国际货物运输业务课件

第三章国际货物运输业务第一节国际海上货物运输第二节国际陆上货物运输第三节国际航空货物运输第四节国际集装箱运输第五节国际多式联运学习要点及目标熟悉国际海上运输的方式与特点

掌握班轮货运程序、租船经营方式

了解航空货物运输的特点掌握航空运输的各种方式了解多式联运的概念、特点熟悉多式联运经营人

掌握多式联运合同及单证第三章国际货物运输业务一、国际货物运输的性质和特点国际货物运输：国际货物运输是指在国家与国家、国家与地区之间的货物运输。国际货物运输包括国际贸易物资运输和国际非贸易物资〔如展览品、援外物资、个人行李、办公用品等〕运输。国际货物运输的特点〔1〕国际货物运输是一项涉外工作，政策性强。〔2〕路线长，环节多。〔3〕涉及面广，情况复杂多变。〔4〕时间性强。〔5〕风险大。二、国际货物运输主要方式及其选择〔1〕水上运输。〔2〕陆上运输。〔3〕航空运输〔4〕邮政运输〔5〕集装箱运输〔6〕国际多式联运〔7〕管道运输

第一节国际海上货物运输海洋运输〔seatransport;oceantransport〕是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区港口之间运送货物的一种方式。海运运输的优点：〔1〕运量大〔2〕通过能力强〔3〕运费低〔4〕对货物的适应性强海运运输的缺点：〔1〕航行速度较慢。〔2〕海运风险较大。一、国际海洋运输的对象——货物1．按货物含水量划分〔1〕干货(DryCargo)是指根本上不含水分或含水很少的货物。有包装的件杂货物大都属于此类。〔2〕湿货(WetCargo)是指散装液体货(LiquidCargo)，如石油及其制品、植物油、化学品等。

2．按包装形式和有无包装划分

(1)包装货(PackedCargo)，如件杂货物(GeneralCargo)。

(2)裸装货(NoPackedCargo)，如钢板、钢材等。

(3)散装货(BulkCargo)，如粮食、矿石、煤炭等。3．按货物是否能分件划分〔1〕件杂货(GeneralCargo)是指有包装的、可分件的、数量较小的货物。〔2〕大宗货(BulkCargo)一般是指数量较大，规格较统一的初级产品。4．按货物的理化性质划分普通货(OrdinaryCargo)特殊货(SpecialCargo)5．按货物价值划分高值货物(High-valuedCargo)是指高价、贵重货物，如金、银、古董、艺术晶、精密仪器等。低值货物(Low-valuedCargo)是指价值较低的货物，大宗货物多数属于此类。6．按货物的重量和体积比率划分〔1〕重量货物(WeightCargo)简称重货，是指重量1公(长)吨的货物，其体积小于1立方米(40立方英尺)。〔2〕轻泡货物(MeasurementCargo)或称体积货物、尺码货物或轻货，是指重量1公(长)吨的货物，其体积大于1立方米(40立方英尺)。7．按货物长度和重量划分超长货物(LengthyCargo)：一般超过9米的货物为超长货物。超重货物(HeavyLift)：超过2公吨为超重货物。超重超长货物(Heavyliftandlengthycargo)。8．按集装箱划分整箱货：指托运人的货物能够装满一个整箱拼箱货：是指托运人的货物不能装满一个集装箱，须由承运人与其他货主的货物拼装于一个集装箱。二、海上运输船舶

海运船舶的种类繁多，按用途主要划分为三大类：按用途划分海运船舶的三大类船舶的分类干货船油槽船特种船杂货船散装货船冷藏船木材船集装箱船油轮液化天然气船滚装船载驳船辅助船〔破冰船，挖泥船，拖船〕干货船油船

特种船650t杂货船本船为全通用甲板，货舱有较大容舱，单底方舭，艉部设呆木，无舵，艏部甲板上设有四脚桅，航行于珠江水域至香港水域，三类航区，可用于装杂货。30万立方英尺冷藏集装箱船1100TEU快速集装箱船本船为在全世界范围内装载集装箱运输而设计制造。

本船采用集装箱导轨装载模式，采用智能化阀门遥控、遥测及计算机装载程序控制，满足一人驾驶要求，续航力11000海里。主、辅机均燃烧重油。3500DWT油船货舱区包括12只货油舱和2只油舱，能同时运载汽油、混合煤油和航空煤油三种货油，航行于东南亚沿海地区。29m拖船

本船为双桨拖船，适用于绑拖、顶推、近海补给及其它用途，无限航区。驳船三、海上运输航线近洋航线：至亚洲、大洋洲的航线，共14条远洋航线：至欧洲、非洲、美洲的航线，共12条近洋航线由北向南依次为：中国—俄罗斯航线〔也叫俄远东线〕中国—朝鲜〔Korea〕，韩国航线中国—日本〔Japan〕航线中国—港澳线中国—越南〔Vietnam〕航线中国—中国—菲律宾〔Philippines〕航线中国—新马航线中国—北加里曼丹〔Kalimantan〕航线〔北婆罗洲线，到马来西亚沙巴地区，文莱等地区〕中国—印度尼西亚〔Indonesia〕航线中国—泰国湾航线中国—孟加拉湾航线中国—斯里兰卡〔SriLanka〕航线中国—波斯湾〔PersianGulf〕航线〔也称阿拉伯湾线〕中国—澳大利亚〔Australia〕、新西兰〔NewZealand〕航线远洋航线往西有：中国—红海〔RedSea〕航线中国—地中海线，到南欧，西亚，北非地区；中国—罗马尼亚航线；中国—阿尔巴尼亚航线；中国—西北欧航线〔到西北及东欧大西洋沿岸地区〕中国—东非，南非线；中国—西非线；往东有：中国—加拿大东岸线；中国—美国东岸线；中国—加拿大西岸线；中国—美国西岸线；中国—中南美线中国航线图四、国际海运组织1、国际海事组织国际海事组织〔InternationalMaritimeOrganization,IMO〕国际海事组织的宗旨：在与从事国际贸易的各种航运技术事宜的政府规定和惯例方面，为、各国政府提供合作时机；并在与海上平安、航行效率和防止及控制船舶造成对海洋污染有关的问题上，鼓励和便利各国普遍采用最高可行的标准。国际海事组织IMO主要工作：制定和修改有关海上平安，防止海洋受船舶污染，便利海上运输，提高航效与之有关的海事责任方面的公约；交流上述有关方面的实际经验和海事报告；为成员国提供本组织所研究问题的情报和科技报告；利用联合国开发方案署等国际组织提供的经费和捐助国的捐款，为开展中国家提供一定的技术援助

2、波罗的海国际海事协会波罗的海国际海事协会〔BalticandInternationalCouncil,BIMCO〕，成立于1905年，总部设在丹麦哥本哈根，原名波罗的海和白海公会，后来因其成员变成世界性的，于1927年改名BIMCO。协会的宗旨：保护会员的利益，为会员提供情报咨询效劳；防止运价投机和不合理的收费与索赔；拟订和修改标准租船合同和其他货物单证；出版航运业务情报资料等。3、国际海事委员会

国际海事委员会1897年成立于布鲁塞尔。它的主要宗旨是促进海商法，海运关税和各种海运惯例的统一。它主要工作是草拟各种有关海上运输的公约，如有关提单，有关责任制，有关海上避碰，有关救助等方面的国际公约草案。4、班轮公会联营体班轮公会联营体是由国际海运企业成立的具有经营协作性质的国际组织，主要有班轮公会、协商协议、联营体、战略联盟等形式。班轮公会(LinerConference)与联营体(ConsortiumorConsortia)是有代表性的具有经营协作性质的航运企业间国际组织。五、海洋运输的经营方式

班轮运输

租船运输班轮运输一、班轮运输概述二、班轮运输程序三、班轮运费运价管理一、班轮运输概述〔一〕班轮运输班轮运输〔linertransport〕也叫定期船运输。是指班轮公司船舶在固定的航线上和既定的港口间，按照事先公布的船期表〔LinerSchedule〕以及事先公布的费率计收运费，从事客货运输业务的船舶营运方式。班轮的承运对象一般是件杂货物。2.班轮运输的特点〔1〕具有“四固定〞的特点，即是固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率。这是班轮运输的最根本特征。〔2〕班轮运价内包括装卸费用，即货物由承运人负责配载装卸，承托双方不计滞期费和速遣费。〔3〕承运双方的权利义务和责任豁免以签发的提单为依据，并受统一的国际公约的制约。〔4〕承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷〞〔RailtoReil〕或“钩至钩〞〔Tackletotackle〕。3.班轮运输的作用〔1〕有利于一般杂货和小额贸易货物运输〔2〕有利于国际贸易的开展〔船期稳定、费率固定〕〔3〕提供较好的运输质量〔4〕手续简便、方便货主4、班轮运输条件〔Linerterm)含义：货主与承运人之间不计算滞期费和速遣费；承运人出具的班轮提单，作为承运人与托运人发生争议时的法律依据；装卸费用由船方负责。滞期费、速遣费滞期费〔Demurrage〕——负责装卸货物的一方，如未按约定的装卸时间和装卸率完成装卸任务，需要向船方交纳延误船期的罚款。速遣费〔Despatch〕——如负责装卸货物的一方，在约定装卸时间内提前完成装卸任务，有利于加快船舶周转，那么可以从船方取得奖金，此项奖金成为速遣费。按惯例，速遣费通常为滞期费的一半。5、班轮运输关系方：承运人－托运人－收货人承运人〔carrier)承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。承运人可以是拥有船舶或经营船舶的船舶所有人，可以是用各种方式租用船舶的承租人，也可以是从事货运代理的运输组织者或者是无船承运人。无船承运人(NVOCC:Non-VesselOperatingCommonCarrier)指按照海运公共承运人的运价本或其与海运公共承运人签订的效劳合同支付运费，并根据无船承运人自己运价本中公布的费率向托运人收取运费，从中赚取运费差价。船代、货代与无船承运人之区别船舶代理是为船公司效劳的，货运代理是为货主效劳的。无船承运人具有双重身份：对于货主而言，他相当于承运人；对于船公司而言，他又相当于托运人。托运人(shipper)与承运人订立海上货物运输合同的人。托运人包括本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人。收货人是指有权提取货物的人。提单收货人栏内填明记名的人，货物只能凭单交付给记名人；收货人栏内填明来人或空白，那么货物可凭单交付给任何提单持有人；收货人栏内通常填明“凭指示〞或“凭某人指示〞，那么必须经托运人或某人背书后的被背书人持单提货。因此，收货人也可以说是合法的提单持有人。收货人(consignee)二、班轮运输程序托运人向班轮公司提出货物装运申请，即订舱；班轮公司同意承运后，签发装货单，要求托运人在指定时间内将货运至码头仓库；托运人持装货单向海关办理货物出口报关、验货放行手续。货物经检验及检量后，准备装船。班轮公司将订舱信息告知船舶及装卸公司。货物装船后，大副签发收货单—大副收据二、班轮运输程序托运人持收货单到班轮公司付清运费〔预付运费情况下〕，换取已装船提单。托运人持单到议付银行结汇，取得货款。收货人到开证行付款赎单。收货人向海关办理进口手续，支付进口关税。收货人持提单正本到班轮公司在卸货港的代理人处办理提货手续，付清应付费用后，换取代理人签发的提货单。收货人持提货单到码头仓库或船边提取货物。三、班轮运费运价管理运费是承运人对所承运货物收取的报酬。运价是指承运单位因运输货物而付出的运输劳动价格运费=运价×运量1、班轮运费的结构与计费标准〔1〕运费结构根本运费+付加运费根本运费：指对运输每批货物所应收取的最根本的运费，是整个运费的主要构成局部。基本运费(1)按货物的毛重计收。在运价表中以“W〞字母表示，即英文Weight的缩写。一般以每一公吨为计算单位，吨以下取二位小数，也有按长吨或短吨来计算的。(2)按货物的体积计收。在运价表中以“M〞字母表示，即英文Measurement的缩写。一般以一立方米为计算单位，也有按40立方英尺为一尺码吨计算。(3)按货物的毛重或体积计收。在运价表中以W／M字母表示，以其较高者计收运费。按惯例，凡一重量吨货物其体积超过一立方米或40立方英尺者即按体积收费；反之，一重量吨货物其体积缺乏一立方米或40立方英尺者，按毛重计收，如机器、零件或小五金工具常按此方法计算。

(4)按货物的价格计收运费，又称从价费。在运价表中以“AdVal‘’表示，即拉丁文AdVALOREM的缩写。一般按商品FOB货价的百分之几计算运费。

(5)按货物重量或体积或价值三者中选最高的一种计收，在运价表中以“W／MORAdVal'’表示。也有按货物重量或体积计收，然后再加收一定百分比的从价运费。在运价表中以“W／MPLUSAdVal'’表示。

(6)按货物的件数计收，如汽车、火车头按辆(Per)；活牲畜如牛、羊等论头(PerHead)计算。(7)大宗低值货物按议价运费，如粮食、豆类、煤炭、矿砂等。在订舱时，由托运人和船公司临时洽商议订。议价运费通常比按等级计算运费低廉。(8)起码费率(MinimumRate)。它是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未到达运价表中规定的最低运费额时，那么按最低运费计收。1、超重附加费。一件货物毛重超过运价表中规定的重量即为超重货。我国的轮船公司规定每件货物不得超过5公吨。2、超长附加费。一件货物的长度超过运价表中规定的长度即为超长货。一般规定为9公尺，如超过那么按每公尺加收超长附加费。附加费3、转船附加费。凡运往非根本港口且需转船运往目的港口的货物，需加收转船附加费，其中包括中转费和二程运费。4、燃油附加费(或BunkerAdjustmentFactor，缩写为BAF)。在燃油价格上涨时，轮船公司便按根本运价的一定百分比加收附加费，或按每一运费吨加收。5、直航附加费。托运人要求承运人将其托运的货物从装货港不经转船而直接运抵航线上某一非根本港时所增收的附加费。6、港口附加费。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，轮船公司便加收附加费以弥补其因船舶靠港时间延长所造成的损失。7、港口拥挤附加费。有些港口由于压港压船，以致停泊时间较长，一般按根本运价收取附加费。通常此项费用较大，遇有这种费用，卖方应设法由买方负担。8、选港附加费。托运时因不能确定卸货港口，只能预先提出两个或两个以上(最多不得超过三个)的港口作为选卸港。但所选港口必须是班轮的根本港口，货主应在货船到达第一选卸港之前24或48小时(各轮船公司规定不一)通知船方最后确定的卸港，否那么船方有权将货物卸在所选港口中的任何一个港口。9、变更卸货港附加费。货主要求改变原定卸货港口，如有关当局(海关)准许、船方又同意时便要加收些项附加费。如因倒舱困难或使船舶停留时间过长，船方也可拒绝。此项费用应由买方负担。10、绕航附加费。当正常航道不能通行，需绕道才能将货物运至目的港时，轮船公司便要加收此项费用。11、货币贬值附加费。当运价表中规定的货币贬值时，轮船公司为弥补其损失便按根本运价加收一定百分比的货币贬值附加费。除上述各种附加费外，还有一些附加费须由船、货双方临时议定，如洗舱费、熏蒸费、破冰费、加温费等。固定附加费超重附加费超长附加费转船附加费选卸港附加费直航附加费港口附加费临时附加费货币贬值附加费燃油附加费港口拥挤附加费班轮运价表的内容：说明有关规定。说明运费表的适用范围、计价币别、计算单位以及有关规定。港口规定及条款。如对某些国家的港口在签发提单时须按该港口习惯加盖印章，那么印章条款优先于印刷条款。货物分级表。列明各种货物所属运价等级和计费标准。航线费率表。列明不同航线不同等级货物的根本运费率。附加费率表。列明各种附加费按根本费率的一定百分比计收。2、班轮运价班轮运价的种类：1、按制定者不同分：班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价2、按收费方法不同分：单项费率运价、等级运价、航线运价2、班轮运价安排运输本卷须知不同的商品如混装在一个包装内〔集装箱除外〕，那么全部货物按其中收费高的商品计收运费。同一种货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式时，全部货物均要按运价高的包装计收运费。同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分列货名和数量时，计价标准和运价全部要按高者计算。此外，对无商业价值的样品，凡体积不超过0.2立方米，重量不超过50公斤时，可要求船方免费运送。关于起码运费的规定：每张提单的最低运费，根据不同地区、是否转船等情况决定。海洋运费计算①根据货物名称，查到货物的等级〔CLASS〕和运费计算标准〔BASIS〕；②根据货物的装运港、目的港，找到相应的航线，按货物的等级查到根本运价；③查出该航线和港口所要收取的附加费工程和数额〔或百分比〕及货币种类；④根据根本运价和附加费算出实际运价〔单位运价〕⑤根据货物的计费标准算出应付运费总额。第一步根据货物英文名称查询货物等级表第二步查航线等级费率表〔或海洋运价表〕第四步查附加费率表〔一般是散装货物〕计算运费。第三步班轮运输货物运费计算方法租船运输一、租船运输定义二、租船运输的特点三、租船方式四、租船实务一、租船运输定义

租船运输也称为不定期船运输。它没有预先制定的船期表，航线、停靠港也不固，具有飘泊流浪的特点。

二、租船运输的特点三、租船方式1.航次租船〔VoyageCharter〕简称程租，是指船舶按照合同双方事先约定的条件，完成一个或数个航次承租人指定货物的运输任务，并由承租人向出租人支付相应运费的租船运输方式。按双方约定的航次数，可分为：单航次租船〔SingleTripCharter〕；来回航次租船〔ReturnTripCharter〕；连续航次租船〔ConsecutiveVoyageCharter〕；包运合同租船〔COAorTonnageContract〕。简称期租。出租人将船舶出租给承租人一段时间，租期短那么三个月，长那么假设干年，甚至到船舶报废为止。特殊的方式：航次期租〔TimeCharterTrip，TCT〕。2.定期租船〔TimeCharter〕3.包运租船包运租船是指船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间，以事先约定的时间、航次周期和每航次较均等的货运量完成合同规定总量的租船方式。简称光租，又称船壳租船。出租人在租期内将一艘空船连同船舶的占有权和控制权一并出租给承租人，而自己仅保存船舶的所有权。4.光船租赁四、租船实务租船的一般程序第二节国际陆上货物运输一、国际铁路货物运输二、国际公路货物运输三、国际管道运输第二节国际陆上货物运输铁路运输(railtransport)是指利用铁路进行国际贸易货物运输的一种方式。铁路运输优点：不受气候条件的影响，可保障全年的正常运输；运量较大，速度较快，有高度的连续性，运转过程中可能遭受的风险也较小，办理手续比海洋运输简单。铁路运输是仅次于海洋运输的一种主要运输方式。一、国际铁路货物运输1、国际铁路货物联运指使用一份统一的国际联运票据，由铁路当局负责经过两国或两国以上铁路的全程运输，并在由一国铁路向另一国铁路移交货物时不需收、发货人参加，由铁路当局负连带责任的一种运输方式。

我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条：——利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯穿中东、欧洲各国；——由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路连接，贯穿俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹。称为新亚欧大陆桥，运程比海运缩短9000公里，比经由西伯利亚大陆桥缩短3000公里。

2、国内铁路运输我国出口货物经铁路运至港口装船、进口货物卸船后经铁路运往各地及供给港澳地区货物经铁路运往香港、九龙、澳门，都属于国内铁路运输的范围。

3、铁路运输分类：整车运输零担运输混装运输集装箱运输铁路托运

4、国际铁路货物运费?国际铁路货物联运协定?、?国际铁路货物联运统一过境运价规程?和?铁路货物运价规那么?。货物运费押送人乘车费杂费其他费用国际铁路货物运费运送费用核收的规定：参加国际货协各铁路间运送费用核收原那么发送路——在发站向发货人或根据发送路国现行规定核收；到达路——在到站向收货人或根据到达路国现行规定核收；过境路——按?国际铁路货物联运统一过境运价规程?在发站向发货人或在到站向收货人核收。B.国际货协参加路与非国际货协铁路间运送费用的核收规定发送路、到达路、过境路二、国际公路货物运输公路运输(roadtransport)一般是指由公路和汽车两局部组成的运输方式.也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。公路运输方式：多班运输、定时运输、定点运输、直达联运、零担货物集中运输、拖挂运输1、全运程速度快。适合于短途运输2、运用灵活。可适合门到门的效劳3、原始投资少，经济效益高4、驾驶技术容易掌握5、小量的货物运输比较廉价6、能灵活的制定营运时间表，货运的伸缩性极大2、国际公路运输的缺点1、载运量较小2、长距离运输费用昂贵3、平安性较差4、环境污染严重1、国际公路运输的优点318国道川藏线——死亡之线320国道黄花桥路段郭亮隧道太克公路滇缅公路晴隆二十四道拐墨脱公路昆宜公路特罗斯蒂戈，挪威曲折惊险的“山妖梯〞斯泰尔维奥山口坳道，意大利卡普林火山公路1956年5月19日在日内瓦欧洲17个国家参加的会议上一致通过签订了国际公路货物运输合同公约?，简称CMR。1956年，欧洲经济委员会成员国缔结了“关于集装箱的关税协定〞。协定的宗旨是相互间允许集装箱免税过境。?国际公路车辆运输规定?(TransportInternationalRoutier，简称TIR)，根据规那么规定，对集装箱的公路运输承运人，如持有TIR手册，允许由发运地到达目的地，在海关签封下，中途可不受检查、不支付关税、也可不提供押金。3、国际公路货物运输公约和协定4、公路运输线路和口岸1.新疆对外公路运输口岸：新疆：吐尔戈特，霍尔果斯，巴克图，吉木乃，艾买力，塔克什肯。

东北地区：长岭子〔晖春〕/卡拉斯基诺；东宁〔岔口〕/波尔塔夫卡；绥芬河/波格拉尼契内；室韦〔吉拉林〕/奥洛契；黑山头/旧楚鲁海图；满洲里/后贝加尔斯克；漠河/加林达。

2.对朝鲜公路运输口岸：中朝之间原先仅我国丹东与朝鲜新义州间偶有少量公路出口货物运输。1987年以来，吉林省开办晖春，图门江与朝鲜嵅镜北道的地方贸易货物的公路运输。外运总公司与朝鲜己于1987年签订了由我吉林省的三合，沙坨子口岸经朝鲜的清津港转运货物的协议。3.对巴基斯坦公路运输口岸：新疆的红其拉甫、喀什市。4.对印度，尼泊尔，不丹的公路运输口岸：主要有西藏南部的亚东，帕里，樟木、普兰等。5.对越南地方贸易的主要公路口岸：主要有云南省红河哈尼族彝族自治区的河口和金水河口岸。6.对缅甸公路运输口岸：云南省德宏傣族景颇自治区的畹町口岸7.对香港，澳门的公路运输口岸：位于广东省深圳市的文锦渡和香港新界相接通往香港的另两口岸是位于深圳市东部的沙头角及皇岗对澳门公路运输口岸是位于珠海市南端的拱北。中国与哈萨克斯坦将新开通22条国际客货运输线路伊宁－都拉塔口岸〔中〕－科里扎特口岸〔哈〕－琼扎伊宁－都拉塔口岸〔中〕－科里扎特口岸〔哈〕－阿拉木图；阿勒泰－吉木乃口岸〔中〕－迈哈布奇盖口岸〔哈〕－谢米巴拉金斯克霍尔果斯口岸〔中〕－霍尔果斯口岸〔哈〕－雅尔肯特塔城－巴克图口岸〔中〕－巴克特口岸〔哈〕－阿拉木图乌鲁木齐－吉木乃口岸〔中〕－迈哈布奇盖口岸〔哈〕－兹里亚诺夫斯克乌鲁木齐－吉木乃口岸〔中〕－迈哈布奇盖口岸〔哈〕－利德热乌鲁木齐－阿拉山口口岸〔中〕－多斯蒂克口岸〔哈〕－塔尔迪库尔干乌鲁木齐－霍尔果斯口岸〔中〕－霍尔果斯口岸〔哈〕－琼扎乌鲁木齐－霍尔果斯口岸〔中〕－霍尔果斯口岸〔哈〕－塔尔迪库尔干乌鲁木齐－巴克图口岸〔中〕－巴克特口岸〔哈〕－阿拉木图哈萨克斯坦将成为中国在中亚地区开通国际道路运输线路最多的国家。2021年中国与俄罗斯间开通的国际道路运输线路牡丹江-绥芬河-波格拉尼奇内-乌苏里斯克佳木斯-同江-以下宁斯科耶-比罗比詹鹤岗-萝北-阿穆尔捷特-比罗比詹中俄双方即将延伸鸡西-密山-图里罗格-乌苏里斯克客货运输线路、伊春-嘉荫-巴什科沃-比罗比詹客货运输线路等四条国际道路运输线路哈巴河至喀纳斯山口哈尔滨-牡丹江-绥芬河〔东宁〕-乌苏里斯克-海参崴〔纳霍德卡/东方港〕哈尔滨-佳木斯-抚远-哈巴罗夫斯克-共青城哈尔滨-佳木斯-同江-以下宁斯科耶-比罗比詹-哈巴罗夫斯克哈尔滨-双鸭山-饶河-波克罗夫卡-哈巴罗夫斯克；哈尔滨-鸡西-密山〔虎林〕-乌苏里斯克-海参崴伊春-嘉荫-巴什科沃-比罗比詹鸡西-密山-图里罗格-乌苏里斯克鸡西-虎林-马尔科沃-乌苏里斯克中国与巴基斯坦的国际运输公路喀什－红其拉甫口岸－苏斯特口岸－卡拉奇港/卡西姆港和喀什－红其拉甫口岸－苏斯特口岸－卡拉奇港－瓜达尔港(货运)塔什库尔干－红其拉甫口岸－苏斯特口岸(客运)喀什－红其拉甫口岸－苏斯特口岸－吉尔吉特(客运)中国与吉尔吉斯斯坦公路根本干线比什凯克-奥什-伊尔克什坦-喀什〔中国〕比什凯克-纳伦-吐尔尕特-喀什〔中国〕5条通往中亚的公路运输走廊乌鲁木齐-阿拉山口口岸-阿克斗卡(哈)-卡拉干达(哈)-阿斯塔纳(哈)-彼得罗巴甫洛夫斯克(哈)-库尔干(俄)乌鲁木齐-霍尔果斯口岸-阿拉木图(哈)-比什凯克(吉)―希姆肯特(哈)-突厥斯坦(哈)-克孜勒奥尔达(哈)-阿克套(哈)-欧洲；乌鲁木齐-库尔勒-阿克苏-喀什-伊尔克斯坦口岸-奥什(吉)-安集延(乌)-塔什干(乌)-布哈拉(乌)-捷詹(土)-马什哈德(伊)-德黑兰(伊)-伊斯坦布尔(土耳其)-欧洲喀什-卡拉苏口岸-霍罗格(塔)-杜尚别(塔)-铁尔梅兹(乌)-布哈拉(乌)卡拉奇港(巴)-白沙瓦(巴)-伊斯兰堡(巴)-红其拉甫口岸-喀什-吐尔尕特口岸-比什凯克(吉)-阿拉木图(哈)-塔尔迪库尔干(哈)-塞米巴拉金斯克(哈)-巴尔瑙尔(俄)4条干线公路通向东南亚、南亚国家一是中越公路通道二是中老泰公路通道三是中缅公路通道四是经缅甸至南亚公路通道云南与越南-昆河走廊：全长664公里，其中云南境内400公里，越南境内264公里.从中国昆明到越南河内，再延伸到海防和广宁，即占据了“两廊一圈〞中的一廊。中老泰公路通道,昆明—曼谷国际公路：昆明-磨憨-南塔-会晒-清孔-清莱-曼谷。这是目前由我国大西南陆路连接泰国最直接、最便捷的路径，全长约1796公里。昆明至曼谷公路全线通车后，昆明到泰国北部城市清莱只有800多公里，一天多的车程；昆明到达曼谷陆路只需要两天时间；到达马来西亚、新加坡也只需要四天时间。公路客运将会成为最便捷的交通方式。公路货运将可以承载20尺或40尺大型集装箱运输，因此陆路运输将会成为中国与东盟市场的主要运输方式。中缅公路通道,昆明—仰光国际公路：昆明-瑞丽-腊戍-仰光，全长约1917公里。国内昆明-瑞丽段全长约760公里，瑞丽-仰光段约1157公里，均为三、四级公路，需要进行改扩建，还不能形成大通道格局。经缅甸至南亚公路通道,昆明—吉大港国际公路：全长2482公里，云南境内698公里，“十一五〞期间全线改建为高速公路。缅甸境内543公里，印度境内617公里，孟加拉境内624公里。其中缅甸境内猴桥至密支那公路长105公里，由中国出资援建二级公路，已于去年4月26日建成通车。中蒙拟新开通国际道路运输线路新疆哈密市-老爷庙口岸(中)-布尔嘎斯台口岸(蒙)和阿尔泰市-布尔嘎斯台口岸(蒙)-老爷庙口岸(中)的国际道路旅客运输线路。新疆青河县-塔克什肯口岸(中)-布尔干口岸(蒙)-布尔根县国际道路旅客运输线路青河县—塔克什肯口岸—布尔根县国际道路旅客运输线路整批货物根本运价：是指一批普通货物在等级公路上运输的每吨千米运价。在计算整批货物运输的同时，按货物重量加收吨次费零担货物根本运价：是指零担普通货物在等级公路上运输的每千克千米运价。包车运价：计时包车货运计费时间以小时为单位，起码计费时间为4h；使用时间超过4h，按实际包用时间计算。整日包车，每日按8h计算，使用时间超过8h，按实际使用时间。包车运输以元/吨位小时为计费单位。5、公路运费的核算整车货物运输概念：托运人一次托运的货物在3t〔不含3t〕以上，或虽缺乏3t，但其性质、体积、形状需要一辆3t及以上汽车运输的，均为整车运输。为明确运输责任，整车货物运输通常是一车一张货票、一个发货人。为此，汽车运输企业应选派额定载重量与托运量相适应的车辆装运整车货物。以下货物必须按整车运输：〔1〕鲜活货物，如冻肉、冻鱼、鲜鱼，活的牛、羊、猪、兔、蜜蜂等；〔2〕需用专车运输的货物，如石油、烧碱等危险货物，粮食、粉剂等散装货物；〔3〕不能与其他货物拼装运输的危险品；〔4〕易于污染其他货物的不洁货物，如炭黑、皮毛、垃圾等；〔5〕不易于计数的散装货物，如煤、焦炭、矿石、矿砂等。公路零担货物运输概念：指托运人一次托运货物的计费重量缺乏3吨，以汽车为运载工具的货物运输。按件托运的零担货物，单件体积一般不得小于0.01m3〔单件重量超过10kg的除外〕，不得大于1.5m3；单件重量不得超过200kg；货物长度、宽度、高度分别不得超过3.5m、1.5m和1.3m。不符合这些要求的，不能按零担货物托运、承运。各类危险货物，易破损、易污染和鲜活等货物，一般不能作为零担货物办理托运。普通货物运价实行分等计价，以一级货物为根底，二等货物加成15%，三等货物加成30%。特种货物运价1〕一级长大笨重货物在整批货物根本运价的根底上加成40%~60%。2〕二级长大笨重货物在整批货物根本运价的根底上加成60%~80%。贵重、鲜活货物运价：贵重、鲜活货物在整批〔零担〕货物运价的根底上加成40%~60%。快速货物运价按计价类别在相应运价的根底上可加成40%。(1)确定货物根本运价特定运价每件货物重量满250公斤以上为超重货；货物长度达7米以上为超长货；装载高度由地面其超过4米为超高货。托运普通、易碎等货物均按质量计费；超重和轻泡货物按整车计费。同一托运人托运双程运输货物时，按运价率减成15%。根据国家政策，经省运价部门规定降低运价的货物。同一托运人一去程或回程运送所装货物包装的，按运价减成50%。超重货物按运价加成30%。集装箱按箱公里计算。过境公路运输采用全程包干计费。对展品、非贸易运输物资，一般按普通运价加成100%计费。特大型特殊货物，采用协商运价计费。1〕一般货物：：无论整批，零担货物，计算重量均按毛重。整批货物吨以下计至100KG的，四舍五入。零担货物起码计费重量为1KG。重量在1KG以上，尾数缺乏的1KG，四舍五入。2〕轻泡货物：指每立方米重量缺乏333KG的货物。3〕包车运输：按车辆的标记吨位计算。4〕货物重量：一般以起运地过磅为准。5〕散装货物：如砖、瓦沙矿石和木材等，按体积由各省市统一规定重量换算标准计算重量。(2)货物计费重量确实定1〕里程单位：货物运输计费里程以千米为单位，尾数缺乏1KM的，进整为1KM。2〕里程确定：货物运输的计费里程：按装货点至卸货点的实际载货的营运里程计算。3〕因自然灾害，造成道路中断，车辆需要绕道行驶的，按实际行驶里程计算。〔3〕计费里程确实定三、国际管道运输

1、管道运输的概念

2、管道运输的特点

3、中国的管道运输管道运输(Pipelinetransport))是一种特殊的运输方式,是货物在管道内借高压气泵的压力推动向目的地输送的一种运输方式

。1、管道运输的概念历史开展现代管道运输始于19世纪中叶，1865年美国宾夕法尼亚州建成第一条原油输送管道。进一步开展那么是从20世纪开始的。随着二次大战后石油工业的开展，管道的建设进入了一个新的阶段，各产油国竞相开始兴建大量石油及油气管道。20世纪60年代开始，输油管道的开展趋于采用大管径、长距离，并逐渐建成成品油输送的管网系统。同时，开始了用管道输送煤浆的尝试。全球的管道运输承担着很大比例的能源物资运输，包括原油、成品油、天然气、油田伴生气、煤浆等。其完成的运量常常大大高于人们的想象(如在美国接近于汽车运输的运量)。近年来管道运输也被进一步研究用于解决散状物料、成件货物、集装物料的运输，以及开展容器式管道输送系统。2、管道运输的特点〔优点〕(1)管道运输运量大(2)管道运输占地少(3)管道运输建设周期短、费用低(4)管道运输平安可靠、连续性强(5)管道运输耗能少、本钱低、效益好2、管道运输的特点〔缺点〕(1)灵活性差(2)不易实现“门到门〞的运输效劳(3)运输量明显缺乏时，运输本钱会显著地增大，本钱升高。3、中国的管道运输公元前3世纪,中国就创造了利用竹子连接成管道输送卤水的运输方式,可说是世界管道运输的开端。到19世纪末,四川自流井输送天然气和卤水的竹子管道长达200多公里。。1958年冬修建了中国第1条现代输油干线管道:新疆克拉玛依到乌苏独山子的原油管道，全长147公里。1970年8月3日的“八三会战〞开始，为解决大庆原油外输困难，缓解东三省以及华北十分紧张的动力燃料问题，1970年，党中央决定抢建东北输油管道。1973年4月16日，中国石油天然气管道局在河北廊坊诞生。1975年9月，管道建设者又完成了大庆至铁岭、铁岭至大连、铁岭至秦皇岛、抚顺至四平、抚顺至鞍山、盘山到锦西和中朝输油管道，这8条管道，编织成了东北输油管网。3、中国的管道运输1976年还建成了自青海格尔木到西藏拉萨的1100公里成品油管道。1990年初花土沟—格尔木输油管道亦已启泵输油。1990年建设新疆塔里木第一条轮南到库尔勒输油管道1995承建我国第一条长距离、大口径沙漠管道，紧接着是鄯乌天然气管道、库鄯输油管道。1996年3月陕京天然气管道开工，然后是涩宁兰、兰成渝、陕京二线、忠武管道2002年7月，全长4000公里的西气东输工程正式开工了。2007年，中国已建油气管道的总长度约6万千米，其中原油管道1.7万千米，成品油管道1.2万千米，天然气管道3.1万千米。第三节国际航空货物运输一、国际航空货运组织二、国际航空货运方式三、航空运价和费用第三节国际航空货物运输航空运输〔airtransport〕是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。其缺乏是运量小、运费高。一、国际航空货运组织1、国际民用航空组织〔ICAO〕是各国政府之间组成的国际航空运输机构，1947年5月13日正式成为联合国的一个专门机构，总部设在加拿大蒙特利尔，我国在1974年正式参加该组织。是主要负责国际航空运输的技术、航行及法规方面的机构，它所通过的文件具有法律效应。2、国际航空运输协会〔IATA〕是各国航空运输企业间的联合组织，会员必须是ICAO的成员国颁发的定期航班运输许可证的航空公司，总部设在蒙特利尔，执行总部设在瑞士日内瓦，最高权力机构是年会。3、国际货物运输代理协会〔FIATA〕1926年成立于维也纳，该协会的会员不限于货运代理企业，还包括海关、船舶代理和空运代理、仓库业和汽车运输业等。主要任务是促进维护货运代理在航空货运方面的利益，以及协调在世界范围内各国货运代理协会的活动。4、国际电讯协会〔SITA〕是联合国民航组织认可的一个非赢利的组织，是世界上航空运输业领先的电信和信息技术解决方案的集成供给商。为了适应航空运输的快速开展，其开展策略由原来的网络提供者转变为一个整体方案的提供者。二、国际航空货运方式〔一〕班机运输方式班机：在固定航线上定期航行的航班，即固定始发站、目的站和途径站的飞机。特点：〔1〕迅速准确〔2〕方便货主〔3〕舱位有限〔二〕包机运输方式1、整架包机整架包机：又称整包机，是指航空公司或包机代理公司，按照与租机人双方事先约定的条件和费率，将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空站装运货物到指定目的地的运输方式。2、局部包机局部包机：有几家航空货运代理联合包租一架飞机，或者由包租公司把一架飞机的舱位分别租给几家航空货运代理公司。较班机而言，飞行时间要长，往往因其他原因而不能按时起飞，但运费较低。〔三〕集中托运方式集中托运：航空货运代理公司把假设干单独发运的货物组成一整批货物用一份总运单整批发运到同一站，或者运交某一预定的代理收货，然后再报关，分拨后交给实际收货人。运费：采用“递远递减〞原那么，每批货物越多越重，按每公斤或每磅收取的运费越低。航空运输并不是所有的货物都可以采取集中托运的方式。对于集中托运货物的性质有一定的要求，如以下货物就不得以集中托运形式运输，即贵重物品、活体动物、尸体、骨灰、外交信贷、危险货物。〔四〕联合运输联合运输方式：指包括空运在内的两种以上的运输方式结合运输，有三种类型：一是火车——飞机——卡车的联合运输〔TAT〕，二是卡车——飞机〔TA〕，三是火车——飞机〔TA〕。我国空运出口货物经常采用联运方式。〔五〕航空速递航空速递：指具有独立法人资格的企业将进出境货物或物品从发件人所在地，通过自身或代理的网络运达收件人的一种快递运输方式，是从事快件运输的航空货运代理公司与航空公司合作的一种方式。主要有三种形式：1、门/桌到门/桌效劳2、门/桌到机场效劳3、专人派送1、计费重量计费重量是指用以计算航空运费的重量。货物的实际毛重〔含货物包装〕——适用于高密度货物的实重；货物的体积重量——适用于低密度、轻泡货物三、航空运价和费用2、运价和费用

运价〔rate〕又称费率，是指承运人对所运每一重量单位货物所收取的从启运机场到目的机场的航空费用。运价不包括承运人、代理人或机场收取的其他费用。费用根据每票货物所适应的运价和其计费重量计算得到。航空运价分类：一般货物运价或普通货物运价〔GCR〕特种货物运价或指定商品运价〔SCR〕货物的等级运价〔CCR〕起码运价〔M〕3、运价和费用的有关规定运价只适用于单一方向使用起运地国家的货币单位运价以千克或磅为计算单位填制货运单之日的运价为有效运价集中托运，计费重量取总毛重和总体积重量的最大者

国际运输口岸

口岸是由国家指定的对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民往来的，并供来往人员、货物和交通工具出入国〔边〕境的港口、机场、车站和通道。口岸的分类分类标志批准开放权限交通运输方式类别一类口岸

二类口岸港口口岸陆地口岸航空口岸中国口岸一、我国主要港口二、我国主要边境口岸三、我国主要空港口岸2021年全球10大港口货物吞吐量排行榜排名港口2013（亿吨）2012（亿吨）同比增速1宁波—舟山港8.107.448.80%2上海港7.767.365.5%3新加坡港5.585.383.70%4天津港5.014.765.00%5广州港4.554.344.87%6苏州港4.544.289.30%7青岛港4.504.0210.60%8唐山港4.463.6422.40%9鹿特丹港4.414.42－0.20%10大连港3.333.7410.10%1．宁波—舟山港2．上海港

3．天津港4．广州港

5．苏州港6．青岛港

7．唐山港8．大连港

9．营口港10．日照港11．秦皇岛港12．深圳港13．烟台港2021中国港口货物吞吐量排行榜我国主要边境口岸

1．满洲里口岸2．二连浩特公路、铁路口岸3．绥芬河铁路、公路口岸4．阿拉山口铁路陆运口岸5．凭祥铁路、公路陆运口岸6．瑞丽公路陆运口岸7．霍尔果斯公路运输口岸8．图珲长铁路口岸我国主要空港口岸1．北京首都国际机场2．上海虹桥国际机场3．广州白云国际机场4．成都双流机场〔香港新机场〕世界主要港口1．鹿特丹港(Rotterdam)2．汉堡港(Hamburg)3．安特卫普港(Antwerp)4．马赛港(Marseille)5、伦敦港〔London〕6．神户港〔Kobe〕7．横滨港(Yokohama)8．新加波港〔Singapore〕9．纽约港(NewYork)10．巴尔的摩〔Baltimore〕11．新奥尔良港(NewOrleans)鹿特丹港(Rotterdam)鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是西欧水陆交通的要冲，是荷兰和欧盟的货物集散中心，运入西欧各国的原油、石油制品、谷物、煤炭、矿石等都经过这里，素有“欧洲门户〞之称。该港自20世纪60年代以来，一直是世界货运第一大港，年吞吐能力达3亿吨以上，2001年货物吞吐量到达3.15亿吨，位居世界第一位。现为欧洲最大的集装箱港口。汉堡港(Hamburg)汉堡港位于德国北部易北〔Elbe〕河下游的右岸，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。现已开展成为世界最大的自由港。港口设施先进，管理现代化，被称为是“德国通向世界的门户〞和“欧洲转运最快的港口〞。安特卫普港(Antwerp)

安特卫普在比利时北部，斯海尔德河下游，距北海89公里。安特卫普是是比利时最大港口和欧洲的第二大港，也是世界著名的亿吨大港之一。马赛港(Marseille)马赛港位于法国南部地中海利翁湾〔GulfofLion〕东岸，是地中海沿岸的天然良港，欧洲第三大港，同时也是世界大客运港之一。马赛港有优良的导航设备，进港船在320公里处即可通过无线电导航设备平安航行。是法国最大的修船港，每年平均修船达1200艘，相当于法国全部修船量的70%。伦敦港〔London〕伦敦港是英国首都兼最大的港口，位于英格兰南部，泰晤士河〔RiverThames〕下游，距河口88公里。18世纪即开展成为世界大港之一，19世纪成为世界航运中心。是个世界性大港。伦敦港是西北欧最大的集装箱港，年装卸货量超过6000万吨，经由伦敦进口的货物占英国进口额的80%。神户港〔Kobe〕神户港位于日本南部兵库〔Hyogo〕县芦屋川河口西岸，濒临大阪湾西北侧，是日本第一大集装箱港。它既是主要的国际贸易中心，又是日本最大的工业中心之一。该港的特点是填海建造的人工岛。横滨港(Yokohama)横滨港位于日本东南部神奈川〔Kanagawa〕县东部沿海，濒临东京湾的西侧，北与川崎〔Kawasaki〕港相连，为日本第二大贸易港，也是世界亿吨大港和十大集装箱港口之一。该港的西、南、北三面丘陵环绕，受强风影响很少，是日本天然良港之一。新加波港〔Singapore〕新加波港位于马来半岛南端的新加坡岛南岸，港口接近赤道，很少受台风袭击，潮差小，是世界海空交通枢纽和著名的自由港，货物可以免税进出，它是世界三大炼油中心之一。新加坡港已成为世界上最繁忙的港口之一，一年之内相当于世界所有的货船都在新加坡停泊了一次。所以新加坡有“世界利用率最高的港口〞之称。

纽约港(NewYork)

纽约港位于纽约州东南部哈得逊河口东岸，濒临大西洋，是美国最大的交通枢纽。港口全年不冻，是大西洋沿岸一个天然良港。纽约港拥有世界最大的集装箱码头。

巴尔的摩〔Baltimore〕位于美国东北沿海马里兰〔Maryland〕州中部的帕塔普斯克〔Patapsco〕河口，濒临切萨皮可〔Chesapeake〕湾的西北侧，是美国大西洋海岸的主要港口之一。该港自80年代以来就已建成美国最现代化的码头之一，货物一到港口大门，马上就可将主要情报输入计算机，各部门立即就能获得资料，并且拥有高科技货物装卸系统和设备、高速起重机及码头多式联运集装箱转运设备。新奥尔良港(NewOrleans)

新奥尔良港是美国南部路易斯安那州大商埠，在密西西比河畔，离该河在墨西哥湾的入海处110英里。新奥尔良既是深水远洋港口，又是内河航运集散地。是美国河、海、陆联运中心。

第四节国际集装箱运输〔一〕根本概念所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。集装箱运输〔containertransport〕是指将一定数量的单件货物装入集装箱内，以集装箱作为一个运送单位所进行的运输。以下货物不能使用集装箱装运：①易于污染和腐蚀箱体的货物②易于损坏箱体的货物③鲜活货物〔经铁路局确定，在一定季节和区域内不易腐烂的货物除外〕

④危险货物〔另有规定的除外〕〔二〕集装箱运输的优点提高了货运速度，加快了运输工具、货物及资金的周转；减少了运输过程中的货差、货损，提高了货运质量；节省货物包装费用，减少货物运杂费支出；简化货运手续，便利货物运输。〔三〕集装箱的种类按所装货物种类分:

杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分：木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分:折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分:有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。1.干货集装箱〔或通用集装箱〕使用范围极广，占全部集装箱的80%以上。这种集装箱通常为封闭式，在一端或侧面设有箱门。干货集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等，不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉末状的货物都可以由这种集装箱装运。Drycargocontainer2.散货集装箱一种密闭式集装箱，有玻璃钢制和钢制两种。前者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，后者那么用于装载相对密度较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖，以防雨水侵入箱内。Bulkcontainer

保温集装箱〔KeepConstantTemperatureContainer)是为了运输需要冷藏或保温的货物。所有箱壁都采用导热率低的材料隔热而制成的集装箱可分为以下三种：

3.保温集装箱①冷藏集装箱〔ReeferContainer)它是以运输冷冻食品为主，能保持所定温度的保温集装箱。它专为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。

②隔热集装箱它是为载运水果、蔬菜等货物，防止温度上升过大，以保持货物鲜度而具有充分隔热结构的集装箱。通常用于冰作制冷剂，保温时间为72小时左右。

③通风集装箱〔VentilatedContainer〕它是为装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作用的货物，在端壁和侧壁上设有通风孔的集装箱，如将通风口关闭，同样可以作为杂货集装箱使用。4.罐状集装箱专用以装运酒类、油类〔如动植物油〕、液体食品以及化学品等液体货物。这种集装箱有单罐和多罐数种，罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架.货物一般由罐顶装货孔进入,由排出孔靠重力自行流出,或由顶部吸出。Tankcontainer5.开顶集装箱没有钢性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似，这种集装箱适于装载大型货物和重货。open-topcontainer6.框架式集装箱没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉，而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。Platformbasedcontainer7.牲畜集装箱用于装运活家禽和活家畜。为了遮敝太阳，箱顶采用胶合板露盖，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。还装有喂食口。Pencontainer8.汽车集装箱运输小型轿车的专用集装箱.其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，分为单层的和双层的两种。因为小轿车的高度为1.35米～1.45米，如装在8英尺〔2.438米〕的标准集装箱内，其容积要浪费2／5以上。因而出现了高度为10.5英尺〔3.2米〕的双层集装箱。carcontainer9.服装集装箱在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下假设干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩，直接挂在带扣或绳索上。10.组合式集装箱又称“子母箱〞，它的结构是在独立的底盘上，箱顶、侧壁和端壁可以分解和组合，既可以单独运输货物，又可以作为辅助集装箱使用。它拆掉壁板后，形似托盘，所以又称为“盘式集装箱〞。集装箱的规格集装箱〔又称货柜〕的种类：(1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.〔四〕集装箱货物装箱方式与交接方式〔1〕装箱方式：集装箱货物装箱方式可分为整箱和拼箱两种。整箱〔FullContainerLoad,简称FCL〕是指货方在海关人员的监管下，自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。拼箱〔LessThanContainerLoad,简称LCL〕是指承运人接受货主托运的数量缺乏整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理，将运抵同一目的地的货物集中到一定数量拼装入箱。

〔2〕集装箱的交接方式FCL/FCL-整箱交，整箱接LCL/LCL-拼箱交，拆箱接FCL/LCL-整箱交，拆箱接LCL/FCL-拼箱交，整箱接整箱交、整箱接〔FCL/FCL〕。货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货。拼箱交、拆箱接〔LCL/LCL〕。当发货人和收货人均不止一人时，承运人负责将不同货主的货物拼箱和装箱。到达目的地后，由承运人负责拆箱，将货物分别交给不同的收货人。整箱交、拆箱接〔FCL/LCL〕。当发货人只有一个，而收货人不止一人时，货主将整箱货物交给承运人，到达目的地后，由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。拼箱交、整箱接〔LCL/FCL〕。这种交接方式适合发货人不止一个，而收货人只有一个的情况。承运人将不同货主的货物分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。

〔五〕集装箱的交接地点CY(containe