变桨距系统培训课件(-67张)

变桨系统介绍主讲人：Shakar日期：2012-02-07变桨系统介绍主讲人：Sha变桨系统1、概述2、变桨原理3、系统功能4、与其它产品比较5、变桨系统故障判断PitchSystem变桨系统1、概述2、变桨原理3、系统功能4、与其它产品比较51、概述风力发电系统总体结构1.1变桨系统结构1.2变桨系统分类1.31、概述风力发电系统总体结构1.1变桨系统结构1.2变桨系统1.1风力发电系统总体结构把风的动能转变成机械动能，再把机械能转化为电力动能，这就是风力发电。风力发电的原理，是利用风力带动风机叶片旋转，再透过增速机将旋转的速度提升，来促使发电机发电。依据目前的风车技术，大约是3m/s的速度，便可以开始发电。1.1风力发电系统总体结构把风的动能转变成机1.1风力发电系统总体结构双馈异步风力发电机直驱式风力发电机1.1风力发电系统总体结构双馈异步风力发电机直驱式风力发电1.1风力发电系统总体结桨系统所在位置1.叶片2.轮毂3.变桨系统4.发电机转子5.发电机定子6.偏航电机7.风速仪、风向标8.基座9.塔筒10.提升机Vensys直驱风机1.1风力发电系统总体结构1872461.1风力发电系统总体结构双馈风机1.1风力发电系统总体结构双馈风机1.2变桨系统结构变桨系统的工作模式：A)正常工作模式B)正常停机模式C)紧急模式1.2变桨系统结构变桨系统的工作模式：1.2变桨系统结构变桨是指让风机的桨叶自动旋转到主控制器设定的角度，以控制叶片的迎风角始终保持在最佳位置，从而更好地利用风能。

变桨距系统接收主控发来的控制指令，通过控制算法输出一个电压形式的速度值，这个值通过伺服驱动器驱动电机运转以带动桨叶。同时，变桨控制器对备用电源进行管理，以保证紧急情况下能快速收桨。1.2变桨系统结构变桨是指让风机的桨叶自动旋1.2变桨系统结构变桨控制系统实现风力发电机组的变桨控制，在额定功率以上通过控制叶片桨距角使输出功率保持在额定状态。每个叶片的变桨控制柜，都配备一套备用电源，储备的能量，在保证变桨控制柜内部电路正常工作的前提下，足以使叶片从0°顺桨到90°。当来自滑环的电网电压掉电时，备用电源直接给变桨控制系统供电，仍可保证短期内整套变桨电控系统正常工作，实现低电压穿越（LVRT）功能。1.2变桨系统结构变桨控制系统实现风力发电机1.3变桨系统分类1.3.1按柜体数量分类1.3.2按执行机构动力形式分类1.3.3按驱动器输出电压类型分类1.3变桨系统分类1.3.1按柜体数量分类1.3.2按执行1.3.1按柜体数量分类变桨系统结构有很多种，有7柜式、6柜式、4柜式、3柜式。但都包括：1、驱动柜（7柜式多一个中控柜）2、电池柜3、变桨电机4、编码器5、限位开关6、减速机7、润滑泵1.3.1按柜体数量分类变桨系统结构有很多种，有7柜式、61.3.1按柜体数量分类1.3.1按柜体数量分类1.3.1按柜体数量分类1.3.1按柜体数量分类1.3.2按执行机构动力形式分类电动变桨液压变桨1.3.2按执行机构动力形式分类电动变桨1.

电动变桨电动变桨距系统（ElectricPitchControlSystem）一般包括变桨距伺服电机、控制器、电机驱动器、UPS、减速箱、传感器等。图中只画出了一个桨叶的变桨距执行机构，其它两个桨叶与此完全相同。每个桨叶分别采用一个带位移反馈的伺服电机进行单独调节，位移传感器采用光电编码器，安装在电动机输出轴上，采集电机转动角度。

电动变桨距系统电机执行机构原理图：电动变桨电动变桨距系统（Ele

液压变桨液压变桨距系统（HydraulicPitchControlSystem）主要由推动杆、支撑杆、导套、防转装置、同步盘、短转轴、连杆、长转轴、偏心盘、桨叶法兰等部件组成。各部分作用如下:推动杆:传递动力，把机舱内液压缸的推力传递到同步盘上;支撑杆:是推动杆轮毅端径向支撑部件;导套:与支撑杆形成轴向运动副，限制支撑杆的径向运动;同步盘:把推动杆的轴向力进行分解，形成推动三片桨叶转动的动力;防转装置:防止同步盘在周向分力作用下转动，使其与轮毅同步转动。其中同步盘、短转轴、连杆、长转轴、偏心盘组成了曲柄滑块机构，将推动杆的直线运动转变成偏心盘的圆周运动。该机构的工作过程如下:

控制系统根据当前风速，以一定的算法给出桨叶的桨距角信号，液压系统根据控制指令驱动液压缸，液压缸带动推动杆、同步盘运动，同步盘通过短转轴、连杆、长转轴推动偏心盘转动，偏心盘带动桨叶进行变距。液压变桨液压变桨距系统（Hyd

液压变桨国内传统的风力发电机组液压变桨距执行机构均采用曲柄连杆机构的方式，液压站和液压油缸放在机舱内，通过一套曲柄连杆机构同步推动三片桨叶旋转，这种方案的变距力有限，而且不能对桨叶独立控制，已不能满足兆瓦级风力发电机组的要求。在对国内进口风电机组液压变桨距机构进行调研的基础上，设计了独立液压变桨距机构。国外先进风力发电机组一般都采用独立液压变桨执行机构的方式，如图所示。桨叶由油缸驱动，油缸安装于轮毂内，液压油通过液压滑环进入轮毂。图中，1为轮毂壳，2为偏心块，3为活塞杆，4为桨叶，5为回转支撑，6为油缸，7为油缸座，8为阀块，9为内压板。该机构的工作过程如下：主控系统根据检测到的功率，以一定的算法给出桨距角参考信号，通过电滑环送给轮毂控制器，轮毂控制器根据主控指令驱动伺服比例阀使油缸活塞杆达到指定位置，偏心块将液压缸活塞杆的直线运动转变成使桨叶旋转的圆周运动，从而实现对桨距角的控制。由于风电机组的每个桨叶都由一套独立的液压伺服系统驱动，一个桨叶出现故障时，其他两个桨叶仍能正常工作，增加了系统的安全性。这种执行机构尤其适用于大型风力发电机组。液压变桨国内传统的风力发电机组液压变

液压变桨项目电动变桨液压变桨结构结构复杂，冗余性好。由电动机、控制模块、蓄电池与执行机构减速器、齿轮等组成。液压变桨结构简单，由动力源液压泵站、控制模块、蓄能器与执行机构油缸等组成。桨距调节基本无差别。电路的响应速度比油路略快。电动变桨技术成熟，数控驱动容易，控制简单。基本无差别。油缸的执行（动作）速度比齿轮略快，响应频率快扭距大。液压控制较为困难，因为各位置的的速度和加速度都不同。紧急情况下的保护功能基本无差别。功能基本无差别。低温下，蓄电池储存的能量降较大。低温下，蓄能器储存的能量降较小。蓄电池储存的能量不容易实现监控。蓄能器储存的能量通过压力容易实现监控。使用寿命主要损耗件蓄电池的使用使命大约3年液压变桨结构简单，元器件寿命较长。主要损耗件蓄能器的使用使命大约6年外部配套需求占用空间相对较大。轮毂、轴承可相对较小。需对齿轮进行集中润滑。无需对齿轮进行润滑，减少集中润滑的润滑点。环境清洁机舱及轮毂内部清洁。容易存在漏油，造成机舱及轮毂内部油污。维护电动变桨漏电，需漏电保护。电机碳刷（永磁无刷直流电机除外）、蓄电池需定期维护。液压变桨漏油，液压油要求清洁度高。需定期对液压油、滤清器进行更换。代表厂商GE、Nordex、Suzlon、Repower和金风、华锐、东汽等。Vestas、Gamesa、Acciona和Dewind、三菱重工、上海电气等。液压变桨项目电动变桨液压变桨结构结构复杂，冗1.3.3按驱动器输出电流类型分项目直流变桨交流变桨电机直流电机的价格贵，而且有电刷，维护不方便。交流电机体积小，效率高，价格也比直流电机便宜。维护3MW机组的变桨电机功率约在8kW～10kW，若用直流电机，体积庞大，安装非常不变，如果电机烧了，要换电机，一个人是抱不动了，轮毂空间又小，维护工作量很大。大型机组采用异步电机，又轻又苗条，问题相对要小了。安全性直流伺服坏了，直流电机能实现顺桨。最后一个安全环节，直流更胜一筹。在国外5MW机组上，电动变桨多采用直流方案。交流伺服如果坏了，机组就无法顺桨了。1.3.3按驱动器输出电流类型分项目直流变桨交流变桨电机直2变桨原理原理简介2.1智能变桨2.22变桨原理原理简介2.1智能变桨2.22.1原理简介2.1原理简介2.2智能变桨目前全球仅有美国的Moog和西班牙MLS两家系统集成商提供智能变桨距控制系统的解决方案。智能变桨距技术对大功率、海上型风机实施控制是未来风机的发展趋势，国际国内市场需求十分迫切：1、大型风机疲劳载荷是传统旋转机械的几十倍，特别是海上型大型风力发电机组需要通过控制系统补偿才能获得较长的有效生命周期；2、大型风力机组只能通过智能控制补偿达到机组设计目标，并通过有效保护来弥补由此带来的安全隐患。2.2智能变桨目前全球仅有美国的Moog和西班牙M2.2智能变桨1、叶片上的载荷，主要是叶根处的载荷情况；2、轮毂上的载荷；3、塔架上的载荷，主要是塔顶和塔基的载荷情况等。作用在风力发电机上的载荷按照载荷的来源可以大致分为：1、空气动力载荷：这是与风轮转速，平均风速，湍流强度，叶片轮廓和空气

密度等有关的载荷；2、重力载荷：这是由于风力发电机组相关的重力引起的载荷；3、惯性载荷：包括离心力和科氏力等；4、工作载荷：这是来源于风力发电机组的操作和控制的载荷；5、其他载荷：安装位置的特殊条件等带来的载荷，如波浪载荷和结冰载荷。按照风力发电机的部位来分，一般关注以下载荷：以上三部位的载荷是设计阶段和风机运行过程中所要关注的基本载荷，其他部位的载荷可以由这些基本载荷推算出来。2.2智能变桨1、叶片上的载荷，主要是叶根处的载荷情况；3、系统功能3.1通信3.2桨叶定位3.3备用电源管理3.4保护3.5变桨调试3.6部分关键器件介绍3、系统功能3.1通信3.2桨叶定位3.3备用电源管理3.1通信根据客户需求，可为客户提供多种通讯方式和现场总线解决方案:RS485、TCP/IP、PROFI-BUS、CANopen、DivceNet、Modbus等。公司变桨产品中已使用2种通信方式。1RS4852CANOpen3.1通信根据客户需求，可为客户提供多种通讯方式和3.2桨叶定位本部分用于实现主控的控制指令，即桨叶位置。有2种控制方式：速度环控制、位置环控制。

L+B控制器定位精度可达0.03°，Bachmann控制器定位精度可达0.005°。3.2桨叶定位本部分用于实现主控的控制指令，即桨叶3.3备用电源管理在风力发电机组的运行过程中，备用电源起着至关重要的作用。当安全链断开、通信异常、风速过大或电网掉电等紧急情况下，备用电源用于将桨叶收回92°，直至撞限位开关，以避免风机倒塌，保证风机安全。备用电源管理主要有2大功能：1、充电测试：当调试变桨时，可手动按下充电测试按钮，变桨控制器将对3支桨叶的备用电源进行一次充电，从第一个备用电源开始到第三个备用电源结束，时间间隔1s。当第三个电源充电完成后回到第一个电源进行正常充电。2、正常充电：对变桨备用电源进行循环充电，时间间隔15m。3.3备用电源管理在风力发电机组的运行过程中，备用3.4保护安全链上包含如下信号：1、轴控柜1230VAC供电（1F4）；2、轴控柜2230VAC供电（1F5）；3、轴控柜3230VAC供电（1F6）；4、油泵230VAC供电（1F7）；5、200VDC刹车电源1（3F4）；6、200VDC刹车电源2（3F5）；7、200VDC刹车电源3（3F6）；8、充电器230VAC供电（5F1、5F2）；9、驱动器1故障信号（驱动器1X2：23、24；轴控柜1：1F2、2F5）；10、驱动器2故障信号（驱动器2X2：23、24；轴控柜2：1F2、2F5）；11、驱动器3故障信号（驱动器3X2：23、24；轴控柜3：1F2、2F5）；3.4保护安全链上包含如下信号：1、轴控柜13.4保护1超速收桨

当变桨控制器收到超速信号后，已设定的最大速度收桨至90°。2紧急收桨

安全链断开、通信失败或电网掉电等紧急情况下，用备用电源收桨至92°。3状态监测

主要用于监测变桨系统各个部分运行状态，并将状态信息发送给主控系统。3.4保护1超速收桨2紧急收桨3状态监测3.5变桨调试3.5.1参数管理3.5.2编码器管理3.5.3手动变桨3.5.4桨叶校准

3.5.5低电压穿越（LVRT）3.5变桨调试3.5.1参数管理3.5.2编码器管理3.5.1参数管理通过上位机调试软件，客户可以对变桨系统的系统参数和桨叶参数进行读写操作。比如修改电机正反转最大速度、编码器参数、齿轮箱变比、大小齿轮齿数、桨叶最大误差范围、最大加速度、通信波特率及其校准方式、数据位、停止位等信息。3.5.1参数管理通过上位机调试软件，客户可以对变3.5.2编码器管理在调试情况下，完成A、B编码器切换功能。在变桨系统自主运行情况下，系统默认激活A编码器，当A编码器出现故障时，将自动切换成B编码器进行控制，以完成桨叶顺桨，保证风机安全。同时，A、B编码器所测得的风机桨叶角度应保持一致。若二者相差一定角度，主控上将报“桨角不一致错误”。3.5.2编码器管理在调试情况下，完成A、B编码器3.5.3手动变桨正向慢转循环变桨正向快转反向慢转单向变桨反向快转手动变桨3.5.3手动变桨正向慢转循环变桨正向快转反向慢转单向变桨3.5.4桨叶校准当风机吊装完成后，要对桨叶角度进行校准，校准后风机方能运行发电。校准有0°或92°校准2种。可通过上位机调试软件或控制器自带的屏来完成校准功能。若通过程序进行校准，则可将桨叶校准为任意角度值。3.5.4桨叶校准当风机吊装完成后，要对桨叶角度进3.5.5低电压穿越（LVRT）低电压穿越（LVRT）：当电网故障或扰动引起风电场并网点的电压跌落时，在电压跌落的范围内，风电机组能够不间断并网运行。基本要求：对于风电装机容量占其他电源总容量比例大于5%的省（区域）级电网，该电网区域内运行的风电场应具有低电压穿越能力。

a)风电场内的风电机组具有在并网点电压跌至20%额定电压时能够保证不脱网连续运行625ms的能力；

b)风电场并网点电压在发生跌落后2s内能够恢复到额定电压的90%时，风电场内的风电机组能够保证不脱网连续运行。3.5.5低电压穿越（LVRT）低电压穿越（LVR3.5.5低电压穿越（LVRT）实验室中EON测试：将400V电源开关断开时间低于3秒钟，此时变桨系统继续变桨不受影响；如果400V电源断开时间超过3秒钟，系统会停止变桨。断开400V电源开关时间变桨运行情况993ms保持原状1986ms保持原状2780ms保持原状2995ms保持原状3000ms保持原状3008ms电机减速至停止转动，不抱闸3600ms电机减速至停止转动，不抱闸3.5.5低电压穿越（LVRT）实验室中EON测试3.6部分关键器件介绍

充电器电压监测器电池收桨部分串讲

温度传感器

加热器

风扇

变压器

驱动器

编码器浪涌保护器

变桨电机

控制器

备用电源

其他部分3.6部分关键器件介绍充电器3.6.1充电器风场经常使用的充电器有雷奥、北京亚安及LUST的充电器AC500。3个品牌的充电器功能大同小异。

充电器内部有2个继电器。充电器用于给备用电源充电，以保证备用电源在任何情况下皆有足够的电压来完成快速收桨。同时，充电器还可监视电池柜内的温度。

充电功能：1、充电测试；2、循环充电。亚安充电器部分参数：输入额定电压：230VAC；输入电压范围：184～276VAC；输入电流：<4.5A；横流充电电流：1.08A±2%；3.6.1充电器风场经常使用的充电器有雷奥3.6.2电压监测器1、1A2：用于监视电池电压（216VDC）是否正常；2、4U1：用于监测电网电压（400VAC）是否正常。3.6.2电压监测器1、1A2：用于监视电池电压（216V3.6.3电池收桨部分1、3K3、3K4互锁，正常情况下3K4线包有电，电池收桨时3K3线包有电，撞限位开关后3K3、3K4均不带电；2、G3是主控控制电池收桨；3、G5是主控给出的旁路极限开关；4、3K2由变桨控制器程序控制电机刹车；5、4K2（断电延时继电器）用于低电压穿越（E-ON）功能。3.6.3电池收桨部分1、3K3、3K4互锁，正常情况下33.6.4温度传感器1、轮毂温度传感器；2、电池柜温度传感器；3、电机自带温度传感器；3.6.4温度传感器1、轮毂温度传感器；2、电池柜温度传感3.6.5加热器1、电池柜中的加热器；2、电机自带加热器；3、中控柜中的加热器。3.6.5加热器1、电池柜中的加热器；3.6.6风扇主要是电机自带风扇。一般情况下电机温度超过75℃时风扇启动，温度低于55℃时风扇停止。3.6.6风扇主要是电机自带风扇。一般情况3.6.7变压器1、中控柜中的变压器（3G2）：

主要将400VAC转换为200VDC作为刹车电源。2、轴控柜中的变压器（1T1）：主要是将400VAC转换为275VAC供给驱动器完成正

常的控制功能。3.6.7变压器1、中控柜中的变压器（3G2）：2、轴控柜3.6.8驱动器输入电源：3Φ×400VAC±15%，50/60Hz额定电流：40A额定温升：<20K最大电流：90A超载时间：10s连续工作时间：＞5000hour控制电源：24VDC±10%输入差分信号：-10V~10V反馈方式：旋转变压器和测速发电机故障保护：过压、过流、过载保护，电源缓冲保护，电机超温报警通信方式：RS485、CanOpen3.6.8驱动器输入电源：3Φ×400VAC±15%，53.6.8驱动器1、X2：3、4脚(±10V信号)，用于接受变桨PLC速度指令；2、X2：10脚，是驱动器使能信号，由变桨PLC控制；3、2R1：泄放电阻。当驱动器进行刹车制动时，电机处于发电状态，会向驱动器直流功率母线上并接的电容回馈电能。如果回馈的电能导致电容上的电压超过设计的门槛值时，驱动器内部的泄放保护电路将动作，通过泄放电阻将电容上的能量放掉。注：当泄放功能动作时，必须断开驱动器所有电源，直到15min后才能进行接线操作！！3.6.8驱动器1、X2：3、4脚(±10V信号)，用于接3.6.9编码器1、A编码器：

安装在变桨电机尾部，用于反馈桨叶角度给控制器。2、B编码器：

安装与轮毂大齿轮胖。用于反馈桨叶角度给控制器。若A、B编码器反馈的角度相差过大（一般大于1°），主控会报错。A、B编码器均可控制桨叶，一般默认用A编码器。当A编码器故障时，程序会自动切换为B编码器，继续完成桨叶控制。也可人为选择编码器。3.6.9编码器1、A编码器：2、B编码器：3.6.10浪涌保护器1、1R1：并接于400VAC；2、2R1：并接于230VAC。3.6.10浪涌保护器1、1R1：并接于400VAC；2、3.6.11变桨电机额定功率：6.3kW额定转矩：30Nm额定转速：2000rpm最大转矩：90Nm额定电压：250V额定电流：31A制动转矩：100Nm绝缘等级：F防护等级：IP54散热方式：风冷变桨电机采用直流电机或永磁电机，变桨速率由变桨电机转速调节。采用直流电机调速的变桨控制系统，有启动力矩大，调速平滑，过载力矩大,控制简单等特点。3.6.11变桨电机额定功率：6.3kW变桨电机采用直流电3.6.12控制器目前东汽1.5MW变桨中控制器上输入输出信号有：DI：充电状态、电池电压OK、限位开关、电机风扇、驱动器OK、充电器状态、电机超温过流、充电回路故障等信号；DO：电机松闸、驱动器使能、充电

信号；AI：电机电流、电机温度、轮毂温度；AO：变桨速度。3.6.12控制器目前东汽1.5MW变桨中控制器上输入3.6.13备用电源风力发电变桨系统专用电池浮充期待寿命：25℃时6年；20℃时10年3.6.13备用电源风力发电变桨系统专用电池3.6.13备用电源额定容量9.6F6个16V标准模组串联成额定电压90V浮冲电压97.2V2.7V/单体过压保护范围15.6V-16.2V之间16V标准模组等效串联内阻(DC)120(Max.)mΩ额定电流30A静态电流≤55@97.2VmA充电电流3～5A环境温度-40~65℃存储于-40~70℃环境湿度0~95%存储于0~100%重量8kg长290

mm宽105mm高270

mm3.6.13备用电源额定容量9.6F3.6.14其他部分1、开关电源：230VAC转换为24VDC；2、轮毂照明：滑环给的230VAC直接供电；3、1F2：熔断器，防止电池电流过大烧毁电机；4、1P1：检测电机电流；5、1F1：热继电器，电流大于22A断开，保护电机；6、1G1：整流桥，运用桥式逆变电路，将交流转化为直流；7、3V2：二极管，防止反向电压；8、压敏电阻：暂定为泄能功能；9、电解电容：沈鼓变桨中与整流桥一起替代原东汽变桨轴控柜中的变压器。3.6.14其他部分1、开关电源：230VAC转换为24V4、与其它产品比较定位精度4.1变桨振动情况4.2响应速度4.3系统兼容性4.44、与其它产品比较定位精度4.1变桨振动情况4.2响应速度44.1定位精度经实验测试，本项目能达到0.005°的角度定位和控制精度，而现有技术只能达到0.02°的定位和控制精度，本项目在该项指标方面大大优于国内外同类技术。4.1定位精度经实验测试，本项目能达到0.005°4.2变桨振动情况

国内外现有技术的变桨距控制系统，其电机设定速度在-3°/s～7°/s的情况下，电机空载时振动比较大，控制曲线不够平滑。经实验测试，采用本项目的变桨距控制系统的电机振动较小，控制曲线比较平滑。在设定速度正转大于8°/s，反转大于3°/s情况下两者控制相差不大，电机都无明显振动且控制曲线非常平滑。4.2变桨振动情况国内外现有技术的变桨距控制系统4.3响应速度本项目设计了更科学的算法，其算法决定了不需在软件上进行延迟处理，有效减小了系统的延迟时间，提高了响应速度。同时，结合模糊PID控制技术，对系统算法进行优化。经测算，本项目比国内外同类技术在响应速度方面提高了2-3倍。4.3响应速度本项目设计了更科学的算法，其算法决定4.4系统兼容性本项目：1）支持多种通讯协议和现场总线:RS485、TCP/IP、PROFI-BUS、CANopen、DeviceNet、Modbus等；2）支持多种语言及混合语言编程：IEC61131-3、C/C++、JAVA；3）支持全面的互联网应用：HTTP、SMTP、POP3、FTP等。而国内外同类技术仅能支持少量的通讯协议和一、两种语言编程，本项目在系统兼容性方面明显优于国内外同类技术。国外：

国内外同类技术需要定制，货期长，服务不便。4.4系统兼容性本项目：国外：5变桨系统故障判断变桨系统故障可分为以下几种: 1变桨电机故障 2变桨电池故障 3驱动器故障 4变桨通信故障 5叶片位置比较故障 6主电源故障 7变桨位置传感器故障 8收桨超时故障

注意：一旦发现变桨故障，请注意收集保存故障现象，保护现场。比如主控上报警信息，变桨部件烧毁后的现场保护（最好先拍照，再查原因）。5变桨系统故障判断变桨系统故障可分为以下几种:注意：一旦发5变桨系统故障判断前提：1）、机舱人员断开变桨系统400VAC、变桨UPS（230VAC）供电；2）、变桨柜内柜外所有开关均已合上；3）、变桨使能已打开；4）、主控上维护开关已打开或机舱屏上设置为手动变桨。现象：

变桨系统送电（230VAC、400VAC），3只桨叶立即收桨。案例1：5变桨系统故障判断前提：案例1：5变桨系统故障判断最终查明原因：分析方法：

机舱人员无意中将超速开关打开了。变桨收到超速信号后，立即收桨至90°。

1）、检查电池开关是否关闭；2）、若电池开关本已打开，检查是否激活了快速收桨；3）、若电池开关本已关闭，则检查主控是否给出超速信号（低电平

为超速）；4）、若未激活快速收桨，也未激活超速信号，则用万用表测量控制

器AO信号，若输出电压较大，则控制器输出异常，可能是控制

器本身问题。案例1：5变桨系统故障判断最终查明原因：分析方法：机舱人员无5变桨系统故障判断前提：1）、变桨系统原本一起正常，可正常发电；2）、只更换过控制器；3）、变桨系统供电正常，所有24V控制信号正常。现象：

变桨控制器（L+B）上电（2F6）,变桨供电回路断路器跳闸。案例2：5变桨系统故障判断前提：案例2：5变桨系统故障判断最终查明原因：分析方法：

更换控制器过程中，因用力不当将控制器一高电平信号线的外皮压破，使信号线铜丝与机壳短路。

1）、首先明确控制器上无强电；2）、断路器跳闸先检查是否短路；3）、因只更换过控制器，检查是否接线错误；4）、若接线无误，按照电气原理图检查跳闸断路器所在线路。案例2：5变桨系统故障判断最终查明原因：分析方法：更换控制器5变桨系统故障判断前提：1）、变桨系统供电正常；2）、经过滑环的控制信号正常。现象：

维护人员进入轮毂调试，手动变桨时变桨速度过大，变桨方向

错误。案例3：5变桨系统故障判断前提：案例3：5变桨系统故障判断最终查明原因：分析方法：A编码器线上的航插引脚接错。

1）、首先检查编码器线路是否正常；2）、若编码器线路正常，用万用表检查控制器输出电压（AO信号）；3）、若控制器输出电压正常，检查驱动器输出电压或观察驱动器上转速显示是否正常（若有转速信息）。案例3：5变桨系统故障判断最终查明原因：分析方法：A编码器线日期：2011-08-25ThankYou!日期：2011-0、书籍是全世界的营养品。生活里没有书籍，就好像没有阳光；智慧里没有书籍，就好像鸟儿没有翅膀莎士比亚

2、书籍使人变得思想奔放。革拉特珂夫

3、书籍是造就灵魂的工具雨果

4、经验丰富的人读书用两只眼睛，一只眼睛看到纸面上的话，另一只眼睛看到纸的背面。歌德

5、我扑在书籍上，就好像饥饿的人扑在面包上。高尔基

6、书籍是巨大的力量。列宁

7、书人类发出的最美妙的声音。莱文

8、生活在我们这个世界里，不读书就完全不可能了解人。高尔基

9、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。颜真卿

10、书是良药，善读之可以医愚。刘向

11、读书破万卷，下笔如有神。杜甫

12、在你渴望时，它前来给予详细指教，但是从不纠缠不休。比切

13、书籍是少年的食物，它使老年人快乐，也是繁荣的装饰和危难的避难所，慰人心灵。在家庭成为快乐的种子，在外也不致成为障碍物，但在旅行之际，却是夜间的伴侣西塞罗

14、过去一切时代的精华尽在书中。卡莱尔

15、书籍并不是没有生命的东西，它包藏着一种生命的潜力，与作者同样地活跃。不仅如此，它还像一个宝瓶，把作者生机勃勃的智慧中最纯净的精华保存起来弥尔顿

16、每一本书都是一个用黑字印在白纸上的灵魂，只要我的眼睛、我的理智接触了它，它就活起来了。高尔基

17、读一本好书，就是和许多高尚的人谈话。笛卡尔

18、读书之于头脑，好比运动之于身体。爱迪生

19、书籍乃世人积累智慧之长明灯寇第斯

20、光阴给我们经验，读书给我们知识。奥斯特洛夫斯基

21、读书有三到，谓心到，眼到，口到。朱熹

22、书籍是青年人不可分离的生命伴侣和导师。高尔基

23、和书籍生活在一起，永远不会叹气。罗曼罗兰

24、书籍是最好的朋友。当生活中遇到任何困难的时候，你都可以向它求助，它永远不会背弃你都德

25、书籍通过心灵观察世界的窗口。住宅里没有书，犹如房间没有窗户。威尔逊

26、读一本好书，象交了一个益友。臧克家

27、读万卷书，行万里路。刘彝

15)时间一天天过去，有时觉得它漫长难熬，有时却又感到那么短促;有时愉快幸福，有时又悲伤惆怅。一天与一天不同，一日和一日有别，仿佛一昼夜之间也有春夏秋冬之分。;;阿;巴巴耶娃16)世界上最快而又最慢，最长而又最短，最平凡而又最珍贵，最容易被人忽视，而又最令人后悔的就是时间。;;高尔基17)在人类生活中，时间刹那而过，它的本体是处于一个流动状态中，知觉是昏钝的，整个肉体的构成是易腐朽的，灵魂是一个疾转之物，运气是很难预料的，名望是缺乏见识的东西。;;马尔库;奥勒留18)时间就是金钱，而且对用它来计算利益的人来说，是一笔巨大的金额。;;狄更斯19)时间会刺破青春表面的彩饰，会在美人的额上掘深沟浅槽;会吃掉稀世之珍!天生丽质，什么都逃不过他那横扫的镰刀。;;莎士比亚20)浪费别人的时间等于是谋财害命，浪费自己的时间等于是慢性自杀。;;列宁关于描写时间的名人名言1)时间是衡量事业的标准。;;培根2)生命是短促的，然而尽管如此，人们还是有时间讲究礼仪。;;爱献生3)历史孕育了真理，它能和时间抗衡，把遗闻旧事保藏下来。它是往昔的迹象，当代的鉴戒，后世的教训。;;塞万提斯4)时间是由分秒积成的，善于利用零星时间的人，才会做出更大的成绩来。;;华罗庚5)时间是人类发展的空间。;;马克思6)在无限的时间的河流里，人生仅仅是微小又微小的波浪。;;郭小川7)重复言说多半是一种时间上的损失。;;培根8)开诚布公与否和友情的深浅，不应该用时间的长短来衡量。;;巴尔扎克9)真正的敏捷是一件很有价值的事。因为时间是衡量事业的标准，如金钱是衡量货物的标准。;;弗;培根10)正当利用时间!你要理解什么，不要舍近求远。;;歌德11)人的全部本领无非是耐心和时间的混合物。;;巴尔扎克12)生命的长短以时间来计算，生命的价值以贡献来计算。;;裴多菲13)敢于浪费哪怕一个钟头时间的人，说明他还不懂得