737NG机型题AV整理版

、CWS力传感器的电源为26VAC.2、SMYD用来阻止由引起的不需要的偏航运动：荷兰滚或大气湍流3、安定面位置传感器的电源，副翼舵面位置传感器的电源，扰流板位置传感器的电源，升降舵舵面位置传感器的电源，中立位移传感器的电源为：14VAC4、当A/T处于THRHLD方式时,A/T计算机(或FCC-A)关闭电源的是：ASM5、当发动机推力方式通告器(TMA)上显示“A/TLIM”(自动油门限制)贝V：FMCN1数据失效若在推力方式信号牌上出现“A/TLIM”的显示表示自动油门：使用自动油门计算机计算出的N1极限6、飞行扰流板的编号从左到右依次为：1-6,7-127、襟翼位置传感器的电源为：26VAC8、ARINC429数据字的前8位是：标签DFCS进入自动着陆方式的条件是：选择了APP方式，并将两套A/P衔接于CMD方式DFCS库测试号50测试的是：MCP板模使选择电门11飞机上有几个独立工作A/P作动筒：412副驾驶的自动驾驶仪脱开电门的电源来自：A系统警告灯保险电门13两个FCC工作不一致或DFCS在BITE状态时：红色A/P灯稳定的亮14若PFD上出现FPV故障旗表明来自于以下哪个系统的信号出现故障：FCC15若将IRS转换电门从正常(NORMAL)位转换到均在1(BOTHON1)或均在2(BOTHON2),自动驾驶将断开。这是因为：FCC使用同侧IRS的俯仰和航向数据，而使用另一侧IRS的倾斜数据；16SMYD失速管理的功能：A失速警告；BEFS；C自动缝翼；17下面哪个传感器给SMYD2提供信号：B驾驶盘位置传感器18以下哪个系统不给偏航阻尼器提供信号：FCC19以下哪一系统的故障不由SMYD1BITE记录？A.WTRIS和备用偏航阻尼系统；失速警告系统和升降舵感觉偏移；C.自动缝翼系统D.在CDS上的性能数据显示；20与速度配平功能不能同时使用的是：A.飞行指引仪21在MCP上显示的马赫数增量为：A.0.0122在进近期间，无线电高度表（RA）向A/T计算机传送无线电高度数据。该数据在低于2000英尺时的作用是：B用于预位复飞方式23主方向舵PCU的偏航阻尼器的电液压伺服活门（EHSV）上的液压来自：B系统FCC-A衔接时，FMC的ADR数据源说法正确的是：FMC-1和FMC-2都使用ADIRU-1FCC接收到的襟翼位置数据有几个来源？2FCC内部的A/P作动筒位置监控器（AAM）用来：监控A/P作动筒位置是否与A/P指令位置一致FCC内部的CPU指令监控器用来：D监控主CPU与备用CPU计算的指令是否一致FCC内部的舵面位置监控器（SPM）用来：A.监控舵面位置是否与A/P作动筒位置一致FMC从下列哪个部件获得后缘襟翼位置：A．MCP参考2530对于DFCS的力传感器，说法正确的是：B.用电压值表示操纵力的大小，用电压的相位表示操纵力的方向31对于高度警戒，说法不正确的是：A.自动驾驶仪接通时可以提供高度警戒B.飞行指引接通时可以提供高度警戒C.高度警戒不需要自动驾驶仪或飞行指引工作D.高度警戒必须自动驾驶仪或飞行指引接通才能工作D32对于琥珀色的A/P警告灯，说法正确的是：A.闪亮表示A/P由CMD方式转换到了CWS方式33对于用于DFCS的位置传感器说法正确的是：只有一个传感器不能互换34对于自动驾驶仪作动筒的附件，下列说法不正确的是A.压力电门在衔接A/P是立即接通B.压力电门在需要时接通C.压力电门在完成同步后闭合D.压力电门在接通液压后闭合35副翼自动驾驶仪作动筒位于：A.左主轮舱的前壁板36关于MCP，下列说法正确的是：B.除预选航道外的其他显示窗口由主FCC提供37关于马赫配平说法不正确的是：A.0・615以下工作B•0.615-0.86马赫时工作起飞时工作38襟翼放下时偏航阻尼耦合器对方向舵的控制行程限制为：3度39离地后，自动油门保持在THRHLD(油门保持)位置，直到：B、800英尺无线电>_..>.高度40如果需要使用高度切入功能，则A.A/P必须在VNAV方式如果自动油门的一号伺服马达失效，二号伺服马达仍然能够用来控制二号推力手柄。A.对B.错108失速管理偏航阻尼耦合器记录了飞行中故障可能导致不能接通偏航阻尼。对43下面的现象哪个不会导致ASA上红色的A/P稳定地亮？A.左右FCC不兼容B.DFCS处于自检状态C.双通道A/P进近中且无线电高度低于800英尺出现安定面配平警告飞行指引指令杆消失在MCP上的升降速度显示窗口的最小增量为：A.50FPMB.100FPMC.200FPMD.500FPM在巡航阶段，左右发动机的推力大于多少会导致自动油门脱开：C.2000磅46在主方向舵PCU上的偏航阻尼电控液压伺服活门从哪个系统中得到液压源？B47在自动飞行控制系统中，能够控制飞行速度的是：()①自动驾驶仪俯仰通道,自动油门系统，③马赫配平系统C.仅①②48在自动油门系统扭力测试中得到的扭力值为测试过程中的C.平均值49正常情况下，偏航阻尼耦合器使用B系统液压。A.对50自动驾驶仪接通时，选择自动油门工作方式的部件为：A.FCC51自动驾驶仪衔接时可以接受FCC发送的指令的部件是：C.襟翼作动筒52自动驾驶仪作动筒的附件中响应FCC指令的是：C.转换活门53自动油门保持速度时，对于FCC产生的速度警告的说法不正确的是：C.A/T保持的速度与FMC的目标空速不一致时会产生速度警告54自动油门进入油门保持时飞机的计算空速为：A.84节55自动油门伺服马达的电源为：A.28V直流56自动油门伺服马达的最大油门杆角度数据来自：C.EEC57自动油门系统记录多少个航段的飞行中故障？9958自动着陆下面哪个飞行阶段不适用：A.进近B.平飘C.复飞D・下降左右油门杆不一致导致自动油门脱开的限制角度为：10ACP上滤波电门的作用是：B.选择相应系统的语音或、和摩尔斯码61常用的放电刷中，两个厂家的产品的区别在于：A.安装力矩的要求不同62飞机的四字代码是由什么设置的？SELCAL程序电门组件飞机上安装有几个乘务员电话电路卡?2话音记录器上的水下定位信标的发射的音调的频率为：B.5HZ话音记录器上的水下定位信标的发射频率为：1HZ话音记录器上的水下定位信标可以探测的最大距离为：ACARS管理组件前面板上指示软件兼容性的指示灯是：A.APMACARS系统接收到的离散信号共：84位ACARS系统软件包含几部分？369飞机上安装的放电刷分为几种？C.2种70飞机上可以监听到飞行内话的位置有几处?371驾驶舱用来控制高频通讯系统工作方式的是：B.RCP在驾驶舱可以控制发话的位置有几处?A.10ACARS系统输出的离散信号共：B.5位HF通讯系统的调谐时间为多长？A.15秒B.10秒C.5秒REU内有几个站位卡？3VHF3通讯收发机的PORT选择信号来自：D.ACRS管理组件VHF通讯使用的紧急频率是：78当选择呼叫系统产生选择呼叫后，提供选择呼叫译码器复位信号的部件是：A.遥控电子组件REU79对于ACARS的程序电门组件，说法不正确的是：A.用来设定飞机的识别码B.用来设定飞机的注册码C.用来设定ACARS的工作状态D.程序电门组件共3组、72位80对于ACARS的程序电门组件，说法正确的是：C.共3组81对于ACARS软件，说法正确的是：C.用户数据库只能用PCMCIA卡装载82对于ACARS系统，说法不正确的是：A.ACARS只使用VHF-3收发机来进行数据发送和接收B.DFDAU可以向ACARS提供报告数据C.打印机可以打印ACARS数据D.MCDU上可以显示ACARS信息83对于VHF通讯，决定频道间隔的离散信号来自：A.VHF收发机84对于VHF通讯的发射功率，说法正确的是：C.25瓦85对于VHF通讯的频道间隔说法正确的是：D.由飞机决定间隔86对于紧急定位发射机，说法正确的是：A.有3个发射频率B.有2个发射频率C.只有121.5MHZ的发射机有时间的限制D.406MHZ的发射机的工作时间限制为24小时87对于旅客广播放大器内部的优先权控制电路，说法正确的是：C.旅客娱乐系统正在播放录象节目时如果有对旅客广播则视频信号保留而音频信号被抑制88对于旅客广播放大器上的测试电门，说法不正确的是：A.OHM位用来测量放大器负载的阻抗，正常应在30欧姆以上B.TONE位用来测试检查客舱的所有扬声器C.OPERATE位用来进行放大器的工作测试D.LEVEL位用来测量放大器的输出电平89对于旅客广播系统，说法不正确的是：A.服务员扬声器静默继电器在服务员面板内氧气指示系统要提供控制信号到预录通知/登机音乐播放器C.发动机运转继电器通过REU提供增益控制信号到旅客广播放大器D.驾驶舱的旅客信号面板与预录通知/登机音乐播放器有离散信号接口放电刷的绝缘电阻值的范围正确的是：C.85兆欧服务员在进行旅客广播时噪音很大，但机组对旅客广播正常，其最大的可能故障是：A.PA放大器B.REUC.服务员电话D.PSU扬声器选哪个话音记录器的时间信号来自：话音记录器所记录的机组通话来自：A.REU将导致RCP将1号交叉总线直接连接到输出总线的是：A.RCP处于关闭状态RCP故障C.RCP没有电源D.以上都对旅客控制组件位于：A.驾驶舱前后紧急出口位置指示灯上的粉红色指示灯同时亮表示：A.机组呼叫乘务员视频系统的终端插头用来：A.提供阻抗匹配98提供提供音频控制面板ACP电源的是：A.主暗灯光测试电路B.控制台灯光REUD•以上都对99音频多路器的音频信号输出到那些部件？A.SEB音频控制面板的主要工作电源是：A.15VDC座椅电子盒的工作电源为：A.115VAC做定检时，在HF收发机EXTERNALINPUTFALT灯亮，表明：A．RCPOFFB．RCP无电源C.RCP故障D.以上都有可能DEU允许多长时间的住电源中断？A.2SDEU之间使用的交叉总线不只一条的原因是：A.数据量大DFDR所用的加速度计的电源为：B.28VDC不由28VDC备用汇流条供电的是：D.中下DU对于同轴耦合器的安装位置，说法正确的是A.1号在机长脚蹬附近前雷达罩内的天线解除电门有几个?210同轴耦合器的作用是：B.分配视频信号向音响警告组件提供电源的保险电门有几个？A、4个用于DFDR的系统测试接头位于：B.P18用于左外DU亮度控制的有：B.3CDS的保持电压是指：C.28V直流热电瓶汇流条来的电源CDS的软件包含几部分？3DFDAU的软件包含几部分？2DFDAU的状态继电器位于：B.J24DFDAU使用的电源有几种？3DU内的背光驱动组件保持LCD的温度在（）之上A.25DU内的背光驱动组件保持背光灯管的温度在（）之上60FDR自检监控器的状态输出送到：B.飞行数据记录器测试组件RLS用于：A.CDS飞行数据记录器所用的加速度计的电源来自：C.DFDAU24雷达天线的俯仰控制信号来自：A.雷达收发组25远程光传感器的电源来自：C.本边外侧DU26FMC可以直接从下列哪一个组件得到BITE响应数据？C．FCC27当上显示组件（UPPERDU）或下显示组件（LOWERDU）失效时：D、仅在上显示组件失效时，自动转换到下显示组件28当正驾驶的ND故障而不能显示时,下列哪个说法是不正确的？D.ND数据会以紧凑格式显示在PFD上29对于CDS的程序销钉，说法正确的是：A.DEU的程序销钉采取偶校验B.DU的程序销钉采取奇校验C.DEU及DU没有单独的程序销钉D.以上都不对30对于CDS与EEC的数据接口，说法正确的是：A.双发EEC的A通道由DEU-1提供数据31对于DFDAU的ADR数据来源说法正确的是：A.左右ADR通过ISFAU将数据送到DFDAUB.左ADR的数据直接送到DFDAUC.右ADR的数据只有在左IR失效时才直接送到DFDAUD・左右ADR的数据都是直接送到DFDAU32对于DFDAU的IR数据来源说法正确的是：A.左右IR都必须通过ISFAU将数据送到DFDAU33对于起飞警告，说法不正确的是：A.在空中只有1号系统工作B.在地面只有1号系统工作C.由PSEU提供起飞警告的控制信号D.都不对34对于音响警告组件，说法不正确的是：A.内部包含两个完全一样的电路卡B.内部有两个喇叭C・由两路电源供电D.正常工作由4个保险电门提供电源35关于打印机说法正确的是：A.顶板上PES电门必须在接通位才能工作36可以使右系统指示灯上的ANTI-ICE灯亮的故障灯有几个？B.1437可以使右系统指示灯上的ENG灯亮的故障灯有几个？A.638如果CDS的电源供应失效，则显示的信息为：B.CDSFAULT39如果EFIS控制面板故障，不正确的说法是：A.所有地图电门断开并且不工作B.显示扩展地图方式C.显示量程为60海里D.在空中气象雷达可正常显示40如果PFD上显示黄框STD表示：A.飞机的高度在或低于FMC的转换高度加上300英尺B．EFIS控制面板上的STD按钮失效C．ADR内的修正气压高度无效D．EFIS控制面板提供的标准修正气压无效41如果UPPERDU（上显示组件）不能用压缩型的（COMPACT）发动机显示，只显示在下显示组件上A、对42水下定位器工作的最大水深为：A.40000FTB.30000FTC.20000FTD.10000FT43下面的条件中不会导致DFDROFF灯灭的是：A.飞机在空中B.左发N1为15%C.右发N2为55%D.PSEU在地面模拟空中44要打印测试图形，必须：C.同时按下TEST和RESET电门45液压面板上有故障灯亮将不能导致：C.左系统指示灯上的HYS灯亮音响警告组件的控制离散输入有几种：2音响警告组件可以提供的声音有几种：748在ND上显示的VOR台的识别码或频率的颜色为：B.蓝49在ND上显示的航道偏离杆的颜色为：D.洋红在设置时钟时间时允许多长时间不按压任何按钮：A.1分钟主警告的右系统指示灯上共有几个指示灯？C.6主警告的左系统指示灯上IRS灯亮，可能的原因是：A.左或右MMR故障B.ADIRU故障C.IRS主警告组件故障D.以上都有可能主警告的左系统指示灯上共有几个指示灯？654对于NAV控制面板上的测试电门，说法最正确的是：A.按压测试电门将启动测距机的自测试55飞行管理计算机的转换继电器位于：D、E5架500到2500英尺范围内无线电高度显示的增量是：C．20英尺7600的应答机编码表示：B.无线电通讯失效ADIRS工作的极限纬度为：A.南纬或北纬78.25°以上ADM的工作电源是：ATC中的同轴电门的作用是：A.抑制其他L波段的设备工作CDU信号牌上的灯为LRU。A.对超速警告系统用来：A.保护飞机蒙皮63对于ISFD上显示的航向，说法正确的是：A.只显示磁航向64对于组合备用飞行指示器ISFD的电瓶充电器，说法不正确的是：（）充电器内部包含电瓶组件B.由充电器选择提供给ISFD的电源正常情况下由充电器组件内的电瓶向ISFD提供直流28V电源正常情况下ISFD电源由电瓶汇流条提供65雷达PWS自动接通时雷达电源接通的控制信号来自：A.雷达收发组在组合备用飞行指示器ISFD刚接通电源的头15秒钟内不是正常显示的故障旗或信息的是：A.OUTOFORDERB.SPDC.ALTD.ATT100到500英尺范围内无线电高度显示的增量是：10英尺ADIRU内部有多少个传感器组成：A.3陀螺，3加速度计ADIRU内电源组件的故障由下列哪个部件监测：B.IRATC/TCAS控制面板上选择ATC-2时，天线电门的状态描述正确的是：A.顶部及底部天线电门内的继电器全部通电吸合FMCS的软件包含几部分？A.4FMC从下列哪个部件获得后缘襟翼位置：A.MCPFMC的时间来自：C.所选择的MMRFMC可以直接从下列哪一个组件得到BITE响应数据？C.FCCFMC所使用的ADR数据源由什么决定？A.自动驾驶仪FMC位置更新时：A、GPS位置更新优先FMC允许电源中断时间为：D.50MSGPWS面板上的自测试电门有几种用法：3GPWS自测共有几种测试项目：5TCAS计算机所得到的数据中，不由ATC提供的是：B.本架飞机的升降速度TCAS系统在ND上显示的图形中，+00表示的是：B.对方飞机在本机上方，且相对高度低于100英尺TCAS在下列哪个高度范围不会显示地面的飞机：A.当本机AGL高度低于1750英尺时TCAS在下列哪个高度范围内提供爬升/下降指令：B.48000FT以下VOR/MB接收机从DEU得到的数据是：A.预选航道85安装TCAS天线时，不必注意的是：C.天线与馈线之间的封圈是否良好86备用磁罗盘内的液体的作用时：A.提供阻尼87备用高度空速表正常工作所需要的工作电压有：B.2种88不可能导致雷达的信息在ND上不显示的是：C.单DEU故障5089不同时接收左右全向信标VOR数据的部件是：B.FCC90不向近地警告系统提供经纬度位置数据的是：D.右FMC91不向近地警告系统提供真航迹角数据的是：B.左FMC92操作近地警告组件上的抑制电门，会导致出现提示信息的是：C.地形93测距机正常情况下所使用的调谐频率，说法正确的是：C.所有的调谐频率都由导航控制面板94处于校准期间的ADIRU如果探测到飞机移动，下列说法不正确的是：A.ADIRU将停止校准，直到移动停止后重新开始校准B．将在MCDU上显示IRSMOTION信息C.在ISDU上可以查看到状态码03D.ADIRU停止校准，等待30秒钟后开始重新校准95当飞机在地面时，近地警告计算机不会因其故障而使风切变功能不工作的是：ADIRUB.SMYDC.DEUD.LRRA96当飞机在空中时，近地警告计算机不会因其故障而使IN0P灯亮的是：A.仪表着陆系统B.程序销钉错误C.SMYD故障D.ADIRU故障97当在主飞行指示器上PFD显示的LOC刻度由白色变为琥珀色且闪烁则表明：C.自动驾驶仪产生了仪表着陆偏离警告98对于737NG飞机的气压高度指示，说法正确的是：C.高度增量为20英尺99对于ADIRS的自检，说法不正确的是：A.要进入ADR自检状态则计算空速必须小于30节B.ADIRU工作于ATT模式时可以进入IR自检状态C.要进入IR自检状态则地速必须小于20节D.ADIRU工作于ATT模式时不会进入IR自检状态100对于ADIRU飞行中故障的储存，说法正确的是：B.IR的故障储存在ADR内1对于DFDAU的IR数据来源说法正确的是：（）A.左右IR都必须通过ISFAU将数据送到DFDAU2对于GPS天线,说法正确的是:为有源天线3对于TCAS的工作频率，说法正确的是：A.发射为1030MHZ,接收为1090MHZ4对于TCAS系统，下面的选项中不由程序销钉决定的是：A.提供爬升/增大爬升指令的高度范围B.不显示地面飞机的高度范围C.空中是否禁止自测试D.音响警告的优先级别5对于TCAS系统工作的限制参数，不正确的是：A.最多跟踪探测范围内的50架目标飞机B.只跟踪本机上或下8700英尺高度范围内的目标飞机C.只跟踪本机周围80海里以内的目标飞机D.TCAS系统的灵敏度分为7级6对于TCAS显示在ND上的信息，说法不正确的是：A.显示上箭头表示目标飞机正在爬升且升降速度不低于500英尺/分钟B.显示下箭头表示目标飞机正在下降且升降速度不低于500英尺/分钟C.当目标飞机升降速度低于500英尺/分钟时不显示箭头D.显示琥珀色的OFFSCALE表示在ND显示范围以外有RA状态7对于VOR/MB接收机上的RS232接口，说法正确的是：B.RS232接口用来在航线维护中与个人计算机相连，查看其故障记录A.RS232接口不是航线维护用的选哪个8对于备用磁罗盘的误差，说法正确的时：A.补偿螺钉可以补偿全部的飞机磁场导致的误差B.飞机的磁场可以导致固定的指示误差C.罗盘修正卡的数值为飞机磁场而导致的误差D.罗盘卡记录的是无法消除的误差9对于测距机的工作频率，说法正确的是：C.发射频率与接收频率的差频为63MHZ10对于测距机正常工作时的工作频道，说法正确的是：A.1频道为导航控制面板提供的人频率11对于超速警告，说法正确的是：D.在25968英尺以下采取空速限制12对于超速警告，说法正确的是：B.按压测试电门提供一个接地信号给ADIRU13对于持续17分钟的ADIRU校准过程，下列说法正确的是：C.刚开始的3分钟显示显示15，然后依次递减到014对于带LCD显示器的雷达收发组所记录的飞行中故障，说法正确的是：B.可以记录64个航段的飞行故障15对于计算机前面板上有显示窗的飞机，导致TCAS天线具有方向性是：A.天线单元体信号的相位不同16对于近地警告系统，不可以由程序销钉决定的是A.飞机的型号B.近地警告音响的音量C・近地警告系统工作的高度限制D.模式6呼出选择17对于近地警告系统，说法不正确的是：A.近地警告系统只在离地面的高度低于2450英尺时工作B・GPWC的地形数据库只包含跑道长度大于3500英尺的机场的地形数据C.近地警告系统的警告音量可调D.由FMC根据迎角计算最小速度并提供给GPWC18对于近地警告系统，说法不正确的是：A.当飞机在空中和地面时DEU的状态都不会影响风切变功能和INOP警告灯氏当飞机空中与地面时系统风切变不工作的警告条件不一样C.起落架的状态影响近地警告系统的地形通告TA的显示D.当飞机空中与地面时系统INOP灯警告条件不一样19对于近地警告系统产生的模式5警告，抑制警告的方法为：A.按压低于下滑道灯电门20对于近地警告系统的包络调制功能，说法正确的是：C.不同的机场包络调制所需要的数据是不同的21对于近地警告系统的地形通告TA的显示图形的点密度及颜色的划分，说法不正确的是：A.地形比飞机高500到1000英尺之间时为中密度红色22对于近地警告系统显示的地形通告TA图形，随起落架状态的改变而改变其地形高度范围的是：B.中密度黄23对于雷达收发组电源接通指令产生的12V和28V直流反馈信号的作用，说法最正确的是：A．12V用来启动雷达控制面板发送雷达工作模式数据字24对于雷达系统的量程不一致，说法不正确的是：A.显示WXRRANGEDISAGREE表示雷达与EFIS控制面板的量程不一致B显示MAP/WXRRANGEDISAGREE表示雷达、EFIS控制面板以及FMC的量程存在不一致C・出现量程不一致时ND使用EFIS控制面板的量程D.出现量程不一致时ND使用FMC的量程数据25对于气象雷达，下面的说法正确的是：A.飞机在地面试车时PWS不会自动接通26对于提供给NAV控制面板的电源，不是面板正常工作必须的是：A.115V交流B・26V交流C.5V交流D.28V直流27对于无方位的TA或RA,说法不正确的是：A・最多可以显示三个无方位的TA或RA级的飞机B.对于无方位的TA飞机，仍然会显示距离、高度、升降速度及TA符号C.对于无方位的RA飞机，仍然会显示距离、高度、升降速度及RA符号D.当起落架手柄在放下位时可能导致TA或RA变为无方位的TA或RA28对于仪表着陆系统顶部天线与前雷达罩内的天线的转换，说法正确的是：转换由MCP板上所选的方式控制29对于仪表着陆系统在CSD上的显示，说法错误的是A.在标准刻度时，一点LOC偏离表示1°B.在标准刻度时，一点G/S偏离表示0.35°C.在扩展刻度时，一点LOC偏离表示0.5°D.在扩展刻度时，一点G/S偏离表示0.35°30对于指点信标接收机内的带通滤波器的数量，说法正确的是4个31对于组合备用飞行指示器ISFD，不由程序销钉决定的是：A.航向显示方式飞机的倾斜角C.飞机符号D.气压单位32对于组合备用飞行指示器ISFD的指示精度，说法错误的是：A.姿态俯仰角的指示精度为0.25°B•姿态横滚角的指示精度为0.5°C•高度的指示精度为10英尺D・指示空速的指示精度为2节33对于组合备用飞行指示器ISFD上显示的WAITATT信息，说法错误的是：A・内部惯性传感器感受到的加速度超出了最大值B•内部传感器感受到的角速率超出了100°/SC.内部传感器感受到的加速度超出了3.2gD.内部传感器感受的数据超出最大值10秒钟后该信息会不显示34对于组合备用飞行指示器上的RST按钮，说法错误的是：A.该按钮在出现ATTRST信息时使用B.该按钮在出现姿态指示误差时使用C.按压该按钮必须超过3秒钟才会起作用D.按压该按钮后会出现WAIT10s信息飞行管理计算机所使用的时间数据的来源取决于：B.OPC软件工作在姿态模式下时，ADIRU提示输入航向的状态码为：D．09关于ADF的说法正确的是：A.ADF天线为无源天线B.ADF测试时指示135的ADF台方位C.ADF控制面板只有一个D.ADF接收机位于后货舱38关于ADF的天线的电源，说法正确的是：C.电源为±12VDC关于ADF的天线内的放大器,说法正确的是：B.内部包含3个放大器关于ADF的指示，说法正确的是：A.航向与指针之间的夹角为相对方位关于CDU的说法正确的是：D．左CDU通过IFSAU与FMC-1及FMC-2接口关于GPS说法不正确的是：A．GPS可提供航向B．GPS可提供高度C．GPS可提供速度D.GPS可以提供航迹43关于TCAS的说法，正确的是：A.在无线电高度低于1000FT时，ND显示TAONLY44关于指点信标，说法错误的是：A.系统故障将出现MB故障旗显示B.指点信标只在主飞行显示器PFD上显示C.只有第一部VOR/MB接收机提供指点信标功能D.指点信标接收到的信号频率为75MHZ45驾驶舱内进行仪表着陆系统测试，无关的操作是：A.选择一个有效的ILS频率在MCP上选择一个合适的航道C.在EFIS控制面板上选择APP显示模式在MCP上选择APP模式近地警告警告系统在ND上显示的地形通告TA图形的种类（按密度及颜色划分）有：9种近地警告警告系统在ND上显示的地形通告TA图形的种类（按显示方式划分）有：2种48近地警告系统的增强包络调制功能不需要的参数是：A.当前位置B.ILS偏离C.地速D.气压修正高度49近地警告系统自测试GO/NO-GO通过，不能表示：A.程序销钉奇偶性校验测试通过B.飞机类型正确C.飞机构型数据库有效D.飞行中故障没有记录50雷达收发组接收到电源接通指令后将提供电源接通反馈信号给：A．EFIS控制面板雷达控制面板C.DEUD.WXR/TERR继电器51雷达在双发油门杆角度大于53°时自动断开PWS的条件是：A.无线电高度高于2300英尺52雷达正常工作时在导航显示器ND上显示的信息从上到下依次为：D.模式、天线俯仰角度、增益53起飞阶段与雷达PWS功能的自动工作无关的是：A.无线电高度表B.EFIS控制面板C・起落架手柄电门D.自动油门电门组件54如果从MCDU上输入的位置与ADIRU存储的最后位置纬度差为1.2°,下面的说法中不正确的是：A.校准灯闪亮B.可以在ISDU上查看到状态码04C.ADIRU完成校准D.MCDU上出现ENTERIRSPOS信息55如果雷达收发组与EFIS控制面板或FMC的量程不一致，则不会发生的是：A.雷达数据显示消失B.ND显示EFIS控制面板的量程C.雷达模式、天线俯仰角、增益的信息显示保留D.ND显示FMC的量程56如果雷达自测试过程中产生风切变警告，则不会发生的是：A.显示PWS警告信息雷达自测试图形消失C.雷达自测试信息消失D.雷达继续进行自测试57如果校准结束后ADIRU计算的纬度与所输入的纬度不一致，下面的现象中不会发生的是：A.校准灯闪亮B.可以在ISDU上查看到状态码02CMCD上出现ENTERIRSPOS信息D．ISDU上的剩余时间保持显示058如果校准结束后没有输入ADIRU位置，下面的现象中不会发生的是：A.校准灯闪亮B.可以在ISDU上查看到状态码08C・MCDU上出现SETIRSPOSITION信息D.ISDU上的剩余时间保持显示059无线电高度表的自测试时不会进行测试的是：A．收发机的内部状态B.ARINC429总线数据发送器的状态C・ARINC429总线数据接收器的状态D.天线及馈线的状态60无线电高度表收发机的状态不由程序销钉决定的是：A.安装延时AID的修正值B.安装位置C・发射天线的发射频率D.发射天线发射信号的调制频率61下列部件中与MMR中ILS工作频率是否改变无关的是：A.MCPB.IFSAUC.FCCD・NAV控制面板62下面的GPS参数中不用于辅助方式的是：A・现在位置B.地速C.惯性高度D.航迹角63下面的GPS工作方式中，没有时间限制的是：A.截获方式B.高度辅助方式C.辅助方式D.以上都不对64下面的TCAS计算机前面板上的指示灯中有用的是：A.HDGB.R/ADISPC.ATTD．RA65下面的部件中不影响大气数据解算的是：（）A.风档及皮托管加温控制面板FMCC。TAT探头D。AOA传感器66下面的大气数据中不需要根据加温状态进行修正的是：A.迎角B.动压总温D.静压67下面的条件中与禁止雷达产生风切变警告无关的是：A.无线电高度大于1200英尺B.无线电高度低于400英尺，在地面且空速大于80节C.无线电高度低于50英尺，在地面且空速大于100节D・起落架手柄在放下位68下面的条件中与雷达显示PWSFAIL信息无关的是A.左或右无线电高度表B.雷达天线故障C.雷达收发组内部故障D.EFIS量程选择失效69下面数据中IR不向雷达收发组提供的是：A.俯仰姿态角B.横滚姿态角C.地速D.航向70应答机提供的气压高度为：B.标准海压高度71与VOR/MB接收机相连的天线中，有功率分配器的天线是：A.指点信标天线垂尾顶部的VOR天线C.雷达罩内的LOC天线D.雷达罩内的LOC天线和垂尾顶部的VOR天线72与雷达PWS的警告级别无关的是：A.飞机的速度和高度氏风切变与飞机的距离C.风切变与飞机航向的相对方位D.飞机的飞行状态（进近或起飞）73在ADIRU校准过程中，首先确定的是：A.经度B.当地的地垂线C.纬度D．真北74在IR地面测试时，在驾驶舱仪表上不能看到的数据是A.偏流角B•偏航速率航迹角D.现在位置75在TCAS系统的接口系统中，目前没有使用的是：A.左ADIRUB.ATC应答机无线电高度表收发机D.雷达收发组76在近地警告计算机内部的音频发生器产生的VI音频控制来源于：A.主发动机指示器B.TCAS计算机C.雷达收发组D.DEU77在近地警告系统构型自测试中，不能肯定是否可以得到的信息是：A.所有有关的软件信息B.GPWC的改装状态C.GPWC的件号D.GPWC的序号78在近地警告系统自测试中，出现提示信息后不需要按压测试电门进入的是：A.现在状态测试B.离散输入测试C.故障历史测试D.警告历史测试79在进近或起飞时如果雷达没有被人工接通，则天线的扫描角度为：A.左右各90°B.左右各60°C.左右各45°D.左右各30°80在起飞或进近时，雷达禁止产生新的风切变警告的条件是：A.空速大于100节B.无线电高度低于50英尺C.空速大于100节且无线电高度低于50英尺D.空速大于80节且无线电高度低于400英尺81在无线电高度表系统的安装延时中，没有包含的是：A.发射天线和接收天线之间的距离B.天线馈线的长度C.机身距地面的高度D.平飘角度的影响82在组合备用飞行指示器ISFD的技术参数自检页，不显示的是：A.故障出现的航段B.故障出现的时间及级别C.故障现象的描述D.故障的代码83正常情况下，雷达收发组115V交流电源接通且系统正常工作的控制流程为：EFIS控制面板、DEU、雷达控制面板、收发组B.EFIS控制面板、DEU、收发组C.EFIS控制面板、雷达控制面板、收发组D.EFIS控制面板、DEU、雷达控制面板、收发组、雷达控制面板、收发组84正常情况下近地警告系统用来进行TCF和TA计算的经纬度位置数据来自：A.左或右MMRB.左FMCC.左ADIRUD.右ADIRU85主飞行指示器PFD上显示的LOC刻度由标准刻度转换为扩展刻度，则不能说明的是:LOC偏离低于5/8个点B.MCP上LOC或APP方式电门已按压C.A/P处于CWS方式D.航道与飞机航迹的差值在5°以内ATA22自动飞行2022-1A/P系统5功用以下什么情况使得高度层改变(LVLCHANGE)成为默认工作方式.(ABCD)V/S或FMCSPEED控制飞机速度接近失速时.V/S或FMCSPEED控制飞机速度接近超速时.V/S工作方式飞机不能获得MCP板上选择的速度时.F/D处于TO/GA方式,A/P衔接到指令位(如果选装).MCP板上哪两个方式选择电门工作后再次按压后不能解除其工作.(AC)ALTHOLDB.LVLCHGC.APPVOR/LOC组成及接口B737NG22CH0027在A/P作动筒上，有如下附件，其中不是LRU的是：*(D)A锁定电磁活门B转换电磁活门C液压压力电门D作动筒位置传感器LVDT部件位置及作用1、B737NG22CH0028飞机上有几个独立工作A/P作动筒：(C)A2B3C4D5工作简介B737NG22CH0004FCCA自驾衔接在CMD方式上，如果你朝机头冲下方向按压主电配平开关，那麽：(B)用安定面配平电作动筒移动安定面断开自驾断开俯仰模式并转到CWSP方式断开横滚模式并转到CWSR方式故障隔离1、B737NG22CH0030通常FCCA给出高度警戒警告，FCCB在以下情况下给出警告：*(D)A仅FCCAA/P衔接于CWS，FCCA气压修正高度有效；B仅FCCAA/P衔接于CMD,FCCA气压修正高度有效；C仅FCCBA/P衔接于CWS,FCCB气压修正高度有效；D仅FCCBA/P衔接于CMD,FCCB气压修正高度有效。22-2DFCS系统5功用对于高度警告,以下哪些描述正确:(ABCD)飞机高度在MCP板选择高度加减300Ft之内不会警告.飞机高度在MCP板选择高度加减900Ft以外不会警告.G/S截获后高度警告被禁止.襟翼超过15度后高度警告被禁止.b）组成及安装位置1.B737NG22CH0026安定面位置传感器测量水平安定面的位置：（D）A安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是单同步器B安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是双同步器C安定面位置传感器A是个单同步器D安定面位置传感器B是个单同步器c）工作介绍关于对SPEEDTRIM描述不正确的是：（BD）低速高推力，襟翼放下时防止飞机产生低头力矩．起飞以后十秒开始配平，爬高到400Ft以后终止配平.飞行控制板SPEEDTRIMFAIL灯亮,但按压可以复位,属单通道失效.配平舵面是升降舵.关于对MACHTRIM描述正确的是：（ABCD）由于高马赫数飞行时,升力中心后移需要配平.A/P不接通配平升降舵.A/P接通配平水平安定面.输出机构用于改变升降舵感力定中机构的中立位置.d）故障隔离B737NG22CH0006DFCS库测试号50测试的是：（B）速度配平MCP板模使选择电门MCP倾斜角限制电门ILS偏离警告B737NG22CH0029DFCS系统的故障隔离的主要方法是：（D）A查线路图册，分析最有可能发生故障的部件；B逐个更换相关的部附件，直到故障排除或转移；C在FCC的机器面板上做测试，按故障灯排除；D利用BITE和故障隔离手册（FIM）来查找故障。22-3Y/D系统5a）功用1.B737NG22CH0016偏航阻尼器的功用是将什么减到最小：（C）A着陆难度B飞机俯仰运动C荷兰滚D飞机失速b）组成及安装装置1.B737NG22CH0007对于主偏航阻尼，需要的SMYD是（C）SMYD1B.SMYD2SMYD1和SMYD2D.任何一个SMYD；自测试B737NG22CH0002偏航阻尼系统的自检是由以下哪个面板控制的？(C)IFSAU前面板FCCA前面板SMYD前面板MCDUB737NG22CH0008以下哪一系统的故障不由SMYD1BITE记录？(A)WTRIS和备用偏航阻尼系统；失速警告系统和升降舵感觉偏移；自动缝翼系统在CDS上的性能数据显示；系统维护1.B737NG22CH0013在SMYD的哪个自检菜单里面可以进行伺服测试(SERVOTEST)(C)A现在故障(EXISTINGFAULT)B故障记录(FAULTHISTORY)C地面测试(GROUNDTEST)D其它功能(OTHERFUNCTION)22-4A/T组成5功用1、要想自动油门加到全复飞N1限制值，何时第二次按压任一TO/GA电门？(答案：B)A、连续按压B、在自动油门达到减推力复飞推力后按压C、在达到计划的爬升率后按压2、自动油门的复飞方式什么时候预位?(A)A、在下降到2000英尺无线电高度以下时B、当下滑道截获时C、当出现"FLARE〃拉平预位时组成及安装位置1.B737NG22CH0003自动油门伺服马达安装在：(A)在驾驶舱中央控制台下在主轮舱内在每台发动机的左侧在E/E舱顶部工作介绍1、B737NG22CH0054当FCC发现A/T系统不能保持空速时，将空速警告信号送到ASA：(A)A琥珀色A/T灯闪亮B红色A/T灯稳定的亮C琥珀色A/P灯闪亮D红色A/P灯稳定的亮自测试1.B737NG22CH0005若在推力方式信号牌上出现“A/TLIM”的显示表示自动油门：(B)处于向前的A/T极限方式上使用自动油门计算机计算出的N1极限大于FMCN1极限指令是最大发动机推力题目：B737NG22CH0001当WTRIS功能生效时：（D）SMYD1将方向舵指令传输给方向舵主电配平组件SMYD1将方向舵指令传输给方向舵备用电控制组件SMYD2将方向舵指令传输给方向舵主电配平组件SMYD2将方向舵指令传输给方向舵备用电控制组件B737NG22CH0002偏航阻尼系统的自检是由以下哪个面板控制的？（C）IFSAU前面板FCCA前面板SMYD前面板MCDUB737NG22CH0003自动油门伺服马达安装在：（A）在驾驶舱中央控制台下在主轮舱内在每台发动机的左侧在E/E舱顶部B737NG22CH0004FCCA自驾衔接在CMD方式上，如果你朝机头冲下方向按压主电配平开关，那麽：（B）用安定面配平电作动筒移动安定面断开自驾断开俯仰模式并转到CWSP方式断开横滚模式并转到CWSR方式B737NG22CH0005若在推力方式信号牌上出现“A/TLIM”的显示表示自动油门：（B）处于向前的A/T极限方式上使用自动油门计算机计算出的N1极限大于FMCN1极限指令是最大发动机推力B737NG22CH0006DFCS库测试号50测试的是：（B）速度配平MCP板模使选择电门MCP倾斜角限制电门ILS偏离警告B737NG22CH0007对于主偏航阻尼，需TOC\o"1-5"\h\z要的SMYD是（C）SMYD1SMYD2SMYD1和SMYD2任何一个SMYD；B737NG22CH0008以下哪一系统的故障不由SMYD1BITE记录？（A）WTRIS和备用偏航阻尼系统；失速警告系统和升降舵感觉偏移；自动缝翼系统在CDS上的性能数据显示；B737NG22CH0009在下列哪个飞机阶段可以衔接两部A/P：*(D)A起飞B爬升C巡航D进近.B737NG22CH0010当速度达到多少时飞行方式通告器(FMA)上显示“THRHOLD”(油门保持)：(C)A60节B80节C84节D94节.B737NG22CH0011在A/T哪个自检菜单里可以测试A/T脱开电门：*(C)A脱开/警告(DISENG/WARINGS)B油门测试(THROTTLETESTC输入离散(INPUTDISCRETES)D现在状态(CURRENTSTATUS)B737NG22CH0012当发动机推力方式通告器(TMA)上显示“A/TLIM”(自动油门限制)则：(A)AFMCN1数据失效BFCC失效CA/T计算机失效DMCP失效B737NG22CH0013在SMYD的哪个自检菜单里面可以进行伺服测试(SERVOTEST)(C)A现在故障(EXISTINGFAULT)B故障记录(FAULTHISTORY)C地面测试(GROUNDTEST)D其它功能(OTHERFUNCTION)B737NG22CH0014主方向舵PCU的偏航阻尼器的电液压伺服活门(EHSV)上的液压来自：(B)AA系统BB系统C备用液压系统D以上都不是B737NG22CH0015以下哪个系统不给偏TOC\o"1-5"\h\z航阻尼器提供信号：(C)AADIRUSBFMCCFCCDAOA传感器B737NG22CH0016偏航阻尼器的功用是将什么减到最小：(C)A着陆难度B飞机俯仰运动C荷兰滚D飞机失速B737NG22CH0017下面哪个传感器给SMYD2提供信号：*(B)A副翼位置传感器B驾驶盘位置传感器C驾驶杆位置传感器D以上都不是B737NG22CH0018在闭合DFCS跳开关时最好最后闭合哪一个：*(A)AAFCSFCCDCBMCPDCCMACHTRIMACDAFCSENGAINTLKB737NG22CH0019如果A/P工作在CMD方式，机长往后抱驾驶杆：(D)AA/P脱开B安定面朝机头向上方向配平C俯仰和倾斜都转成CWS方式DGPWS（近地警告系统）探测到飞机太低B737NG22CH0020速度配平控制的是飞机的哪个翼面：（B）A升降舵B水平安定面C方向舵D副翼21、B737NG22CH0021关于驾驶杆电门组件工作，不正确的是：（B）A若驾驶杆运动方向与安定面配平指令相反，驾驶杆电门组件将切断配平信号；B若驾驶杆运动方向与安定面配平指令相同，驾驶杆电门组件将切断配平信号；C可以通过P8操纵台上的超控电门切断驾驶杆电门组件的工作；D驾驶杆电门组件将信号送到FCC，以示驾驶杆向前或向后运动。22、B737NG22CH0022安定面配平电动作动筒将一个信号送给FCC，表明作动筒的配平速度（高或低）襟翼位置状态将引起作动筒配平速度的改变：（C）A当襟翼全收上时，作动筒配平速度最快；B当襟翼全放出时，作动筒配平速度变慢；C当襟翼不在全收上位时，作动筒配平速度变快；D作动筒配平速度随襟翼角度变化，成正比。23、B737NG22CH0023以下方法均可以断开自动驾驶仪工作，但不属于常规方法是：（D）A按压位于机长和副驾驶的驾驶盘上的自动驾驶仪断开电门；B按下MCP板上已接通点亮的CWS或CMD按钮／灯式电门；C扳动MCP板上的A/P切断杆；D拨动位于机长和副驾驶的驾驶盘上的安定面主电配平开关。24、B737NG22CH0024若将IRS转换电门从正常（NORMAL）位转换到均在1（BOTHON1）或均在2（BOTHON2），自动驾驶将断开。这是因为：*（A）AFCC使用同侧IRS的俯仰和航向数据，而使用另一侧IRS的倾斜数据；BFCC使用同侧IRS的倾斜数据，而使用另一侧IRS的俯仰和航向数据；CMCP使用同侧IRS的俯仰和航向数据，而使用另一侧IRS的倾斜数据；DMCP使用同侧IRS的倾斜数据，而使用另一侧IRS的俯仰和航向数据。25、B737NG22CH0025飞行控制板上的“MACHTRIM”失效警告牌，关于它的工作原理错误的描述错误的是：（A）*A当一个FCC给出马赫配平失效信号时，马赫配平失效通告器即亮；B两个FCC都给出马赫配平失效信号时，马赫配平失效通告器才亮；C当仅一个FCC给出马赫配平失效信号时,马赫配平失效通告器不亮；D当仅一个FCC给出马赫配平失效信号时,马赫配平失效通告器不亮，但主警告通告器的复现信号可以使它点亮。26、B737NG22CH0026安定面位置传感器测量水平安定面的位置：（D）A安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是单同步器B安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是双同步器C安定面位置传感器A是个单同步器D安定面位置传感器B是个单同步器27、B737NG22CH0027在A／P作动筒上，有如下附件，其中不是LRU的是：*(D)A锁定电磁活门B转换电磁活门C液压压力电门D作动筒位置传感器LVDT28、B737NG22CH0028飞机上有几个独立工作A／P作动筒：(C)A2B3C4D529、B737NG22CH0029DFCS系统的故障隔离的主要方法是：(D)A查线路图册，分析最有可能发生故障的部件；B逐个更换相关的部附件，直到故障排除或转移；C在FCC的机器面板上做测试，按故障灯排除；D利用BITE和故障隔离手册(FIM)来查找故障。30、B737NG22CH0030通常FCCA给出高度警戒警告，FCCB在以下情况下给出警告：*(D)A仅FCCAA/P衔接于CWS,FCCA气压修正高度有效；B仅FCCAA/P衔接于CMD，FCCA气压修正高度有效；C仅FCCBA/P衔接于CWS，FCCB气压修正高度有效；D仅FCCBA/P衔接于CMD，FCCB气压修正高度有效。31、B737NG22CH0031同一时刻，仅一个FCC给安定面配平电动作动筒提供速度配平信号，每天飞机第一段飞行中由哪一FCC给安定面速提供度配平指令：*(A)AFCCA；BFCCB；C由IFSAU进行选择；D看哪一FCC是主FCC。32、B737NG22CH0032ARINC429数据字的前8位是：(B)A序号B标签CSDID校验位33、B737NG22CH0033DFCS才进入自动着陆方式的条件是：(C)A选择了LNAV和VNAV方式B选择了VOR/LOC和G/S方式C选择了APP方式，并将两套A/P衔接于CMD方式DRA大于400ft小于1600ft，ILS信号有效34、B737NG22CH0034偏航阻尼器系统使飞机沿飞机的保持稳定：(C)A横轴B纵轴C垂直轴D惯性空间35、B737NG22CH0035不需要的飞机偏航移动是由什么条件造成的：(B)A旅客在客舱内走动B荷兰滚和大气湍流C侧风、风暴、雷雨等复杂气象条件D机长对驾驶盘的随意操作36、B737NG22CH0036关于荷兰滚正确的是：（C）A荷兰上空的独特气象条件导致的B荷兰滚主要发生在起飞阶段C指飞机沿偏航轴和滚转轴交替运动D飞行员只要及时发现就可以纠正37、B737NG22CH0037偏航阻尼器系统是一个自动飞行系统，该系统减小由荷兰滚或湍流造成的飞机的偏航移动，它操作哪一舵面？（C）A副翼B升降舵C方向舵D水平安定面38、B737NG22CH0038关于偏航阻尼器指示器的指示，不正确的讲法是：（B）A偏航阻尼器指示器指示由于SMYD1主偏航阻尼指令而使方向舵移动的情况B偏航阻尼器指示器指示由于SMYD2主偏航阻尼指令而使方向舵移动的情况C偏航阻尼器指示器不指示由方向舵踏板的输入而造成的方向舵的移动D偏航阻尼器指示器不指示由方向舵配平输入而造成的方向舵的移动39、B737NG22CH0039在进近期间，无线电高度表（RA）向A/T计算机传送无线电高度数据。该数据在低于2000英尺时的作用是：（B）A用于A/T进入进近方式B用于预位复飞方式C用于确定落地断开D用于进入拉平方式40、B737NG22CH0040若PFD上出现FPV故障旗表明来自于以下哪个系统的信号出现故障：（A）AFCCBADIRSCEFIS控制板DMCP板41、B737NG22CH0041当DFCS处于VNAVTOC\o"1-5"\h\zPTH方式时,A/T去控制推力保持速度:*（C）AMCPSPEEDBV2CFMCSPEEDDVMO42、B737NG22CH0042当SMYD作测试时，必须有液压系统B压力：（C）A当前故障B故障历史C伺服D其它功能43、B737NG22CH0043SMYD阻止由引起的不需要的偏航运动：（B）A荷兰滚或台风B荷兰滚或大气湍流C台风或大气湍流D荷兰滚或冰雹44、B737NG22CH0044更换FCC后，维护人员应最后闭合跳开关是：（C）AMCPDCBMACHTRIMACCFCCDCDMACHTRIMDC45、B737NG22CH0045下列哪一项不是SMYD失速管理的功能°(D)A失速警告；BEFS；C自动缝翼；D偏航阻尼。46、B737NG22CH0046当前缘不对称指示出现后,SMYD增加偏置以提供比正常_的抖杆警告：(A)A更快B更慢C一样D以上都不对47、B737NG22CH0047F/D自动弹出功能在情况出现：*(A)A起飞B爬升C巡航D进近48、B737NG22CH0048在爬升阶段,先打开第二部F/D,然后衔接自驾A于CMD方式，则主FCC为：(A)AFCCABFCCBC不分主次D以上均不对49、B737NG22CH0049当A/T处于THRHLD方式时,A/T计算机(或FCC-A)给断电：(B)AEECBASMCTRDDEU50、B737NG22CH0050偏航阻尼器系统是一个自动飞行系统，(B)A该系统工作于高速巡航阶段；B该系统工作于所有的飞行阶段；C通常在起飞之后马上衔接；D通常在起飞之后，速度达到最大操作速度前衔接。51、B737NG22CH0051两个FCC工作不一致或DFCS在BITE状态时：*(D)A琥珀色A/T灯闪亮B红色A/T灯稳定的亮C琥珀色A/P灯闪亮D红色A/