25最低设备清单提交文件

管和回油管，或用件号CA4（J，K，S）或23（J，K，R或T）4封堵4英寸的压力油管和回油管。闭合拔出的跳开关将方式控制面板（MCP）上的飞行指引（F/D）电门置于接通（ON）位将安定面配平 TRIM）电门置于正常（NORM）位将以下P61板电门置于接通（ON）位。LTAILFLTCONTROLCTAILFLTCONTROLRTAILFLTCONTROL完成MEL22–10–01A维修程序“自动驾驶失效，自动驾驶电动伺服活门（EHSV）没有泄漏”中的工作内容。22-10- 自动驾驶系 两套系统失修理时限放行数量程C31 b>相应的飞行控制计算机伺服（FCCSERVO）>若飞行控制计算机（C）已选择安装了单数据源功能，则在每次飞机放行前须确认飞行指引系统不处于单数据源构型（见本项程序栏中的说明）；d ：此项目影响Ⅱ类运行，按此项放行之前，需向MCC通报说明Ⅱ类运行受影响，MCC需将此信挂维修程序(“单数据源功能”是指单个惯导或安定面位置数据。飞行控制计算机（FCC）单数据源功能使注：厦航具备单数据源功能的飞机为：B-2862、B-2866、B-2868、B-2869；厦航不具备单数据源功能的飞机为：B-2848、B-2849；不具备单数据源功能的飞机：确保至少两部飞行控制计算机（FCC）电源的跳开关是闭合的，拔出并固定相关的飞行控制计算机伺服（FCCSERVO）跳开关。具备单数据源功能的飞机：确保至少两部飞行控制计算机（FC）电源的跳开关是闭合的，拔出并固定相关的飞行控制计算机伺服（FCRO）跳开关，并且在每次放行前确认自动驾驶飞行指引系统（FS）不在单数据源构型。针对所有飞机：针对自动驾驶失效，自动驾驶电动伺服活门（EHSV）没有泄漏的情况确认P1板上以下飞行控制计算机（C）电源跳开关中，至少两个是闭合的。如果所有的飞行控制计算机（C）跳开关闭合，传感器的数据处于最大的可用状态。FLTCONTCMPTRPWRFLTCONTCMPTRPWRFLTCONTCMPTRPWR拔出并固定P11头顶板上失效的自动驾驶通道的伺服跳开关FLTCONTCMPTRSERVOFLTCONTCMPTRSERVOFLTCONTCMPTRSERVO对于不具备单数据源功能的飞机，如果单数据源构型存在，在空中自动驾驶的衔接会被抑制。确认自动驾驶飞行指引系统（S）不在单数据源构型：若自动着陆状态是“NOLAND3”或空白，则自动驾驶飞行指引系统（AFDS）不在单数据源构型。若自动着陆状态是“NOAUTOLAND”，则自动驾驶飞行指引系统（AFDS）有可能对于具备单数据源功能的飞机，每次放行前，按以下步骤确认自动驾驶飞行指引系统（AFDS）若自动着陆状态是“NOLAND3”或空白，则自动驾驶飞行指引系统（AFDS）不若自动着陆状态是“NOAUTOLAND”，则自动驾驶飞行指引系统（AFDS）有可能是单数据源构型。则需进一步完成以下步骤。在主设备舱内，或在驾驶舱内使用的控制显示面板（P）接通控制显示面板（P）的电源。确认控制显示面板（P）开机自检时不显示E”信息。若出现这条信息，则自动驾驶飞行指引系统（S）是单数据源构型，不能在使用自动驾驶的情况下放行飞机。可考虑按所有自动驾驶系统都不工作的条件（L项目21C）放行飞机。 当自动驾驶失效，自动驾驶电动伺服活门（HV）有泄漏时；三个升降舵自动驾驶俯仰控制伺服（AS）和三个方向自动驾驶方向控制伺服（S）处理程序是相似的。在P5板上对相应的系统释压左自动驾驶俯仰控制伺服（APCS）/自动驾驶方向控制伺服（ARGS）－左系中自动驾驶俯仰控制伺服（APCS）/自动驾驶方向控制伺服（ARGS）－中系右自动驾驶俯仰控制伺服（APCS）/自动驾驶方向控制伺服（ARGS）－右系将P6板上的以下电门置于关断（OFF）位FLTCONTROLSHUTOFFFLTCONTROLSHUTOFFFLTCONTROLSHUTOFF将P10控制台上的两个安定面配平 TRIM）电门置于切断 OUT）位将方式控制面板上的飞行指引（F/D）电门置于关断（OFF）位拔出P11板上的以下跳开关：STABTRIMSHUTOFFSTABTRIMSHUTOFFFLTCONTROLSHUTOFFTAILFLTCONTROLSHUTOFFTAILFLTCONTROLSHUTOFFTAILMODECONTPNLMODECONTPNLFLTCONTCMPTRPWRFLTCONTCMPTRPWRFLTCONTCMPTRPWRFLTCONTCMPTRSERVFLTCONTCMPTRSERVFLTCONTCMPTRSERV接近泄漏的自动驾驶俯仰控制伺服（APCS）自动驾驶方向控制伺服（ARGS）（AMM22-12-01/401或AMM22-13-01/401）。从泄漏的自动驾驶伺服上拆下压力油管用件号6或CAH的堵头或等效物封堵/8英寸的伺服组件管路，或用件号A4或A4H的堵头或等效物封堵4英寸的伺服组件管路。等效的件号可以是B1(,S或)或M9-x（J，K，S或T），其中“”依据要堵的管路是8英寸还是/4英寸来决定是6或是4。管和回油管，或用件号CA4（J，K，S）或23（J，K，R或T）4封堵4英寸的压力油管和回油管。闭合拔出的跳开关将方式控制面板（MCP）上的飞行指引（F/D）电门置于接通（ON）位将安定面配平 TRIM）电门置于正常（NORM）位将以下P61板电门置于接通（ON）位。LTAILFLTCONTROLCTAILFLTCONTROLRTAILFLTCONTROL完成MEL22–10–01B维修程序“自动驾驶失效，自动驾驶电动伺服活门（EHSV）没有泄漏”中的工作内容。22-10- 自动驾驶系 三套系统失修理时限放行数量程B30a>至少一台飞行控制计算机（FCC）b>所有三个飞行控制计算机伺服（FCCSERVO）跳开关被拔出并固定；c>飞机航路中的飞行操作及最低进近条件不需要使用自动驾驶系统；d>注：此项目影响Ⅱ类、RVSM运行，按此项放行之前，需向MCC通报说明Ⅱ类、RVSMMCC挂维修程序(服（FCCSERVO）跳开关针对自动驾驶失效，自动驾驶电动伺服活门（EHSV）没有泄漏的情况确认P1板上以下飞行控制计算机（C）电源跳开关中，至少一个是闭合的。如果所有的飞行控制计算机（C）跳开关闭合，传感器的数据处于最大的可用状态。FLTCONTCMPTRPWRFLTCONTCMPTRPWRFLTCONTCMPTRPWR拔出并固定P11头顶板上失效的自动驾驶通道的伺服跳开关FLTCONTCMPTRSERVOFLTCONTCMPTRSERVOFLTCONTCMPTRSERVO 针对自动驾驶失效，自动驾驶电动伺服活门（V）有泄漏的情况；三个升降舵自动驾驶俯仰控制伺服（S）和三个方向自动驾驶方向控制伺服（S）在P5板上对相应的系统释压左自动驾驶俯仰控制伺服（APCS）/自动驾驶方向控制伺服（ARGS）－左系中自动驾驶俯仰控制伺服（APCS）/自动驾驶方向控制伺服（ARGS）－中系右自动驾驶俯仰控制伺服（APCS）/自动驾驶方向控制伺服（ARGS）－右系将P6板上的以下电门置于关断（OFF）位FLTCONTROLSHUTOFFFLTCONTROLSHUTOFFFLTCONTROLSHUTOFF将P10控制台上的两个安定面配平 TRIM）电门置于切断 OUT）位将方式控制面板上的飞行指引（F/D）电门置于关断（OFF）位拔出P11板上的以下跳开关：STABTRIMSHUTOFFSTABTRIMSHUTOFFFLTCONTROLSHUTOFFTAILFLTCONTROLSHUTOFFTAILFLTCONTROLSHUTOFFTAILMODECONTPNLMODECONTPNLFLTCONTCMPTRPWRFLTCONTCMPTRPWRFLTCONTCMPTRPWRFLTCONTCMPTRSERVFLTCONTCMPTRSERVFLTCONTCMPTRSERV接近泄漏的自动驾驶俯仰控制伺服（APCS）自动驾驶方向控制伺服（ARGS）（AMM22-12-01/401或AMM22-13-01/401）。从泄漏的自动驾驶伺服上拆下压力油管用件号6或CAH的堵头或等效物封堵/8英寸的伺服组件管路，或用件号A4或A4H的堵头或等效物封堵4英寸的伺服组件管路。等效的件号可以是B1(,S或)或M9-x（J，K，S或T），其中“”依据要堵的管路是8英寸还是/4英寸来决定是6或是4。管和回油管，或用件号CA4（J，K，S）或23（J，K，R或T）4封堵4英寸的压力油管和回