城市轨道交通车辆定期检修

3.2城市轨道交通车辆定时检修定义：是指在电动车运行里程数到达100000km或运行时间到达1年时进行检修。一、定修城市轨道交通车辆定期检修第1页内容：主要是局部分解，对重点部分如走行部分、受流器、电气控制系统、牵引部件、制动部件等进行检验、维修、测试、修后对车辆进行静、动态调试。城市轨道交通车辆定期检修第2页

检验周期：普通定修周期为10天。工作内容是：前五天主要进行无电状态下检修，后五天主要进行无电状态下检修检验和静态、动态调试作业。城市轨道交通车辆定期检修第3页

注意：在定修中应做好电器防水密封工作并选取适当清洗剂，预防对车厢外表及橡胶件产生腐蚀。城市轨道交通车辆定期检修第4页定修工艺：标准是“以检验为主，修理为辅”全方面检修。定修场地:城市轨道交通车辆段（停车场）基本上都设有一条专门定修线，而车辆修理工厂甚至会设定两条定修线，车辆定修就在定修线上进行。城市轨道交通车辆定期检修第5页定修设备：定修线上配置架车机，是一个能够沿列车纵向移动活动架车机。普通一条定修线配置三组驾车机，每组四个，一次可架起三节车。城市轨道交通车辆定期检修第6页普通定修线下面有地沟，可对车底做检验。定修线上空大多有行车，能够吊起像空调机组、转向架和车钩这么重型部件，所以更换零部件很轻易。城市轨道交通车辆定期检修第7页定修和月检最大区分是：完成月检项目标基础上，更换装向架，并对更换下来转向架及其零部件分解检修。

城市轨道交通车辆定期检修第8页定修特点：（1）因为定修以检验为主，修理为辅，很多零件未到修理极限，所以不采取交换修，而采取现车修。（2）为了缩短停修时间，定修采取分空间（车前、车后、车上、车下）分专业同时作业方法组织生产，这么能够充分利用空间和时间。（3）因为一列车定修工作量即使不大，不过每年要进行定修列车数量很大，所以，普通都专门成立一个定修组来负责定修工作，既充分利用劳动力，又能实现检修专业化。城市轨道交通车辆定期检修第9页定修特点：

定修在城市轨道车辆预防性计划定时修理中是周期最短、级别最低一个。但定修在车辆日常维护与架修和大修之间起到了承前启后过渡性作用，这对确保车辆长久运行安全有着主要而不可替换作用；城市轨道交通车辆定期检修第10页

静态调试定义：静态调试是在列车组装后进行通电试验。城市轨道交通车辆定期检修第11页主要内容：车辆初始状态、列车得电、驾驶室得电、脚踏升弓、驾驶室指示灯测试、升弓落弓、停车制动、逆变器应急开启、检验风扇、客室照明、驾驶室各种照明灯及标志灯、辅助电源分配、门控、故障模拟、客室内指示灯检验、牵引控制单元（TCU）静态调试、高速开关功效检验、制动施加释放操作和轮径设置。城市轨道交通车辆定期检修第12页动态调试在试车线上进行，如试车长度足够，应进行80km每小时试验.主要内容：原地启车和关车试验、低速牵引及制动试验、牵引曲线试验、牵引曲线试验、制动试验和ATC试验。动态调试:城市轨道交通车辆定期检修第13页试验项目：进行慢行试验和故障牵引试验，使用便携式计算机统计以下车速度、触网电压和电机转矩。慢行时列车限速3km每小时，故障牵引时列车限速60km每小时。进行警觉按钮手柄释放试验，列车在警觉按钮手柄10s后列车自动施加紧急制动。进行列车后退试验，此时列车最大运行速度为10加减3km每小时。城市轨道交通车辆定期检修第14页牵引曲线试验：在两个方向上分别进行36km/h、60km/h、80km/h牵引试验，使用便携式计算机统计列车速度、触网电压、线路电流、手柄参考值和电机转矩.制动试验有全惯用制动和紧急制动两类注意事项二次紧急制动操作中间最少应有不少于5min时间间隔，在按下紧急停车按钮后应过2min在升弓城市轨道交通车辆定期检修第15页全惯用制动试验将列车分别加速至上40km/h、60km/h和80km/h、时实施全惯用制动，使用便携式计算机统计制动距离、时间和速度，要求各速度下制动距离应符合技术标准。城市轨道交通车辆定期检修第16页紧急制动试验（1）将列车加速至20km/h时，按下紧急停车按钮，此时列车进行紧急制动并落下受电弓（2）将列车加速至40km/h时，将主控手柄置零位惰行，方式方向手柄放置零位进行紧急制动，使用便携式计算机统计制动距离、时间和速度，制动距离应符合技术标准。（3）将列车加速到60km/h时，将主控制手柄拉至快速制动位，制动距离应符合技术标准城市轨道交通车辆定期检修第17页二、

架修定义：架修时电动列车运行里程数到达500000km或运行时间到达5年时进行检修。检修周期：普通架修周期为20天。城市轨道交通车辆定期检修第18页检修内容:前10天主要进行无电状态下检修，后10天进行有电状态下检修和静、动调作业。城市轨道交通车辆定期检修第19页详细内容：车顶、车顶部件和车下部件如受电弓、空调、避雷器、电器箱、转向架及牵引电动机等进行外表清洁。架修主要是对转向架、受流器、牵引电动机、制动系统、车钩缓冲装置、车门、各种电气控制装置等部件进行分解、检验、修理、交换、试验、对仪器仪表重新进行校验，对车体及其余部件技术状态进行检验修理，重新组装后对车辆进行静态和动态调试城市轨道交通车辆定期检修第20页（一）架修工艺：标准：“以检验为主，修理为辅”全方面检修。城市轨道交通车辆定期检修第21页检修内容：对车辆进行全方面检验，但重点是车辆走行部（转向架）、车钩缓冲装置和空气制动系统等部件。对车辆在运行中已经发觉各种故障和损伤应彻底修复，按架修程度要求更换磨损过限零件，确保各零部件作用良好，降低架修后投运中临修作业，以提升车辆使用效率。城市轨道交通车辆定期检修第22页检修次序：架车时首先将列车解钩，然后对每节车进行大部件拆卸，如转向架、牵引电机、车钩、空调机组、车门、制动控制单元和单元制动机等。这些拆卸下来大部分部件分别送入各专业班组进行检验和修理。还有一些大部件则留在车上进行检验，如牵引斩波器（逆变器）等。有些只能在现场作业项目，如地板、内饰等也在车内修理。架修最终阶段是车辆进行组装、调试。城市轨道交通车辆定期检修第23页

检修时对列车进行静态调试与定修时进行基本相同。（二）静态调试城市轨道交通车辆定期检修第24页（三）动态调试内容包含：库内试车、慢性试验、紧急牵引试验、惯用制动试验、快速制动试验、基尼制动试验、电制动失效制动试验、牵引特征试验和后退试验。城市轨道交通车辆定期检修第25页

1.库内试车在库内进行牵引手柄低位、低速运行及制动，列车运行正常，各信号显示正常。2.慢行试验在两个方向上分别按下驾驶室慢行开关，进行10min慢行试验，应符合要求。3.紧急牵引试验在两个方向上分别将牵引开关转至紧急牵引位，进行紧急牵引试验。城市轨道交通车辆定期检修第26页4.惯用制动试验在两个方向上分别进行20km\h、40km\h、60km\h及80km\h惯用制动试验。制动距离和减速度应满足技术要求。5.快速制动试验在两个方向上进行20km\h、40km\h、60km\h及80km\h下快速制动。制动距离应符合技术要求。6.紧急制动试验城市轨道交通车辆定期检修第27页

（1）在两个方向上分别按下左侧蘑菇按钮进行20km\h紧急制动，功效正常，制动距离应符合技术要求。（2）在两个方向上按下右侧蘑菇按钮进行40km\h紧急制动，功效正常，制动距离应应符合技术要求。（3）在两个方向上将手柄置零位，释放警觉按钮进行60km\h紧急制动，功效正常，制动距离应符合技术要求。（4）在两个方向上将方式\方向手柄推至零位进行80km\h紧急制动，要求功效正常，制动距离符合技术要求。城市轨道交通车辆定期检修第28页7.电制动失效制动试验(1)在两个方向上分别切除一节动车，进行80km\h电制动操作，减速度应符合技术要求。（2）在两个方向上分别切除二节动车，进行80km\h全惯用制动操作，减速度应符合技术要求。城市轨道交通车辆定期检修第29页8.牵引特征试验（1）在两个方向上全牵引列车36km\h，在进行制动操作，要求减速度符合技术要求。（2）在两个方向上分别全牵引列车60km\h，再进行制动操作，要求减速度符合技术要求。（3）在两个方向上分别全牵引列车至80km\h，在进行制动操作，要求减速度符合技术要求。城市轨道交通车辆定期检修第30页检修次序：架车时首先将列车解钩，然后对每节车进行大部件拆卸，如转向架、牵引电机、车钩、空调机组、车门、制动控制单元和单元制动机等。这些拆卸下来大部分部件分别送入各专业班组进行检验和修理。还有一些大部件则留在车上进行检验，如牵引斩波器（逆变器）等。有些只能在现场作业项目，如地板、内饰等也在车内修理。架修最终阶段是车辆进行组装、调试。城市轨道交通车辆定期检修第31页检修次序：架车时首先将列车解钩，然后对每节车进行大部件拆卸，如转向架、牵引电机、车钩、空调机组、车门、制动控制单元和单元制动机等。这些拆卸下来大部分部件分别送入各专业班组进行检验和修理。还有一些大部件则留在车上进行检验，如牵引斩波器（逆变器）等。有些只能在现场作业项目，如地板、内饰等也在车内修理。架修最终阶段是车辆进行组装、调试。城市轨道交通车辆定期检修第32页9.后退试验在两个方向上分别将方向手柄置后退位置、主控制手柄推至全牵引进行后退试验，速度应限制在设计速度内。城市轨道交通车辆定期检修第33页

三、大修定义：是电动列车运行里程数每到达1000000km或运行时间达时进行检修。检修周期：25天。城市轨道交通车辆定期检修第34页检验内容：前20天主要进行无电状态下部件拆卸、检修和安装，后五天进行有电状态下检验、静态测试和列车测试和列车动态测试。大修周期控制与备品备件供给亲密相关，应以部件更换修为主。