山西吕梁隆晟物流运输成本控制优化方案毕业设计

毕业设计毕业设计题山西吕梁隆晟物流运输成本控制优化方案毕业设计类型□ 产品设计□工艺设计þ方案设计姓名班级所属系部物流管理系专业物流管理专业指导教师职称完成时间2015年5月10日摘要成本是物流行业中最重视的问题，虽然山西吕梁隆晟物流运输公司在此前也进行过一系列关于节省运输成本的计划，但是效果微乎其微，其原因绝大部分在于公司整体的紧密性。借此机会，笔者在实地考查后，从吕梁隆晟物流运输现状开始论述，通过对隆晟物流运输存在的问题进行原因分析，并提出了“公司运输环节修正、公司器械更换、培养人员素质”的方案来解决上诉问题，以此帮助隆晟物流能抓住机遇快速发展。不管是人资、设备，还是成本管理控制，都严重影响着公司的运输成本，只有全面重视，才能真正做到节省。关键词：运输成本控制标准化优化目录TOC\o"1-3"\h\u19800第1章山西吕梁隆晟物流运输公司简介 时由托运人自理装车,未能装足车辆标记载重量时,按照车辆标记载重量来核收运费。整车货物运输一般时不需要中间环节或中间环节很少,送达的时间短、相应货运集散成本较低。涉及到城市间或过境贸易的长途运输与集散,如同国际贸易中的进出口商通常采用以整车为基本单位签订贸易合同,以便于充分利用整车货物运输的快速、方便、经济、可靠的优点。1.2.2零担运输指在托运一批次货物数量较少时，装不足或者占用一辆运输汽车进行运输在经济上不合算，转由运输部门安排和其他托运货物拼装后进行运输。运输部门将按托运货物的吨公里数和运价率计费。1.2.3型物件运输大型物件运输一般是指从事符合下列条件之一货物的运输服务工作：（1）货物外型尺寸是指长度在14米以上或者宽度在3.5米以上或者高度在3米以上的货物；（2）重量在20吨以上的单体货物或者不可解体的成组（捆）货物。1.2.4物流配送现代物流实用词典中说“物流配送”是共同化的服务模式，物流配送的共同化，包括物流资源利用的共同化、物流设施与设备利用的共同化、物流管理的共同化等等。详细说来，物流配送是物流活动中一种非单一型的业务形式，它与商流、物流、资金流相互结合，并主要包含了商流活动、物流活动和资金流活动，可以说包括了物流活动中极大多数必要因素的一种业务形式。1.3公司运营规模（图示）图1-1公司运营规模图第2章运输企业发展存在的问题2.1运输企业系统效率低，运输成本高我国与发达国家在运输成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。我国运输系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物储存时间、在途时间、基础设施劳动生产率等的方面均有较大改善和提高的余地。2.2运输企业物流基础设施水平低在条块分割、多头管理的传统模式影响下，物流业种各种物流基础设施的建设和规划缺乏必要的协调，因此物流基础设施的兼容性、配套性差，从而导致系统功能不强。在各种运输方式间、不同地区的运输系统之间相互连接的枢纽设施建设方面缺乏投入，对中国的物流行业发展有着重要影响的各种物流中心、综合性货运枢纽、物流基地建设发展缓慢。2.3运输企业标准化建设滞后物流本身是跨行业、跨地区的运作系统，标准化程度的程度不仅关系到各种物流要素、功能之间的协调发展和有效衔接，也在极大的程度上影响了全社会物流效率的提升。我国物流标准化滞后主要体现在缺乏相关的标准和规章制度，同时在推行标准化得方面也缺乏力度。2.4运输企业管理体制和机制方面的障碍在计划经济体制当下，各个行业从上至下统一到底，行业间、部门间管理体系分割较为严重，在向市场经济转型的过程当中，习惯势力在一定程度上仍有影响。运输企业的发展涉及到产业政策、投资融资、基础设施、物流技术设备、税收、服务、海关、与运输标准等多个方面，而这些问题的管理则是分属于不同政府职能部门，各职能部门间对现代物流的认识不足和缺乏统一协调战略思想，成为中国运输企业发展滞后的主要瓶颈之一。第3章隆晟物流运输成本控制时发现的问题3.1耗资高，盈利少隆晟物流地处偏远地带，而且在当地的知名度并不是很大，虽然地区偏远，但是当地的经济消费水平却不低，所以在雇佣劳力资源的时候要花去很大一部分费用，加上当地的管理松懈，在货物运输的过程中很容易造成人为损耗，本身经济效益应带动企业自身的发展，但是因为大笔人资耗消、人为损坏及不见光的克扣回报等现象，严重影响了隆晟物流的高速发展，成本花费高，相对的盈利就会变少，这种情况滞留了及大部分应需开销，久而久之恶性循环，拖住了隆晟的前行道路。3.2设备差，人资耗隆晟是一家新兴的第三方物流公司，在当今物流行业还不完善的情况下，一切都是自主研发，因为地势关系，隆晟仍依赖于传统的人力劳作，相比于精密的器械而言，不且效率低，而且人为损耗率高，这极大部分的消耗了公司的正常运营成本，增加了公司的经费压力。3.3控制小，闲耗大上层管理人员起着决策性作用，管理散漫造成了公司腐败现象的萌芽，上级克扣，下级虚报，严重影响了隆晟的财政管理，严密的管理制度才能发掘出一个团队的真正潜能，上下不一致，没有协同心，中间的沟通造成了很大的资金空缺，限制了公司的发展上限，隆晟于此当重视。隆晟作为一家新型的物流型企业，转型未完善的物流行业当下，它在当地称得上是前端的领军人物，但随着不断的摸索研发中很容易忽略一些重要的细节，可以说成本是物流行业中最重视的问题，虽然隆晟在此前也进行过一系列关于节省运输成本的计划，但是效果微乎其微，其原因绝大部分在于公司整体的紧密性，借此机会，我以实地考查及相关知识汇总勾勒出隆晟的大致步伐，冀此帮助隆晟在高速发展的当下有了站稳脚跟的机遇，不管是人资，设备，还是管理控制，都严重影响着公司的运输成本，唯有全面重视，才能真正做到节省。第4章隆晟物流运输成本控制优化方案4.1设计思路物流行业中运输型企业逐步转型做第三方物流，隆晟物流在诸多小型企业中没有明显的优势，无论资金还是技术方面都有所欠缺。根据隆晟的发展模式及规划蓝图，应尽最大可能，优化管理，减少运输过程中所消耗的成本，节省开支，创造效益最大化，同时对涉及运输成本相关面也进行着重点优化，为隆晟物流在以后的转型过程发展中打下坚实的基础。本文从吕梁隆晟物流运输现状开始论述，通过对隆晟物流运输存在的问题进行原因分析，并提出了“公司运输环节修正、公司器械更换、培养人员素质”的方案来解决上诉问题，并预测优化后的结果，以此帮助隆晟物流能抓住机遇快速发展。4.2公司运输环节修正4.2.1优化运输路线不合理的运输，例如迂回运输、重复运输的存在，导致了运力的浪费，增加了多余的运输成本。而优化运输路线则可减少不合理运输，从而降低运输成本。孝义隆晟地处交通落后区，合理的线路规划可以减少不必要的油耗、汽车损耗及不必要的人为开销，及大部分的减少了运输过程中的成本损失。4.2.2制定合理流程，减少转运次数在货物运输过程中，相向的装卸费用则要计算入运输成本。转运的次数越多则装卸次数的越多，这样运输成本越大。所以在企业进行货物运输的活动中，应该尽量采取直达运输，减少中途货物转运。4.2.3注意相向运输货物的平衡，避免空载相向运输的起点和终点运输货物是否平衡，必然会引发运输成本的增减。如果往返程货物不平衡，则会出现空载的现象，造成运输资源的浪费，这样使运输成本增加。所以企业在运输过程中，应该和其它企业进行联合运输的方式，以此来保持来回货物的平衡，从而降低运输成本。4.2.4制定合理油耗标准，控制油耗成本每辆车在制造完成出厂时，一般都会有最低的油耗标准，但油耗与车型、驾驶员的操作、车辆新旧程度、路面等级、季节变化等都有很大的关系。企业应该按照具体线路，采用正规的操作驾驶员，总消耗的油料，除以总行程距离，进行多次验算，以求取平均值当做油耗标准。并且冀此对驾驶员进行奖罚管理。另外，企业应当加强燃料发票的管理，减少报销漏洞。企业对每一辆车的油耗应严加控制，将同一辆货车、同一条线路、不同的驾驶员油耗相互对比，或者将不同线路、同一车型的油耗进行对比。如果有明显的超支现象，则应当分析每次加油后所行驶的路程，是否与实际的相符合。另外应尽量采取刷卡加油方式，以预防有些驾驶员与定点的加油站之间互相勾结，一旦有发现不正当的交易行为，对当事者要按有关规定严肃处理。4.2.5充分利用运输的规模经济效益，进行满载运输企业的运输成本是由变动成本和固定成本两方面构成的。变动成本是指与在每一次与运输直接相关运输费用，包括燃料费、路桥费、维修保养费等。固定成本一般是指与每次运输无直接关系的费用，包含与装运量无直接影响的费用。运输过程中的运输成本与运输量密切相关。运输量越大，则单位运输的成本就越低。而在运输途中，固定成本在一定时效内是维持不变的，固定成本随着运输量的增加而分化，运输量越大，则单位运输量固定成本会越小，单位运输成本也会下降。以此解释为运输的规模性经济效益。因此在运输过程中，应当尽量通过拼车运输，将小批量的运输整合成更大的装载量，使运输工具在条件准许的载重量下实行满载，提高了运输量，降低了运输成本。4.2.6充分利用汽车的运输空间，增加货物的平均密度货物密度是指货物重量/体积。货物密度是把货物空间与重量的因素结合起来，考虑运输成本。通常，密度越小的货物每单位所占的运输成本比密度大的要越高。在空间和重量方面，单独的一辆运输货车更多受到空间因素的限制，而不是重量的影响。即使货物较轻，车辆一但满载，就不可能再增加装载量。所以运输时的车厢内的货物密度越大，相对的把固定成本分化到所增加的数量上面，因此增加的产品密度一般是可以降低运输的成本。企业在运输货物的过程中，可以通过轻重混装来增加运输平均产品的密度，从而有效的提高运输工具利用率。另外，还应当通过多样堆码和解体运输充分提高运输工具的空间利用率。某些运输产品具有不规则的形状和尺寸，以及超长或超重等特征，通常是不能很好的利用空间。运输企业一般是可以根据运输工具吨位的情况以及所运输货物形状，将体积较大或者笨重的货物拆卸后分别包装，从而减小占用空间，方便搬卸，提高整体运输效率。4.2.7维修费用严格控制车辆维修是需要较强的专业知识，修理费用与修理人员的技术直接相关。而且如果没有设置技监部门，就很难确定是否需要修理，是更换总配件还是更换小零件。因此，企业应该做好以下两点：①规范站点管理，加强维修人员业务素质培养。正常保养及小修都应当在修理厂内进行，到月底时由单位统一来结算。由于车辆的维修是需要很强的专业学识，而一般的管理人员很难全面掌握。这就要求业务人员提高自身素质，不断曾强自我学习，努力提高业务能力。如果企业没有自已的修理工厂，则应当指定修理厂来定点维修，月底由相关部门统一结算。如果在车辆需要大修时，应经获取相关技术鉴定部门审核以及领导的批准。②严格控制临时维修费。如果有些车辆是在行驶的过程中出现问题，那么很有可能是维修时驾驶人员与临时维修站点之间相互勾结，虚开发票找公司多报销的现象，以及修理员工为图方便，未更换小零件转而更换配件的行为。对于类似情况，可以同意进行更换修理，但是，要求将所更换的零部件要带回，以便于技术鉴定人员对整个更换的零件进行抽检。4.3公司器械更换一个好的设备抵得上几人同时操作，隆晟物流作为新兴的一家第三方公路运输型企业，器械方面仍有欠缺，人工搬运的办法效率低，而且损坏率高，及时更换先进器械，可能前期的投入会稍微大点，但是后期的收益效果远远大于人工搬卸的方式，同时也大大节省了人工费用的开支，不仅保障了运输质量，也大幅度的减少了运输环节中的正常损耗，从而在保质保量的同时也节约了运输成本。4.4人员素质教育4.4.1中上层管理人员观念一个好的领导者是关键，因为大局观的限制，一部分中上层领导人员未能制定良好的计划而造成无端的费用损耗，也有一部分领导人员可能克扣公司收益，从而造成公司财政收支紊乱，严重影响公司的高速发展。培养领导人员的集体意识视为关键，只有在团队共同协作的方向才能同进步，共享福。4.4.2运输人员思想教育在运输过程中经常会有运输人员虚假报账，套取公司开销费用，因为隆晟一部分运输人员的职业涵养差，所以作为公司的人资，有必要在选取工作人员时进行一系列的考核，在岗期间也可进行相关知识及法律意识培养，同时，在会计方面也要加强相关的审核管理，尽可能发现其中的虚假信息。当然，相对的奖罚制度也要及时更新，只有在志与利的结合下，加上严格的管理控制，才可能最大化的杜绝个人私利行为。第5章隆晟物流运输成本控制优化后成果5.1举例：运输成本优化前后对比孝义隆晟在太原太钢接到一单长途货运，车型为20英尺集装箱，有三辆，小型货运两辆，目的地为长沙，中途经过河南，湖北两大省份，全程约1395.6公里，高速路段约1235公里，按照粗略计算，将此次成本划分为人工费用及在途消耗资费，按照优化前人工操作形式，此批货物需3辆20英尺集装箱运输车，而优化后机器严密操作下只需2辆20英尺集装箱运输车和1辆小型货运车，以下是孝义隆晟优化前后对照。5.1.1优化前单程费用：人工费用=人工搬卸费用+运输人员路途开销①人工搬卸费用：隆晟因本身设备原因，仍依赖于人力劳作，所以在搬卸的时候为四人交接，此批次货物人工搬卸时长大致为一天，按照太原的消费水平，工资大致为一天120元，四人工资总和为480元。②运输人员路途开销：一般公司的餐补为50元（特殊情况除外）一天，而按照以往的惯例，隆晟的运输人员报销时大致为100元。因此，人工费用=480+100*3=780元在途消耗资费=正常油耗+高速费用正常油耗：一般大货车（20英尺集装箱）从太原到长沙，全程约1395.6公里，9T排量1359.6公里约7000元油费。高速费用：20英尺集装箱属国家高速规定的第四类车，太原到长沙高速路段约1235公里，按照国家标准计算，第四类型车高速收费为1.143元/km，高速费用约为1411.605元。所以，一辆车在途消耗资费=7000+1411.605=8411.605元运输成本=人工费用+在途消耗资费=780+8411.605*3=26014.815元5.1.2优化后单程费用：全程大致由机器运行，有两个人负责操作，实效上节省了一半，且人员也节省了一半，所以人工费用=240+100*3=540元普通货运车属于第三类收费车型，收费标准为0.68元/km，所以一辆普通中型货运的高速费用为839.8元。普通中型货运排量大致为20英尺集装箱的2/3左右，所以油耗以此计算，大致为4667元。优化后运输成本=8411.605*2+4667+839.8=22330.01元此次货运节省的成本=26014.815-22330.01=3684.805元此案例简单的计算了一次长途运输的成本，效果显著，加之运用其他的节省成本办法，相信效果会更佳，不管是从线路优化还是从个人素质培养等等一系列的小细节，整个流程下来节省相加，相信足以让孝义隆晟看出问题所在。表5-1优化前后成本对比人工搬卸路途开销油耗高速费用优化前480300210004234.815优化后240300186673658.21比差24002333576.605图5-1优化前后成本对比总结如果对上诉的建议采取了有机的结合，做出一个循序渐进的决策，由简入深，细点优化，着重点分析，加之参考整个行业盛行的宏观、微观等方面的政策，对公司