自动变速器构造与维修-课件-3

单元7故障诊断与排除单元7故障诊断与排除单元7故障诊断与排除课题1故障码的读取与消除

课题2常用诊断方法

课题3常见故障的诊断与排除

课题4诊断思维训练单元7故障诊断与排除课题1故障码的读取与消除

课题2常课题1故障码的读取与消除7.1.1SPARK自动变速器

1.诊断插座位置图7-1SPARK诊断插座2.故障码的读取方法

1)关闭点火开关，用短接线短接诊断插座上的A端子(黑色线)与L端子(紫)；

2)打开点火开关，此时“AT”灯灭3s后开始按一定规律闪烁，如图7-2所示为12号先导码。课题1故障码的读取与消除7.1.1SPARK自动变速器

课题1故障码的读取与消除图7-212号先导码3)先导码显示三次后，再按故障码编号的大小顺序进行显示，并且每个故障码都是连续显示三次后，诊断系统才显示下一个故障码，如图7-3所示为32号故障码。图7-332号故障码课题1故障码的读取与消除图7-212号先导码3)先导码显课题1故障码的读取与消除4)故障码之间的间隔约3～4s。

3.故障码的消除方法

1)排除故障后将变速杆挂入R位后，关闭点火开关。

2)打开点火开关，在“AT”熄灭后(系统自检完毕后控制“AT”灯熄灭)，将变速杆手柄从R位平稳挂入2位。

3)当消码成功后，仪表板上的“AT”灯会闪烁三次。课题1故障码的读取与消除4)故障码之间的间隔约3～4s。

课题1故障码的读取与消除4.故障码表表7-1SPARK自动变速器故障码7.1.2日产车系自动变速器

1.读取故障码课题1故障码的读取与消除4.故障码表表7-1SPARK自课题1故障码的读取与消除(1)千里马

1)将点火开关置于OFF位置，变速器模式开关置于AUTO位置，超速挡开关置于ON位置，变速杆置于P位。

2)把点火开关置于ON位置，但不要起动发动机，POWER指示灯应亮2s左右。

3)把点火开关置于OFF位置，并将变速杆移到D位，将超速挡开关置于OFF位置。

4)再把点火开关换至ON位置，但不要起动发动机，并将变速杆移到2位。

5)将加速踏板踩到底，然后放开。

6)记录POWER指示灯闪烁情况。课题1故障码的读取与消除(1)千里马

1)将点火开关置于O课题1故障码的读取与消除(2)无限J30将点火开关转到ACC位置，变速杆置于D位，然后将点火开关置于ON位置。

(３)无限Q45

1)将点火开关置于OFF位置，变速杆置于D位。

2)逆时针方向转动车速里程表重置按钮并且保持不动。

3)将点火开关置于ON位置，诊断信息显示器(在仪表板上车速里程表左侧)将显示自动变速器故障。

2.故障码的清除方法

3.故障码表课题1故障码的读取与消除(2)无限J30将点火开关转到A课题1故障码的读取与消除表7-2日产汽车自动变速器故障码课题1故障码的读取与消除表7-2日产汽车自动变速器故障码课题2常用诊断方法7.2.1常规检查

1.发动机怠速的检查

1)发动机怠速转速一般约为750r/min,但也与发动机的排量有关，排量越小的发动机怠速转速越高。

2)检查是否有游车现象，一般的原则是先修发动机再修自动变速器。

3)检查发动机的动力是否正常，可开空调、急加速等进行初步判断，以免由于油路或电路的故障影响换挡冲击。

2.液面高度与液压油品质检查

3.操纵手柄位置

7.2.2道路试验

1.升挡检查课题2常用诊断方法7.2.1常规检查

1.发动机怠速的检课题2常用诊断方法1)将操纵手柄拨至前进挡(D位)位置，按下超速挡开关，使仪表盘上的“ODOFF”指示灯熄灭。

2)踩下节气门踏板，使节气门保持在1/2开度左右。

3)检查自动变速器的升挡情况：自动变速器在升挡时发动机转速会有瞬时的下降，这可通过发动机转速表观察确认，也可感觉到发动机的工作声音突然柔和，同时车身有轻微的闯动感，随后汽车加速明显轻巧，则可认定变速器已升入一个高速挡。

4)正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器能顺利地由1挡→2挡→3挡→4挡完成升挡。

2.升挡车速的检查

1)将操纵手柄拨至D位置，踩下节气门踏板，并使节气门保持在1/2开度，让汽车起步并加速。课题2常用诊断方法1)将操纵手柄拨至前进挡(D位)位置，按课题2常用诊断方法2)记下升挡车速，一般四速自动变速器由1→2挡的升挡车速为25～35km/h，由3挡的升挡车速为55～70km/h，由3→4挡(超速挡)的升挡车速为90～120km/h。

3)由于升挡车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时，升挡车速也不同，而且不同车型的自动变速器各挡位传动比的大小不相同，其升挡车速也不完全一样。

4)大部分《自动变速器维修手册》中都有该自动变速器升挡(或降挡)车速标准表，见表7-3，但表中只列出了节气门全开或全关时的升挡(或降挡)车速。

5)在道路试验中，让汽车以节气门全开行驶往往因道路条件的限制而无法实施，而且以节气门全开行驶也容易加剧自动变速器内摩擦元件的磨损，一般不宜采用。课题2常用诊断方法2)记下升挡车速，一般四速自动变速器由1课题2常用诊断方法表7-3丰田A340E自动换挡速度图7-4自动变速器换挡图3.升挡时发动机转速的检查

1)在正常情况下，节气门保持在低于1/2开度,自动变速器处于经济模式或普通模式，则在汽车由起步加速直至升入高速挡的整个行驶过程中，发动机转速都将低于3000r/min。课题2常用诊断方法表7-3丰田A340E自动换挡速度图7课题2常用诊断方法表7-3丰田A340E自动换挡速度图7-4自动变速器换挡图课题2常用诊断方法表7-3丰田A340E自动换挡速度图7课题2常用诊断方法2)若在整个行驶过程中发动机转速始终过低，加速至升挡时仍低于2000r/min，说明升挡时间过早或发动机动力不足，此时可以开空调来区分。

3)若在行驶过程中发动机转速始终偏高，升挡前后的发动机转速在2500～3500r/min之间，且换挡冲击明显，说明升挡时间过迟。

4)若在行驶过程中发动机转速过高，经常高于3000r/min，在加速时达4000～5000r/min，甚至更高，则说明换挡执行元件打滑。

4.换挡质量的检查

5.锁止离合器工作状况的检查

1)若发动机转速没有太大变化，说明锁止离合器处于接合状态。

2)反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合。

6.发动机制动效果的检查课题2常用诊断方法2)若在整个行驶过程中发动机转速始终过低课题2常用诊断方法7.强制降挡功能的检查

1)在强制降挡时,发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加速升挡，转速逐渐下降。

2)若没有出现强制降挡，说明强制降挡功能失效。

3)若在强制降挡时转速达5000～6000r/min并出现冲击，则说明执行元件打滑。

7.2.3油压试验

1.接好油压表

2.主油压测量方法

1)起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡D位置。

2)读出发动机怠速运转时的油压，即为怠速下的前进挡主油路压力。课题2常用诊断方法7.强制降挡功能的检查

1)在强制降挡时课题2常用诊断方法3)用左脚踩制动踏板，同时用右脚将节气门踏板完全踩下，在失速工况下读出油压值，即为失速下的前进挡油压。

4)将操纵手柄拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转1min以上。

5)将操纵手柄拨至各个前进低挡位置，重复2)～4)步骤，读出各个前进低挡怠速及失速油压。课题2常用诊断方法3)用左脚踩制动踏板，同时用右脚将节气门课题2常用诊断方法图7-5自动变速器主油压孔课题2常用诊断方法图7-5自动变速器主油压孔课题2常用诊断方法图7-6主油压的测量6)用同样方法测量倒挡主油路压力。

3.结果分析

1)怠速时所有挡位的主油路油压均太低，较有可能的原因是油泵故障、主油路调压装置故障、主油路泄漏、节气门信号调整不当等。

2)怠速时若所有挡位的油压均太高，较有可能的原因是节气门信号调整不当、主油路调压阀卡死、油压电磁阀损坏或是线路故障等。课题2常用诊断方法图7-6主油压的测量6)用同样方法测量课题2常用诊断方法3)若失速时的油压明显低于标准油压，主要是由油泵故障及油路泄漏造成的。

7.2.4时滞试验

1.作用

２.时滞试验的操作方法

1)让发动机与自动变速器达到正常的工作温度。

2)在水平路面上，采取可靠的驻车制动。

3)起动发动机，并检查其怠速，使发动机保持怠速运转。

4)将选档手柄从N位移至D位，用秒表测量从拨动手柄开始到感觉振动的时间即为N→D位的时滞时间。

5)将操纵手柄拨至N位置，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。课题2常用诊断方法3)若失速时的油压明显低于标准油压，主要课题2常用诊断方法6)进行三次试验并取其平均值。

7)将选挡手柄从N位拨至R位做同样试验。表7-4几种车型的时滞时间参数(单位：s)3.试验结果分析

1)若由N→D位延时时间过长，可能是主油路油压过低、前进挡离合器磨损、超速挡单向离合器工作不良。

2)若由N→R位延时时间过长，可能是倒挡主油路油压过低、倒挡离合器或倒挡制动器磨损甚至工作不良。

3)若测得N→D位或N→R位时滞时间过短，可能是片间或带鼓间隙调整不当或控制油压过高。

7.2.5手动换挡试验课题2常用诊断方法6)进行三次试验并取其平均值。

7)将选课题2常用诊断方法1.作用表7-5几种常见车型机械试验情况2.操作步骤

1)脱开所有换挡电磁阀线束插头。

2)起动发动机，使换挡手柄置于不同挡位，然后做道路试验。

3)观察发动机转速与车速的对应关系，从而判断变速器所处的挡位，不同挡位时发动机转速与车速的关系见表7-6。课题2常用诊断方法1.作用表7-5几种常见车型机械试验情课题2常用诊断方法表7-6自动变速器不同挡位时发动机转速与车速对应的关系4)若自动变速器处于不同的挡位时，所获得的发动机转速和车速与表7-6对应一致，说明变速器的阀板及换挡执行元件基本上工作正常，否则说明阀板或换挡执行元件有故障。

5)试验结束后，将所有换挡电磁阀线束插好复原。

6)清除自动变速器ECU中的故障码。课题2常用诊断方法表7-6自动变速器不同挡位时发动机转速课题3常见故障的诊断与排除7.3.1汽车不能行驶

1.故障现象

1)无论换挡操纵手柄位于任何一个行驶的挡位，如D位、L位或是R位，汽车都无法起步行驶。

2)冷车起动后能行驶一小段路程，但稍一热车(变速器油温一上来)就不能行驶。

2.故障原因

1)自动变速器油不足甚至无油；

2)油泵进油滤网堵塞；

3)主油路严重泄漏；

4)阀体或主调压阀故障；

5)油泵严重磨损；课题3常见故障的诊断与排除7.3.1汽车不能行驶

1.故课题3常见故障的诊断与排除6)手动阀的连杆机构脱落或是维修后未安装到位，手动阀实际停留在P位或N位的油路位置；

7)变矩器严重损坏。

课题3常见故障的诊断与排除6)手动阀的连杆机构脱落或是维修课题3常见故障的诊断与排除3.故障诊断与排除图7-7汽车不能行驶的故障诊断与排除程序课题3常见故障的诊断与排除3.故障诊断与排除图7-7汽车课题3常见故障的诊断与排除7.3.2变速器打滑

1.故障现象

1)汽车起步时踩下加速踏板，发动机转速很快升高，但车速升高缓慢。

2)汽车行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。3)平顺路行驶基本正常，但在上坡时明显感觉加速无力，且发动机转速异常高。

2.故障原因

1)油面太低，阀在工作的过程中易吸入空气所致；

2)油面太高，易被旋转的元件剧烈搅拌后产生大量气泡，而阀在工作过程中又吸入这些气泡；3)离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦；

4)油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低；课题3常见故障的诊断与排除7.3.2变速器打滑

1.故障课题3常见故障的诊断与排除5)离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油；

6)减振器活塞密封圈损坏，导致漏油；

7)单向超越离合器打滑。

3.故障诊断与排除1)油面高度的检测应注意不同类型的自动变速器，对于周转轮系的自动变速器一般在怠速热车检查，而定轴轮系的自动变速器一般热车后熄火检查。

2)液压油的品质的检查应注意色泽味型。

3)以路试确诊打滑是否存在，并确定打滑的具体液压执行器及其挡位的打滑程度。

①若自动变速器在所有前进挡都有打滑，而倒挡不打滑，则为前进挡离合器C1打滑。课题3常见故障的诊断与排除5)离合器或制动器活塞密封圈损坏课题3常见故障的诊断与排除②若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑，而在操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑，则为前进挡单向超越离合器F0打滑。反之D位1挡不打滑，而L位1挡打滑，这时对于A341E的自动变速器，还会同时伴随着倒挡打滑的现象，可确认为低挡及倒挡制动器B3打滑。

③若自动变速器只在操纵手柄位于D位时的2挡有打滑，而在操纵手柄位于S位或2位时的2挡不打滑，则为2挡单向超越离合器F1打滑。若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时，2挡都有打滑现象，则为2挡制动器B1及B2都存在打滑现象。

④若自动变速器只在倒挡和3挡有打滑现象，则倒挡及高挡离合器C2存在打滑现象。课题3常见故障的诊断与排除②若自动变速器在操纵手柄位于D课题3常见故障的诊断与排除⑤若自动变速器只在超速挡时有打滑现象，则为超速制动器B0打滑。

4)对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。课题3常见故障的诊断与排除⑤若自动变速器只在超速挡时有打课题3常见故障的诊断与排除图7-8自动变速器打滑的故障诊断与排除程序课题3常见故障的诊断与排除图7-8自动变速器打滑的故障诊课题3常见故障的诊断与排除7.3.3换挡冲击过大

1.故障现象

1)汽车起步时，由停车挡或空挡挂入行驶的挡位(倒挡或前进挡)时，汽车振动较为严重。

2)汽车在行驶过程中，在自动变速器升挡或降挡的瞬间有明显的闯动或锉车现象。

2.故障原因1)怠速过高。

2)主油路油压不正常：节气门拉索或节气门位置传感器调整不当致使的主油压过高，主油路调压阀或油压电磁阀故障等。

3)换挡平顺辅助阀不正常：如减振器活塞卡住，不能起减振作用；单向阀小球漏装，换挡执行元件打滑。

4)使用不当的液压传动油，引起的换挡执行器打滑。

5)电子控制单元(ECU)有故障。课题3常见故障的诊断与排除7.3.3换挡冲击过大

1.故课题3常见故障的诊断与排除3.故障诊断与排除

(1)发动机怠速装有自动变速器的汽车其发动机怠速一般比手动挡的汽车要高，并且排量越小转速越高，如1.6L排量的为750r/min左右，而0.8L排量的却为若转速过高则应调整到规定值。(2)负荷信号的初始调整检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况，若不符合标准则给予调整。

(3)路试若有升挡过迟则说明换挡冲击的故障是升挡过迟所致。

(4)主油路油压在正常情况下，为了保证换挡时的平顺接合，换挡时主油路油压会有瞬时的下降，这主要是因为发动机转速会有所下降，并且液压油压缩蓄压器所致。

课题3常见故障的诊断与排除3.故障诊断与排除

(1)发动机课题3常见故障的诊断与排除(5)电子控制信号及线路对于电液控自动变速器，首先着重检查油压电磁阀与控制单元之间的线路以及油压电磁阀工作是否正常，如果线路有故障予以修理；若电磁阀损坏给予更换；若电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出指令，则说明电脑有故障应给予更换。

课题3常见故障的诊断与排除(5)电子控制信号及线路对于电课题3常见故障的诊断与排除图7-9自动变速器换挡冲击过大的故障诊断与排除程序课题3常见故障的诊断与排除图7-9自动变速器换挡冲击过大课题3常见故障的诊断与排除7.3.4升挡过迟

1.故障现象1)升挡车速明显高于标准值，且升挡前发动机转速偏高。

2)必须采用加速→车速提升→松开加速踏板的操纵方法才能使自动变速器升入高挡或超速挡。2.故障原因

1)节气门负荷信号不正常。

2)速控信号油压不正常。

3)主油路油压不正常。

4)强制降挡开关短路。

5)电子控制单元(ECU)或传感器有故障。

3.故障诊断与排除

课题3常见故障的诊断与排除7.3.4升挡过迟

1.故障现课题3常见故障的诊断与排除图7-10汽车升挡过迟的故障诊断与排除程序课题3常见故障的诊断与排除图7-10汽车升挡过迟的故障诊课题3常见故障的诊断与排除7.3.5不能升挡

1.故障现象2.故障原因

(1)调整类节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。(2)信号类车速传感器有故障、挡位开关有故障。

(3)液压类调速器油路严重泄漏、换挡阀卡滞、对应高速挡的制动器或离合器有严重泄漏现象。

(4)控制类由于个别电磁阀的损坏或主要信号的丢失造成的控制系统锁死。

3.故障诊断与排除课题3常见故障的诊断与排除7.3.5不能升挡

1.故障现课题3常见故障的诊断与排除图7-11自动变速器不能升挡的故障诊断与排除程序课题3常见故障的诊断与排除图7-11自动变速器不能升挡的课题3常见故障的诊断与排除7.3.6自动变速器油易变质

1.故障现象

1)更换后的新的自动变速器油使用不久即变质。

2)自动变速器温度太高，从加油口处向外冒烟。

2.故障原因

1)汽车使用不当，经常超负荷行驶，如经常用于拖车或经常急