山东二级建造师选修课建筑工程专业判断题

判断美国国家BIM原则（NBIMS）提出了BIM概念产生的背景（B）。BIM的可视化是一种可以同构件之间形成互动性和反馈性的可视。ABIM建筑信息模型可在建筑物建造前期对各专业的碰撞问题进行协调，生成协调数据ABIM涉及项目建设周期中所有的真实有关信息。A，美国建筑业前300强的公司中，80%以上应用了BIM技术。A施工阶段的4D信息是指三维基本上增长成本维。B国内在十二五期间，《建设领域信息化工作基本要点》的发布，初次提到了BIM概念B韩国政府部门实现全行业所有公用项目所有采用BIM技术。B通过BIM技术完毕三维建造模拟，尽早发现项目在施工等阶段存在的风险，将风险控制在施工阶段。BBIM可以使造价估算耗费时间缩短，误差减少。ABIM的可视化不仅表目前三维模型上，还体目前工程计算清单、用量、管理等方面。ABIM应用无法变化和消除投资预算外变更。BBIM理念的实现需要一种兼具广度和深度的原则体系才干实现工程各阶段的信息共享AISO成立专门委员会进行建筑信息领域原则化的研究工作，陆续发布了《ISO29481-1:BIM信息交付手册》、《ISO/DTS12911BIM指南提供框架》等国际BIM原则。ABIM构件分类的面分法是将构件若干属性分布到不同“刻面”，刻面之间相对联系，形成构造化的分类体系。B选择BIM原则化的典型应用为研究重点，将这些应用重点安排2-3个部门或项目进行试点突破，形成BIM构件的典型应用原则。ABIM理念的实现需要一种兼具广度和深度的原则体系才干实现工程各阶段的信息共享A建筑工程信息模型通过不同途径获取的信息可以唯一，也可以不唯一，采用不同方式体现的信息应尽量一致。B目前没有一种软件或一家公司的软件可以满足项目全寿命期过程中的所有需求。A建筑工程信息模型应根据完毕任务信息量对P-BIM软件进行数据管理水平评价，并对其数据互用能力进行分级，具体分为PS-BIM软件、PL-BIM软件2种。B工程建设信息化，则依赖于建筑信息模型技术（BIM技术）所提供的多种基本数据。ARevit系列，重要分为建筑、构造、机电三大系列，具有优良的技术平台和领先的市场占有率。A国内在BIM核心建模软件方面具有非常完善的软件平台。BRevit软件属于可视化分析软件。BArchiCAD是由Graphisoft公司推出的一款专业三维虚拟模型制作软件。ARevit系列，重要分为建筑、构造、机电三大系列，具有优良的技术平台和领先的市场占有率。ARevit图元就是Revit的基本对象，涉及数据模型和行为模型的复合构造。A一般在立面视图下进行Revit轴网绘制。BRevit标高轴网绘制时，一般先进行轴网绘制。BRevit基本墙可以选择的墙功能有衬底、面层、涂膜层等。ARevit建模时，门窗可以依托于主体图元（墙体），也可以单独建立。B楼板属于系统族。A使用临时尺寸标注可以驱动门窗位置。A天花板是基于标高的图元，创立天花板是在其所在标高如下指定距离处进行的。B没有墙作为空间分隔的空间无法进行房间配色。B标记是用于在图纸中辨认图元的注释。Arevit图纸创立原理与AutoCAD的原理相似。BRevit中的每个视图都与工作平面关联。ARevit族形体创立时，可以创立实心，无法创立空心形状。B所有添加到Revit项目中的图元（墙、屋顶、门、窗、标记、索引等），都是使用族创立的。A通过绘制途径和拾取途径进行族形体绘制的是放样方式。BAutodeskNavisworks的项目预览功能支持设计仿真与整个项目分析。AAutodeskNavisworksManage可以有效地辨认、检查和报告二维项目模型中的碰撞BAutodeskNavisworks可以进行施工模拟。AAutodeskRobotStructuralAnalysis是一种基于有限元理论的构造分析软件。ABIM1.5模式的工作人员是全专业设计师。BBIM2.0是本质上的全专业全过程BIM技术三维设计。A运用BIM模型可直接输出多种图纸，快捷精确，直接出图，极大的提高了设计效率。ABIM2.0模式下，翻模非专业人员必不可少。B建设项目进行BIM应用实行之前，BIM规划团队一方面拟定项目目的。A从政府管控层面达到某种限度的BIM目的，是目前国内BIM工作开展的重要内容。B以BIM为中心的项目管理模式重要是规定涵盖项目的投资、规划、设计阶段。B施工方完毕施工安装，同步提交业主BIM模型，即为竣工模型。A依托一种软件解决所有问题的时代已经一去不复返了。A一定数量的老式技术管理人员已掌握BIM技术，可增长项目管理中的BIM工作室的人员数量。B施工单位在进行某一阶段/节点施工方案的演示时，可采用Revit来实现。B施工单位要持续在施工图模型的基本上进行模型深化，并加载施工信息，直至形成竣工模型，Navisworks软件是一种选择。BBIM在建筑领域的推广应用的政策法规和原则已完善，本土应用软件已成熟，可全力推动BIM在建筑领域的应用。B应用BIM施工模型，精确高效计算工程量，进而辅助工程预算的编制。A应用BIM施工模型，可以进行建筑、构造、设备等各专业以及管线在施工阶段综合的碰撞检测、分析和模拟，消除冲突，减少返工。A运营维护单位只能运用竣工资料来建立BIM运营维护模型。B上海住建委BIM“十三五”发展规划明确了BIM技术推广应用的指引思想、原则、发展目的、重点任务和保障措施。A上海住建委BIM“十三五”发展规划规定建立重要由政府主导的BIM技术创新、项目利益分派、价值评估机制和市场监管模式。B济南市建委发布的《有关加快推动BIM技术应用的意见》中明确提到：究竟，济南市建筑行业勘察、设计、施工、房地产开发、征询服务、构件生产等公司应全面掌握BIM技术。B济南市建委发布的《有关加快推动BIM技术应用的意见》中明确提到：以国有资金投资为主的大中型建筑、申报绿色建筑的公共建筑和绿色生态示范社区新立项项目勘察设计、施工、运营维护中集成应用BIM的项目比率达到90%。ABIM软件的渲染效果图可以达到照片级。ABIM建模软件可以由视图导出图纸。ABIM软件无法完毕施工工艺的过程模拟。BBIM软件目前无法实目前移动终端的同步使用。B“中国尊”项目通过AutodeskRevit软件对首层大堂和原则办公层等建筑典型部位，进行烟气和人员疏散模拟，从理论层面对塔楼的安全性能进行了论述。A上海中心大厦项目在施工前，进行了施工的虚拟预演。A“中国尊”项目在施工中将BIM应用于其智能顶升钢平台，只进行了设计模型的建立，未完毕基于BIM平台的实时检测系统。B上海中心大厦项目外幕墙系统复杂，其BIM应用仅限于施工过程模拟B老式的都市轨道交通，其服务范畴以中心城区为主，一般站间距离在1km以内。（A）市郊铁路位于都市范畴内，一般其所有权属于本地政府，重要服务于都市郊区与中心城区间的乘客。（B）据记录，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长63亿元，增长8000个以上的就业岗位。（A）自动导向轨道交通系统是采用橡胶轮胎在专用轨道上运营的大运量旅客运送系统。（B）都市轨道交通基本建设程序中，线网规划、线网近期建设规划和可行性研究都属于投资前阶段。（A）都市轨道交通基本建设程序中，试运营和正常运营属于运营阶段。（B）都市轨道交通基本建设程序中，项目后评价属于运营阶段。（A）都市轨道交通基本建设程序中，试运营属于运营阶段。（B）轨道类型按运营条件划分为四类：特重型、重型、中型和轻型。B温度应力式无缝线路的钢轨用扣件锁定，长短轨间和短轨间均用夹板连接，不需要预留轨缝。B自动放散温度应力式无缝线路构造复杂，铺设及养护不便，多用于特大桥上。A无缝线路最大的弊端在于冬夏产生较大的温度应力，不易保持必要的稳定性。A钢轨原则长度为12.5m、25m和50m三种。（B）钢轨轨腰重要承受压力，可使钢轨具有较大的竖向刚度。（B）侧面磨耗重要发生在曲线轨道的外股钢轨。（A）钢轨接头相对于轨枕的承垫形式可分为两种：悬空式和承垫式。（A）Ⅰ型混凝土轨枕枕底与道床的支承关系为全支承。B对于跨区间无缝线路，轨枕可按60cm等间距布置。A混凝土轨枕的轨中截面配筋重心应在截面形心之下。A道岔具有数量多，构造复杂，并限值列车运营速度的特点。A道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，容许的过岔速度也就越高，因此应当所有采用大号道岔。B交叉渡线可用于平行股道之间的连接。A单开道岔上，以曲线式固定辙叉最为常用。B道床变形是轨道变形的重要来源。A一级道砟采用窄级配，特级道砟采用宽级配。B道床厚度指的是道床顶面至路基顶面的距离。B宽级配道砟由于道砟颗粒间互相填满，使道砟有更好的强度和稳定性，因此高速铁路有砟轨道常采用宽级配道砟。B在有砟桥上，枕下道砟厚度局限性150mm时不能进行捣固作业。A上砟整道基本作业流程可分为：三次补砟、四次捣固、五次动力稳定。A新建铁路有砟轨道施工应采用“综合伙业法”。B施工调查是决定对的的施工措施和施工措施所必须的根据。A国内CRTSⅠ型板式无砟轨道，板与板之间要纵连，设有横向挡块。B国内CRTSⅡ型板式无砟轨道，板与板之间要纵连，设有横向挡块。A国内CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工措施是先对双块式轨枕定位，然后浇注混凝土。A国内CRTSⅡ型双块式无砟轨道的施工措施是先浇注轨道板混凝土，然后将双块式轨枕振入新浇的混凝土中。A国内CRTSⅠ型板式无砟轨道的凸型挡台是与轨道板现浇在一起的。B国内CRTSⅡ型板式无砟轨道的水硬性材料支承层的重要作用是使系统刚度从上往下逐渐减小。A轨排架轨法中，道床基底施工与道床钢筋绑扎可以同步进行，保证施工进度、钢筋绑扎、焊接质量等不受影响。B浮置板轨道“钢筋笼轨排法”施工工艺能保证整体道床施工的持续性。A新奥法是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基本。A盾构法将盾构机械在地中推动，通过盾构外壳和管片支承四周边岩避免发生往隧道内的坍塌。A在盾构法隧道的起始端和终结端各建两个竖井，都市地铁一般运用车站的端头作为始发或达到的竖井；B挤压混凝土衬砌需要较多的施工设备，其中涉及混凝土成型用的框模，混凝土配制车、泵、阀、管等构成的混凝土配送系统。A目前多把掘进机和盾构并称为盾构掘进机。ATBM不受地质条件、开挖直径、开挖机构等的约束。B开敞式掘进机一般随开挖先施作临时支护，再进行二次模注混凝土衬砌。A护盾式TBM一般采用方形全周管片式衬砌。B浅埋暗挖法是在距离地表较深的地下进行多种类型地下洞室暗挖施工的一种措施。B台阶法施工就是将构造断面提成两个或几种部分，分步开挖。A中隔墙法也称CD工法，重要合用于地层较差和不稳定岩体，且地面沉降规定严格的地下工程施工。A双侧壁导坑法开挖导坑时，尽量减少对围岩的扰动，导坑断面近似椭园，周边轮廓圆顺，避免应力集中。A吸引客流条件、线路条件、施工条件、施工干扰、对都市的影响、工程造价、运营效益等，是路由方案比选的重要内容。A线路走向和路由方案的研究一般在1/5000～1/1000地形图上进行，特殊地段可采用1/地形图。B对于小半径曲线，在拆迁数量、拆迁难度、工程造价增长不多的状况下，宜推荐较大半径的方案，若半径不小于或等于800m，则不适宜增长工程造价来换取大半径曲线。B轨道交通布置的车站多，可节省乘客步行时间，提高交通速度。B轨道线路与其她线路相交，应采用平面交叉方式。B车站应布设在重要客流集散点和多种交通枢纽点上，特别是轨道交通线网规划的换乘点。A在拟定线路路由的状况下，对线路的平面位置、车站的站位以及全线的辅助线进行具体分析和计算，以最后拟定线路的精确位置。A新线长度一般不适宜不不小于5km，以保证运营效益。B静态不平顺不能反映暗坑、吊板和弹性不均匀等形成的不平顺，该检测方式已不常使用。B钢筋混凝土轨枕在使用中常发生裂纹、掉块及挡肩破损等病害。A在机车车辆的持续反复荷载作用下，轨道会浮现垂向、横向的动态弹性变形和残存积累变形，称为轨道不平顺。B轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的重要本源，对行车安全和平稳舒服度有重大影响，是线路直接限速的重要因素。A静态不平顺不能反映暗坑、吊板和弹性不均匀等形成的不平顺，该检测方式已不常使用。B为了最大限度地延长钢轨寿命、优化钢轨资产成本，有必要采用一种协调、综合维修与更换的管理方略。A在直线及大半径曲线，由于所需涂油量少，一般采用地面涂油。B所谓防三折，就是避免轨尖、夹板、辙叉折断。B按照断面不同，道床清筛可分为破底清筛和不破底清筛两种，也可分为边坡道砟清筛和全断面道砟清筛。A在提高都市排水系统时要优先考虑把有限的雨水留下来，优先考虑更多运用自然力量排水，建设自然积存、自然渗入、自然净化的“海绵都市”。（A）国家提出“以水定城”战略的重要因素是都市灰色基本设施建设容易给都市带来内涝等灾害，从而给国家导致巨额经济损失。（B）海绵都市建设应因城因地而异，科学规划、着眼于都市的可持续发展。这一工程具有复杂性和长期性，不会一蹴而就。（A）转变都市发展方式，推动海绵都市建设，可增进水资源的运用和环保，可以增强都市可持续发展能力。（A）低影响开发是指在场地开发过程中采用源头、分散式措施维持场地开发前的水文特性，其核心是维持场地开发前后水文特性不变，涉及径流总量、峰值流量、峰现时间等。（A）鉴于径流污染控制目的、雨水资源化运用目的大多可通过径流总量控制实现，各地低影响开发雨水系统构建可选择径流总量控制作为首要的规划控制目的。（B）径流污染控制目的重要通过控制合流制溢流的频次或污染物总量来实现。（B）对于海绵都市规划控制目的，各地应根据本地降雨特性、水文地质条件、径流污染状况、内涝风险控制规定和雨水资源化运用需求等，并结合本地水环境突出问题、经济合理性等因素，有所侧重地拟定低影响开发径流控制目的。（A）都市雨水汇水区的划分应遵循“自小向大，逐渐递进”的原则。（A）雨水汇水区的划分，是为了更好地进行雨水径流管理，高质量的雨水汇水区划将直接影响不同海绵体的（蓄、滞、渗、净、用、排）功能。（B）汇水区划分应高水高排、低水低排，避免将地势较高、易于排水的地段与低洼地区划分在同一排水分区。（A）都市化对河流水文性质产生重要影响，使其流量增长，洪峰增高，峰现滞后。（B）都市雨水运用的选择顺序遵循“低质低用”原则。（A）屋面雨水收集系统应独立设立，严禁与建筑污、废水排水连接，严禁在室内设立敞开式检查口或检查井。（A）虹吸式雨水斗设计流量可以超过产品的最大泄流量，雨水斗应水平安装。（B）下凹式绿地内一般应设立溢流口（如雨水口），保证暴雨时径流的溢流排放，溢流口顶部标高一般应低于绿地50-100mm。（B）透水砖砂石垫层施工工艺和质量控制规定是：砂石重要注重砂、石都不得有含泥的成分。（A）透水性土工布铺设应满足保土、透水和防堵的规定，土工布外侧应有不少于20cm碎石。（B）使用频率较高的商业停车场、汽车回收及维修点、加油站及码头等径流污染严重的区域不得采用雨水入渗系统。（A）当透水铺装设立在地下室顶板上时，顶板覆土厚度不应不不小于600mm，并应设立排水层。（A）塑料管的开孔率不应不不小于15%,无砂混凝土管的孔隙率不应不不小于20%。（A）斜渗入面的有效渗入面积按有效水位高度的1/3所相应的斜面实际面积计算（B）线性排水沟以线状进水方式取代老式雨水口点式进水方式，减小汇水找坡长度。（A）立体涡轮球墨铸铁雨水箅子具有二层立体排水构造，并有防盗、防坠落、防积水、防沉降、防弹跳等功能。（B）初期雨水弃流设施是其她低影响开发设施的重要预解决设施，重要合用于屋面雨水的雨落管、径流雨水的集中入口等低影响开发设施的前端。（A）植被缓冲带可以有效控制洪水，减少径流速度，减少侵蚀，重新分派径流，使一部分水量进入地下水。（A）为更好发挥植被缓冲带的净化、蓄渗、减排等效果，植被缓冲带坡度一般为1%-5%。（B）绿色屋顶可有效减少屋面径流总量和径流污染负荷，但绿色屋顶规定较高，仅合用于符合屋顶荷载、防水等条件的平屋顶建筑和坡度≤20°的坡屋顶建筑。（B）表流人工湿地应设计地形高差，形成不定向水流。（B）《都市黑臭水体整治工作指南》规定，70%的百姓觉得是黑臭水体就应列入整治名单，至少90%的百姓满意才干认定达到整治目的。（B）河道清淤前，需做好底泥污染调查，明确疏浚范畴和疏浚深度。（A）选用清淤疏浚技术，应安全解决处置底泥，避免二次污染。（A）道路雨水径流可通过减少绿化带标高、增长路缘石开口等方式引入绿化带，绿化带内应设立消能设施、植草沟、雨水花园、下凹式绿地等海绵都市建设设施净化、消纳雨水径流，并应与道路景观相结合。（A）下凹式绿化带长期收税侵泡、冲刷，对道路构造安全导致质量及安全隐患，宜采用防渗措施。（B）都市道路濒临河道时，路面径流宜通过地表漫流或暗渠等形式排入河道。（A）树池带下沉20cm，当树池带中的蓄水深度>20cm时，通过路缘石开口进入雨水排水系统。（B）汇水分区需要通过竖向分析拟定各个排水分区重要控制点高程、场地高程、坡向和坡度范畴，并明确地面排水方式和途径。（A）地下室顶板和屋顶坡度不不小于10°的单层或多层建筑宜采用绿色屋顶技术。（B）社区道路的海绵性设计应优化路面与道路绿地的竖向关系，便于径流雨水汇入绿地内海绵设施，社区道路应优先采用透水铺装。（A）社区排水应合理设计超标雨水排放系统，避免建筑内部进水，社区内非机动车道路的超标雨水应优先排入周边绿地中消纳。（A）绿地的海绵性设计应优先使用简朴、构造性、低成本的海绵设施不同海绵设施应符合场地整体景观设计，并应与总平面、竖向、建筑、道路等相协调。（B）广场总体布局应根据场地排水大竖向进行地表竖向设计，使铺装雨水汇入绿地内渗入、净化和储存。（A）当广场位于地下空间上方时，广场海绵设施的可不做防渗解决。（B）若绿地道路的边沿与绿地平齐，且雨水污染物含量较低，雨水径流可以分散式进入下凹式绿地。（A）都市水系海绵建设重点突出对城乡径流污染的治理与河湖水质和生态功能的提高，建设治理的对象涉及排入水体的城乡径流污染、河湖生境和滨岸绿化带等。（A）河湖水体应通过增强水体的连通和流动与生态治理，恢复健康良性的水生态系统，强化水体的净化功能，改善水体水质。（A）应考虑河道的蜿蜒特性，在满足有关规划状况下，宜根据既有河势走向，保存及恢复河道的自然弯曲形态，形成交替的浅滩和深潭，实现截弯取直。（B）用于削减峰值流量的雨水调蓄工程宜优先运用既有调蓄空间或设施，应使服务范畴内的雨水径流引至调蓄空间，并应在降雨停止后有序排放。（A）低影响开发雨水设施的维护管理部门应做好雨季来临前和雨季末设施的检修和维护管理，保障设施正常、安全运营。（B）公共项目的低影响开发设施由都市道路、排水、园林等有关部门按照职责分工负责维护监管其她低影响开发雨水设施，由该设施的所有者或其委托方负责维护管理。（A）调蓄空间因沉积物淤积导致调蓄能力局限性时，应增设挡水堰或抬高挡水堰、溢流口高程。（B）进水口、溢流口因冲刷导致水土流失时，应及时设立碎石缓冲或采用其她防冲刷措施。（A）在建设工程施工图审查环节，审图机构应重点审查地块年径流总量控制率等指标相应的有关工程设施的设计，并出具评价结论。（A）在竣工验收阶段，可以分为两次验收，一次为竣工后随主体工程的验收，重要验收设施质量然后在竣工后第二个雨季通过监测进行验收，并与计算模型相复核，以拟定项目与否满足管控目的规定。（B）在建设工程施工图审查环节，审图机构应重点审查地块年径流总量控制率等指标相应的有关工程设施的设计，并出具评价结论。（A）在竣工验收阶段，可以分为两次验收，一次为竣工后随主体工程的验收，重要验收设施质量然后在竣工后第二个雨季通过监测进行验收，并与计算模型相复核，以拟定项目与否满足管控目的规定。（B）施工图审查中，应将海绵都市建设规定作为重要的审查内容,委托第三方完毕施工图审查的，应明确规定第三方审查专家中有波及海绵都市建设的有关专家规划、建设、市政、园林、水务、环保、交通等有关部门应参与审查工作。（A）海绵都市建设各项隐蔽工程施工后，有关责任主体必须组织验收检查，并针对工程具体施工状况组织阶段性验收，形成书面验收意见。（B）建筑业是国内的支柱产业之一，不仅是推动经济社会发展的重要力量，并且在吸纳农村转移人口就业、推动新型城乡化建设和维护社会稳定等方面继续发挥明显作用。（A）李克强总理主持召开全国政协双周协商座谈会，专项研究建筑产业现代化工作。（B）住建部《建筑产业现代化发展纲要》提出力求用十年左右时间，使装配式建筑占新建建筑的30%。（B）装配式建筑是用预制部品部件在工地装配而成的建筑。是建造方式的重大变革，是推动供应侧构造性改革和新型城乡化发展的重要举措。（A）美国对于建筑工业化的定义是：构件生产机械化和施工安装机械化，施工筹划明确化和建筑程序合理化。（B）新型建筑工业化是从建筑业的生产方式变革的角度而言的，“新型”重要是与国内此前的建筑工业化相区别，强调建设产业化与建筑工业化的深度融合。（B）在老式住宅和工业化住宅造价的对比中，工业化住宅的造价比老式住宅的造价低，但是工业化住宅的利润要高于老式住宅。（B）由于目前国内对于装配式建筑的政策频出、技术趋于成熟以及成本拐点的浮现，国内建筑工业化遇到前所未有的机遇。（A）装配式混凝土建筑的迅速发展始于一战后，世界上许多发达国家在装配式混凝土构造的技术上有了很大进步和技术革新。（B）日本为恢复战争创伤，适应都市化的发展，解决房荒，实现住宅建造方式的工业化，提高建设效率。在最初期向工业化住宅方向发展完全是由政府主导的。（A）新加坡房屋发展局在1960年代为解决房荒问题，履行用工业化的施工措施进行住宅建造，但是经历了失败，总结经验教训，在第二次尝试中开始在公共住宅项目中履行大规模的工业化。（B）瑞典马尔默市Bo01住宅示范区项目的能源供应基本实现了100%依托本地可再生能源，并基本达到自给自足，供需平衡。（B）国内装配式混凝土构造的发展，是由1950年代开创，在1960～1980年代发展，但是在1990年代进入低潮，在代开始恢复和发展并进行创新。（A）国内装配式混凝土构造的发展，来由于劳动力、运送和产业链的不完备，导致装配式混凝土构造和现浇构造相比占较大的劣势。（B）近三年来，国内新建的PC工厂大多分布于东部沿海都市，并且辽宁新建工厂的数量最多。（A）国内的装配式混凝土构造的发展符合科技发展规划，其中一项就是符合科技部发布的《绿色建筑行动方案》中有关“推动建筑工业化”主题。（B）大板住宅是第二次世界大战后来，美国为了加快住宅建设速度而发展起来的。（B）“大板房”集中浮现于20世纪七八十年代，如今长沙、江苏、南宁等地均因“大板房”的连接差，接缝渗漏、保温性差等问题而面对大板的改造和拆除问题。（A）大板房墙板与楼板、屋面板、基本之间的水平接缝必须坐浆，水平接缝销键处应铺放砂浆。砂浆强度级别夏季不低于M10，冬季不低于M15。（B）高层大板房楼板与墙的连接中运用楼板和墙板的伸出钢筋通过现浇混凝土形成连接节点，节点内的钢筋应用不锈钢丝绑扎连接。（B）在PC工法中，预制构件的生产、运送吊装是及其重要的一环，预制构件生产完毕后，运送到施工现场可直接进行吊装，不需要在施工现场设立PC构件堆放场地。（B）预制构件的制作，预埋件以及管道的位置要做到精确，由厂方质检完毕后附加合格阐明，在现场装配之前，监理方要进行复查，精确无误