毕业城市认识实习报告

内蒙古科技大学PAGE16PAGE15生态城市毕业设计参观实习实习时间：2013年4月9日、10日实习地点：内蒙古呼和浩特市参观相关类型：商业区、景观绿地、文化景区1国内工业化城市整体城市设计及公共空间设计现状1.1现状城市是历史发展的产物，是集人类文明与传统于一身的聚集体，其结构庞大复杂，内容包罗万象。城市的发展带来了诸多问题，诸如环境污染、城市的过分膨胀，资源的浪费及人口的过分集结等。许多城市的建设使得城市失去了历史：北京城墙的倒掉让多少人扼腕痛惜，历史街区高楼鳞次栉比让人们感觉到不和谐，人们休闲娱乐嬉戏玩耍的小街道没了，一条条笔直的柏油马路带来的是更多的车流和噪音；城市建设由于过于注重唯美的形式以及建筑单体的个性，形成的城市空间结构混杂而繁乱，环境乏味而缺少新意，城市的空间整体性没有受到足够的重视，从而导致城市缺乏独特的艺术魅力，百城一面的实例比比皆是。城市是人们的家，如何让自己的家变得更美好?人们希望创造一种住着舒适、用着方便、看着美观的充满生机的独特的城市空间。对现状的无奈与对未来美好的渴望给人们提供了思考研究与创造的机会。建筑师、规划师与景观师纷纷研究各种理论与设计方法，以期能为城市添彩，创造更为舒适、更为人性化的城市空间。

1.2研究意义城市设计的行为虽然延续了两千年，但是概念却是上世纪40年代才提出的，迄今为止仍有不同的解释。但总的概括可把城市设计理解为“对城市形体及三维空间环境的设计”。广义的城市设计是对城市各种物质要素，诸如地形、水体、房屋、道路、广场及绿地等进行综合设计，包括使用功能、工程技术及空间环境的艺术处理。城市设计既为城市规划提供思路和形象化的发展目标，也为建筑设计提供前提和轮廓，城市设计具有更多的立体性、可操作性和示意性，其主体就是空间环境设计。物化地说，城市设计是建筑群体的组合方式，但融进了人的因素，成为以人的行为心理为基础的物化组合。无论是建筑群的组合还是城市的空间设计，都有一种内在的秩序或结构作为联系的纽带。图底理论、联系理论和场所理论这三大理论一直是规划师的主要导则。从几种理论的发展可以看出，城市设计由注重城市的肌理、构图到注重人的存在与活动，越来越体现出对主体城市的认识。许多实例证明，优秀的城市设计应该充分考虑人的使用。在瑞士，你单独看每一栋房子，并不觉得多么漂亮，可是把它们放在环境中，就显得建筑与建筑、建筑与环境之间是那么和谐。而我们的城市，最缺的就是关系，建筑与环境之间没有关系，建筑物与建筑物之间没有关系。单独看，有些还不错，放在一起就是乱七八糟，这就不是建筑的问题，而是城市规划和设计的问题。而城市规划是政府做的事，政府的作用，正应该是放长眼光，不图一时之利，保持城市的可持续发展，将城市纳入良性循环的轨道。用城市设计的手法营造城市，在总体上对城市进行把握。

2研究内容2.1参观调研以呼和浩特市为例，以城市的商业街区、文化景区、景观绿地为主要参观调研对象，了解城市的各个功能空间的设计，外部环境的设计以及公共空间的组合等一系列内容。并通过参观调研熟悉城市的环境，了解城市市民的生活方式及城市文化，结合所学的规划理论知识，对城市地段设计进行解析。加深对建筑规划布局，空间艺术处理手法等的理解与学习。学习借鉴成功的城市设计手法包括建筑、交通、公共开放空间、绿化体系、文物保护以及建筑小品等的做法。并能找出成品中的不足，提高自己的设计能力，为毕业设计做准备。2.1.1调研具体内容1.呼和浩特市概述基本情况：“呼和浩特”是蒙古语音译，意为“青色的城”，是内蒙古自治区首府，全区政治、经济、文化、科技和金融中心。是国家森林城市、国家创新型试点城市、全国民族团结进步模范城、全国双拥模范城和中国经济实力百强城市，被誉为“中国乳都”。全市总面积为1.72万平方公里，建成区面积230平方公里。全市总人口291万，市区常住人口220万。呼和浩特有着悠久的历史和光辉灿烂的文化，是华夏文明的发祥地之一，是胡服骑射的发祥地，是昭君出塞的目的地，是鲜卑拓跋的龙兴地，是旅蒙商家互市之地，是游牧文明和农耕文明交图1呼和浩特市概述(a)(b)(c)(d)汇、碰撞、融合的前沿。（见图1所示）。图1呼和浩特市概述(a)(b)(c)(d)2.呼和浩特市人文呼和浩特两千多年的文字记载，文化遗存具有很高的历史价值。这里有距今七八十万年的古人类石器制造场遗址“大窑文化”；有始筑于战国时代的我国最古老的“赵长城”；有作为“胡汉和亲”历史见证的昭君墓和闻名遐迩的辽代万部华严经塔；有世界上唯一用蒙古文字刻写的天文图金刚舍利宝塔；被誉为“召城之最”的大召、“佛教建筑典范”的席力图召、“杏坞番红”的乌素图召、“古木参天”的喇嘛洞召等众多召庙共同组成独具魅力的召庙文化。加上市东南和林格尔东汉壁画墓群，具有大漠风情的黄河旅游区、号称“塞外西湖”的哈素海度假村和位于大青山丛林翠柏中的乌素图国家森林旅游娱乐区，周边有希拉穆仁、格根塔拉、辉腾锡勒草原旅游胜地。使呼和浩特成为游人向往的历史文化名城。呼和浩特文化是一种典型的游牧文化与农耕文化的结合体，再加上现代文明的影响，文化历史遗迹无一不体现北方民族特有的朴实、豪放、大气的特征。有专门的蒙古语学校、歌舞艺术表演的乌兰牧旗，还有比较有特色的民族服装表演等等，非常有特色。蒙古族典型的乐器马头琴奏出的悠扬乐曲，伴随蒙古族歌手高亢、低回的歌声，使人回味悠长。图2人文特色(a)昭君墓(b)五塔寺图2人文特色(a)昭君墓(b)五塔寺(c)草原风光(d)蒙元文化3.呼和浩特市总体印象道路与交通城市道路系统是指城市范围内由不同功能、等级、区位的道路,以及不同形式的交叉口和停车场设施,以一定方式组成的有机整体。城市道路系统中不同功能、等级、区位的道路是指:按功能不同划分为交通性道路和生活性道路等;按等级不同划分为快速路、主干路、次干路和支路等;按区位不同,有大、中城市重要货源点与集散点之间的便捷的货运道路,有市区边缘设置的过境货运专用车道,以及商业步行区内的步行道路等。(b)图3交通现状(a)呼和浩特市规模和经济飞速发展,城市化进程日益加快,成为内蒙古自治区促进经济、社会、政治、文化的全面发展和人口资源、环境的协调发展,构建社会主义和谐社会的主要地域。城市也成为人口密集区,随之而来的就是人口的增加给城市交通系统带来了道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱、交通事故不断增多、居民出行时间过长、市中心地区停车场地不足的问题。随着国家相关政策的颁布,呼和浩特市政府在基础设施和拓建、新建道路中不断加大投入,城市道路的建设和相关设施建设有了较大的改善,但是随着城市机动车增长迅速,城市中非机动车主要是自行车、电动车占有较大比重,市区人口稠密、道路狭窄、功能老化和交通设施滞后,商业区过于集中,致使人、车、路的矛盾进一步加剧,形成了我国当前的城市交通特点,从而大大增加了交通规划、组织管理的复杂性和难度,给呼和浩特市交通带来了许多不容忽视的问题（见图3(b)图3交通现状(a)整体空间形态图4呼市城市总体规划城市空间形态主要由建筑、道路和开放空间组成。呼和浩特城市空间形态的总体布局已从解放前期的“三足”鼎立演化为一个城区，4个组团的集中组团式城市结构，未来城市有向南和东南扩展的趋势，同时在城市外缘形成卫星城市，城市形态演变为多层多组团分散结构。多层组团可分为三层结构：首层为市区范围；二层有托县工业区、盛乐工业区、河西公司、托电公司；第三层为武川、托县、清水河等（图4呼市城市总体规划所示）。一个城市的空间形态发展必须与城市发展总体定位相一致，并且能够最大限度地满足城市经济和社会发展的需求，体现城市文化特色。随着全球城市化进程加快，呼和浩特城市空间形态表现出新特征：以中心商务区为代表的城市空间的繁荣，其特殊形式就是高层办公楼的集聚。另一方面，城市正在从单一中心模式向网络结构发展。城市空间不仅由城市中心向四周延伸，而且覆盖到大范围的区域内，形成相互依存的网络，这种城市重构现象被索加称为后郊区化。霍尔认为，随着市中心建设和发展压力的增强，城市的次中心建设正在大规模开展，城市正在走向多中心：新的商业次中心和城市次中心。道路占城市面积的比例将进一步扩大，道路网四通八达，连接各组团，并呈立体化发展趋势，形成更为完善、高效快捷的城市交通系统。在城市的中心区，高层建筑的大量涌现，城市空间的垂直扩展也愈显著，形成了现代化的建筑特色，与城市原有建筑的历史文脉相结合（见图5所示）。图图5城市空间形态(a)新商业中心(b)特色建筑文化(c)宽阔的城市道路(c)(c)城市郊区化和逆城市化现象也日见端倪。城市郊区化与逆城市化是城市化发展到一定水平后,城市的人口和经济活动由城市中心向城市郊区或其他小城镇迁移和发展的一种趋势。向城市郊区发展称之为郊区化,向其他小城镇发展称之为逆城市化,它们均是城市化中的离心过程。产生这种现象的原因有三个方面:一是交通技术的进步,使得城市远距离通勤成为可能；二是城市中心地价上涨、交通拥挤、住房紧张、促使人口和经济活动向郊外或小城镇发展；三是在城市中长期生活的人们，开始不喜欢城市的喧闹，愿意“回归自然”。城市郊区化和逆城市化现象往往发生在高度城市化时,居民收入高,小汽车进入家庭,高等级公路网形成等条件下。自20世纪90年代以来,呼和浩特的城市经济和社会发展较快，但发达程度目前还没有达到产生城市郊区化和逆城市化的水平。但近几年来，郊区出现了很多生态小区及与其配套的服务设施，城市空间形态发展的这种趋势也渐渐表现出来（见图6所示）。图图6郊区化端倪(a)近郊(b)远郊(c)远郊道路(d)金山开发区蒙元文化蒙元文化，是中华文化的一个重要阶段和组成部分。元代的蒙古族主政者从草原来到中原，接受了中原文化，也带来了游牧文明，形成了特有的蒙元文化。蒙古新字是蒙元文化的突出体现。这个在元代官方通用的文字，由八思巴受命创制，又称八思巴文。用这种新创制的蒙古新字，可以拼写其它各民族的不同文字。蒙元文化有着鲜明的游牧文化特点，又广泛融入了中原农耕文化，吸纳了西域文化的有益成分，为中华传统文化注入了强劲的活力。(a)(b)(c)(d)图7蒙元文化建筑呼和浩特不同于其它内地首府城市，很多建筑物上都饰有浓郁的蒙元文化符号，城市特色得以体现。从前两年的城市建筑物“穿衣戴帽”到刻意打造蒙元文化特色街，从简单的盲从内地到特色规划设计，呼和浩特一下子快让人变得认不出来了。现在外地人一踏上呼和浩特，第一个感觉就是到了内蒙古。而在过去，呼和浩特几乎没有什么地区建筑特色，外地人享受不到民族特有文化元素的视觉冲击。呼和浩特主要街道两旁的建筑物都装饰了民族特色的花纹图案，短时间内使城市的特色品味得到提升(a)(b)(c)(d)图7蒙元文化建筑目前，呼和浩特已初步形成现代化特色与草原特色都市相结合的特色城市，这是呼和浩特区别于内地城市的重要标志，呼和浩特有“中国乳都”和天堂草原的美誉，走特色之路会更加增强城市的吸引力。从经济学的角度分析，呼和浩特打造蒙元文化特色城市也意在增强城市吸引力的同时，更快更好地接纳四方投资者。4.城市重点地段调研成吉思汗大街图8成吉思汗大街(a)(b)(c)(d)成吉思汗大街是呼和浩特市北区的主干道，位于呼和浩特市的北侧，地处新城区的核心区域，西起通道北街，东至东二环，全长约8公里，距离市中心约3公里,有多条公共交通线路直达市区各地。图8成吉思汗大街(a)(b)(c)(d)图9成吉思汗广场(a)(b)(c)(d)据了解图9成吉思汗广场(a)(b)(c)(d)从交通条件以及与自然景观思考这条街道的独特意义，往往会使多数人感到表面与泛化，而从这条街道背后向前延伸则会发现，这条街道所蕴含的文化只能用博大精深来形容。呼和浩特的旅游卖点是“成吉思汗的精神领地”。有关专家论证：未来世界旅游业发展的自然景观要素占30%，历史人文要素占70%；中国旅游业发展的后劲不在内地，而在边疆少数民族地区；内蒙古在自然环境、历史人文诸多方面有着得天独厚的优越条件；历史人文资源的转化与地下资源的转化同样重要，其经济效益不可低估。而能够说明这样的事实则源于内蒙古地区独特的蒙元文化草原文化是内蒙古的形象名片，是内蒙古最大的无形资产，是任何有形资源所无法替代的。历史总是会在人们不知情的情况下创造奇迹，对于成吉思汗大街这样一条关乎内蒙古地区发展的主要街道而言，目前我们目之所及看到的或许只是冰山一角，城市化的逐步推进，这里必将演绎出更加精彩绝伦的商业故事，而生活在此间的百姓必将会不时的呼唤起这条街道的名字——成吉思汗大街，而原先的奋进路依然成为昨日黄花。这是城市发展的必然，亦是一条街道的荣光。内蒙古博物馆内蒙古博物馆坐落在自治区首府呼和浩特市中心，成立于1957年5月1日，是全区唯一的区级综合性博物馆，也是全国少数民族地区最早建立的博物馆。全馆建筑面积15000余平方米，展厅面积7000平方米。内蒙古博物馆的展厅大楼造型别致，极具民族特色的白色建筑。楼顶塑有蒙古民族喜爱的凌空奔驰的白色骏马，象征着内蒙古的吉祥与腾飞，该建筑从建成之日起就成为自治区首府地标性建筑之一。图10内蒙古博物馆(a)(b)(c)(d)图10内蒙古博物馆(a)(b)(c)(d)图11人性化设计(a)广场空间(b)无障碍坡道(c)内部空间(d)内部销售空间博物馆是一个国家经济发展水品、社会文明程度的重要标志。近年来由于我国经济的高速发展,博物馆的建设也正在形成新中国成立以来的第二个高潮。博物馆的设计被赋予了新的功能和新的角色,设计观念也随之呈现出一些新的发展趋势。自上世纪五、六十年代西方提出“人本主义”这个概念开始,“人性化设计”就迅速的引起各国设计界的重视,到现在已经形成一套相对完善的设计理念。而近年来西方的发达国家在满足了基本的“使用人性化”需求的基础上,开始思考如何更好的、更直观的在功能场所中提供更为完善的人性化服务,作为直接感知事物的“眼睛”成为了功能空间中更加细化的客体被加以研究（图11人性化设计(a)广场空间(b)无障碍坡道(c)内部空间(d)内部销售空间图12生态设计(a)(b)(d)(c)在这些国家,越来越多的博物馆、展览馆空间中,从“视觉”的角度去参与设计,出现了很多超越于单纯“人性化设计”的展示空间设计,即“视觉人性化设计”。“人性化设计”的概念进入中国相对较晚,且中国正处于博物馆建设的发展初期阶段,对于设计的“人性化”状况还在日渐摸索中,而从“视觉”角度去讨论“人性化设计”的概念还没有出现过一个完整的研究方案。目前内蒙古地区规模最大的本土博物馆——内蒙古博物院,对其展示场所的“视觉人性化设计”进行探索研究,总结在内蒙古博物院展示场所中视觉人性化设计的特点（见图12所示）。同时,对国内外博物馆展示场所相关方面研究进行资料的收集与分析,提出内蒙古博物院展示场所中,关于视觉人性化设计未来发展方向的可行性研究,并将这一研究成果运用到参与的实例工程——内蒙古博物院“飞天神舟”展厅改造方案——的展示场所设计中。内蒙古地区特殊的地域性和民族性,从根本上阐明“视觉人性化设计”在不同的大环境下所表现出的形式是不尽相同的。展示场所空间的“视觉人性化设计”是基于人本主义精神,以“人”和“物”图12生态设计(a)(b)(d)(c)大昭寺图13大昭寺(a)(b)(c)(d)国家3A级旅游景区、国家重点文物保护单位。位于呼和浩特市玉泉区大召前街著名的玉泉井旁。大召始建于明朝万历六年(1578年)，完工于明朝万历八年(1580年)，是呼和浩特建造的第一座喇嘛教召庙。大召占地面积约3万平方米，寺院座北向南，沿中轴线建有牌楼、山门、天王殿、菩提过殿、大雄宝殿、藏经楼、东西配殿、九间楼、厢房等建筑。附属建筑有乃琼庙、家庙等。大召的珍藏品极为丰富，银佛、龙雕、壁画被称为大召“三绝”。银佛即供奉在佛殿内的释迦牟尼像，距今已有400余年历史，是中国现存最大的银佛之一。此外，大召的各种彩塑、金铜造像、巨幅唐卡、108部甘珠尔经卷，以及宗教活动使用的各种法器、面具等，也都是极为珍贵的历史文物和艺术珍品。大召不仅是一处佛教圣地，而且还是一处闻名中外的旅游胜地。构成了大召独特的“召庙文化”景观。大召位于内蒙古呼和浩特市旧城内，蒙古语名“伊克召”，意思为“大庙”，始建于明代，是呼市内最大的黄教寺庙，也是蒙古少有的不设活佛的寺庙。因康熙皇帝曾在此住过几日，为了表示对皇帝的尊敬，僧侣们取消了活佛的转世规定图13大昭寺(a)(b)(c)(d)1580年建成，是呼和浩特最早兴建的喇嘛教寺院。由于召中供奉银制释迦牟尼像，所以当时也称银佛寺。呼和浩特的召庙数不胜数。其中著名的有大召、小召、席力图召、五塔寺召、乌素图召、巧尔其召等。大召有三绝：银佛、龙雕、壁画。图14藏式文化(a)(b)(c)(d)大召，藏传佛教寺庙，是呼和浩特地区乃至内蒙古地区目前保存最完整、影响最广的寺院之一。又称“银佛寺”达赖三世曾在此主持了银佛的“开光法会”。大召始建于1578年(明万历六年)，距今已有四百余年历史。其建筑从南到北，依次为山门，天王殿，菩提过殿，经堂，佛殿，九间楼以及东西配殿组成，是呼和浩特市现存最大最完整的木结构建筑。大召寺院建筑考究，大殿是常见的藏汉式喇嘛庙形制，其余部分则是依照传统中式庙宇的式样而建，大殿内供奉有一座银铸佛像，所以又有“银佛寺”图14藏式文化(a)(b)(c)(d)如意开发区图15图15如意开发区规划如意区紧紧抓住西部大开发的历史机遇，坚持国务院制定的“三为主、两致力、一促进”的办区方针，坚持优势产业、特色产业和重点项目立区、科技兴区、人才强区的发展战略，成为中西部吸引外资和发展高新技术产业成绩最为显著的地区之一。(b)如意河两岸处于开发阶段，其中河西岸景观设计已经完成，设计将城市带入滨水，将河流融入城市。让滨水绿带更加亲民，使河流与生活更好对话。展示城市文化脉络根据河流周边的城市脉络,确定河道景观开发功能。以商业，休憩，交通游览系统的设置及分区特色与周边城市文脉相对应。使河道成为城市历史文化展示的长廊（见图16所示）；营造特色节点区域及景观地标，以不同的景观塑造方式，来提升重要节点区域的景观打造，创造目的地。打造标识性的建筑物，创造标识性的地标建筑，使之成为视觉的焦点及城市的名片；改变原有的单一的岸线处理，利用基地内丰富的水体，创造一系列水空间，创造多样的亲水体验；重建城市滨水生态系统：打破现有的工程化滨水岸线处理方式；传统文化元素的现代表达和内蒙古传统的彩灯，彩旗，砖雕，古典建筑等（见图17所示）。(b)(b)(b)(a)图16如意河两岸景观图图17特色景观节点(a)亲水平台(b)文化小品(c)特色别墅金桥新市区呼和浩特金桥经济技术开发区位于内蒙古自治区首府呼和浩特市城区东南部，处于呼和浩特市的重点拓展方向上，与市区相连，2000年9月创建，规划面积13.6平方公里，分为工业一区（高新技术产业区）和工业二区（石化工业区），总体规划由国内甲级设计院规划设计，是经内蒙古自治区人民政府批准的自治区级（省级）开发区，是内蒙古自治区20家重点工业开发区之一。金桥经济技术开发区交通干线密集，纵横交错，形成四通八达路网系统。北与市区贯通，经110国道、209国道、109国道可抵达北京、天津、环渤海经济圈和长江三角洲地区。开发区内年运输辆达200万吨的铁路专用线，与京兰铁路线相通，辐射全国各地。呼和浩特市机场40余条航线通往国内外主要城市，新近开通的呼和浩特市至法兰克福的铁路大通道横跨欧亚大陆，18天即可抵达目的地。总体规划由国内甲级设计院规划设计，是经内蒙古自治区人民政府批准的自治区级（省图18工业区规划(a)工业一区规划(b)工业二区规划级）开发区，是内蒙古自治区20家重点工业开发区之一（见图18所示）。图18工业区规划(a)工业一区规划(b)工业二区规划2.2呼和浩特市城市调研建议2.2.1城市交通问题近年来，由于该市社会经济的快速发展、城镇化的不断加快和人民生活水平的日益提高，城市人口、机动车（包括外来人员和车辆）迅速增长。经过近几年大规模的城市道路建设改造，该市市市区已经形成以“八横八纵”主干道和二环路为支架的道路网络，道路基础条件得到明显改善。虽然道路建设改造规模空前，但赶不上人口和车辆增长速度，过去大城市才有的交通拥堵问题也在该市出现，虽然现在只发生在核心区的一些路段和区域，并带有时段性特点，但呈现加剧和蔓延的趋势，这个问题如果不能再现行的城市总体规划和交通规划中得到重视，那么今后的发展结果将会是极其恶化，并会对城市的发展和建设带来严重负面影响。城市人口相对集中。近几年，虽然自治区、呼和浩特市以及市四区的党政机关相继搬迁，拉大了城市框架，但是由于历史原因，市区人口仍然主要集中在一环路以内，致使这一区域内的主要道路交通紧张，个别路段经常出现交通拥堵的现象。对于呼和浩特市目前城市交通方面存在的问题，经过这次调研本人提出以下改善意见：1、改造交通拥堵严重地段的道路路段，包括设置中央隔离栏杆、机非隔离栏杆以及人行隔离护栏（建议高度为1.2米），防止行人在路口任意穿行和非机动车进入机动车道；将部分人行道过于狭窄的路段适当拓宽，将单位围墙、台阶、护栏等适当后退（2-5米）。2、合理优化信号配时，更新信号控制系统，在重要路口减少延误，实施有效、有序管理，排除机动车直行和非机动车左转以及机动车右转与自行车直行的相互干扰。3、有条件的路口进行展宽，使路口与路段通行能力匹配（展出1-2条车道），优化车道设置，实施可变进口道（交警控制改变时机）。4、重要交叉口附近道路路面200米内不设路边停车泊位，公交站台一律设置港湾、锯齿形停靠站，机动车一律停放在路外停车场及周边院内停车场。5、优化公交线路和调整公交站台，包括适当加大公交站点距离，撤销或更改原有线路，设置公交港湾、锯齿形停靠站等。6、对新华大街（通道路至呼伦贝尔路）、呼伦贝尔路（中山路至新建西街）、锡林路（中山路至大学西路）等实行主干道线协调控制，采用最大绿波带控制方式。7、在行人流量过大的路口两侧100米内的道路上设置人行横道以及行人过街信号灯，以减轻路口压力。8、通过电视、广播以及学校授课等方式实施全民的遵守交通法规教育，以德治交，建立交通安全意识，对严重违犯的行人和骑车人进行处罚。9、结合城市总体规划，对商业中心、学校等大型人流集散点分散布置；出入口一定开设在次干道上；对部分道路两侧用地严格控制，避免产生较大的客流、车流，如人民路等。结合前面的交叉口和路段、居民出行、出入口和公共交通等调查与分析，在道路交通系统进行调整改善。2.2.2创建生态城市生态城市是在联合国教科文组织实施“人与生物圈计划”研究计划中提出的一个重要的概念。生态城市是一个社会和谐进步、经济高效运行、生态良性循环的城市，是社会、经济、环境的统一体。生态城市建设不仅仅是城市绿化、环境保护和生态环境建设，还应包括经济和社会内容。生态园林城市的特征要靠园林绿化的成果来体现，生态园林城市的要求在很大程度上要靠园林绿化来实现。要想促使社会、经济和自然协调发展，绿化建设对体现生态园林城市所追求的目标有重要作用，因而，在生态园林城市建设中要给予绿化建设应有的地位和高度的重视。利用和保护好城市周围的自然环境呼和浩特市塞外草原的生态景观和与阴山相谐的地理景观是城市宝贵的自然资源，“天苍苍、野茫茫”的辽阔高原应是绿化建设的主题，其原始自然风貌和自然情趣是呼和浩特市凸现“山、水、林、城”的城市物质，是建设生态园林城市的基础和前提。近年来，呼和浩特市改造和利用已取得一些进展，不仅改善了城市的面貌，