计划情况本工程盾构推进及测量由TBM3公司完成，附属工程白莲泾拔桩、联络通道、洞门施工，渣土外运进行合同分包，以专业分包队伍为主；管片由业主供应，管片连接螺栓、止水条采用招标方式确定委外生产单位，施工用水泥、砂、粉煤灰及盾构用油脂等由项目经理部统一招标采购，盾构机采用租赁xx地铁盾构设备有限公司3台盾构。项目部充分有效的运用每月的工程款，按资金需求计划进行调拨，确保关键项目的资金正常使用，资金调配保证人、机、料管理费的正常支出和生产的正常进行，每月按时进行验工计价及工程变更，确保工程款按期到帐。四、施工方法与工艺1、盾构施工方法：本工程采用4台φ6340mm的土压平衡盾构机进行盾构区间推进施工。盾构机进行xx站～xx路站区间掘进：区间上行线采用三菱盾构机由xx站向xx路站掘进；区间下行线采用小松盾构机由xx路站向xx站掘进。盾构机进行xx路站～滨州路站区间掘进：区间上行线采用三菱盾构机（铰接式）由xx路站向滨州路站掘进；区间下行线采用海瑞克盾构机由xx路站向滨州路站掘进。【xx站～xx路站～xx站】区间盾构隧道采用管片装配式单层衬砌结构，管片环宽1.2m，厚度均为0.35m；通缝拼装，高强螺栓连接。防水以管片自防水为主，管片接缝处采用三元乙丙橡胶复合膨胀材料的密封圈，外侧加遇水膨胀挡水条，从而获得高弹性和遇水膨胀的双重止水效果；施工中配以嵌缝和壁后注浆来加强防水。管片与围岩之间的环形间隙采用微膨胀可硬性水泥砂浆进行同步注浆回填。盾构隧道施工水平运输为单线有轨运输，每台盾构机掘进中材料和碴土运输分别由两列编组列车承担，垂直运输采用一台龙门吊。碴土外运委托有资质的运输公司完成。施工过程进行实实监测信息化施工，以控制地层变形确保施工安全。2、盾构施工工艺：1）管片供应方案本标段管片的生产、运输拟与具备管片生产资质和能力的厂家进行合作，并签订管片生产协议。详见第三卷商务标中“管片生产协议”。2）盾构进、出洞端头加固盾构进出洞端头土体采用Φ800㎜的旋喷桩进行加固，梅花形布置，搭接长度200㎜。端头加固长度出洞端6米，进洞端3.5米，加固范围为隧道外3米。3)盾构始发方案盾构出洞是盾构施工的关键环节，需特别注意和加强控制。根据施工总体筹划，盾构机出洞采用井下主机和地面后配套车架通过延长管线连接出洞的方式，即出洞时将后配套车架及连接桥放在地面，主机吊放到井下，通过主机和后配套车架之间的延长管线提供主机前进的动力。待掘进约60环后，拆除延长管线和负环管片，将后配套车架和连接桥吊放到洞内和主机连接，进入正常掘进状态。4)盾构正常段推进施工方案与工艺推进过程中，严格控制好推进里程，将施工测量结果不断地与计算的三维坐标相校核，及时调整X（隧道设计纵轴方向即沿里程方向）、Y（垂直隧道沿设计轴线左右方向）及Z（垂直隧道沿设计轴线上下方向）偏差控制在50mm以内。盾构机根据值班工程师指令设定的参数推进，推进出土与衬砌外注浆同步进行。不断完善施工工艺，控制施工后地表最大变形量在+10到-30mm之内。盾构掘进过程中，坡度不能突变，隧道轴线和折角变化不能超过0.4%。盾构掘进施工全过程须严格受控，工程技术人员根据地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等各种情况以及监测数据信息作出判断，正确下达每班掘进指令，并即时跟踪调整。盾构机操作人员须严格执行指令，对初始出现的小偏差及时纠正，尽量避免盾构机走“蛇”形，盾构机一次纠偏量不超过4mm/环盾构机掘进工艺3、联络通道施工方法两座联络通道/泵房均采用水平冻结加固、洞内矿山法开挖施工；同时，进行洞门和嵌缝手孔封堵的施工，洞门施工采用整体模板，泵送灌筑的施工工艺。1)冻结设计要点冻土帷幕厚度的确定。因联络通道和喇叭口断面相差较大，理论上喇叭口的冻土帷幕厚度比联络通道要大300mm以上，因此在设计冻结孔时，冻土帷幕厚度既要满足联络通道的要求，又要满足喇叭口的要求。冻土帷幕厚度：联络通道：1.70m；喇叭口：2.00m冻结盐水温度：积极期：-28℃；维护期：-25冻土墙平均温度：-10℃冻土强度：δ压=4.5MPa，δ拉=2.3MPa，δ剪=1.8MPa；钻孔施工通过检查钻孔确认承压含水层压力降低后，方可正式施工冻结孔。为以防万一，在施工每个冻结孔前，在管片上用φ130mm的金刚石取芯钻头在管片上钻深达300mm后，安装带有密封装置的孔口管，并在孔口管上安装Dg125阀门或球阀，一旦出现突水涌砂现象，立即拔出冻结管，关闭球阀，采取注浆加固等措施并重新钻孔。因钢管上带有花管而与地下水连通，为以防万一，在管片上用130mm的金刚石取芯钻头钻进300mm后，安装带有密封装置的孔口管，并在孔口管上安装Dg125阀门或球阀，一旦出现突水涌砂现象，立即拔出冻结管，关闭球阀，采取注浆加固等措施并重新钻孔。开挖构筑=1\*GB3①开挖条件用煤电钻在开挖的毛断面的四周及中心打钻孔，检查冻土是否进入施工区域、中心是否有无流动的压力水。根据测温资料分析计算，开挖轮廓线内已降至0℃以下，=2\*GB3②开挖掘进开挖尺寸。因施工距离较长，冻土产生塑性变形和位移难以避免，故开挖宽度两边各加大50mm，弧顶增高100mm，防止因塑性变形而永久支护厚度达不到设计要求。开挖顺序。采取先通道后同时刷大两端喇叭口的施工顺序。开挖步距。冻土帷幕为弹塑性体，具有流变特性，在施工中易产生塑性变形，并对临时支护产生较大的冻结压力（冻结压力与冻结深度成正比，估计在0.5MPa左右）。因此，临时支护既要能抵抗冻结压力，又要防止长距离的冻土帷幕的变形。对此，开挖步距确定为500mm，两端喇叭口因有内圈冻结管作临时支护，开挖步距可适当放大，为方便钢筋混凝土背板的加工，开挖步距仍确定为500mm。泥土运输。挖掘的泥土用铁铲装入0.3m3手推车中经溜槽卸入隧道内平板车上的容器中，并由电机车拉至工作井排至地面。溜槽另出加工图。也可采用胶带输送机运输。=3\*GB3③临时支护临时支护采用［18金属支架或∪25可塑性金属支架。支架安装间距与开挖步距一致即为500mm，支架外侧满铺木背板，背板尺寸为长×宽×厚=500mm×100mm×50mm。=4\*GB3④永久支护结构采用500mm厚单层钢筋混凝土结构，混凝土强度为C30，抗渗标号为S8。4、联络通道施工工艺：五、特殊问题的处理措施不良地质段的施工1、情况说明在【xx路站～xx站】区间下行线隧632环(切口在638环)时由于地质突变，盾构机叩头出现整体下沉，掘进至650环（切口在656环）时盾构掘进姿态恢复可控；到670环与新设计线路拟合。隧道轴线较设计线路偏低，线路取中调整后，615～645环隧道偏高；646环～670环偏低。635环～648环隧道上方为6层无桩基老建筑物，施工处理中房屋沉降较大。根据《xx市轨道交通6号线工程xx路站～xx站区间下行线SK22+800～+900区间段拟建场地岩土工程补充施工勘察报告》及盾构施工过程中的碴土分析，C1(K2)号孔埋深17.40～21.30段分布有⑤1a层灰色粘质粉土局部透镜体，自K1孔开始向南因古河道切割作用又分布有⑤2层灰色砂质粉土。当盾构处于C1（K2）附近位置时，盾构上方约三分之二处于④层、⑤1-1层土中，盾构下部约三分之一处于⑤1a和⑤2层砂性土体中，而⑤1a该土层具有松散、微承压水和承载力低等特性，在动水压力差的作用下易产生渗流液化等不良地质情况，⑤1a不良地质对盾构施工有较大影响。2、处理情况：对超高设计线路段626～638环环管片采用下部泄压取土，上部注浆的措施使隧道整体下沉。对管片吊装孔进行放浆、冲水、钻孔取土处理，使隧道整体下调2～4㎝；根据隧道及地表、建筑物监测数据对隧道邻接块吊装孔进行注浆，确保建筑物安全。隧道低于新设计线路（651～663环）段，对环管片底部注浆，上部泄压放浆的措施使隧道整体上浮3～5㎝，线路上调与地层加固一并进行。对于⑤1a和⑤2层地质较差段635～670环通过分层注浆加固隧道下卧层土层，提高土层承载力及防止地层振动液化。加固范围：隧道下部120°范围，加固地层厚度为隧道外3m。注浆孔布置：拱底块吊装孔（SD）及在拱底块吊装孔两侧相隔24°，加钻4个注浆孔，即每环5个注浆孔。加固范围3米，分三层注浆加固；注浆芯管采用花钢管，长度分别位L=3.5m、2.5m、2m。底部注浆加固示意图浆液配合比：采用凝固较快且收缩率小的浆液，配比暂定如下（0.2m3浆液），根据施工过程中实际情况，可适当调整配比。甲液乙液水:水泥（普42.5级）:粉煤灰:膨润土（Kg）水玻璃（Kg）（35度）100:100:60:530～50注浆压力及流量控制：在④、⑤层土施工时，注浆压力控制在0.5Mpa以下，注浆流量控制在10～15L/min。注浆量根据不良地质段土层性质现场注浆试验确定，因⑤1a和⑤2层是砂性饱和土层，暂按注浆量按加固土体理论方量25%计（1.5m3/孔）。为减少浆液流失及管片内径收敛变化过大，采用后退式分层注浆，先外层后内层；注浆顺序采取隔环跳孔循环注浆，每环一次施工1～2只孔，两注浆孔间相隔2～3环。对⑤1a和⑤2层地质较差段635～670环通过分层注浆加固