钢材运输方案设计毕业设计

毕业设计毕业设计题钢材运输方案设计毕业设计类型□ 产品设计□工艺设计■方案设计姓名班级所属系部物流工程专业工程物流方向指导教师职称完成时间

摘要本篇论文所介绍只需切割加工的钢卷运输，运输技术条件要求极为严格，为使该大件运输能有计划、有步骤进行，确保整个运输过程完整无损、万无一失，必须进行深入细致的调查研究，寻找大件运输的可行方案。钢材属于重型产品，它在遵循一般大件产品运输规律的同时，又具有本身的特殊性。本文对大件运输的一般规律和运输要求进行了理论探讨，根据钢材的结构特点和运输要求，经过各种运输方案的论证，确定出一种行之有效的全公路运输方案，选定运输线路，分析道路桥梁状况，建立运输组织机构，使该大件顺利运达目的地。关键词：钢材重大件运输安全目录第一章项目背景 4第二章方案设计原则及依据 52.1方案设计原则 52.2设计依据 6第三章确定运输路线及运行速度 73.1运行路线 73.2运行速度 8第四章运输与装卸设备 84.1运输设备 84.2装卸设备 9第五章安全保障措施及步骤 95.1装卸的安全保障措施 95.2运输的安全保障措施 12第六章质量保证措施 14第七章应急预案及处理 15致谢 18参考文献 19第一章项目背景本项目把钢材从长沙运输到曲靖。本次钢材运输中，钢材运输的净尺寸为0.5m(高度L)×2.5m(直径D)，重量为10吨，设计最重件按13吨考虑。钢材的密度较大，重量较重,其中钢材做成钢卷（如图1-1），一卷卷的卷成立柱状，其目的是为了方便运输，方便保存，节省占地空间，降低运输的成本，所以多件运输。图1-1 钢材实物图表1-1货物规格表货物名称外形尺寸mm（高×直径）重量（T）数量（件）运输车辆钢材500×2500136牵引车平板车第二章方案设计原则及依据2.1方案设计原则（1）安全可靠性安全可靠是运输方案设计的首要原则，为此我们在配车装载、捆绑加固、运输实施等方案设计中，运用了科学分析和理论计算相结合的方法，确保方案设计科学，数据准确真实，操作实施万无一失。（2）经济适用性为了维护业主的经济利益，我们在本运输方案的设计过程中，采取最优化的技术方案，采用最适合的运输方式，降低运输总费用，最大限度的减少运输成本，确保本方案的经济适用性。（3）实际可操作性在运输方案制作和审定过程中，认真细致地做好前期准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保装载、公路运输等作业能够顺利展开，以此建立本方案的实际可操作性。（4）高效迅速性考虑到运输距离、钢构规格及重量等情况，为此我公司将配备此次运输所需的设备、人员，结合公司操作类似项目的成功经验，尽量压缩运输时间，高效完成运输任务。2.2设计依据(1)钢材的特殊材质，规格，数量。(2)钢材加工公司装备及装车、运输技术。(3)国家及有关部门对大型设备运输的有关规定及要求。(4)运输的成本。 （5）运输过程中的安全保障第三章确定运输路线及运行速度3.1运行路线从长沙到曲靖有两种运输方式。由于铁路需要两次装卸，成本比较大，费时费力费钱。所以一般不考虑公路有两条路线：第一号路线途径娄怀高速公路、沪昆高速公路全路段约1203.7公路；第二号路线杭瑞高速公路、镇胜高速公路全路段约1263.3公里从距离长短选择第一号公路（见图3-1）图3-1线路3.2运行速度（1）正常高速公路运输速度必须控制在50Km/h；（2）道路不平整的路段速度必须控制在30Km/h以下；（3）通过障碍的速度控制在20Km/h以下；第四章运输与装卸设备4.1运输设备（1）平板车简介平板车是公路运输的一种常见车辆，因为其比较方便装卸大型、重型货物，而且比相同规格的其他种车型，可以装载更多的货物，深受运输单位的青睐。在运输车辆中，平板车一般分为两种，一种是平板，一种是高低板。平板一般是4米到13米长，13米以上的车长多为高低板（如图4-1）图4—1平板车表4-1平板车参数表平板车参数车辆型号PT50A-25W60L-8F外廓尺寸22000×4000×1080轮胎规格22-14-16轮距(前/后)(mm)735/1220额定载重质量80000kg最大转向角55°（2）牵引车简介牵引车一般是指车头和车箱之间是用工具牵引也就是说该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱,而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引一般的大型货车.俗称“半挂拖头”,车架后桥偏前一点处有个承载转盘,叫“鞍座”.（如图4-2）图4-2牵引车表4-2牵引车参数4.2装卸设备1、桥式起重机简介桥式起重机是桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机，又称天车。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。（如图4-3）图4-3桥式起重机表4-3起重机参数表第五章安全保障措施及步骤5.1装卸的安全保障措施（1）需要专业人士操作（2）装车时,按照钢材的立柱形状技术要求,由于钢材的重量，钢材不能全部叠堆在一处，须增加车子的受力面积，避免车子因受力不均收到较大的损：a.要是钢材是竖起来的须在车板与广告牌立柱之间垫上厚3厘米的胶皮垫，做到均匀对称，防止钢材在车板内滑移。在竖起来的每个吊点用10T倒链将设备与车板框架紧固在一起，防止通过陡坡或急刹车时发生移位，并指定专人在运输中定期检查倒链及钢丝绳松动程度，发生松动及时紧固。b.要是钢材是平铺的需铺成2*2*2在每个吊点用10T倒链将设备与车板框架紧固在一起，防止通过陡坡或急刹车时发生移位，并指定专人在运输中定期检查倒链及钢丝绳松动程度，发生松动及时紧固。（3）工作人员进出需带佩戴安全措施安全帽、专业的靴子、工作服等（4）钢材运至目的地施工现场前，现场施工单位须将阻碍钢材就位的问题排除（5）就位现场高度及转弯半径应满足运钢材的车辆通过。（6）装卸的车辆停在基座旁的准确位置，用角木将车辆前后轮封死，使之不能前后移动。（7）操作起重机的时候要注意精确度5.2运输的安全保障措施（1）行中平板车及设备的四周要放置明显的标志，白天悬挂三角旗，夜间不允许在道路上停放行车。（2）车组通过交叉口、铁路道口和繁华路段，安全人员要配合当地交通民警进行疏导车辆，维护交通以使车组安全通过。（3）途中更换轮胎等需要停车时，特别是在高速公路上停车，在车尾放置安全标志（大型停车牌），并派安全人员在车后疏导过往车辆。（4）由于大型运载车组行驶速度较慢，在高速公路上行驶时，车组后方护卫车要打开警告灯，提示后面车辆注意，防止追尾事故发生。（5）运输过程中需要注意行驶速度的事项：a.为保证设备的绝对安全，大型运输车时速为平坦道路行驶时速50公里以下，车辆交会时，时速限制为8公里。b.普通行驶时速20—30公里，整个运输过程中严禁急刹车，急加速。通过桥梁时，时速限制为15公里，匀速前进，严禁加速，不允许剧烈振动。c.山区道路行驶时时速限制为5-20公里，配有开道联络车随进监测道路情况，山路不允许停车，监护人员做好前后的防护。（6）为保证车辆、设备、桥梁的安全，大型车组通过跨度较大的桥梁时，要断路通过，使桥上只行驶大型车辆，不准其它车辆同时在桥上行驶，车组在桥上时速5公里，居中匀速慢行。不准加速，不准换档，不准停车，以减少对桥梁的冲击载荷。（7）通过下坡及弯道段前，运输车辆必须进行全面的检查，尤其要保证制动系统良好，其他随车人员必须随车跟行，随时做好掩车准备。此外，开道安全人员做好封闭道路工作，以防止意外事件或造成中途停车。（8）沿途每隔50公里,安全技术人员须定期对行驶车辆进行检查,发现问题及时处理。（9）为保证运输车辆不出意外，运输过程中要请当地公安交警和路政管理部门派警车护送，特别是在上、下高速公路前后，经过人口密集地区派警车开道，以保证交通顺畅。（10）为保证运输车辆的安全，必须为广告牌立柱办理足额货物运输安全险。（11）为保障货物的安全，必须在运输前将货物用防水蓬布完全包住，以防止在路上遇到大雨、下雪天气，对货物造成损坏。第六章质量保证措施（1）建立以运输总负责人为质量第一责任人的组织保证体系，层层把关、人人设防、签字上岗、严格遵守广告牌立柱的运输技术要求，保证超限设备在运输过程中的各项指标控制在规定范围内。（2）运输技术负责人在运输前应向参加运输全体人员，认真细致进行运输措施交底，无措施或未交底，严禁作业。（3）遇六级以下大风、暴雨、大雪时，不准进行运输工作。（4）凡用于运输的一切车辆工器具，使用前应详细检查维修；由质检员、安全员共同鉴定确认合格后，方可使用。（5）运输过程中的各项工作，专人指挥，严禁多头指挥。指挥信号应清晰、醒目、明确。（6）在运输装卸过程中，积极与业主沟通征求意见，互相协助，接受业主单位的监督。质量安全目标：确保超限设备完整无损地运抵目的地，确保运输车辆和人身安全，确保工具器的使用安全、验收一次合率100%。第七章应急预案及处理

7.1组织保障

项目部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。项目经理亲自指导、指挥应急支持小组的日常工作，直接听取应急支持小组的各种报告。在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。

7.2基本应急措施

针对影响业务正常运行典型的潜在风险因素，项目部将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施，在客户的确认或授权下处置，必要时，项目部将临时改变分工模式，由项目经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况带来的不利影响。项目部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从事现场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取最为恰当的措施。

7.3应急预案

（1）天气突变应急预案

如在运输作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。

（2）车辆故障应急预案

在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点。

（3）道路紧急施工应急预案

项目部大件设备运输经过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。（4）交通事故应急预案

在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下先放行后处理。

（5）加固松动应急预案

运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对大件设备进行重新加固。

（6）机械故障应急预案

在工地现场装卸货时，如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业。

（7）不可抗力应急预案

在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备的保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续承运的条件，项目部将在确保设备以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划。致谢本论文是在老师的悉心指导下完成的。老师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的高尚风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与人处事的道路。本论文从选题到完成，每一步都是在老师的指导下完