汽车空调系统结构与工作原理

汽车空调系统主讲人赵老师第一章章手手动空调调第一节概概述汽车空调调是利用用媒介物物质对车车内的空空气进行行调节，，（空调—空气调节节）使之在温温度、湿湿度、流流速和洁洁净度上上能满足足人体舒舒适的需需要，并并预防或或去除玻玻璃上的的雾、霜霜和冰雪雪，保障障乘员身身体健康康和行车车安全。。衡量汽车车空调的的主要指指标有：：温度、湿湿度、流流速和洁洁净度等。汽车空调调主要包包括：制冷系统统、暖风风系统、、通风系系统、空空气净化化系统和和控制系系统。一、汽车空调调的功能能1、车内温温度调节节：温度：是物质冷冷热程度度的度量量制热:非独立式式-----以发动机机冷却液液作为热热源，用用于轿车车和中小小型汽车车独立式------底盘上另另加装一一个散热热器，用用于大、、中型客客车汽车空调调的功能能制冷:非独立式式-----压缩机由由汽车发发动机驱驱动，工工作状态态受发动动机工况况的影响响，用于于中小型型汽车。。独立式------压缩机由由副发动动机驱动动不受发发动机工工况的影影响，由由于大中中型客车车。汽车空调调的功能能2、车内湿湿度的调调节：湿度:是指空气气中所含含水蒸气气量的多多少。湿度的大大小直接接影响人人体内的的水分蒸蒸发速率率和口腔腔、鼻腔腔黏膜等等健康状状况和驾驾驶的工工作状况况。车内内的湿度度一般应应保持在在30%~~70%%以内。普普通汽车车空调一一般不具具备这种种功能，，只有高高级豪华华汽车采采用冷暖暖一体化化空调器器，才能能对车内内的湿度度进行适适当调节节。汽车空调调的功能能3、车内气流流速度调调节：空气的流流速和方方向对人人体舒适适性影响响很大，，夏季流流速应限限制在0.25m/s以内，总总之根据据乘客的的生活环环境，年年龄、健健康状况况、冷热热习惯等等生理特特点来控控制出风风口的风风量，免免得过大大的风速速直接吹吹到人体体上，使使人感到到不舒服服。汽车空调调的功能能4、车内空空气净化化：车厢内的的空气质质量是乘乘员舒适适性的重重要保证证，由于于车内空空间小、、乘员密密度大，，车内极极易出现现缺氧和和二氧化化碳浓度度过高的的情况，，还有尾尾气、灰灰尘、烟烟味等造造成车内内空气污污浊，影影响乘员员的身体体健康，，因此必必须要求求汽车空空调具有有补充车车外新鲜鲜空气过过滤和净净化内空空气的功功能。一一般在汽汽车空调调的进风风口都装装有空气气过滤装装置和空空气净化化装置。。方式①引入新鲜鲜空气

汽车空调调的功能能②采用活性性炭吸附附剂③安装负离离子发生生器5、热辐射射调节：：太阳的辐辐射会对对车内产产生一股股热浪，，容易灼灼伤人的的眼睛和和皮肤，，对人体体的舒适适性影响响很大，，选用太太阳膜和和阳光传传感器对对车内温温度能立立即作出出必要的的校正。。二、汽车空调调的特点点从1925年汽车加加热器的的出现就就表明了了汽车空空调已经经出现了了。但是是，由于于其技术术含量较较低，人人们并没没有真正正意识到到这门专专业技术术，而一一直到制制冷技术术被汽车车所应用用，才广广泛被人人们所关关注。因因此，谈谈到汽车车空调的的特点，，也就是是制冷技技术的一一些特点点，概括括起来汽汽车空调调的特点点如下：：汽车空调调的特点点1、抗冲击击能力强强：制冷系统统安装在在运动的的车辆上上，承受受剧烈频频繁的振振动和冲冲击，因因此，要要求各个个零部件件应有较较强的抗抗震能力力，接头头牢固，，并防漏漏，而且且，压缩缩机与冷冷凝器、、蒸发器器与压缩缩机都用用软管连连接。汽车空调调的特点点2、动力源源多样：：汽车空调调系统不不能用电电力作动动源，原原因是设设计上比比较困难难，轿车车、轻型型汽车及及中型客客车其制制冷所需需的动力力来自同同一发动动机，这这种空调调系统叫叫非独立立空调系系统。对对于大型型客车，，冷藏车车，由于于所需制制冷量比比较大，，采用专专用发动动机驱动动，故称称为独立立式空调调系统。。汽车空调调的特点点3、电力控控制源多多样：汽车空调调系统电电气控制制所需的的电力有有所不同同，一般般车辆采采用12V（单线制制）作电电源，大大型车辆辆则采用用24V（单线制制）作电电源，而而高级豪豪华轿车车采用5V（双线制制）作电电力源。。汽车空调调的特点点4、制冷效效果强：：汽车在野野外工作作直接受受太阳的的辐射，，热量较较强，要要使汽车车空调能能迅速地地降温，，在最短短时间内内达到舒舒适的环环境，要要求制冷冷系统的的制冷量量特别大大。这就就导致压压缩机输输送的制制冷剂流流量变化化大，但但不能无无限制的的大，如如果过大大，会导导致汽车车空调设设计困难难，制冷冷效果不不佳，而而且会引引起压力力过高或或压缩机机产生液液击现象象，使得得故障频频繁。汽车空调调的特点点5、控制方方式不一一样：由于车辆辆的性能能要求不不同，汽汽车空调调的控制制方式也也就多样样。一般般车辆采采用手动动控制，，高级豪豪华型轿轿车则采采用自动动控制或或气动控控制。汽车空调调的特点点6、结构紧紧凑、质质量小：：由于汽车车车身的的特点，，要求汽汽车空调调结构紧紧凑，能能在有限限的空间间进行安安装，而而且安装装了空调调后不至至于使汽汽车增重重太多影影响其他他性能。。汽车空调调的特点点7、车内风风量分配配不均匀匀：这是由汽汽车车身身的结构构所造成成的。汽汽车空调调风道的的设计是是研制汽汽车空调调最大的的难点。。三、空调调制冷系系统的结结构与工工作原理理1、概念：：（1）物质的的三态气态液态固态放热放热放热吸热（2）汽化和和液化汽化：物质由液液态变为为气态的的过程称称为“汽化”。汽化方式式：蒸发；沸腾（T或P）液化：物质由气气态变为为液态的的过程称称“液化”。（T或P）概念（3）潜热值值潜热值:温度不变变物质由由液态变变成气态态或气态态变成液液态时吸吸热和放放热的热热量。R12----165..65kJ／kgR134a----219..8kJ／kg概念2、冷媒制冷剂：在制冷冷过程中中起传递递热量作作用的媒媒介物质质（1）制冷剂的的要求：：①无色、无无味、无无毒、无无刺激性性，对人人体健康康无损害害；②不易燃烧烧，不易易爆炸；；③无腐蚀性性；④价格合理理，容易易得；⑤与冷冻油油接触时时，化学学、物理理安定性性良好；；冷媒⑥有较低的的凝固点点，能在在低温下下工作；；⑦泄漏时容容易侦测测⑧易于改变变吸热和和散热的的状态，，有很强强的变态态能力。。⑨与润滑油油无亲和和作用，，可与冷冷冻机油油任意比比互溶。。制冷剂R12的特性A、R12---二氟二氯氯甲烷（CH4CL2F2）B、沸点-29..8℃B、沸点-29..8℃潜热值165..65kJ／kgC、对大气臭臭氧层有有破坏作作用，使全球变变暖产生生温室效效应。制冷剂R134a的特点R134a–四氟乙烷（CH2FCF3）A、沸点-26..5℃潜热值219..8kJ／kgB、优点：：a、传热速速度快蒸蒸发器、、散热器器等热交交换器面面积体积积减小，，还不影影响热交交换。b、潜热值值高，制制冷量大大。c、不破坏臭臭氧层，，在大气气层停留留寿命短短，温室室效应影影响也很很小（因为不不含氯、、不与臭臭氧反应应）冷媒C、缺点：：对橡胶胶管和密密封圈材材料有较较强的溶溶解与分分离作用用，导致致制冷剂剂泄漏。。制冷剂使使用时的的注意事事项：①操作制冷冷剂时，，不要与与皮肤接接触，应应戴护目目镜，以以免冻伤伤皮肤和和眼球；；②避免振振动和放放置高温温处，以以免发生生爆炸；；③远离火火苗，避避免R12分解产生生有毒光光气；④R134a与R12不能混用用，因为为不相溶溶，会导导致压缩缩机损坏坏；⑤使用R134a制冷剂的的系统，，应避免免使用铜铜材料，，这样会会产生镀镀铜现象象；⑥制冷剂剂应放置置在低于于40℃以下的地地方保存存第二节空空调调系统组组成及分分类一、汽车车空调系系统的组组成1）制冷装装置-提供冷气气、除湿湿2）暖风装装置-提供暖气气、除霜霜、除雾雾3）通风装装置-通风、换换气4）空气净净化装置置-净化车内内空气5）控制装装置-实现制冷冷、采暖暖、通风风空调系统统组成及及分类二、汽车车空调系系统的分分类1.按功能分分—单一功能能；组合功能能

2.按驱动方方式分—独立式；非独立式式3.按温度可可调节区区域分—单区；双区；四区空调系统统组成及及分类三、制冷冷系统的的结构组组成及工工作原理理1、制冷系系统的基基本组成成：①压缩机、、②冷凝器、、③储液干燥燥器、、④膨胀阀、、⑤蒸发器空调制冷冷系统组组成（1）、压缩过过程：将流经蒸蒸发器的的低温、、低压的的气态制制冷剂压压缩为高高温、高高压的气气态制冷冷剂，输输送到冷冷凝器。。（2）、冷凝过过程：将高温、、高压的的气态制制冷剂冷冷却，使使其变为为中温、、高压的的液态制制冷剂，，送入干干燥瓶。。（3）、干燥过过程：将中温、、高压的的液态制制冷剂过过滤，除除去制冷冷剂中的的杂质和和水份，，送入节节流阀，，并储存存小部分分的制冷冷剂。（4）、膨胀过过程：将过滤后后的中温温、高压压液态制制冷剂利利用节流流原理，，使其转转变为低低压雾状状的液/气态混合合物，送送入蒸发发器。（5）、蒸发过过程：低压雾状状的液/气态混合合物流至至蒸发器器，吸收收周围的的热量而而汽化，，达到制制冷的目目的。2、空调制制冷系统统的工作作原理3.空调制冷冷系统的的分类蒸发器温温度控制制的两种种方法（1）控制蒸蒸发器表表面的温温度（2）控制制制冷剂的蒸发发压力分类循环离合合器系统统蒸发器压压力控制制系统热力膨胀胀阀式膨胀节管管流（孔孔管）式式吸气节流流阀（STV）\先导阀操操纵的的绝对压压力阀（（POA）阀罐（VIR）空调制冷冷系统的的分类（1）循环离合合器系统统（恒温器器控制的的离合器器制冷循循环系统统）：将恒温器器设定在在预定的的温度范范围、接接通或切切断电磁磁阀，使使压缩机机处于通通、断状状态的一一种控制制系统。。形式恒温器-热力膨胀胀阀控制制制冷循循环系统统恒温器-H型膨胀阀阀控制制制冷循环环系统恒温器-孔管（CCOT）控制制制冷循环环系统空调制冷冷系统的的分类（2）蒸发器压压力控制制空调系系统（控制蒸蒸发器压压力）形式吸气节流流阀（STV）\先导阀操操纵的压压力阀（（POA）系统阀罐（VIR）的蒸发发器压力力控制空空调系统统（安装恒温温开关的的CCOT系统1-压缩机离离合器2-冷凝器3-恒温开关关，当毛毛细管温温度至0℃时，它它断开；；而此温温度上升升到7℃时，它它闭合；；4-孔管5-回油管6-蒸发器7-接蓄电池池8-积累器9-干燥剂10-压缩机高高压侧低低压开关关，压力力降至175kPa时断开用压力开开关控制制的CCOT系统1-压缩机离离合器2-冷凝管3-孔管4-回油孔5-蒸发器6-积累器7-压力开关关，一般般在138~~193kPa断开，而而在283~~351kPa时闭合8-接蓄电池池9-干燥剂压力开关关内有一一膜片，，和触点点相连，，作用于于膜片上上的压力力低到一一定值时时，触点点断开，，至离合合器的电电路被切切断，压压缩机停停转。作作用到膜膜片上的的压力高高到一定定水平时时，触点点闭合，，接通蓄蓄电池至至离合器器的电路路，压缩缩机运行行。吸气节流流阀（STV）或先导阀阀操作的的绝对压压力阀（（POA）控制蒸发发器温度度。防止止其结冰。用膨膨胀阀作作为节流流降压装装置，储储液干燥燥器装在在高压侧侧，STV或POA阀装在低低压侧。。装用STV的蒸发器器压力控控制系统统1-压缩机2-冷凝器3-储液干燥燥器4-热力膨胀胀阀5-液窗6-回油管7-蒸发器8-加液阀（（35~83kPa）9-吸气节流流阀（STV）10-排气压力力表接口口11-发动机歧歧管真空空12-STV压力检测测接口13-外平衡管管14-毛细管15-温包这两类汽汽车空调调系统都都可以装装置热力力膨胀阀阀，区别别它们的的时候，，要看低低压侧装装置那些些部件，，如装有有STV或POA阀，就是是蒸发器器压力控控制系统统系统；；如装有有积累器器，又用用恒温开开关或压压力开关关控制蒸蒸发器温温度，就就是循环环离合器器系统。。2）VIR系统该系统用用阀罐（（VIR）控制蒸发发器温度度，就是是把膨胀胀阀和POA阀都集中中装在储储液干燥燥器的上上部，三三者构成成一个部部件（阀阀罐）。。这样既既节省管管路，又又节省空空间，而而且性能能可靠装用VIR的蒸发器器压力控控制系统统1-压缩机2-高压、高高温排气气3-冷凝器4-液态5-VIR阀罐6-液态R-12管路7-蒸发器8-吸气管路路9-回油管10-低压、低低温回气气图中4根外接软软管4、6、9、10分别传送送R-12的高压液液态、低低压液态态、气态态制冷剂剂。部分分长春第第一汽车车制造厂厂生产的的奥迪100轿车空调调，装用用VIR蒸发器压压力控制制系统。。四、制冷冷系统主主要零件件1、压缩机机压缩机是是制冷系系统中低低压和高高压、低低温和高高温的转转换装置置，是推推动制冷冷剂在制制冷系统统中不断断循环的的动力。。输送制制冷剂、、保障制制冷系统统正常工工作具有有十分的的作用。。汽车用空空调压缩缩机的性性能要求求2.汽车用空空调压缩缩机的性性能要求求①要有良好好的低速速性能，，即要求求在怠速速运转时时有较大大的制冷冷能力和和较高的的效率。。②高速运运转时要要求输入入功率低低，即降降低油耗耗，提高高汽车动动力性。。③体积小小、重量量轻，便便于安装装和维修修。④安全稳稳定、可可靠性好好，能够够在恶劣劣的条件件下有良良好的抗抗震性和和密封性性。⑤对汽车车不利影影响小，，要求压压缩机运运行平稳稳，噪音音低、震震动小，，开、停停压缩机机时对发发动机转转速的影影响压缩机主要有：：曲轴连连杆式压压缩机、、斜盘式式压缩机机、摆盘盘式压缩缩机、旋旋叶式压压缩机、、滚动活活塞式压压缩机、、涡旋式式压缩机机等。曲轴连杆杆式压缩缩机斜盘式压压缩机（（称双向向斜盘式式）刮片式压压缩机刮片式压压缩机工工作原理理如下：：在圆形或或椭圆形形汽缸内内对圆形形汽缸偏偏心或对对椭圆形形汽缸同同心地安安装一个个带有几几个刮片片的转子子，转子子一回转转，由于于离心力力和油压压的作用用，使刮刮片从刮刮片槽中中向外伸伸张，碰碰到汽缸缸壁，把把汽缸分分成几个个隔腔，，随着轴轴的旋转转，隔腔腔内的容容积发生生变化，，以进行行制冷剂剂的吸入入、压缩缩、膨胀胀和排出出。冷凝器冷凝器实实物图冷凝器冷凝器是是把来自自压缩机机的高温温高压气气体通过过管壁和和翅片将将其中的的热量传传递给冷冷凝器周周围的空空气，从从而使高高温、高高压的气气态制冷冷剂冷凝凝成高温温、高压压的液体体。1）汽车用用空调冷冷凝器的的性能要要求①要有较较高的散散热效率率。②结构、、重量、、尺寸、、空间合合理。③抗震性性能好。。汽车空调调视频\冷凝器的的组成与与作用.mp4④冷凝空空气阻力力小。⑤耐腐蚀蚀性能好好。2）冷凝器器的种类类主要有管管带式、、管翅式式、平流流式等类类型。蒸发器蒸发器对蒸发器器性能的的要求①重量轻轻、体积积小、散散热面空空气阻力力小，具具有高的的散热效效率。②耐腐蚀蚀，抗震震性能好好。③材料低低温性能能好，无无毒性，，汽车空调调视频\蒸发器的的分类组组成.mp4冲击后不不产生火火花，且且价格便便宜。2）蒸发器器的种类类主要有管管片式、、管带式式、层叠叠式。干燥瓶干燥瓶实实物图干燥瓶干燥瓶1）干燥瓶瓶的组成成主要由储储液器、、干燥器器、过滤滤器、观观察窗和和安全装装置等几几部分构构成。2）干燥剂剂的种类类主要有硅硅胶和分分子筛两两种。3）储液干干燥瓶的的安装①干燥瓶瓶要安装装在通风风、冷却却好、远远离热源源的地方方。汽车空调调视频\储液干燥燥剂的组组成与作作用.mp4②干燥瓶瓶要直立立安装，，倾斜度度不能大大于150。③安装时时，干燥燥瓶必须须装在最最后。④不同制制冷剂所所装干燥燥瓶不一一样，不不能混用用。膨胀阀内外平衡衡膨胀阀阀实物图图膨胀阀的的作用①节流降降压：它它将从干干燥瓶来来的中温温、高压压的液态态制冷剂剂降压为为容易蒸蒸发的低低温、低低压、雾雾状制冷冷剂，进进入蒸发发器，即即分开了了制冷剂剂的高压压侧和低低压侧。。②调节制制冷剂流流量：由由于制冷冷剂负荷荷的改变变以及压压缩机转转速的改改变，要要求流量量作相应应调节，，以保持持车内温温度稳定定，膨胀胀阀能自自动调节节进入蒸蒸发器的的流量，，以满足足制冷剂剂循环要要求。③防止液液击：避避免液态态制冷剂剂进入压压缩机而而造成液液击现象象，同时时又控制制了过热热度处在在一定范范围内。。汽车空调调视频\热力膨胀胀阀的作作用于分分类.mp4内平衡式式热力膨膨胀阀内平衡式式热力膨膨胀阀工作原理理：固定在回回气管路路上的感感温包内内装有惰惰性液体体或制冷冷剂，当当蒸发器器出口温温度较高高时，感感温包内内液体温温度随之之上升，，内压升升高，作作用在膜膜片上的的压力大大于蒸发发器进口口压力和和过热弹弹簧压力力总和时时，针阀阀离开阀阀座，阀阀门开启启，制冷冷剂流入入蒸发器器。针阀开启启后，制制冷剂进进入蒸发发器，蒸蒸发器内内压力随随之上升升，回气气温度降降低，膜膜片下侧侧压力增增加，上上侧压力力降低，，阀门关关闭。由由于膜片片上、下下侧压力力经常处处于不平平衡状态态，所以以不断地地作开启启、闭合合的循环环。外平衡热热力膨胀胀阀外平衡热热力膨胀胀阀Pf为感温包包感受到到蒸发器器出口温温度相对对应的饱饱和压力力，Pe为蒸发器器出口蒸蒸发压力力，Ps为过热调调整弹簧簧的压力力。当车车内温度度处在某某一工况况时，膨膨胀阀有有一定开开度，Pf、Pe和Ps应处于平平衡状态态，即Pf=Pe+Ps。如果车车内温度度升高，，蒸发器器出口过过热度增增大，则则感受温温度上升升，相应应的感应应压力Pf增大，即即Pf＞Pe+Ps，因此波波纹膜片片向下移移，推动动传动杆杆工作，，使得膨膨胀阀孔孔开度增增大，制制冷剂流流量增加加，制冷冷量也增增大，蒸蒸发器出出口过热热度相应应下降，，反之，，如果Pf＜Pe+Ps，则波纹纹膜片向向上移，，传动杆杆也随之之上移，，使得膨膨胀阀孔孔开度减减小，制制冷剂流流量减小小，制冷冷量也减减小，蒸蒸发器出出口过热热度也相相应上升升，从而而满足了了蒸发器器热负荷荷变化的的需要。。H型膨胀阀阀实物图图1

自过滤干燥器

2

到蒸发器

3自蒸发器

4

到压缩机

5

测量孔

6

球

7

弹簧

8

活动脚

9

制冷剂10

薄膜下压力补偿

11

金属薄膜

12

感温元件

H型膨胀阀阀H型膨胀阀阀H型膨胀阀阀是一种种整体式式膨胀阀阀，又称称块阀，，取消了了外平衡衡式普通通膨胀阀阀的外平平衡管和和感温包包，直接接与蒸发发器进、、出口相相连。如如右下图图所示。。H型阀实际际上并没没有取消消感温包包，而是是把感温温包缩到到阀体内内的回气气通路上上，从冷冷凝器来来的制冷冷剂从入入口进入入膨胀阀阀经节流流后出来来进入到到蒸发器器，在蒸蒸发器中中吸收热热汽化了了的制冷冷剂从蒸蒸发器出出来，在在进入H阀另一腔腔内，使使动力元元件直接接感受蒸蒸发器出出口的温温度后出出来进到到压缩机机。制冷冷剂第二二次进入入H阀的过程程相当于于外平衡衡管的作作用，通通过膜片片、顶杆杆及弹簧簧等的作作用控制制阀口的的开度。。节流膨胀胀管节流膨胀胀管实物物图节流膨胀胀管1－毛细管管2－壳体3－O形圈4－过滤网网5－壳体6－壳体7－供液管管结构（图图）节流膨胀胀管节流膨胀胀管是一一根细铜铜管，装装在一根根塑料套套管内，，塑料套套管外环环形槽内内装有密密封圈，，是一种种固定孔孔口的节节流装置置，其两两端都装装有过滤滤网，以以防堵塞塞。节流流膨胀管管直接安安装在冷冷凝器出出口和蒸蒸发器进进口之间间，由于于其不能能调节流流量，液液体制冷冷剂很可可能流出出蒸发器器而进入入压缩机机，造成成压缩机机液击，，为此装装有膨胀胀管的系系统，必必须同时时在蒸发发器出口口和压缩缩机进口口之间安安装一个个汽液分分离器，，实现液液、汽分分离，避避免压缩缩机发生生液击。。由于节流流膨胀管管没有运运动部件件，结构构简单，，成本低低、可靠靠性高，，同时节节省能耗耗。许多多美国和和日本高高级轿车车都采用用这种节节流方式式，其缺缺点是制制冷剂流流量不能能根据工工况变化化进行调调节。孔管式节流制冷冷系统对冷冻机机油性能能的要求求①要有适适当的粘粘度，受受温度的的影响要要小②要有良良好的低低温流动动性和互互溶性③化学性性质要稳稳定④毒性腐腐蚀要小小⑤吸水性性要小冷冻油的的作用①润滑作用用②冷却作作用③密封作作用④降低压压缩机的的噪声冷冻机油油使用注注意事项项①冷冻机油油应保存存在干燥燥、密封封的容器器里，放放在阴暗暗处以免免空气中中的水分分和其他他杂质进进入油中中。②不同牌牌号的冷冷冻油不不能混装装、混用用。③变质的的冷冻油油不能使使用。④制冷系系统中不不能加注注过量的的冷冬油油，以免免影响制制冷效果果。R12用矿物油油：国产：13、18、25、30号冷冻润润滑油进口：日日本SUNISO3GS～SUNISO5GSR134a用合成油油：代号为PAG或者ESTER的冷冻润润滑油冷冻油的的种类轿车空调调更换零零部件需需补加冷冷冻机油油第三节汽汽车空空调的控控制部件件1、电磁离离合器电磁离合合器电磁离合合器的构构造皮带盘衔铁和摩摩擦片电磁线圈圈实物图电磁离合合器的工工作原理理

是当电流流通过离离合器绕绕组时产产生较强强的磁场场，衔铁铁被线圈圈磁力牢牢牢吸住住，压缩缩机主轴轴通过键键与毂连连接，而而衔铁与与毂紧箍箍，这时时皮带轮轮旋转，，通过转转板上吸吸力带动动衔铁旋旋转，主主轴即被被驱动。。当离合合器线圈圈断电时时，衔铁铁被弹簧簧弹回，，皮带轮轮只在轴轴承上空空转。2、温度控控制器作用：温度控制制器又称称恒温开开关，感感受蒸发发器表面面的温度度，控制制压缩机机离合器器线圈中中电流的的通、断断致使压压缩机产产生开与与停的动动作，起起到调节节车内温温度及防防止蒸发发器结霜霜的一种种电气控控制装置置。类型波纹管式式温度控控制器电子式温温度控制制器蒸发器温温度过低低A、结冰霜霜堵住管管片间隙隙，空气气不能流流通，不不能通过过蒸发器器变成冷冷空气。。B、蒸发器器过冷会会发生“液击”，造成压压缩机过过载。液击—液态制冷冷剂吸入入压缩机机突然汽汽化、沸沸腾阻止止活塞运运动，甚甚至将进进排气阀阀打坏。。C、由于冰冰霜导热热系数比比铜铝小小很多，，所以即即便空气气能穿过过蒸发器器间隙，，空气从从冷媒吸吸冷量大大大减小小。蒸发器温温度过高高蒸发器表表面与空空气温差差小，传传热慢了了、降温温慢了。。所以蒸蒸发器温温度控制制在0℃----3℃℃之间。蒸发器温温度控制制方法：：a、控制制制冷循环环的速度度---控制压缩缩机“占空比”。b、控制制制冷循环环的量---由膨胀阀阀控制（1）波纹管管式式温温度控制制器其工作原原理：波纹管和和充满制制冷剂的的感温毛毛细管相相连，毛毛细管感感温元件件置于蒸蒸发器翅翅片冷气气通过的的位置之之中。当当蒸发器器温度变变化时毛毛细管中中的制冷冷剂温度度也随着着变化，，对应的的压力也也发生变变化，温温度升高高，压力力就增大大，推动动波纹管管中膜片片运动，，推动机机械杠杆杆机构使使触点闭闭合，电电磁离合合器线圈圈通电，，压缩机机旋转，，制冷系系统循环环制冷，，如果车车内温度度降到设设定的温温度以下下，膜片片向相反反的方向向运动，，弹簧帮帮助复位位，使触触点脱开开，电磁磁离合器器线圈断断电，压压缩机停停止工作作。调整调节节螺钉可可以改变变温控器器的温度度设定值值，旋转转凸轮4的旋钮，，可以调调整温度度的高低低。（2）电子（热敏电电阻）温度控制制器热敏电阻阻有两种种：一种电阻阻具有负负感温电电阻特性性，即温温度升高高，电阻阻值下降降；一种种具有正正感温电电阻特性性，即温温度上升升，电阻阻值上升升。由于热敏敏电阻结结构简单单、调节节精度高高、工作作可靠、、故障少少等优点点，因而而被越来来越多的的车用空空调器所所采用。。该图用负负感温电电阻:温度高、、阻值小小VT1基极电位位低而截截止使VT2导通、VT3截止、VT4导通，压压缩机工工作。温度低、、阻值大大VT1基极电位位高而导导通使VT2截止、VT3导通，VT4截止，压压缩机停停止工作作。电子温度度控制器器工作原原理3、压力开开关（1）、高压开开关作用：高压压力力开关是是为了防防止制冷冷剂填充充过多，，冷凝器器散热又又不好，，造成压压力过高高，产生生管路爆爆裂。①高压保护护开关位置：安装在压压缩给与与冷凝器器之间的的高压管管路上控制内容容：系统压力力过高会会自动切切断压缩缩机电磁磁离合器器。工作压力力:高压开关关的切断断压力和和触点恢恢复闭合合压力一一般因车车型而异异，切断断压力一一般在2.1---3..0MPa范围内，，触点闭闭合恢复复压力为为1.6---1..9MPa，如图9-18所示。高压保护护开关②高压调节节开关位置：冷凝器出出口或干干燥瓶上上控制内容容：冷凝器风风扇的高高速档工作压力力：开关为触触点常开开型，当当压力超超过1373-1500kpa时接通。。作用;当气体泄泄漏，压压力降低低，切断断电磁离离合器电电源，以以免烧坏坏压缩机机。位置：高压管路路上的低低压开关关：安装装在冷凝凝器与膨膨胀阀之之间或干干燥瓶上上，串联联在电磁磁离合器器电路中中。高于于270kpa—闭合；低低于200kpa—断开。低压管路路上的低低压开关关：安装装在蒸发发器到压压缩机进进口之间间，防止止压缩机机抽真空空。断开开压力—80-100kpa;;闭合压力力——100kpa..（2）、低压压开关（3）、高低压组组合开关关将高低压压开关组组合成一一体，安安装在储储液干燥燥瓶上压力引入入口低压保护护动触点低压保护护定触点点弹簧接线柱高压保护护定触点点金属膜片销子（和膜片片一体））低压保护护动触点点高压保护护动触点点高压保护护动触点（4）、三功能组组合开关关三功能组组合压力力开关由由隔膜、、碟形弹弹簧、轴轴和接点点组成。。接点包包括低压压接点、、高压接接点及用用于控制制冷凝器器风扇或或发动机机冷却风风扇的接接点。弹簧隔膜碟形弹簧簧接点接点（ON）5、过热开开关及热热力熔断断器过热开关关及热力力熔断器器接线柱壳体膜片总成成底座孔感应管底座孔膜片底座座动触点一种温度度压力感感应开关关，一般般安装在在压缩机机缸盖里里面。当当系统处处在正常常情况下下，膜片片总成动动触点离离开接线线柱，此此开关保保持常开开；当系系统因泄泄漏导致致制冷剂剂不足时时，压缩缩机温度度异常升升高，感感温管内内气体膨膨胀并推推动膜片片，膜片片上动触触点与接接线柱连连接，过过热开关关闭合使使压缩机机停转，，直至故故障排除除为止。。过热开关关及热力力熔断器器磁离合器器线电圈圈过热开关关热力熔断断器绕线式电电阻加热热器温度感应应熔丝环境温度度开关热力熔断断器是与与过热开开关热力力配合实实现温度度控制的的。过热热开关由由温度感感应熔丝丝和绕线线式电阻阻加热器器组成。。当过热热开关闭闭合时，，绕线式式电阻加加热器通通电，给给控制电电磁离合合器线圈圈电路的的温度感感应熔丝丝加热，，使感应应熔丝温温度升高高，直到到把熔丝丝熔化，，这样切切断电磁磁离合器器线圈电电路，压压缩机停停止运转转，保护护压缩机机不因温温度异常常而损坏坏。5、易熔塞塞易熔塞又又称熔化化螺栓，，是制冷冷系统中中的过压压保护装装置，它它安装在在储液干干燥瓶上上，它有有一个孔孔贯穿螺螺栓中心心，孔中中填满一一种特殊殊的焊剂剂。当高高压端的的压力和和温度升升至约3MPa和95～100℃℃时易熔塞塞中焊剂剂熔化，，使制冷冷剂排出出至大气气中，从从而防止止制冷装装置损坏坏。6、怠速提提升装置置汽车冷气气在使用用时会消消耗发动动机功率率，因此此在排气气量较小小的发动动机，如如不开冷冷气时，，调整至至正常怠怠速，一一旦将冷冷气开启启则会因因功率消消耗而使使怠速降降低，出出现发动动机怠速速不稳定定的现象象，甚至至使发动动机熄火火，因此此设计一一种装置置在开冷冷气时使使发动机机怠速自自动升高高亦能维维持正常常的怠速速。1.电磁离合合器控制制电路汽车汽车空调调压缩机机电磁离离合器电电路中主主要有：：A/C开关、制制冷剂高高低压开开关、制制冷剂温温度开关关、冷却却液温度度开关、、压缩机机过热开开关等控控制元件件。压缩缩机是否否正常工工作由其其控制元元件及其其控制电电路决定定。压缩机工工作方式式分为三三种：手动空调调压缩机机控制、、半自动动空调压压缩机控控制、全全自动空空调压缩缩机控制制。第四节.汽车空调调系统电电路分析析压缩机电电磁离合合器/鼓风机控控制电路路压缩机工作指示示灯接蓄电池正极温控器压力开关关鼓风机电鼓风机调速电阻阻冷凝器风风扇电机机电磁离合器空调及鼓鼓风机开关关水温开关手动空手动空调调压缩机机控制调压缩机机控制半自动空空调压缩缩机控制制压缩机工工作条件件—A\C开关闭合合；温度度开关闭闭合；压力开关关闭合；；鼓风机机开关闭闭合；发发动机转转速信号号；压缩缩机转速速信号；；制冷压压力开关关闭合。。2.鼓风机控控制电路路要使车内内有个舒舒适的环环境，除除了控制制车室温温度，还还应控制制送风量量，即控控制风机机转速，，以适应应环境变变化，满满足驾驶驶员和乘乘客的不不同需求求。鼓风机调调速一般般通过改改变线路路中电阻阻来实现现，根据据控制方方法不同同可分为为以下三三种形式式：（1）手动鼓鼓风机开开关和调调速电阻阻控制（2）电控模模块通过过大功率率晶体管管控制（3）晶体管管与调整整电阻器器组合型型调速电阻阻限温开关关风机电阻阻晶体管与与调速电电阻组合合晶体管控控制风机机电路点火开关关鼓风机开开关控制模块块鼓风机电电机晶体管3．冷凝器器/散热器风风扇控制制电路冷凝器/散热器风风扇控制制电路通通常由A/C开关、冷冷却液温温度开关关、制冷冷剂温度度开关、、制冷剂剂压力开开关、继继电器等等元件组组成。车型不同同，则配配置风扇扇的数量量不同，，控制线线路设计计方面差差异也很很大，但但其控制制方式则则大同小小异，下下面就一一些较典典型的冷冷凝器散散热风扇扇电路进进行分析析。A/C开关和水水温开关关联合控控制型制冷剂压压力开关关与水温温开关组组合控制制型压力开关关与电脑脑组合控控制型丰田冷却风扇扇系统电电路图

400LS压力开关关与电脑脑组合控控制冷却却风扇空调电路路示意图图电控液力力马达冷冷却风扇扇电路汽车空调调系统典典型实例例电路桑塔纳汽汽车空调调控制电电路A\C开关环境温度度开关内循环电电磁阀低压开关关高压开关关怠速电磁磁阀鼓风机冷凝风扇扇温控开关关鼓风机继继电器点火开关关空调继电电器夏利轿车车空调控控制系统统电路第五节、、采暖系系统与送送风系统统一、采暖暖系统按热源形形式的不不同分为为：热水式暖暖气装置置，燃烧式暖暖气装置置，综合预热热式暖气气装置发动机排排气加热热式暖气气装置。。热水式暖暖气装置置a)空气混合合型b)改良组合合型c)水流调节节型热水式暖暖气装置置发动机排排气加热热式此种加热热形式含含热量较较高，能能够提供供足够暖暖气来调调节车内内的温度度，适合合北方严严寒地区区，但气气体中含含有腐蚀蚀性气体体和有毒毒气体CO，这种取取暖器必必须耐腐腐蚀、密密封性好好，一旦旦穿孔后后果不堪堪设想，，所以安安装时一一般加装装报警器器。其工作过过程：新新鲜空气气+车内循环环空气→→进入风风机→空空气进入入蒸发器器冷却→→由风门门调节进进入加热热器的空空气→进进入各吹吹风口。。水阀除霜分口口侧吹风口口面部吹风风口口脚部吹风风口口二、通风风系统空气进入入阶段空气混合合阶段空气分配配阶段1、前风窗窗除霜风风口2、前车门门玻璃除除霜风口口3、侧面通通风口4、中间（（吹脸））通风口5、前排下下部（吹吹脚）通通风口6、后排下下部通风风口第二章、、汽车自自动空调调一、控制制面板显示屏停止键经济模式空调开关关鼓风机开关模式转换车室温度设定车外温度显示按按钮风门控制开关除霜开关关自动控制制空调控控制面板板二、自动动控制（（ECU）空调系系统功能能自动控制制（ECU）空调系系统不仅仅能按乘乘员的需需要吹出出最适宜宜温度的的风，而而且可根根据环境境温度及及行车时时工况，，自动调调节风速速、风量量，简化化了操作作过程，，极大提提高了舒舒适性。。自动控制制（ECU）空调系系统主要要功能如如下：（1）参数控控制（2）节能功功能（3）故障报报警（4）故障诊诊断存储储（5）显示主主要有设设定温度度显示、、室内温温度显示示、车外外温度显显示、控控制模式式及工作作模式显显示等。。（1）、空调控控制包括温度自动控制制，风量控制，运转方式式给定的自自动控制制，换气量控制等，，满足车车内空调调对舒适适性的要要求。（2）、节能控控制包括压缩机运运转控制，换换气量的的最适量量控制以以及随温温度变化化的换气气切换，，自动转转入经济济模式运运行，根根据车内内温度自自动切断断压缩机机电源等等。（3）、故障、、安全报报警包括制冷剂不不足报警，制制冷压力过高高或过低低报警，离合器打打滑报警，各各种控制器元元件的故故障判断断报警等。。（4）、故障诊诊断存储储汽车空调调系统发发生故障障，空调调ECU将故障部部位用代代码的形形式存储储起来，，在需要要修理时时指示故故障的部部位。（5）、显示包括显示示给定的的温度，控制温温度，控控制方式，运转方式的状态等等。空调装置置工作时时，空调调ECU同时从发发动机点点火器及及压缩机机锁止传传感器采采集发动动机转速速与压缩缩机转速速信号，，并进行行比较，，若两种种转速信信号的偏偏差连续续3秒超过80%，ECU则判定压压缩机锁锁死，同同时电磁磁离合器器脱开，，防止空空调装置置进一步步损坏，，并使操操纵面板板上的A/C指示灯闪闪烁，以以提示司司机。三、全自自动空调调工作原原理真空驱动动型自动动空调控控制系统统（ECU控制）1.压缩机2.鼓风机3.真空马达达4.进风门5.蒸发器6.蒸发器传传感器7.加热器8.空气混合合风门9.吹出切换换风门10.车内温度度传感器器11.日光传感感器12.环境温度度传感器器13.水温传感感器14.方式开关关15.温度设定定按钮16.ECU17.水阀18.吹出口切切换阀19.电位计20.伺服机构构VSV--真空转换换阀DVV--降温电磁磁阀单膜片式式真空马马达电机驱动动型自动动空调控控制系统统功率晶体体管压缩机ECU环境温度度传感器器日光传感感器车内温度度传感器器温度传感感器鼓风机空气混合合电机水温传感感器加热器气流方式式电机蒸发器进气方式式电机四、传感感器1、车内温温度传感感器车内温度度传感器器安装在在仪表板板的下端端，多采采用马达达吸入空空气型，，内有一一个具有有负温度度系数的的热敏电电阻。当当车内温温度发生生变化时时，热敏敏电阻的的阻值改改变，从从而向空空调ECU输送车内内温度信信号。2、车外环环境温度度传感器器车外环境境温度传传感器安安装在前前保险杠杠右下端端，包在在一个注注塑料树树脂壳内内，以免免对温度度的突然然变化作作出反应应，它也也是一个个热敏电电阻，向向空调ECU输送车外外温度信信号。3、蒸发器器温度传传感器该传感器器安装在在蒸发器器表面，，用以检检测表面面的温度度变化，，防止结结霜。当当蒸发器器周围温温度发生生变化时时，传感感器电阻阻的阻值值也随之之改变，，并向空空调ECU输出电信信号。4、光照传传感器也称阳光光强度传传感器，，安装在在汽车前前挡风玻玻璃下面面。该传传感器将将阳光辐辐射程度度转变成成电信号号，并输输送给空空调ECU。5、水温传传感器它安装在在发动机机冷却循循环的水水路上，，检测冷冷却液温温度。产产生的水水温信号号输送给给空调ECU，用于低低温时的的冷却风风扇转速速控制。。有些自自动空调调器没有有水温传传感器。。6、压缩机机锁止传传感器它是一种种磁电式式传感器器，安装装在空调调装置的的压缩机机内，检检测压缩缩机转速速。压缩缩机每转转一圈，，该传感感器线圈圈产生4个脉冲信信号输送送给空调调ECU。一、汽车车空调故故障诊断断方法1、看用眼睛观观察整个个空调系系统各个个零件是是否处于于正常工工作状态态。启动动空调，，观察储储液干燥燥过滤器器的观察察窗，看看制冷剂剂是否适适量。如果观察察到连续续不断的的气泡出出现，说说明制冷冷剂严重重不足，，如果每每隔1～2s就会有气气泡出现现，表示示制冷剂剂不足。。如果观察察窗几乎乎透明，，发动机机转速变变化时可可能会出出现气泡泡，说明明制冷剂剂适量。。看各接接头处是是否有油油污，沾沾有灰尘尘。如果果有油污污和灰尘尘，则可可能泄漏漏。观察察冷凝器器表面脏脏不脏，，散热片片是否倒倒伏变形形。2、听用耳朵聆聆听运转转中的空空调系统统有无异异常声音音。如果果有噪声声则可能能是电磁磁线圈老老化，吸吸力不足足，通电电后由于于打滑而而产生噪噪声，也也可能是是离合器器片磨损损造成间间隙过大大使离合合器打滑滑。听压压缩机是是否有液液击声。。如果有有液击声声，可能能是制冷冷机过多多或膨胀胀阀开度度过大，，应释放放制冷剂剂或调整整膨胀阀阀。除此此之外，，就是压压缩机内内部损坏坏。第三章空空调故故障诊断断与维修修3、摸高压管路路比较热热，如果果某处特特别热或或进出口口有明显显温差，，说明这这个地方方堵了。。用手感感觉压缩缩机的进进气管和和排气管管之间应应该有明明显的温温度差，，前者发发凉、后后者发烫烫。用手手感觉比比较冷凝凝器进入入管和排排出管的的温度，，正常情情况下，，前者热热一些，，冷凝器器上部温温度比下下部温度度要高。。用手摸摸储液干干燥过滤滤器前后后温度应应一致。。冷凝器器输出管管到膨胀胀阀输入入管之间间是制冷冷剂高压压、高温温区，温温度应该该均匀一一致。低压管路路比较凉凉，用手手摸膨胀胀阀前后后要、有有明显的的温差，，即前热热后凉。。膨胀阀阀出口到到压缩机机之间的的软管应应该凉而而不结霜霜，正常常情况应应为结霜霜后即化化，用肉肉眼看到到的只是是化霜后后结成的的水珠。。用手感觉觉车内出出风口有有凉的感感觉，车车内保持持适应人人体的正正常温度度。如果高压压管路、、低压管管路没有有明显温温差，说说明制冷冷系统不不工作或或系统泄泄漏，制制冷剂严严重不足足。4、测1）用检漏漏仪用检漏计计检查各各接头是是否有泄泄漏。2）用歧管管压力表表用歧管压压力表检检查制冷冷系统的的压力。。运转压压缩机，，发动机机转速2000r//min，观察歧歧管压力力表。在在一定的的大气湿湿度内，，轿车制制冷系统统工作时时的高、、低压范范围其正正常状况况是：高高压端压压力应为为1.421～1.470MPa;低压端压压力应为为0.147～0.196MPa,若不在此此范围内内,则说明系系统有故故障。3）用万用用表用万用表表检查空空调电路路故障。。图9-24空调专用用工具4）用温度度计①蒸发发器：不不结霜的的前提下下，蒸发发器表面面温度越越低越好好。②冷凝凝器：正正常工作作时，冷冷凝器人人口温度度为70℃～90℃，冷凝器器出口温温度为50℃～65℃。③储液液干燥过过滤器：：正常情情况下应应为50℃。如果上上下温度度不一致致，说明明储液干干燥过滤滤器堵塞塞。二、手动动空调故故障诊断断程序（1）、不能能制冷（2）、只有有高速时时有冷气气（3）、只有有高速时时有冷气气（4）、观察察（5）、继继继续续有有冷气（6）、压力力异常（7）、冷凝凝器排风风扇和蒸蒸发器送送风扇故故障（8）、冷凝凝器故障障（9）、蒸发发器吹出出冷气不不够冷1.制制冷系统统（10）、冷气气系统噪噪声大（11）、压缩缩机故障障（12）、蒸发发器不制制冷（13）、制冷冷不良（1）、不供供暖或供供暖不足足（2）、冷却却液流失失（3）、除霜霜热风不不足（4）、加热热器过热热（5）、发动动机过热热（6）、鼓风风机不转转2.采暖系统统三、自动动空调故故障诊断断程序1.故障诊断断流程2.故障诊断断程序（1）风量控控制故障障①、无进进风控制制②、出风风口气流流无法控控制③、鼓风风机不运运行④、风量量不足（2）温度控控制故障障①、无冷冷风送出出②、无暖暖风送出出③、无温温度控制制，只有有冷气或或暖气④、无冷冷风送出出四、汽汽车空调调故障诊诊断与技技巧1、经验法法此法要求求维修人人员有丰丰富的维维修经验验和扎实实的理论论基础，，通过“问、闻、、听、看看、摸、、检查”来直接进进行故障障的排除除。2、通过干干燥瓶视视液镜观观察判断断制冷系系统故障障3、用歧管管压力表表检查制制冷系统统这是利用用岐管压压力表寻寻找故障障的方法法。当发发动机预预热后，，在下列列条件达达到稳定定时，从从岐管压压力表读读取压力力值。◆将开关关设定在内内循环（RECIRC）状态下下，空气进口口处温度度为30～35℃。◆发动机机在1500-2000r/min下运转。。◆鼓风机机速度控控制开关关位于高速（HI）位置。。◆温度控控制开关关位于最冷（COOL）位置。。注意：由由于环境境温度条条件的影影响。测测试表的的指示值值可能有有轻微变变化。R134a制冷系统统工作压压力1、低压表表2、高压表表3、手动高高压阀4、高压接接头5、制冷剂剂或抽真真空接头头6、低压接接头7、手动低低压阀（1）、歧管压压力表的的结构及及功能（1）、向制制冷系统统加注制制冷剂（2）、抽真真空（3）、检漏漏（4）、测量量压力功用（2）、制冷系系统压力力分析用压力表表检查汽汽车空调调制冷系系统故障障，一般般分压缩缩机停止止和运转转两种状状态。在压缩机机停止运运转10h以上后，，压缩机机的高、、低压侧侧应为同同一数值值，如果果高、低低表所显显示的数数值不相相等，说说明系统统内部有有堵塞，，应对膨膨胀阀、、贮液筒筒及管路路部分进进行检查查。1．高、低低压表的的指示同同时比正正常值低低。这可可能是因因为制冷冷剂不足足，检查查时，可可发现高高压管微微热，低低压管微微冷，但但温差不不大，从从视镜中中可以观观察到每每隔1～2s就有气泡泡出现。。这时应应先检查查有无泄泄漏点，，补漏后后再补足足制冷剂剂。2．低压表表比正常常值低很很多。这这时，视视镜内可可见模糊糊雾流，，高、低低压管无无温差，，冷气不不冷，说说明制冷冷剂严重重泄漏。。3．高、低低压表指指示都过过低。这这可能是是压缩机机的内部部故障，，如阀板板垫、阀阀片损坏坏，需要要更换压压缩机。。4．高、低低压表都都比正常常要高。。压缩机机吸气管管表面温温度比正正常情况况下低，，出现潮潮湿冰冷冷现象（（俗称出出汗）。。由于膨膨胀阀开开度过大大，蒸发发器内制制冷剂“供过于求求”，影响蒸蒸发，相相应的吸吸热量减减少，造造成空调调凉度不不够。此此时，如如果膨胀胀阀开度度可以调调节，应应将开度度调小；；如不可可调，则则更换膨膨胀阀。。5．高、低低压两侧侧的压力力均过高高。这表表明制冷冷剂过多多，两手手分别触触模压缩缩机进气气管和排排气管，，而且高高压侧有有烫手感感，低压压侧能看看到冰霜霜，空调调系统压压缩机关关掉电源源停止运运行后，，其余部部分继续续工作时时，在超超过45s以后，视视液镜内内仍然清清晰无气气泡流过过，可以以断定制制冷剂过过多，应应排出多多余的制制冷剂。。6．低压表表指示过过高，高高压表指指示稍高高。这可可能是冷冷凝器冷冷却不足足，如果果用冷水水对冷凝凝器进行行冷却，，压力表表压力变变为正常常，则可可断定是是冷凝器器冷却不不足。如如果有这这种故障障，则在在刚开空空调时，，制冷效效果好，，工作时时间长了了，制冷冷效果较较差。如如果冷凝凝器的散散热片阻阻塞、发发动机水水温过高高、冷凝凝器风量量不够，，则有可可能是冷冷凝器的的风扇或或风扇皮皮带出现现问题。。7．低压表表指示为为零或负负压，高高压表指指示正常常或偏高高。冷风风时而欠欠凉，时时而正常常，这种种现象说说明制冷冷系统中中有水分分或干燥燥剂吸湿湿能力达达到饱和和，水分分进入制制冷循环环系统，，在膨胀胀阀小孔孔处冻结结，溶化化后恢复复正常状状态，此此时应更更换干燥燥瓶或