交通运输方式和布局变化的影响课件-高中地理人教版必修2VIP

石家庄村始创于明朝初年，原是正定卫的军屯和官庄。20世纪初，石家庄村的面积还不足0.1平方千米，仅有200户人家，600余口人。1902年，由法国和比利时投资兴建的卢汉（京汉铁路）铁路修到了石家庄，并在石家庄设立了车站，因石家庄名气不大，以相距不远的振头镇命名，叫振头站。1903年，正太（今石太铁路）铁路动工兴建，为了减少费用，避免在滹沱河上架桥，将正太铁路起点由正定改为振头站。……石家庄成了两条铁路的交汇点，而由此带来了一个区域在世纪之初的重大变故，一个乡野小村被隆隆的车轮托起，使一个区域的政治、经济、军事、文化中心南移，先取代正定，后取代保定，成为控燕京南门、扼冀晋咽喉、连齐鲁中原的华北重镇。目前石家庄市人口为1087.99万人（2017年），正定县城人口为46.7万人（2010年）。【想一想】一百年间，石家庄市为什么能发展成为人口超过1000万的特大城市，而正定县至今仅为一座人口不足50万人的小城？交通运输方式和布局变化的影响第五章交通运输布局及其影响1.交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响2.交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响本节知识清单：知识与技能：理解交通运输是进行社会、经济、文化活动的重要条件。掌握交通运输与聚落、城镇、商业网点布局之间的内在联系。过程与方法：通过对株洲城市形态发展的比较，知道城市形态会随着交通运输方式的改变而改变；会根据所给材料，归纳分析交通运输的发展对城市发展的影响；结合生活实际例子，学会分析所在地区的商业中心兴起的原因。情感态度与价值观：树立感性认识必须上升到理性认识，理性认识又反过来指导感性认识的辩证的观点。学会具体问题具体分析。一、教学目标二、教学重点和难点教学重点：举例说明交通运输布局变化对商业网点分布的影响。探讨交通发展对城市环境的影响。教学难点：交通发展对城市环境的影响一.对聚落空间形态的影响聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。常见聚落空间形态（团块状）（松散状）（条带状）1.交通运输方式的变化对聚落空间形态变化的影响：发展促进聚落空间形态沿交通线延伸发展衰落城市发展缓慢或衰落如嘉兴市的演变“运河通，城市兴；运河塞，城市衰”如扬州、济宁等运河城市交通线阅读案例2“嘉兴聚落形态的变化”，归纳不同阶段嘉兴聚落形态的变化。时间影响因素城市形态及变化特点唐宋时期初始形态团块状地域形态明清时期城区河流淤塞沿河道向东、北发展1909年沪杭铁路通车沿铁路迅速延展建国初期60年代初70年代后期陆路交通发展缓慢建立许多工厂公路发展迅速沿河伸展，呈条带状向外扩张呈松散状逐渐演变成星状图5.5浙江嘉兴略图思考：嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？嘉兴市聚落形态变化说明了什么？浙江省嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？2.交通运输条件的兴起，经济活动的变化，会影响聚落空间形态；3.水路和陆路交通，即河运，铁路和公路运输.

思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？扬州的变迁扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。

杨州某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变,使其发展缓慢或空间形态基本保持不变。【思考】推测京杭大运河兴盛时扬州的空间形态如何变化？后来扬州发展缓慢的原因是什么？扬州的兴衰说明了交通对聚落形态产生了怎样的影响？①发展原因:京杭大运河的开凿、通航。②衰落原因京沪铁路的建成清末京杭大运河的淤塞海运的发展读“京杭运河古、今通航图”1.“腰缠十万贯,骑鹤下扬州”,这是古人对扬州的赞誉与向往。历史上的扬州曾经是全球十大繁华都市之一,地位堪比今天的纽约、巴黎。下列造成扬州地位下降的原因正确的是(

)A.由于人类的过度开垦使环境恶化B.洪水淹没了原来的扬州

C.环境污染使它发展变慢D.交通运输线路的发展变化2.下列关于扬州城市发展说法正确的是(

)A.发展速度加快

B.现代城市发展沿运河伸展C.城市形态变化缓慢

D.历史上城市形态是多方向发展DC2.交通运输布局的变化对聚落空间的影响表现：聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴，典型案例：株洲、武汉。读株洲城市发展图回答下列各题：（1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着

呈带状分布。（2）株洲市现有街区主要沿

分布。（3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？湘江铁路读株洲城市和武汉市发展图回答下列各题：（1）1949年至今株洲的城市空间形态是如何扩展的？（2）武汉的城市空间形态是如何扩展的？株洲曾经沿河分布，现今沿铁路分布武汉市沿江分布归纳：聚落空间形态沿交通干线（铁路，河道，公路等）扩展火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。石家庄石太京广石德宝鸡宝成陇海京蚌埠沪淮南3、交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。美国波士顿-纽约-华盛顿大城市带美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。波士顿纽约华盛顿根据图中某城市空间形态的变化,回答下列问题。(1)1949年以前该市的空间形态有何特征?其原因是什么?城市空间形态沿河分布。原因:1949年以前,河运是该城市的主要运输方式,沿河交通便利,因此城市形态呈现沿河流分布的特点。(2)目前该市的空间形态与1949年以前相比主要的变化有哪些?影响该市空间形态发生变化的原因是什么?(3)我国和图示城市空间形态演变相似的城市有哪些?试举例说明。城市规模不断扩大,城区由沿河流分布逐渐向沿铁路和公路干线扩展。其原因是交通运输方式和布局发生变化(铁路、公路取代水运成为主要的运输方式)。株洲、扬州、嘉兴、济宁、临清等。交通运输对聚落影响多体现在聚落的分布及形态上,聚落多沿交通便捷地带分布,因而在空间形态上呈带状。聚落空间形态发展速度沿交通干线扩展基本不变加快缓慢交通线衰落交通线发展交通条件对聚落空间形态的影响小结：1．交通运输方式的变化对聚落空间形态变化的影响【要点归纳】2．交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响我国南方河网稠密，水运便利，城市的分布、形态有什么特点？答案

城市多沿河分布，城市形态沿河伸展成条带状。答案二.交通对商业网点的影响每个商业企业点商业网点商业中心商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。商业网点：若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。商业中心的组织形式有：商业街和商业小区图5.8山区商业网点示意1.交通运输对商业网点密度的影响图5.9平原商业网点示意山区商业网点平原商业网点交通运输对商业网点密度的影响山区平原地势崎岖地形平坦商业网点密度大人口少、购买力低；交通运输线路稀少；方式单一人口密集；购买力强；交通运输线路密集；方式多样区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高商业网点密度小山区和平原地区商业网点密度的差异原因比较：区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求相同点：都分布在人口相对稠密，交通相对方便的地区挑山工货郎担读“山区和平原商业网点示意图”,回答下列问题:（1）两幅图中，表示山区商业网点的是图

，表示平原商业网点的是图

。

（2）图甲、乙比较，商业网点密度较小的是图

，其主要原因是

。甲乙甲甲乙山区自然条件差，交通闭塞，商业网络难建立；人口稀少，腹地窄，商品生产、消费量小思考：为什么在广大山区现在仍存在“货郎担”、“大篷车”等流动式的商业网点？因为山区面积广大，交通不便，人口分散，商品流通量小，购买力低，难以维持固定商业网点的存在。[知识小结]1.交通运输对商业网点密度的影响地形密度分布地区原因山区较小多分布在交通相对便利,人口相对集中的河谷地带山区地势有起伏,人口稀少,交通运输线路稀少,运输方式单一,商品流通尤其是区际商品流通难以建立和发展,商业网很难伸展平原较大多分布在居民较集中的地区和主要交通线及交叉路口处附近平原地区农业用地广阔,公路交通发达(宽阔而平直),居民点、商店众多,尤其是在公路交通的交叉路口和居民较集中的地区,商店密度更大2.交通运输对商业网点分布位置的影响商业网点布局的区位要求大量的消费人口市场最优原则便利的交通条件交通最优原则市区中心或市内街角路口处市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线商业网点选址商业网点聚集人流物流集散中转便捷交通市区环路边缘高速公路沿线沈大高速公路边的服装市场2.交通运输对商业网点分布位置的影响交通最优原则西安市商业区主要分布在什么地方？思考城市几何中心市场最优原则不是，商业网点的布局有交通最优和市场最优两个原则。交通最优原则的商业网点应建立在市区边缘的高速公路附近，如大型批发市场，既可以降低地租成本，又便于货物的集散。而市场最优原则的商业网点，一般布局于市中心，如零售商店，可以接近最大的消费人群。思考：所有的商业网点，都应建立在市区边缘的高速公路附近吗？交通通达度好，商业网点密集零售商业：批发商业：交通最优市场最优市区边缘的交通干线沿线市中心，交通干线两侧，街角路口商业活动的主要环节

生产企业消费者销售收购储存、调运商业活动的前提商业活动的终结购销时空矛盾的缓冲器起点终点读某城市略图，回答下列问题。(1)商业网点A的布局符合

最优原则，这里发展商业的两大优势是：①__________________；②__________________

。(2)图中商业中心B的布局符合

.最优原则，这里发展商业的优势是。(3)C商业点分布是否合理？为什么？交通交通便利地租较低市场人口密集，市场广大，且市场对外的辐射能力强不合理这里既不符合市场最优原则，也不符合交通最优原则。分布在城市几何中心商业网点布局市场最优原则分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点分布在市环路边缘交通最优原则便捷交通交通运输对商业网点分布位置的影响小结：交通运输对商业网点分布位置的影响3.影响商业中心的形成和布局活动阅读案例3“不同时期北京商业中心与交通的发展变化”

商业是城市发展的重要标志。在大城市中，往往形成多个商业中心。这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。案③例不同时期北京商业中心与交通的发展变化钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局①钟鼓楼市场北京市商业中心的位置变化:同大运河连通成停泊港②以前门为中心,西四和东四为次中心王城扩大，导致交通阻隔。城内码头、航道的废弃；③东四、西四、西单、前门、王府井④西单、前门、王府井前门：铁路车站旁王府井：高级住宅区，有便利的交通西单：长安街拓展、地铁前门：地铁王府井：地铁、铁路车站⑤环城路沿线商业中心交通运输对商业网点形成与发展的影响交通运输方式对商业网点分布的影响私人小汽车的普及，使商业中心趋于分散；商业中心辐射范围扩展。高速公路建设，城区快速道路网形成；发达国家传统中心商业区衰落，新的商业网点配置于城市边缘，交通位置优越的地方。城市郊区交通运输布局改变；城市郊区形成新的商业中心。拓展：商业网点的组织形式

商业网点的组织形式分为固定形式和流动形式，其中商业街、商业小区是固定形式的两种常见组织形式。具体如下所示：组织形式区位因素区位及原因商业街市场最优原则位于城市的几何中心处；市中心消费者集中、商业活动范围广交通最优原则位于市区环形路边缘或市区边缘的高速公路沿线；交通便利，利于商品集散商业小区就近便民原则位于居民区内；方便居民购物和提供服务点拨：商业中心形成必须具备的两个条件在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区(取决于地区经济发展水平)和销售区(取决于人口密度、数量和消费水平)。要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。航道的起点、终点或交通的交叉点促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落因航道延伸或交通线路的改线4.交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落交通运输线路的变化对集镇商业的影响要致富，先修路!(1)水运影响集镇的繁荣与衰落①位于河道航运的终点,有大量人流、物流集散和中转——商业繁荣。②河道的险滩被清除，航道向前延伸，集散转运地位消失——商业衰落。(2)公路的变化影响集镇的繁荣与衰落

例如：陕西省勉县的长林镇，过去是汉中经褒河去甘肃、四川的必经之路，来往客商众多，商业十分繁荣。后来，由于公路改线，集镇逐渐衰落，至今连定期的集市贸易都没有了，完全退化为单纯的居民点。影响集镇的繁荣与衰落表解河流与城市的分布河流功能城市区位区位优势举例运输沿河设城河运的起点或终点河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水运障碍的地方,货物在此转运江西省赣州市河流汇合处具有三个方向上的水运优势，有大量人流、物流在此集散、中转宜宾、重庆、武汉河口处上可与河流相通,下可以转向海外,河海联运便利上海、广州、加尔各答过河点位置水陆交通便利,人流、物流集中伦敦、布达佩斯、金边交通运输布局变化的影响对聚落空间形态