路基褥垫层施工作业指导书完整

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一、适用范围路基褥垫层施工作业指导书完整(完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）新建武汉至黄石城际铁路WHSG—2标正线路基工程褥垫层的施工,施工里程为DK37+052。48~DK39+108。6(预应力管桩加固地段）、DK44+125～DK44+207.80（CFG桩加固地段).二、编制目的使本标段内路基褥垫层的施工满足设计及施工规范要求，并指导后续施工.三、材料型号及规格1、土工格栅预应力管桩加固地段:采用双向高强涤纶经编土工格栅,双向抗拉强度不小于250KN/m，对应伸长率10%，幅宽不小于5m，网格尺寸不大于40*40mm。PVC保护涂层，严禁涤纶丝裸露。聚氯乙烯（PVC)含量≥40%，高强涤纶用量不小于1100克/m2，外涂层重量不小于100克/m2，总重量不小于1200克/m2.CFG桩加固地段:采用双向高强涤纶（聚脂长丝)经编土工格栅,双向抗拉强度大于110KN/m，对应伸长率10％，幅宽5m，网格尺寸25。4*25。4mm。高强涤纶（聚脂长丝)用量大于480克/m2，外涂层重量大于100克/m2，总重量大于580克/m2。2、砂垫层采用天然级配的中、粗、砾砂，不含草根、垃圾等杂质，其含泥量不得大于5％，用作排水固结地基的砂垫层其含泥量不得大于3%。3、碎石垫层应采用级配良好且未风化的干净砾石或碎石，其最大粒径不得大于32mm,含泥量不得超过5％,且不含草根、垃圾等杂质.四、施工流程及施工方法:褥垫层结构形式为:25cm碎石(第一层）+5cm砂+土工格栅+5cm砂+25cm碎石（第二层）。1、施工工艺流程褥垫层填筑试验段我们将严格按“三阶段、四区段、八流程"的施工工艺进行施工，具体工艺流程见下图:准备阶段准备阶段填筑阶段整修验收阶段填筑区段平整区段碾压区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修2、工艺概述2。1施工准备（1)基底处理:填筑前严格按设计文件进行地基处理，并经检验满足设计要求后方可开始填筑路堤。在已完成的桩帽顶面，清除污染物及浮土，用小型机具夯实桩间土.同时做好路基两侧排水，基底、坡脚、填层面不得积水,不得污染农田和环境。(2）测量工作：根据加密导线网恢复线路中桩，并放出边桩，用白灰洒出填筑连线，同时在测量桩上画出虚铺厚度。2。2拌和和运输级配碎石混合料采用厂拌法工艺，自级配碎石拌合站集中拌制。不同粒径的碎石和石屑分别堆放。拌合生产中，含水量略大于最佳值2%左右,使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。级配碎石采用自卸汽车运至施工地点。2.3摊铺根据松铺厚度计算每车料所需用的面积,然后用石灰在填筑底层面画格子，格子的宽度依据每车卸料的摊开宽度和推土机的宽度确定一个合适的尺寸,布料时注意每车料都能卸在格子的固定位置，一般保持在格子上方居中处，所推开的长度基本一致,这样有利于保证填筑厚度统一，压实系数一致和平整度良好。级配碎石按松铺厚度30～35cm进行摊铺，保证25cm的压实厚度。填料的摊铺采用推土机粗平、平地机精平，保证平整度及厚度。摊平过程中不断检查，多余的填料清除路外，摊铺时层面做成4％的横向排水坡,以利雨天路基面排水。路堤横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高底不平时，先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。填层面应无显著的局部凹凸，并做成向两侧的横向排水坡。每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定,各区段或同一流程内严禁几种作业交叉进行。为保证路基边缘的地基系数、动态变形模量及孔隙率，边线应比设计边线每边宽度宽出50cm，填筑至路基本体时,经检测合格后,把宽出部分清除。2.4碾压摊铺整平后，松铺厚度、平整度、纵横坡度均符合要求时，即开始碾压，碾压遵循先慢后快，先静压后振动碾压的原则。本试验段采用YZ20E型振动压路机，碾压时采用从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，横断面全宽压实。各工段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m,沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm或压路机滚轮的1/3，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。以保证无漏压、无死角,确保碾压的均匀性。为保证路肩压实度,边缘处多碾压1遍。最后静压一遍，碾压至表面无轮迹。压实遍数及振动方式根据试验段取得的工艺数据指导施工。碾压方法为：受底层桩帽砼影响，为防止桩帽因碾压而损坏,底层级配碎石不得采用强振碾压。2。5土工格栅铺设在铺设土工格栅前，要对填层面压实整平,使其不得有尖棱凸起，以免将格栅划坏，按幅宽在铺筑层划出白线，然后用铁钉固定格栅端部(每米宽用钉8根，均匀距离固定）。固定好格栅端部后，人工将格栅向前拉铺，每10米调整一次。铺设时将土工格栅铺开、拉平、拉紧后采用尼龙卡扣固定，间距30cm一道。铺完一卷后用压路机从始点向前进方向碾压一遍即可。以卷长为单位，在铺设格栅段长内满铺以后,再整体检查一次铺筑质量，然后铺筑下一段，格栅与格栅的搭接长度50cm,并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺筑下一段。土工格栅两端回折不少于2m.严禁机械设备直接在土工合成材料上碾压或行走作业。2.6检测试验压实完成后要及时进行压实检测，检测合格后进入下道工序施工。2.7整修验收：对填筑到位的褥垫层,进行个别地段的整修，完善内业资料，之后报监理工程师验收。为避免破坏，压实好的褥垫层限制车辆通行。3、验收标准3.1土工格栅土工格栅的使用与铺设的其它事项按照《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》及《客运专线铁路路基工程施工指南》执行.土工合成材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法见表2—2.表2-2土工合成材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法１铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3处，且每检验批不少于3处尺量,查施工记录２搭接宽度+50mm，0３竖向间距±30mm４上下层接缝错开距离±50mm5回折长度3。2碎石垫层根据设计文件要求，褥垫层压实检测按以下标准控制：①孔隙率n≤22%，压实度k≥0。92，动态变形模量Evd≥35MPa。②检查数量按验标规定要求沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率n六点,其中距路肩边线1m处各二点，路基中部二点。③每100m填高30cm检验动态变形模量Evd四点，其中距路基边线2m处左、右各一点，路基中部二点。砂、碎石垫层施工的允许偏差、检验数量及检验方法见表2—3。表2-3砂、碎石垫层施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量2厚度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量3顶面高程+50mm，—20mm沿线路纵向每100m抽样检验5处水准测量4横坡±0.5％沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量五、质量控制要点（1）填料检测：填筑过程中，我们对填料要进行抽样检验，通过检验确保填料在填筑过程中未发生变化，填料级配、材质符合设计、规范要求.（2）用全站仪精确放样，确定填土面积及坡脚位置，按要求每侧超宽5Ocm。所填松铺厚度不大于35cm,最小厚度不小于10cm（3）不同性质的填料应分别填筑，不得混填。每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。较大粒径石块不应集中，应均匀的分布于填筑层中,石块间的空隙应用较小碎石、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀层面平整.填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。六、安全保证措施（1)本着“安全第一、预防为主”这一原则,提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规模操作的思想,以防患于未然。(2)设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。(3）对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。(4）工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。（5）确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。（6）场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内,距离地面不小于1.5m.弱膨胀土路基施工控制要点

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膨胀土概念

膨胀土是在自然地质过程中形成的一种多裂缝并具有显著胀缩特性的土体,它的成分主要是由强亲水性矿物（蒙脱石和伊利石）组成。膨胀土吸水膨胀、失水收缩，并有反复变形的性质以及土体中杂乱分布的裂缝，对工程结构物具有严重的破坏作用。特别是对高等级公路路基工程和大型结构物所产生的变形破坏作用，往往具有长期、潜在的危险。因此，膨胀土问题己受到公路工程学科专家和工程技术人员的普遍关注，从不同角度、途径和目的进行试验研。

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膨胀土的特征和特点

在交通部部颁现行《公路路基设计规范》（JTJ013-

95)中采用粘粒含量小于2μm的百分比和自由膨胀率及膨胀总率三个指标，把膨胀土分为强膨胀土、中膨胀土和弱膨胀土三个级别。膨胀土的工程特性大致可以归纳胀缩性；崩解性;多裂隙性；超固结性;风化特性；强度衰减性

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膨胀土路基施工技术要点

一般情况下膨胀土不宜作为高等级道路路基填筑材料，但是若由于道路所经膨胀土地区常常因路线长，膨胀土分布范围广，难以选到非膨胀土填料时，需要改善膨胀土特性,满足路基施工基本要求.国内外的工程实践普遍认为：

膨胀土中水分的迁移变化将导致湿胀干缩变形,并使土的工程性质恶化。保证建筑物稳定的关键问题是如何防水保湿，保持土中水分的均匀分布和相对稳定.采用石灰改良膨胀土是有效的，且比较经济可行。

根据国内公路部门在膨胀土地区已有的经验教训,参考国内土建部门的工程经验以及部分国外公路施工的经验,为保证高等级公路路基的稳定，建议在施工过程中主要控制以下几个要点。

3。1

路基填料

膨胀土不宜用作路基填料，特别是强膨胀更不宜用来填筑路基。必须利用膨胀土作填料时，要考虑以下方案：

最好选用膨胀性较弱的土，亦可采用外仓路堤方案,内填膨胀土，外仓非膨胀土或经处治的膨胀土。不得己全用膨胀土填筑时，应将膨胀性较强的土填在最下面，膨胀性弱的土填在上面，同一种土填在同一层次上，且厚度要均匀，以免引起不均匀变形。

3.2

路基断面

路基断面设计总的要求是减少或消除膨胀土湿胀干缩的有害影响，以减轻或避免路面土基系统容易出现的季节性波浪变形。措施是防水保湿，保持土基中水分为均匀分布和相对稳定，减少水分迁移变化，特别是路幅内水分的不均匀变化,为此应考虑以下几点.

3.3

路基排水

路基排水设施的完善程度，对于膨胀土地区公路路基路面的稳定具有特殊的重要意义。如能做到防水保湿，则可消除膨胀土湿胀干缩的有害影响。为此，应注意以下几点：

(1）精心设计排水设施，形成良好排水网系,以使危害路基路面稳定的地面水、地下水能顺畅排走，防止地面水冲蚀路基，积水浸泡路基和地下水浸入路基。

（2）所有地面排水沟渠,特别是近路沟渠,均应铺砌和加固，以防冲、防渗。

（3)在水位较浅的地区，可通过设置横向盲沟将地下水引至道路两侧的排雨管道中.

3.4

路基压实

压实是膨胀土路基施工的一大难题，是影响膨胀土地区路基路面稳定的一个突出问题,目前也是一个有争议的问题.

（1）国内外多数研究认为压实的膨胀土，由于叠聚体排列得更紧密和原有的结构连接部分被破坏,因而使胀缩趋势增强。膨胀土的膨胀量和膨胀力与土的密实度有关。膨胀土的膨胀量和膨胀力还与土的初始含水量有关。膨胀土浸水膨胀后强度急剧下降，主要是由于凝聚力急剧下降造成，而内摩擦角只略有降低.膨胀土浸水膨胀后强度下降的幅度也与土的初始含水量有关.同一类膨胀土，初始含水量愈低，强度下降愈大。

（2)有不少生产部门认为膨胀土的天然含水量大多接近塑限含水量,要将土的含水量降到重型击实标准的最佳含水量是比较困难的事,特别是在多雨地区，晾晒要花很多时间、很大工作量，既影响施工进度,又增加工程成本.即使花了很大代价，按重型击实标准压实到规定的密实度，也不一定能保持长久，因为在施工期间或通车以后膨胀土均可能吸水膨胀而使密实度降低,且压实度愈高，吸水后膨胀变形愈大。路基建成后,不管初始含水量如何,在当地自然条件和路基路面系统的影响下，经过自然平衡，其含水量将逐渐稳定在某一平衡含水量范围。

3。5

土基加固

在膨胀土路堑内，或在路堤上使用膨胀土填筑路床时，均应考虑采用石灰、水泥或无机结合料对土基一定深度的膨胀土进行改良加固，以保证土基稳固.所用剂量视膨胀土的性质与改良加固的要求而定,使用石灰时一般以4～6%为宜.所需厚度视膨胀土性质、道路重要程度与当地气候条件而定，一般为40～60cm（必要时可增加到80cm）.对于重要道路还应使土基处治层与路面总厚度之和不小于1.0～1.5m。如当地有其他经济、适用的材料，亦可采用换填的办法。

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膨胀土路基施工基本要求

膨胀土地区的路基施工，应避开雨季作业，并加强施工现场排水，保证地基和已填筑的路基不被水浸泡。膨胀土路基开挖各道工序要紧密衔接，连续施工，分段完成，路基填筑检验合格后不应间隔太久或越冬后作路面。膨胀土在施工时应满足下列基本要求。

4。1

膨胀土地区路堤填筑

（1）强膨胀土稳定性差，不应作为路堤填料;中膨胀土宜经过加工、改良处理后可作为路堤填料;弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用。对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。

（2)主干路采用中膨胀土用作路床填料时,应作掺灰改性处理。改性处理后要求胀缩总率不超过0。7为宜。

（3）使用膨胀土作填料时，为增加其稳定性，可采用石灰处治,石灰剂量可通过试验确定,以强度试验参数为主要依据，同时要求掺灰处理后的膨胀土，其胀缩总率接近零为佳。

(4）可用接近最佳含水量的中膨胀土填筑路堤，但两边边坡部分要用非膨胀土作为封层。路堤顶面也要用非膨胀土形成包心填方。挖方地段当挖到距路床顶面30cm以上时，应停止向下开挖，并挖好临时排水沟；待做路面时,再挖至路床顶面以下30cm，并用非膨胀土回填,并按要求压实。

4.2

主干路路堤原地面处理

（1）填高不足1m的路堤,必须挖去地表30~60cm的膨胀土，换填非膨胀土并按规定压实。

（2）地表为潮湿土时，必须挖去湿软土层换填碎砾石土、砂砾或挖方坚硬的岩石碎碴，或将土翻开掺石灰加以稳定并按规定压实.

4。3

膨胀土地区路堑开挖应满足下列基本要求

（1)挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30～50cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭.

（2）膨胀土地区的路堑，主干路的路床应超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实。

4.4

膨胀土地区路基碾压施工

根据膨胀土自由膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量；路堤与路堑分界处（即填挖交界处），两者土内的含水量不一定相同，原有的密实程度也不相同，压实时应使其压实得均匀、紧密,避免发生不均匀沉陷。因膨胀土路堤压实后的紧密程度比一般土填筑的路堤更重要，故规定压实度检验点数增加1倍。京沪高速铁路土建三标段CRTSⅡ型板式无砟轨道工程路基支承层施工作业指导书单位：中国水电集团京沪高铁项目经理部2021年12月15日发布2009年12月20日实施路基支承层施工作业指导书适用范围京沪高铁三标段路基支承层模筑法施工，主要施工内容包括：基床表层验收、模板支立、砼浇筑、拉毛、切缝、养护、拆模。作业准备(1）通过试验室进行试验确定符合要求的配合比。(2)配备足够数量的搅拌和运输设备，完善施工方案，做好预防措施.(3）基床表层验收完成基床表层级配碎石或级配砂砾石表面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差应符合表2—1的规定。表2—1基床表层级配碎石或级配砂砾石表面高程、中线至路肩边缘距离、宽度、平整度允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中线高程±10mm沿线路纵向每100m抽样检验5点水准仪测2路肩高程±10mm沿线路纵向每100m抽样检验5点水准仪测3中线至路肩边缘距离0，+20mm沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量4宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量5横坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量6平整度不大于10mm沿线路纵向每100m抽样检验10点2.5m长直尺量(4）施工前应,对于路堑部位路基表层需要C25混凝土找平施工的，需要检查支承层部位是否凿毛,未凿毛的必须进行凿毛;同时对支承层区域基床表层进行清洁，洒水湿润。(5)应配备足够数量用于支承层养护需要的物资材料。路基轨道结构及相关技术要求(1）型式尺寸轨道结构高度（内轨轨顶面至支承层底面）为779mm，曲线超高在路基表层上设置。轨道板宽度为2550mm，厚度为200mm，标准轨道板长度为6450mm，异型轨道板（补偿板)长度根据具体铺设段落合理配置.砂浆调整层理论厚度为30mm，相关技术条件应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基『2021』74号）的有关规定。水硬性材料支承层顶面宽度为2950mm,底面宽度为3250mm，厚度为300mm。线间C25混凝土封闭层最小厚度为150mm。（2)技术要求支承层材料的物理力学性能及施工工艺等性能指标应符合《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基『2021』74号)的相关规定。混凝土结构对材料的选定、施工工艺及耐久性措施参照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设『2005］157号)等规范执行。左右线支承层间填筑矿物混合料，其顶面采用C25混凝土封闭.轨道外侧支承层表面采用乳化沥青进行表面处理。直线地段利用线间C25混凝土封层上的人字坡向线路两侧排水;曲线地段利用线间集水井进行排水。施工工艺流程路基支承层材料为C15低塑性水泥混凝土,采用“模筑法”施工。“模筑法”施工流程见图1。放样测量放样测量安装模板安装模板、高程控制混凝土拌制、运输混凝土拌制、运输混凝土浇筑、混凝土浇筑、拉毛、切缝养护养护拆除拆除模板图1“模筑法”施工流程图施工方法5.1测量放样模板支立前,采用全站仪每隔5.0米放一个点，放出支承层的边线及中线，并根据放样点用钢钎挂线出支承层的边线。同时采用水准仪在钢钎上标记出支承层顶面的设计高程.5.2模板安装模板采用自制模板,2m一节。模板使用前先将模板用电动打磨工具打磨干净，涂满脱模剂.如果单侧施工时，根据弹好的墨线固定模板，在模板靠中心线侧固定方法：在基床表层上打孔用螺栓固定角钢，索具螺旋扣支撑在角钢上，外侧用同样的加固方法。模板接缝处采用双面胶条密封，模板安设要平顺，相邻模板错台不超过1mm，确保接缝严密，模板稳固。5。3拌制及运输低塑性水泥混凝土拌制在拌和站集中拌制.低塑性水泥混凝土运输采用自卸车运至施工现场，通过既有道路和施工便道,进入正线后倒退进入模板尾端卸料。5.4混凝土浇筑浇筑前，采用喷雾器人工将路基表层表面充分湿润，并不得积水。支承层设计采用C15低塑性混凝土，混凝土配合比一定严格按试验室出具的混凝土配合比报告执行。支承层混凝土浇筑时,先施工一侧线路，砼自卸车运输混凝土至正线后倒退至施工段落的模板尾端，从尾端向起始端卸料入仓。运输至现场卸料时,应一次布料到位,并且卸料高度不得大于1.0m;卸料后应及时进行捣固，混凝土振捣采用￠70mm插入式振捣器施工，振捣时以砼表面出现液化状态为宜,将振动棒慢慢地沿垂直方向从混凝土中拔出，其插扎必须自己封闭，振动棒的作用范围必须交叉重叠；振捣器不能碰动模板，防止接缝处混凝土出现蜂窝麻面；混凝土灌注时必须稍微突出一些，用振捣梁来回辊压几遍粗平，然后用铝合金尺刮平，一般情况下,刮平工作至少要进行3次，平整度满足10mm/4m要求。5。5混凝土拉毛、切缝浇筑完成后砼初凝前:使用抹子人工抹出边缘4％反向排水坡,排水坡折点距轨道板边缘至少5cm。施工缝应设在切缝处,或与其相距2。50m处,施工缝必须做成直立面,并且垂直于轨道轴线.砼浇筑完成后,拆除端模，及时进行人工修整凿毛。为保证板底灌浆层产生足够的粘结力，支承层的表面应有适当的粗糙度，砼浇筑完成后，采用长柄塑料刷人工横向拉毛，拉毛深度1。8—2。2mm.砼浇筑完成后,在12h内采用切缝机沿线路方向每隔2—5m进行横向切缝，缝深不小于支承层设计厚度的1/3，并且必须横贯支承层。为保证切缝深度，根据设计图纸要求的厚度在切缝机上做好限位标识。5.6混凝土养护、拆模支承层养生采用覆盖一层土工布,土工布上洒水养护，外侧按照冬季施工保温措施进行。带模养护时间不少于24h,养生时间至少7d，由专人进行。养生用水采用洒水车运输至作业面直接喷洒,并在现场放置2个3m3塑料水箱用于现场存水。侧模及端模在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆除。劳动组织支承层施工人员配置见表6—1。表6—1支承层施工人员配置表管理人员人数施工人员人数现场负责人1混凝土车司机4现场技术人员1混凝土工5专职安全员1力工2运输总指挥1其他2质检员2测量人员3合计22人材料要求7。1原材料的技术要求水泥采用强度等级不低于42。5级的硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥，比表面积不应大于350m3/kg，其他性能应符合GB175的规定。粉煤灰采用Ⅰ、Ⅱ或Ⅲ级粉煤灰;细骨料采用级配合理、质地均匀坚固、孔隙率小的洁净天然河砂或人工砂;粗骨料选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，也可采用碎卵石或砾石，不宜采用砂岩碎石.其他要求按照《客运专线