1100箱大合拢工艺

册魏社C055M设计阶段DESIGNSTAGE生产设计110OTEU1100TEUCONTAINERVESSELSHIPNO.DY20IftlOTREVISIONNO.MARIV1SB?礦DATE船台大合拢工艺DY4267-190-04GY版本REV.设tDESIGNEDft对CHECKEDIItPAGEttWEIGHTft制SCALE审*VERIFIED1/1常定APPROVED扬刑大洋造船有限公司YANGZHQUDAYANGSHIPBUILDINGCQ丄H日期DATE1100TEU集装箱船船台大合拢工艺DY4267-190-04GY_共二II第2页1100TEU船台大合拢工艺概况本船为钢质全电焊，单主机，单舵，艉机舱，有首、尾楼，首楼带遮蔽甲板，带首侧推器。全船划分为61个分段，参见《船体分段划分图》(JL4267-110-14)分段上船台合拢前要求分段装焊基本完工。分段预舾装件装焊完毕。分段内焊接经检验符合要求，分段合拢口应预留300mm缓焊区，待分段合拢完毕后再烧此处电焊，以利用构件对位时微调。分段局部变形或缺陷经校正或修补完毕。分段完工后测量其外形尺寸均应符合公差标准。分段按涂装工艺要求涂装完工。经船东和船级社验船师认可。每个分段应报完工测量并以表格形式记录备查，同时应将这些数据反馈给有关技术质检部门，以供分段合拢参考。具备安全吊运条件分段上船台前，应认真检查该吊码的设置及电焊等，是否符合吊码工艺要求。分段上的定位肋位线，分段中心线等检验线要勘画完。分段大环缝焊接完后，再合下一个分段。船台准备要求船台中心线的确定。用激光径纬仪勘划船台中心线并打上洋冲印，且以色漆标示，黑漆作底色，白漆划线，中心线偏差±1mm之内。参照标准高度标杆作为船体合拢基线和测量变形的标准依据，在船体中心线处每间隔~4500mm设置基线标杆，基线标杆须牢固可靠。基线标杆上用激光径纬仪勘划出船体基线。船体基线坡度比1：20。按船台纵倾值，在船台中心标出两柱间长和0#位置线。船台布墩按《船台布墩图》(JL4267-100-34)执行。确保合拢过程中船体有足够的刚性。船台大合拢工艺要求：1100TEU集装箱船船台大合拢工艺DY4267-190-04GY_共HII第3页船台合拢应按合拢顺序，以HB05为定位段，向前后左右合拢。定位分段中心线要对准船台中心线，检验基线标志，调整四角水平高度，用斜撑与船台固定妥。合拢甲板分段必须测量甲板中心线是否与底板中心线对齐。双层底分段HB02-HB09，边舱HS12P/AHS14P/S采用纵向无余量合拢。后续分段合拢时，测量、检查前面已合分段的变形情况，基线调平后，才能继续。同时注意留分段合拢反变形补偿值，严格控制由焊接、布墩引起的变形，保证整条船合拢精度。参见龙骨底线反变形图。船体挠度应定期进行测量检查并记录数据，并根据实际情况作适当调整以保证满足公差要求。主体分段合拢时，外板、甲板、内底板、9000纵壁板、纵桁、纵骨等合拢对接缝，采用CO2或低氢焊条手工焊、埋弧自动焊。定位焊焊材必须同主焊缝焊接材料相同，否则应在正式施焊前清除干净。合拢用定位码应与焊缝成60°-75°夹角，清除应彻底打磨光顺但不得损伤母材。为了确保结构连续，大合拢应确保结构对位，精度对位偏差要求详见《大洋船舶建造质量标注》(Q/DYS01-2004)。船体主尺度及形状公差标准。4.11丄总长曲47mm，型宽＜±23mm，型深＜±11mm，船底不平度±20mm，双层底每只集装箱箱脚处的水平度＜±3mm。船台合龙过程中，各分段的定位肋位线与船台上相应的定位肋位线间距误差应＜±5mm。HT1UHT16分段上船台合拢，应注意测量每个大货舱口的实际长度，以使货舱口的长度公差为0~+5mm，不应出现负公差。4.114HS11-HS18分段上船台合拢，在内底板上画宽度检验线，9000纵壁打固定斜撑，主甲板测水平。舱口的宽度公差为0~+10mm。机舱双层底EB01，EB02合拢时，应注意测量使左右舷水平，在吊装主机座面板的水平度公差小于5mm。主机座面板距基线高度±7、轴线距基线高度公差±7mm,左右±3mm。AG01及FG01分段合拢，应以首尾端点位置作定位基准，并应计及反变形及焊接收缩的影响。货舱围板合拢时应采用一次划线，各分片逐个安装步骤以使舱口面板外缘的直线度偏差小于±5mm，面板不平度小于±2mm。

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