船舶原理练习题6、7、8章(航海)有解答

船舶原理练习题6、7、8章(航海)有解答船舶原理练习题6、7、8章(航海)有解答船舶原理练习题6、7、8章(航海)有解答V:1.0精细整理，仅供参考船舶原理练习题6、7、8章(航海)有解答日期：20xx年X月《船舶原理》练习题6~8章（航海）TOC\o"1-6"\h\z\u【第6章】总纵变形初步 1【第6章】剪力弯矩初步 1【第6章】许用切力和许用弯矩 3【第6章】船中弯矩校核纵强度 3【第6章】纵向变形的经验校核 4【第6章】船体布置要求 5【第6章】按舱容比配货初步 6【第6章】局部强度初步 6【第7章】船舶快速性能 7【第8章】船舶耐波性能 8【第6章】船舶强度分类·1按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为。A.纵强度、横强度和局部强度B.总强度、局部强度和扭转强度C.总强度、扭转强度和纵强度D.横强度、扭转强度和纵强度·2按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为。A.纵强度和横强度B.总强度和局部强度C.总强度和扭转强度D.横强度和扭转强度【第6章】总纵变形初步·1船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于。A.局部强度不足B.总纵弯曲强度不足C.横向强度不足D.扭转强度不足·2船舶发生中拱变形时。A.中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力B.中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力C.中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力D.中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力·3当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是。A.中垂变形B.中拱变形C.扭转变形D.横向变形·4引起船舶纵向变形的主要原因是。A.船体纵向构件的刚度不足B.船体纵向构件的强度不足C.船舶所受重力和浮力不相等D.船体沿长度方向重力和浮力分布不均衡·5当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱时就会出现严重的中拱现象。A.过少，船舶中部处于波峰之上B.过少，船舶中部处于波谷之上C.均衡装载，船舶中部处于波谷之上D.均衡装载，船舶中部处于波峰之上·6由于，船体可能会发生纵向弯曲变形。A．重力和浮力沿船长方向的分布不相等B．重心和浮心不共垂线C．重心点和稳心点不共垂线D．浮心和漂心不共垂线【第6章】剪力弯矩初步·1船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会加大中拱弯矩。A.波峰B.波谷C.波长的1/3处D.波谷与波峰之间·2船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会减小中拱弯矩。A.波峰B.波谷C.波长的1/3处D.波谷与波峰之间·3船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会加大中垂弯矩。A.波峰B.波谷C.波长的1/3处D.波谷与波峰之间·4常见的船舶总纵弯矩值沿船长方向的分布多为。A.向首尾两端逐渐增加B.向首尾两端逐渐减小C.向首尾两端保持不变D.向首尾两端变化无规律·5船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会减小中垂弯矩。A.波峰B.波谷C.波长的1/3处D.波谷与波峰之间·6重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为。A.重力曲线B.载荷曲线C.剪力曲线D.弯矩曲线·7船舶载荷曲线的二次积分曲线即为。A.重力曲线B.载荷曲线C.剪力曲线D.弯矩曲线·8船舶载荷曲线的一次积分曲线即为。A.重力曲线B.载荷曲线C.剪力曲线D.弯矩曲线·9一般货船在通常装载情况下，其剪力的最大值通常位于附近。A.船中前后B.距首尾Lbp/2处C.距首尾Lbp/4处D.距船中Lbp/6处·10船舶弯矩最大值一般出现在距首或尾约____船长附近。A.1/2B.1/4 3D.2/3·11一般货船在通常装载情况下，其弯矩的最大值通常位于附近。A.船中前后B.距首尾Lbp/3处C.距首尾Lbp/4处D.距船中Lbp/6处·12船舶静浮于水面上，说明。A．船舶浮力大于重力B．船舶浮力等于重力C．船舶浮力小于重力D．船舶应力之和为0而剪力最小·13在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外，剪力为零的点对应的弯矩。A．大B．小C．等于零D．不能确定·14船舶载荷曲线是曲线。A．重力沿船长的分布B．浮力沿船长的分布C．重力与浮力差值沿船长的分布D．浮力曲线下面积沿船长的分布·15在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力。A．较大B．较小C．等于零D．不能确定·16影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是。A．上层建筑形状B．船体形状C．船体水线下体积的形状D．船舶重力分布·17通常船舶装载后一般会出现处最大剪力点。A．1B．2C．3D．以上都有可能·18船体发生纵向弯曲变形的大小与有关。A．重力沿船长方向分布B．浮力沿船长方向分布C．船舶处于波浪中的相对位置D．以上都对·19波浪是通过改变沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。A．重力B．浮力C．阻力D．以上都对·1船舶发生中拱变形时，船体受弯矩作用，上甲板受，船底受。A.负；压；拉B.正；压；拉C.负；拉；压D.正；拉；压·2船体中拱时，甲板受到，船底受到。A.拉应力，拉应力B.压应力，压应力C.拉应力，压应力D.压应力，拉应力·4尾机船不满足纵向强度的主要危险在于其压载营运状态，船舶通常处于。A.中垂B.中垂或中拱C.中拱D.拱垂均不存在·5船舶中拱的特征是。A.船中部上拱，上甲板受压，船底受拉B.船中部上拱，上甲板受拉，船底受压C.船中部下垂，上甲板受压，船底受拉D.船中部下垂，上甲板受拉，船底受压·7船舶中部平均吃水大于首尾平均吃水时，船舶处于。A.中垂变形B.中拱变形C.无拱垂变形D.不确定·8船舶首尾平均吃水大于船中两舷平均吃水时，。A．中拱变形B．中垂变形C．首倾D．尾倾·9当船舶首尾平均吃水小于船中平均吃水时，船舶。A．中拱变形B．中垂变形C．首倾D．尾倾·10某船观测得首、尾吃水为、且船中拱，则可以判断其船中平均吃水。A．大于B．小于C．等于D．不能确定·11某船测得首吃水为、m,尾吃水为、,船中吃水为、,则该轮，变形值为。A.中拱，8cmB.中拱，6cmC.中垂，8cmD.中垂，12cm·12某船观测得首、尾吃水分别为、且船中垂，则可以判断其等容吃水。A．大于B．小于C．等于D．不能确定。·13利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法可以估算。A．船舶稳性的大小B．船舶装货量的多少C．船舶中拱或中垂的程度D．船舶排水量的变化量·14当船舶首尾平均吃水等于船中两舷平均吃水时，船舶。A．中拱变形B．中垂变形C．平吃水D．无拱垂变形·15船舶中垂变形时，。A．首尾平均吃水大于船中两舷平均吃水B．首尾平均吃水小于船中两舷平均吃水C．首尾平均吃水等于船中两舷平均吃水D．以上均错【第6章】许用切力和许用弯矩·1对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩MS为。A.一定值B.与货物沿船长的分布有关C.随船舶的营运年限而变化D.与浮力沿船长的分布有关·2对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩MS。A.为相同值B.不同值C.与货物沿船长的分布有关D.与浮力沿船长的分布有关·3船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常。A.为相同值B.首尾较大而中部较小C.中部较大而首尾较小D.与重力沿船长的分布有关【第6章】船中弯矩校核纵强度·1在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值，且小于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶。A.处于中拱状态且满足总纵强度的要求B.处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C.处于中垂状态且满足总纵强度的要求D.处于中垂状态且不满足总纵强度的要求·2在校核总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值，且等于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶。A.处于中拱状态且满足总纵强度的要求B.处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C.处于中垂状态且满足总纵强度的要求D.处于中垂状态且不满足总纵强度的要求·3影响船舶中剖面实际静水弯矩MS′的因素有。A.船宽和垂线间长B.垂线间长、计算装载状态的方形系数和排水量C.船宽、垂线间长和夏季水线下的方形系数D.船宽、垂线间长、夏季水线下的方形系数和平均吃水·4大型尾机型船舶在空载时，在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值，表明船舶。A.处于中垂状态B.处于中拱状态C.满足总纵强度的要求D.不满足总纵强度的要求·5船舶投入营运后，船中剖面许用静水弯矩MS将。A.逐渐减小B.逐渐增大C.保持不变D.不能确定·6在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值，表明船舶。A.处于中垂状态B.处于中拱状态C.满足总纵强度的要求D.不满足总纵强度的要求·7在校核船舶总纵强度时，若实际静水弯矩MS′为负值，且|Ms’|小于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶。A.处于中拱状态且满足总纵强度的要求B.处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C.处于中垂状态且满足总纵强度的要求D.处于中垂状态且不满足总纵强度的要求·8在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值，且|Ms'|等于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶。A.处于中拱状态且满足总纵强度的要求B.处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C.处于中垂状态且满足总纵强度的要求D.处于中垂状态且不满足总纵强度的要求·9在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值，且|Ms'|大于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶。A.处于中拱状态且满足总纵强度的要求B.处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C.处于中垂状态且满足总纵强度的要求D.处于中垂状态且不满足总纵强度的要求·10在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值，且大于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶。A.处于中拱状态且满足总纵强度的要求B.处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C.处于中垂状态且满足总纵强度的要求D.处于中垂状态且不满足总纵强度的要求·11某轮最大许用静水弯矩MS=,装载后算得实际静水弯矩MS′=，则船舶。A.处于中拱状态且满足总纵强度的要求B.处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C.处于中垂状态且满足总纵强度的要求D.处于中垂状态且不满足总纵强度的要求·12某轮最大许用静水弯矩MS=,装载后算得实际静水弯矩MS′=，则船舶。A.处于中拱状态且满足总纵强度的要求B.处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C.处于中垂状态且满足总纵强度的要求D.处于中垂状态且不满足总纵强度的要求【第6章】纵向变形的经验校核·4根据经验数值法，若船舶的拱垂值Lbp/1200≤δ＜Lbp/800，则船舶的拱垂变形处于。A.正常范围B.极限范围C.危险范围D.有利范围·5根据经验数值法，若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ＜Lbp/600，则船舶的拱垂变形处于。A.正常范围B.极限范围C.危险范围D.有利范围·6根据经验数值法，若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600，则船舶的拱垂变形处于。A.正常范围B.极限范围C.危险范围D.有利范围·8如果船舶满载时的拱垂值大于等于Lbp/600，则。A.不允许开航B.只能在好天气时开航C.在任何天气情况下都可以开航D.船舶处于极限中拱或中垂状态·9如果满载时的拱垂值为Lbp/800≤δ＜Lbp/600，则。A.只能在预计航线天气较好时开航B.在任何天气情况下都可以开航C.在任何天气情况下都不可以开航D.船舶处于正常中拱或中垂状态·10满载时的中拱或中垂值为L/1200≤δ＜L/800，则。A.可以开航B.只能在好天气时开航C.在任何天气情况下都不可以开航D.船舶处于极限中拱或中垂状态·11如果满载时的中拱或中垂值为δ＜Lbp/1200，则。A.只能在好天气时开航B.在正常的天气情况下可以开航C.在任何天气情况下都不可以开航D.船舶处于极限中拱或中垂状态·12根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于Lbp/1200，则船舶的拱垂变形处于。A.正常范围B.极限范围C.危险范围D.有利范围·14某轮垂线间长为120m，根据经验，则其只能在预计航线天气较好时才能开船的最小中拱或中垂值为。A.B.C.D.·15某轮船长148m,观测得首、中、尾吃水值分别为、、,则可判定该船纵向变形值处于范围。A.中拱有利B.中垂有利C.中垂正常D.中拱正常·16根据经验，某轮船长150m，船舶满载时的中拱值δ=，则船舶。A.可以开航B.船舶处于正常中拱或中垂状态C.只能在好天气时开航D.A、B均对·17某轮船长Lbp=140m,实测船舶首尾吃水分别为、,船中两舷吃水分别为、，则船舶。A．中垂，纵强度满足要求B．中拱，纵强度满足要求C．中垂，纵强度不满足要求D．中拱，纵强度不满足要求按：（）/140=【第6章】船体布置要求·2中机船满载时呈变形，且该变形随船舶吃水的减小而。A.中垂；减小B.中拱；减小C.中垂；增加D.中拱；增加·3尾机型固体散货船空载时会产生较大，满载时会产生较大。A.中拱；中垂B.中垂；中拱C.尾倾；首倾D.首倾；尾倾·4下述船舶营运状态中会产生较大中拱变形。A.中机型船满载，波峰在船中B.中机型船满载，波谷在船中C.尾机型船压载，波峰在船中D.A和C·5压载和按舱容比装载的尾机型矿砂船，则其最大中垂、中拱弯矩值分别出现在。A.满载营运状态；满载营运状态B.满载营运状态；压载营运状态C.压载营运状态；压载营运状态D.压载营运状态；满载营运状态·6尾机型杂货船空载航行时，为减缓其纵向变形，在压载安排方面最好采取。A.首尾中部舱柜全部压满B.利用首、尾部位的压载舱进行压载C.尽量使用中部舱柜进行压载D.利用中部货舱进行压载·7中机型船在满载时，为减轻其纵向变形，油水配置和使用时应。A.先配置于首尾，后配置于中部；先用中部舱油水B.先配置于首尾，后配置于中部；先用首尾舱油水C.先配置于中部，后配置于首尾；先用首尾舱油水D.先配置于中部，后配置于首尾；先用中部舱油水·8采用中区压载,有利于减小过大的变形。A.尾机船；中拱B.中机船；中垂C.尾机船；中垂D.中后机船；垂拱·9船舶空船状态的剪力和弯矩通常满载状态的剪力和弯矩。A.大于B.小于C.等于D.以上均有可能【第6章】按舱容比配货初步·1配载时，按舱容比分配货物重量的主要是保证船舶。A.满舱满载B.有适度的稳性C.总纵强度不受损伤D.保证船舶局部强度不受损伤·2保证船舶总纵强度不受损伤的经验配货方法是。A.按舱容比分配货物重量B.各舱均匀分配货物重量C.按舱容大小反比例分配货物重量D.重货配在中区，轻货配在首尾·3按舱容比例分配各舱货重，可以保证船舶的。A.纵向强度受损，且可能产生中垂或中拱B.纵向强度受损，且不可能产生中垂或中拱C.纵向强度不受损，且不可能产生中垂或中拱D.纵向强度不受损，但仍可能产生中垂或中拱·4按船舶舱容比向各舱分配货物。A．船舶不发生拱垂变形B．船舶所受的静水弯矩为零C．船舶仍可能会产生拱垂变形D．船舶不产生吃水差·5船舶均匀装载是指。A.按舱容比例分配货舱装载量B.各舱分配相同货物重量C.按舱容大小反比例分配货物装载量D.重货配在中区，轻货配在首尾【第6章】局部强度初步·1作用在载荷部位上的货物重力均匀分布在某一较大面积上，此种载荷称为。A.集中载荷B.均布载荷C.车辆载荷D.集装箱载荷·2作用在载荷部位上的货物重力集中分布在某一较小面积上，此种载荷称为。A.集中载荷B.均匀载荷C.车辆载荷D.集装箱载荷·3集装箱载荷是指。A.单位面积上的集装箱重量B.集装箱内单位体积的货物重量C.作用于集装箱底座上的重量D.每一排集装箱的重量·4均匀载荷条件下的甲板允许负荷量以表示。A.单位面积上的集装箱重量B.特定面积上允许承受的最大重量C.单位面积上允许承受的最大重量D.每一车轮上的货物重量·5集中载荷条件下的甲板允许负荷量以表示。A.单位面积上的集装箱重量B.特定面积上允许承受的最大重量C.单位面积上允许承受的最大重量D.每一车轮上的货物重量·6集装箱载荷条件下的允许负荷量以表示。A.每一箱位四个底座上允许承载该堆集装箱最大重量B.特定面积上允许承受的最大重量C.单位面积上允许承受的最大重量D.每一车轮上的货物重量【第7章】船舶快速性能1.船舶阻力分类中，与水粘性无关的是。A.兴波阻力B.附体阻力C.涡流（粘压）阻力D.摩擦阻力2.船舶球鼻首的主要作用是_____。A.增加船体强度 B.改善摩擦阻力 C.改善兴波阻力 D.改善形状阻力3.实船与几何相似的船模不能实现。A．雷诺数相等B．傅汝德数相等C．雷诺数和汝德数都相等D．A和C均对4.船模和实船全相似是指两者雷诺数相等、相等，是实现的。A.几何相似和傅汝德数，无法 B.傅汝德数，无法C.几何相似或傅汝德数，可能 D.几何相似，可能5.尾倾过大时，船舶舭龙骨的将迅速增大。A.兴波阻力B.涡流（粘压）阻力C.剩余阻力D.摩擦阻力6.理论上是雷诺数的函数，但在船模试验中将它作为是傅汝德数的函数。A.摩擦阻力B.兴波阻力C.涡流（粘压）阻力D.粘性阻力7.低速船_____占基本阻力的百分比超过60％，随船速提高，_____会迅速增加，A.剩余阻力，摩擦阻力B.压差阻力，兴波阻力C.摩擦阻力，压差阻力D.摩擦阻力，附加阻力8.减小涡流阻力的方法包括。A.减小船体湿面积 B.船设计造成有利波系干扰C.使船体表面光滑D.避免船体曲率变化过大9.船舶附加阻力不包括。A．空气阻力B．汹涛阻力C．污底阻力D．以上均错10.在顶偏角90o等设定条件下，船舶在波中无阻微幅横摇时，若船舶横摇周期与波浪周期之比趋于时，船舶可能会出现。A．0，发生谐摇B．1，随波横摇C．∞，随遇平衡D．，中性平衡11.和组成船舶基本阻力。A.摩擦阻力，兴波阻力B.兴波阻力，粘压阻力C.粘压阻力，压差阻力D.剩余阻力，摩擦阻力12.改善船舶快速性的途径之一是：_____。A.增加主机功率B.减小船舶阻力C.提高船舶储备功率D.增加螺旋桨桨叶数13.桨叶剖面呈机翼形的螺旋桨，叶剖面_______的一边是_____。A.较薄，导边B.较厚，导边C.较薄，先入水边D.较厚，后入水边14.机翼的升力与_____有关。A.流速B.冲角C.机翼面积D.以上都对15.从给定转速推力特性曲线图可见：在螺旋桨正车一定转速下船舶低速前航时，随船速，进程角，桨叶冲角，螺旋桨推力将。A．增大，增大，减小，下降B．减小，减小，增大，下降C．增大，减小，增大，上升D．减小，减小，减小，上升16.避免螺旋桨产生空泡措施之一是_____。A.采用机翼形叶剖面螺旋桨B.增大桨叶叶宽C.增加螺旋桨转速D.减小螺旋桨盘面比17.避免螺旋桨产生空泡措施有_____。A.减小空泡数B.降低最大减压系数C.减小螺旋桨盘面比D.提高最大减压系数18.附加阻力包括：。A.附体阻力B.空气阻力C.汹涛阻力D.A、B和C均对19.中低速呈尾倾状态下的货船，在浅水中航行时会出现现象。A.平均吃水增加B.尾倾增加C.A和B均错D.A和B均对20.改善船舶快速性的途径之一是：。A.减小船舶阻力 B.增加主机功率C.提高船舶储备功率 D.增加螺旋桨桨叶数21.船模和实船相等时，摩擦阻力系数相等。A.空泡数B.雷诺数C.长宽比D.傅汝德数22.船模和实船相等时，兴波阻力系数相等。A.空泡数B.雷诺数C.长宽比D.傅汝德数23.机翼的升力与有关。A